ZFE : ILS DÉCLARENT LA GUERRE À LA FRANCE RURALE

Summary

このビデオ脚本は、フランスにおける低排出ゾーン（ZFE）の導入とその影響について批判的に分析しています。政府の環境政策として導入されたZFEは、古い車を所有している人々にとって不平等で、法の平等原則に反すると主張されます。脚本では、都市部と地方部、経済的・社会的な階層間の対立が深まる现代社会のジレンマを探求し、メディアや政治家による真実の歪みと権力の独占を問題視しています。

Takeaways

• 📢 スクリプトは、フランスの交通関連の新しい政策である「低排出ゾーン（ZFE）」の導入とその影響について批判的に分析しています。
• 🏙️ ZFEは、大都市部を中心に、古い車や排出基準に該当しない車を制限する政策であり、これは市民の生活に大きな変化をもたらす可能性があります。
• 🚗 政策の目的は、主に空気汚染の削減と環境保護にありますが、一方で経済的弱者や郊外の住民に対する影響も懸念されています。
• 👥 特定の地域や社会階層に住む人々にとって、ZFEは彼らの生活や移動方法を制限する不平等な手段と見なされることがあります。
• 💰 ZFEの導入は、電気自動車の普及を促進し、それに関連する経済的利益を特定の産業や金融機関に還元する可能性があります。
• 🛑 いくつかの地域では、ZFEの規制は厳しく、特定の車種が市中心部へのアクセスを禁止されています。
• 📉 ZFEは、古い車や汚染の高い車を所有する人々にとって、経済的な負担を意味する可能性があり、彼らが新しい車を購入するための余裕がありません。
• 🛣️ 規制の不一致により、異なる地域でZFEがどのように適用されるかが変わり、これにより混乱や不平等が生じる可能性があります。
• 🤔 スクリプトは、ZFEが環境保護を目的としているにもかかわらず、実際には社会の不平等や階層間の対立を深める可能性があると問いかけています。
• 🗳️ 政治的・社会的なリーダーシップは、ZFEの実施に関連して、市民の間で信頼と支持を得るためには、より包括的で配慮深いアプローチが必要であると示唆しています。
• 🌐 スクリプトは、メディアや政治家がZFEのような重要な政策を十分に議論しないことに批判的であり、市民の権利と利益を守るためには、より透明性と対話が重要だと主張しています。

Q & A

フランスのZFEとは何ですか？

ZFEは「Zone à Faible Émission」の略で、車種によって制限を設けた低排出ゾーンを指します。特定の車種は中心市街に入ることが禁止され、規制に違反すると罰金が科せられます。

ZFEの目的は何ですか？

ZFEは主に公衆衛生と環境保護を目的としており、古い車種による大気汚染を減らし、空気の質を改善しています。

ZFEの導入はどのように報道されていますか？

報道ではZFEの導入がメディアや政治家によって無視され、他のニュースと同様に扱われていると指摘されています。

ZFEの規制はどのように進められていますか？

ZFEの規制は地域によって異なり、特定の車種が平日または週末に市内を通過することを禁止するものもあります。

ZFEはどのようにして市民に影響を与えますか？

ZFEは市民の移動自由を制限し、特に車を所有している人々にとっては大きな不便をもたらします。規制に違反すると罰金が課せられることもあります。

ZFEの規制はどのようにして実施されるのですか？

ZFEの規制は自動化された監視システムを通じて実施され、特定の車種が禁止されている時間を市内を通過すると自動的に検出されます。

ZFEの導入は政治的にも問題があると言える理由は何ですか？

ZFEの導入は市民の間で不平等を生み出し、特定の地域や社会階級に住む人々に対して不利益を与える可能性があると指摘されています。

ZFEはどのようにして環境に影響を与えるのですか？

ZFEは古い車種による汚染物質の排出を減らし、空気の質を改善することで環境にポジティブな影響を与えます。

ZFEの規制が厳しいとされる都市はどこですか？

ZFEの規制が特に厳しいとされる都市には、ストラスブールやグrenoble、arseilleなどが挙げられます。

ZFEの導入に対する批判の主なポイントは何ですか？

ZFEの導入に対する批判は、市民の移動自由を制限し、特に車を所有している人々にとって不平等を生み出すと指摘しています。

Outlines

00:00

😣 環境政策のジレンマ

フランスの環境政策であるZFE（低排出区域）の導入が、市民の間で激しい議論を引き起こしている。この政策は、古い車を所有する人々にとっては、生活の中で車を使用する自由を制限するものであり、特に郊外の住民に不利益を与える。政府は環境保護と市民の権利の平等を理由にこの政策を推進しているが、実際には都市部と郊外部の対立を深め、社会分断を招いているという批判がある。

05:00

😡 ZFE導入の政治的背景

ZFEの導入は、政治的意図が疑わしいとされている。政府や特定の政治家は、市民の健康や環境保護を理由にZFEを推進しているが、実際は特定の経済的利益や政治的利益を追求している可能性がある。この政策は、市民の生活に大きな影響を与える一方で、政府の真意が環境保護だけに留まっているかどうかが問われる。

10:01

🚗 ZFEの影響と市民の反応

ZFEの導入は、特に車を所有する郊外住民に大きな影響を与えている。彼らは、車を使用することが禁止され、生活に不自由を強いられている。この政策に対する市民の反応は、不満や反発に充満しており、政府や政治家への不信感を高めている。また、ZFEは社会の不平等をさらに拡大させる可能性があると指摘されている。

15:01

🏙️ 都市部と郊外部の対立

ZFEの導入は、都市部と郊外部との間の対立を象徴している。都市部では、環境保護のための政策であると受け止められがちである一方、郊外部では生活の基本的な自由を制限するものとして見られている。この対立は、社会の分断を深めるだけでなく、国民間の連帯感を損なう要因となっている。

20:02

🤔 ZFEの真の目的とは

ZFEの導入には、表面上の環境保護の目的以外の真の目的がある可能性が指摘されている。政治的、経済的な利益を追求するため、特定の層がこの政策を利用しているという批判がある。この政策が実際にもたらす影響と、政府や政治家が持つ意図の不一致が、市民の不満を招いている。

25:04

👥 市民間の分断

ZFEの導入は、市民間の分断を招いている。特に、車を所有する郊外住民と、公共交通機関を利用する都市住民との間に、大きな隔たりが生まれている。この分断は、社会全体の統一性と調和を損なし、国民間の対立を高める要因となっている。

30:04

🛑 政策の停止を求める声

ZFEの導入に伴い、市民からの批判が高まっている。この政策がもたらす不利益や不平等、社会分断への懸念から、政策の見直しや停止を求める声が上がっている。市民は、政府や政治家に対して、彼らの生活や権益をより大切にすることを求めている。

35:05

🌿 環境保護と市民生活のバランス

ZFEの導入は、環境保護と市民生活のバランスを取ることへの課題を提起している。環境保護は重要であるが、市民の生活や権益を損なうことは避けなければならない。政府は、市民の声に耳を傾け、より柔軟で公正な政策を検討する必要がある。

40:06

📢 メディアと政治家の役割

メディアや政治家は、ZFEという問題を市民に伝える役割を担っている。彼らは、政策の是非や影響を客観的に分析し、市民に情報を提供しなければならない。しかし、現在の状況では、メディアや政治家の中には、ZFEを推進する政治的、経済的利益を優先している者がいるという批判がある。

45:08

👨‍🌾 郊外住民の声

ZFEの導入に伴い、特に郊外住民の声が聞かれるべきである。彼らは、この政策によって生活に大きな影響を受けている。政府や政治家は、郊外住民の生活や権益を尊重し、彼らの声に耳を傾けることが求められている。

🤝 国民間の連帯

ZFEという問題を通じて、国民間の連帯が問われている。環境保護と市民生活の両立、都市部と郊外部の調和、国民間の相互理解と協力が、社会の和谐と発展に必要であることを示している。

Keywords

💡ZFE

ZFEとは、フランスで導入された「低排出ゾーン」を指します。これは、主に古い車や排出基準に適合しない車が都市部で走行することを禁止する制度です。ビデオでは、この制度が公共の健康や環境保護を目的としながら、実際には社会の分断や不平等を招いていると批判しています。

💡環境政策

環境政策とは、大气汚染や気候変動などの環境問題を解決するために、政府が実施する法律や規制のことで、ビデオでは特にZFEがその一例として取り上げられています。環境政策は、市民生活や産業活動に影響を与えることがあり、ビデオではその影響が議論されています。

💡社会分断

社会分断とは、社会内で特定のグループ同士の間の隔たりや対立を意味します。ビデオでは、ZFEが都市と地方、富める人々と貧しい人々との間に分断を引き起こす要因となり、社会的に不平等な影響を及ぼしていると指摘しています。

💡公共の健康

公共の健康とは、大衆の健康状態や健康に関する取り組みを指し、ビデオでは特に空気汚染の低減が公共の健康に寄与すると示唆されています。しかしながら、ZFEが公共の健康を名目に行われると同時に、ビデオではそれが実際には健康的な立場から遠い結果をもたらしているとも述べています。

💡交通規制

交通規制とは、交通量の調節や交通の安全性を確保するために、政府が道路利用を制限することです。ビデオでは、ZFEが交通規制の一形態として、特定の車種が都市部で走行することを禁止していることを取り上げています。

💡社会正義

社会正義とは、社会において公正や平等を確保することを目指す原則です。ビデオでは、ZFEが社会正義に反するものであると主張されており、特に経済的に弱势な人々がその影響を受けることで不平等が拡大していると指摘しています。

💡自動車排出基準

自動車排出基準とは、車が排出できる環境汚染物質の量を規定する法的基準です。ビデオでは、ZFEが古い基準の車を制限することで、環境保護を目指している一方で、車主に対する経済的負担をもたらしていると議論されています。

💡市民的権利

市民的権利とは、市民が持つ基本的な自由や権利のことで、ビデオではZFEが特定の市民に対して移動の自由を制限し、市民的権利を侵害していると批判されています。

💡経済的不平等

経済的不平等とは、所得や財産の分配に差が生じることを指します。ビデオでは、ZFEが経済的に裕福な人々に対しては影響を与えず、一方で貧しい人々にとっては大きな影響を及ぼしていることから、経済的不平等を象徴していると述べています。

💡政治的議論

政治的議論とは、政治的な課題や政策について行われる議論のことで、ビデオではZFEに関する議論が政治的議論の核心に位置しており、その制度の是非や影響について分析されています。

Highlights

法国实施了一种新的交通制度，称为低排放区域(ZFE)，禁止老旧且高污染车辆在主要城市群行驶。

ZFE的实施在2024年初被媒体和政治家忽视，未能引起公众关注。

ZFE的批评者认为这是一种分裂性政策，创造了两个公民阶层，加剧了社会不平等。

ZFE可能导致对老旧车辆的车主处以68欧元的罚款，这在不同城市群的实施标准不一。

ZFE的实施可能会对那些无法负担新电动车的车主造成经济负担。

政府和一些大城市的政治家坚持推广ZFE，尽管它可能带来政治风险。

一些城市采取了自动化监控系统来执行ZFE，而不是人工检查。

ZFE的实施可能加剧了公众对政府的不信任，特别是在当前社会紧张的背景下。

ZFE可能被视为政治工具，用来推动电动汽车的销售，而牺牲了老旧车辆车主的利益。

ZFE的批评者认为它是一种惩罚性措施，可能导致社会动荡。

ZFE的实施标准在不同城市群之间存在显著差异，造成混乱和不确定性。

ZFE可能加剧了城市与乡村之间的社会分裂，使得乡村居民感到被边缘化。

ZFE的实施可能对那些依赖老旧车辆进行必要日常活动的居民造成不便。

ZFE的批评者指出，它可能加剧了社会不平等，因为它对低收入群体的影响更大。

ZFE的实施可能与法国的气候变化目标和改善空气质量的目标相冲突。

ZFE的推广可能受到金融投资者的影响，他们从电动汽车行业的发展中获益。

ZFE的实施可能被视为对那些无法更换车辆的车主的不公正惩罚。

ZFE的批评者认为，它可能是一种政治策略，用来转移公众对其他问题的注意力。

ZFE的实施可能加剧了政府与公众之间的紧张关系，因为它被视为对个人自由的限制。

ZFE的推广可能与法国的工业和经济利益不一致，因为它促进了进口电动汽车的销售。

ZFE的实施可能对那些居住在城市外的居民产生不成比例的影响，限制了他们的行动自由。

ZFE可能被视为一种社会控制工具，用来限制那些被认为对社会不够有价值的人的行动。

ZFE的实施可能加剧了城市中心与郊区之间的经济和社会差距。

Transcripts

bonjour et bienvenue dans le fil d'actu

l'émission qui donne du sens à

l'information un dispositif extrêmement

violent pour les Français liberticide

inégalitaire créant de fait deux

catégories de citoyens un dispositif

pourtant dont le déploiement en ce début

d'année 2024 est passé totalement

inaperçu noyé dans le flot de

l'information continue comme s'il ne

constituait qu'une donnée parmi des

milliers d'autres indigne de l'intérêt

des médias et des politiques plus promt

à commenter des guerres lointaines ou un

remaniement ministériel qui quoi qu'on

en dise ne changera pas grand-chose au

quotidien de nos concitoyens le voilà

Gabriel Atal plus jeune premier ministre

de la 5e République en effet le 1er

janvier dernier nous entrions dans la

nouvelle phase de mise en œuvre et de

développement des ZFE ou zone à faible

émission soit pour faire simple de

l'interdiction faite au propriétaires de

voie voiture considérée comme trop

vieille trop polluante de circuler dans

les grandes agglomérations du territoire

ou même parfois de tout simplement les

contourner par les axes principaux de

circulation sous peine de se voir

infliger une amende de 68 €. une

interdiction progressive instaurée sous

couvert de santé publique de manière

d'autant plus insidieuse que ces

modalités d'application varient d'une

agglomération à l'autre créant autant de

situations zuubuesques où un nombre

toujours croissant d'automobilistes se

retrouve hors la loi souvent sans même

le savoir une interdiction représentant

un véritable casse-tête pour des

millions de personnes dans une France où

les services parfois essentiels se

concentrent de plus en plus dans les

grandes villes dont elles se retrouent

de fait interdite d'accès surtout une

interdiction qui raésonne comme une

injustice absolue alors même que la

voiture demeure le seul moyen de

transport envisageable pour toute une

France vivante à l'extérieur des

métropoles et dont les revenus qu'elle

tire de son travail ne lui permettent

pas d'envisager sinon comme un lourd

sacrifice l'acquisition d'un véhicule

électrique flambant neuf au regard de

ces réalités on voit mal comment le

déploiement des ZFE pourrait être

positivement perçu par les Français le

caractère punitif du dispositif les

absurdités qu'il ne manquera pas de

générer la rupture même du principe

d'égalité des citoyens devant la loi

qu'il semble porter en font même une

potentielle bombe politique pour les

années à venir pourtant le gouvernement

s'obstine à vouloir le génér isé et

nombre d'élus de grande ville font

preuve d'un zel particulier dans sa mise

en œuvre allant jusqu'à prendre de

l'avance sur le calendrier prévu à

l'échelle nationale je crois qu'il faut

arrêter de reculer en permanence alors

que la question de la pollution de l'air

est vraiment un sujet majeur de santé

publique leurométropole a fait le choix

de contrôle automatisé via des portiques

il nous faut ces systèmes de contrôle

automatisés qui sont efficace qui permet

de faire en sorte que les règles soient

respectées mais bien sûr qu'on va plus

loin pourquoi parce que si on sort les

critères de on peut aller en dessous des

ses réglementaires un comportement à

première vue étrange qui suggère que

tout le monde dans l'affaire n'a pas

forcément les mêmes intérêts quels

intérêts sont en jeu c'est précisément

ce que nous au fil d'actu avons cherché

à comprendre car la question se pose

pourquoi des politiciens prendrai-ils la

peine de soutenir un projet comme celui

des zones à faibles émissions au risque

d'exacerber la colère populaire dans un

contexte où la défiance à leur égard

attend déjà des sommets est-ce

simplement le fruit de leur déconnexion

profonde d'une incapacité à saisir les

aspirations du pays réel ou plus grave

peut-être l'illustration d'une fracture

fondamentale redessinant aujourd'hui la

société française entre des catégories

de population aux intérêts objectif de

moins en moins conciliable les choses

peuvent-elles encore s'apaiser

peuvent-elles encore redevenir comme

avant ou le déploiement des ZFE n'est-il

qu'une nouvelle étape d'un conflit larvé

entre deux Frances ne pouvant que mener

tôt ou tard à une véritable guerre

civile c'est ce que nous allons voir

ensemble aujourd'hui dans cette vidéo du

fil d'actu le fil d'actu qui pour rappel

est un média 100 % indépendant nous

n'avons ni sponsors ni messen ni

financement public et nous n'existons

que grâce à votre soutien au soutien de

nos abonnés si vous le souhaitez nous

vous invitons donc à vous rendre sur

notre page tipi et à devenir vous aussi

contributeur de la chaîne à hauteur de

vos moyens merci d'avance pour votre

soutien la contravention est plus salé

pour les véhicules 4 et 5 les plus

pollants 135 € interdiction pour eux de

circuler dans l'hypercentre de Marseille

ils sont invités à faire demi-tour pour

la police le temps de la pédagogie est

terminé c'est une nécessité

environnementale et désormais

réglementaire la pollution par les

particules fines est une pollution très

importante et nous devons tous

collectivement faire cet effort c'est un

effort dans la durée c'est un effort qui

ne s'arrêtera plus est-ce que vous ne

craignez pas une nouvelle crise des

gilets jaunes une nouvelle explosion

sociale le sujet du gouvernement c'est

pas d'emmerder les Français c'est pas de

chercher une nouvelle lub pour faire en

sorte de les ennuyer c'est de préserver

de protéger les plus fragiles les

personnes âgées les enfants qui vivent

dans ces villes on n pas la possibilité

la capacité de de se priver de 30 lit

parce que l'activité de ces 30 lit va de

fait être répercuté sur les autres

services de l'hôpital les mettre encore

plus sous pression et on va pas

installer comme je le lis des radars

il y a des outils qu'on met à la

disposition des maires qui ont la

responsabilité de faire en sorte de

respecter les seuils pour détecter les

véhicules dépourvus de vignettes ou trop

polluants l'État s'est engagé à

installer un système automatique capable

de scanner les plaques d'immatriculation

mais à terme en 2024 vous voulez en

installer combien des radars sur les sur

le réseau métropolitain le maximum qu'on

pourra en installer l'objectif n'est pas

euh d'avoir des produits d'amendee ou de

verbaliser l'objectif c'est que la ZFE

soit respectée et donc on accompagne

fortement les habitants avec l'agence de

mobilité avec des investissements très

lourds dans les transports en commun

avec le développement du plan vélo avec

une meilleure marchabilité de la ville

on accompagne nos habitants pour avoir

d'autres solutions les syndicats

évoquent la suppression de 19 lites dont

la totalité dans les services de

médecine ou encore de rééducation en

fait il y a eu plus de 50000

participants en un mois ça jamais une

consultation organisée par le Sénat

n'avait recueilli autant de réponses

alors c'était une consultation sur la

base du volontariat hein c'est pas un

sondage et les résultats sont sans appel

qu 86 % des Français et 79 % pardon des

professionnels ils sont opposés alors on

rappelle brement Gén quand tu quand tu

te prononce c'est que tu t'opposes non

voilà comme étrangers en leur propre

pays privé du droit de circuler

librement sur son sol parquet à bonne

distance de métropole où une minorité

privilégiée les considère comme

indésirable tel est désormais la réalité

vécue par des millions de Français

transformés en citoyens de seconde zone

par une classe dirigeante se targant

pourtant de porter bien haut les valeurs

de liberté d'égalité et de fraternité

une situation digne d'un scénario de

film de science-fiction dystopique trop

complotiste pour être honnête et

pourtant bien réel dans la France

d'Emmanuel Macron à l'origine de cela un

dispositif législatif celui des zones à

faible émission instauré en 2019 par la

loi dite orientation des mobilités et

étendue en 2021 par la loi dite climat

et résilience et dont les effets

concrets commencent seulement à se faire

sentir effectivement au fur et à mesure

que les taux se resserrent sur les

usagers de la route le 1er janvier 2024

c'est ainsi un nouveau tour de vis qui a

été donné en attendant le prochain le

1er janvier 2024 donc c métropoles

françaises englobant pas moins de 63

communes urbaines durcissaient ainsi

leurs conditions d'accès interdisant à

de nouvelles catégories d'automobilistes

de se rendre sur leur sol ou même d'y

transiter comme si elles étaient

désormais régies par des lois

différentes de celles s'appliquant sur

sur le reste du territoire national des

lois d'ailleurs variant d'une métropole

à l'autre selon le bon vouloir donccun

dirait les lub des élus locaux à

Grenoble par exemple et dans les 12

communes qui forment son aire urbaine

l'interdiction de circuler touche

désormais tout les propriétaires de

véhicules catégorisés critères 4 ou 5

soit l'ensemble des véhicules diesel

immatriculés avant 2006 et des véhicules

à essence immatriculés avant

1997 néanmoins jusqu'au mois de juin

prochain les véhicules diesel

immatriculés entre 2001 et 2006 les

critères 4 ne seront pas verbalisés

contrairement au critères 5 les autres

concernés par l'interdiction une

interdiction effective uniquement du

lundi au vendredi entre 7 et 19h et ne

concernant ni les voies rapides ni celle

permettant d'accéder aux hôpitaux dans

la métropole ou plutôt l'Eurométropole

de Strasbourg composé tout de même de 33

communes les choses sont un tantinet

plus strict qu'à Grenoble ici critère 4

et critère 5 sont le log à la même

enseigne et risque d'ors et déjà la

fameuse amende de 68 €. l'interdiction

de circuler s'étend par ailleurs au

critère 3 c'est-à-dire au véhicules à

essence immatriculés avant 2006 et à

tous les véhicules diesel immatriculés

avant 2011 soit comme nous le verrons un

grand nombre des véhicules aujourd'hui

en circulation néanmoins malgré

l'interdiction de circuler leur étant

faite les propriétaires de critère 3

devrait échapper encore quelques mois à

la verbalisation une période dite

pédagogique leur étant gracieusement

accordé concernant les autres critères

là aussi Strasbourg est plus sévère que

Grenoble la ZFE y est permanente 7 jours

sur 7 24 he/ 24 et concerne l'ensemble

des voies qui la traverse les seules

exceptions concernant les routes A355 et

m353 permettant le contournement de la

ville par le nord et par le sud pour ce

qui est maintenant de Montpellier et des

11 communes àentour le dispositif est

ici un peu moins sévère puisque les

critères 3 échappent pour le moment à

l'interd iiction de circuler en revanche

tous les critères 4 et 5 ils sont

susceptibles d'être verbalisés et ce là

encore 24 he/ 24 et 7 jours sur 7 une

situation assez similaire à celle de

Nice avec ici la particularité que la

ZFE ne semble concerner que la ville de

Nice en elle-même et non toute une

communauté d'agglomération comme la

préfecture de l'héro celle des Alpes

Maritimes laisse ouverte une possibilité

de contournement de la ville une

concession à laquelle ne s'abaisserait

certainement pas la métropole du Grand

lon parmi les plus traitable et les plus

ailés dans la mise en œuvre de sa ZFE

ici si les critères 3 sont pour le

moment épargnés ce sont comme nous

l'apprend le site dédié mise en place

par la collectivité locale toutes les

voitures immatriculées avant le 31

décembre 2005 ainsi que tous les deux

roues immatriculé et aller savoir

pourquoi avant le 30 juin 2004 qui sont

frappés d'une interdiction de circuler

une interdiction continue frappant

également les grands axes tels que le

périphérique permettant de contourner la

ville un véritable casse-tête en

perspective alors que Lyon constitue un

important nœud routier à l'échelle

nationale tant pour rallier la partie

Est de la France depuis le Massif

Central que comme point d'entrée de la

vallée du rô depuis celle de la Saone et

le moins que l'on puisse dire c'est que

si tout se déroule selon le plan établi

par ceux qui nous gouvernent les choses

sont très très loin de devoir s'arrêter

là si d'autres ZFE excluant les critères

4 et 5 couvrent déjà toutes les

agglomération de Paris Toulouse

Marseille rouan reins et Saint-Étienne

ce sont en réalité toutes les

agglomération de plus de 150000

habitants soit pas moins de 43 répartis

sur l'ensemble de l'hexagone de mulouse

à Bayon d'Avignon à Dunkerque de

chambberry à Brest qui sont supposés

déployer leur ZFE dans le courant de

l'année 2024 objectif que dans 1 an au

1er janvier 2025 l'accès à l'ensemble de

ces zones soit interdit au critère 3

soit on le répète à tous les véhicules à

essence immatriculés avant 2006 et à

tous les diesels immatriculés avant 2011

soit selon les dernières données

publiques environ 12 millions

d'automobiles correspondant à près de 32

% du parc actuellement en circulation

attention quand on parle de ZFE vous

parlez de ville ce sont des portions

entières de territoire c'est pas juste

la ville et sa Bonlieu ce sont des

territoire qui englobe là le Grand Paris

c'est 67 communes un tiers des voitures

roulantes privées d'accès au métropole

le chiffre masque en réalité

d'importantes disparités à commencé par

le fait que le déploiement des AFE

pénalise bien davantage les personnes

résidantes à l'extérieur de ces zones

que celles résidantes à l'intérieur et

ce pour deux raisons évidentes la

première c'est que les habitants des

grandes villes ont globalement moins

besoin de posséder de voitures que les

habitants de zones rurales et de petites

villes la deuxième c'est que les

détenteurs de voitures habitants dans

les grandes villes ont en proportion un

niveau de vie supérieur à ceux de la

France dit périphérique leur permettant

plus facilement d'acheter ou de louer un

modèle

des évidences que les statistiques

permettent de retranscrire en 2022 la

population totale des 43 futur ZFE

représentait environ 40 % de l'ensemble

de la population française mais à

considérer le nombre de voitures

immatriculées et non plus les personnes

le parc automobile estimé des ZFE ne

représentait plus que 30,5 % du parc

national un chiffre qui descend encore

si l'on se limite aux voitures

catégorisées critères 3 4 et 5 les ZFE

ne concentrent plus alors qu'environ 27

% du parc en circulation ce qui signifie

que si la France périphérique hors

métropole abritait en 2022 60 % des

Français elle concentrait la même année

pas moins de 73 % presque les 3/4 des

critères 3 4 et 5 en circulation sur

l'ensemble du territoire une proportion

qui semble appeler à s'accroître au fil

des années dans la mesure où le parc

automobile français Total continue de

croître d'une année sur l'autre en

parallèle de l'âge moyen des véhicules

en circulation tandis que les grandes

métropoles se targuent désormais de

suivre le chemin inverse mécaniquement

si la part de véhicules roulants

immatriculés avant 2011 ou 2006 se

réduit partout c'est une évidence au fil

des années cette baisse est donc bien

plus rapide au sein des métropoles ce

que semble confirmer les données

fournies par la très sérieuse agence du

climat de l'Eurométropole de Strasbourg

mais forcément quand il s'agit de

changer d'habitude de changer de

comportement de modifier des

comportements pour notre bien à tous euh

bah c'est jamais simple et donc ça

s'accompagne

et ça ça ça ça demande un certain nombre

de de concertation et de dialogueou à ce

stade nous pensons au fil d'actu qu'il

n'est pas utile d'expliquer en quoi la

mise en place et le déploiement des ZFE

pose pour les habitants de la France

dite périphérique pour la France des

critères 3 4 et 5 un énorme problème

pour ne pas en avoir conscience il faut

soi-même vivre dans une métropole avec

tous les commerces et services à

proximité avec un réseau de transports

urbains permettant de se rendre sans

difficulté à son travail ou à tout lieu

de sociabilité une application de VTC ou

un service de location de trottinette

électrique pouvant éventuellement

prendre le relais à partir d'une

certaine heure et ne sortir de ce cadre

que pour se rendre de temps en temps

pour décompresser dans une location en

bord de mer dans sa résidence secondaire

ou dans une autre métropole européenne

que ce soit par le TGV l'avion ou une

voiture électrique louée pour l'occasion

si vous n'êtes pas dans cette catégorie

bien particulière de la population que

vous faites partie de ceux qui n'ont

pour faire leur cours se rendre au

travail ou partir en vacances d'autres

moyens que leur voiture alors

normalement vous avez parfaitement

compris pourquoi l'interdiction faite à

la France des critères 3 4 et 5 de se

rendre en ville constitue une galère

monumentale doublé d'une injustice

évidente avec les ZFE la carte de France

devient donc une sorte de gruyère chaque

agglomération de plus de 150000

habitants un trou noir une zone

d'exclusion où non seulement il devient

impossible de mettre les pieds mais dont

encore la simple traversée par voie

rapide vous expose potentiellement à

devoir verser 68 € à l'état enf en

fonction des règles particulières

établies par chaque municipalité vous

forçant parfois à les contourner sur des

kilomètres par des routes secondaires

totalement inadapté dans une certaine

mesure le dispositif n'est pas sans

rappeler les barrières d'octroi qui sous

l'Ancien Régime puis jusqu'en 1948

empêch certaines marchandises d'entrer

en ville conditionnant leur transit au

paiement d'une taxe particulière et dont

le caractère largement jugé iniique fut

considéré comme l'une des causes

majeures de la Révolution française sauf

qu'ici ce ne sont pas uniquement les

produits qui se trouvent contrein mais

bel et bien les individus les personnes

et qui plus est sur la base de leur

moyen si vous pouvez prétendre au Pass

premium offert par une voiture neuve ou

mieux une voiture électrique alors pas

de problème vous avez le droit d'être

chez vous partout en France mais si vous

êtes du mauvais côté de la vignette

parce que vous conduisez un véhicule

d'occasion parce que vous n'avez pas les

moyens d'investir dans une Tesla ou tout

simplement parce que la voiture que vous

aviez achetée il y a 15 ans fonctionne

encore parfaitement et que vous trouvez

complètement absurde de la mettre à la

casse alors vous vous retrouverez

confronté à des frontières

infranchissables à l'intérieur même de

votre pays comme confiné dans une France

de 2e catégorie pour les Français de 2e

classe se déplacer et par la même vivre

devient dès lors beaucoup plus compliqué

ils sont en train de tout mettre à

niveau pour que les e Desfeux justement

ne s'étal plus à Paris mais elle s'étale

jusque au périmètre de la 86 qui est un

périmètre quand même très important et

là ça pose un souci puisque ve mettre en

place la même politique qu'à Paris et

donc du coup la personne qui sort de

chez elle avec un véhicule qui est trop

vieux et qui n'a pas les moyen et ben

non seulement elle peut plus rentrer à

Paris maiselle peut même plus rentrer

chez sortir de chez elle c'est encore

mieux vous avez des gens qui sont d'un

côté de la A80 du mauvais côté de la A86

qui ont leur médecin de l'autre côté qui

ont les leur école de l'autre côté qui

ont leur commerce de l'autre côté ils

pourront plus aller chez leur médecins à

l'école ou ou à leur commerce alors

qu'est-ce qu'ils vont faire onont

prendre leur voiture ils vont ils vont

aller dans un centre commercial à 20 ou

30 km à l'extérieur vous parlez d'une

réduction de la pollution donc tout ça a

été mis en place par des élites je pense

que c'est beaucoup plus politique que

efficace en terme de résultat

heureusement ceux qui vous dirigent ne

manqu pas de le rappeler ils sont

magnanimes ils ont prévu pour vous des

dérogations si vous en faites la demande

il est possible que l'on vous accorde

gracieusement un droit de passage

temporaire bien sûr certaines

agglomérations vous octroiront peut-être

même le droit de coller sur votre

pare-brise juste en D ous de la vignette

exposant votre statut de sous-citoyen

une carte de petit rouleur vous

autorisant un certain nombre de passages

par an comme le prévoit généreusement

par exemple la métropole lyonnaise un

acte de charité dont là encore il nous

semble inutile d'exposer le caractère à

la fois digne de la maison qui Ren fout

d'astterrix et profondément humiliant

parfaitement appréhendable par tous ceux

qui auront prochainement ou ont déjà eu

à s'enregistrer en ligne pour obtenir

des attestations de déplacement leur

permettant d'aller ponctuellement là où

ils pouvaient auparavant avant se rendre

de manière normale sans avoir à compter

le nombre de leur déplacement sans avoir

à déclarer leur trajet à une quelconque

autorité administrative bref sans avoir

à entreprendre de démarches

bureaucratiques absurde en citoyens

libre et tout cela nous amène à nous

poser une question celle des raisons

d'une telle mesure pourquoi font-ils

cela qu'est-ce qui peut pousser sinon un

sadisme parfaitement insensé des

politiques à mettre en œuvre contre leur

population ce genre de dispositif

contraignant arbitraire punitif

nécessairement impopulaire et pouvant

potentiellement mettre le feu aux poudre

dans un pays déjà en proid depuis

plusieurs années à de viv tension

sociale bien sûr il ne s'agit pas d'être

naïf les ZFE représentent une auè pour

certains milieux économiques et

financiers c'est une évidence empêcher

progressivement les propriétaires de

voitures thermiques de circuler

librement et bien c'est un moyen

particulièrement coercitif et peu subtil

de pousser à l'achat et à l'usage de

voitures électriques alors que ces

dernières du fait de leur faible

autonomie de leur temps de chargement

important ont mauvaise presse auprès

d'un public pour lequel elle représente

davantage une perte de confort qu'un

progrès technique alors que leur prix

d'achat élevé dans un contexte où nombre

de Français se serent déjà la ceinture

freine considérablement leur

généralisation obliger les gens en leur

rendant la vie impossible permet

évidemment de booster les ventes de ce

type de véhicule d'obtenir des résultats

à défaut d'obtenir le consentement

populaire surtout si dans le même temps

l'acquisition de voitures électriques

est rendue possible par la mise en place

de nombreux dispositifs financiers la

simple subvention au fameux leasing

social tsventé par Emmanuel Macron

autant de manière de gonfler la demande

en utilisant l'argent public pavant

ainsi la voix au futur sacrifices que

l'on exigera des Français pour éponger

le déficit de l'État des aides sont

proposées aux habitants pour changer

leur véhicues s'ils y renon on c'est

brave l'interdiction l'amende peut aller

jusqu'à 450 €. la ZFE ça demande à des

au gens qui circulent dans les zones

concernées de le faire avec des

véhicules beaucoup plus récents pour la

plupart que ceux qu'il possèdent ça

implique donc qu'il les renouvelle et

les calendriers tels qu'ils ont été mis

en place ils sont irréalistes dans le

sens où ça réclame une une

multiplication par 3 ou quat de la

vitesse de renouvellement des véhicules

n'en demeure pas moins qu'en attendant

de telles mesures représentent du pain

béni pour certains certes pas pour

l'industrie française ou pour notre

balance du commerce extérieur les

voitures électriques en effet sont

aujourd'hui massivement importées et

contribuent chaque jour un peu plus à

creuser notre déficit commercial mais

pour tous les financiers détenteurs de

titres de propriété de compagnie de

véhicules électriques fonds de pension

et autres gestionnaires de portefeuille

ayant placé l'argent de leurs clients

dans ce secteur les mêmes d'ailleurs qui

ont massivement gagné à la

désindustrialisation de la France France

ces dernières décennies le fait que

l'État français finance directement avec

notre argent et l'usage de la contrainte

légale la bonne santé de leur dividende

constitue une incroyable auben il faut

bien le dire dans cette affaire c'est

encore une fois le pillage par l'état

des forces vive de la nation au bénéfice

des possesseurs de capital financier

auquel on assiste processus bien sûr

auquel élus et haut fonctionnairees

trouvent un avantage certain et sur

lequel il convient de ne pas fermer les

yeux depuis ce matin dans cette casse

automobile Catherine cordes n'a pas une

minute de répis beaucoup

d'automobilistes viennent déposer leur

véhicule critère 4 pour la destruction

il y a beaucoup de gens effectivement

qui ont attendu le dernier moment pour

pouvoir rouler encore avec leurs

véhicules qui sont ma fois parfois en

très bon état c'est ça le problème

quoi très bonne votre voiture elle est

en très bon état voilà c'est ça

néanmoins l'intérêt financier d'une

petite classe de possédant ne peut à lui

seul expliquer le déploiement des ZFE

car si tel était le cas si les

gouvernants laisaient tous les Français

au seul bénéfice de cette classe

particulière alors le scandale ne

manquerait pas de s'étaler sur la place

publi les militants des partis

d'opposition au gouvernement

pousseraient des cris d'orfais comme ils

ont l'habitude de le faire sur nombre de

sujets nous verrions sur nos écrans de

télévision des coortes de journalistes

d'intellectuels d'influenceurs et

d'artistes toujours prêts à s'engager

pour des causes analystes politiques de

toute sensibilité s'emparer du sujet

pour dénoncer les décisions iniques du

gouvernement et chercher les collusions

d'intérêt au sommet de l'État or rien de

tout cela ne se produit ici les faiseurs

d'opinion de tout poil se faisant au

contraire les complices plus ou moins

muets des ZFE

c'est marrant pour comprendre le

phénomène en œuvre il faut selon nous

s'intéresser à la manière dont la mesure

est officiellement justifiée que ce soit

dans les discours du gouvernement ou

dans ceux des métropoles ici on

s'attendrait à ce que la diminution du

nombre de voitures anciennes en

circulation tout comme le développement

des voitures électriques et des

transports dit alternatif soit les

objectifs affichés par les lois ayant

instauré les AFE soit motivés comme

souvent dès lors qu'il est question de

ces sujets par la lutte contre le

dérèglement climatique or étonnamment il

n'en est rien si les médias parfois

évoquent cette question dans les

quelques article ou reportage où il

daigent évoquer les ZFE la communication

officielle elle se centre sur un tout

autre enjeu à savoir bien plus

pragmatiquement et plus simplement celui

de la qualité de l'air en ville

l'argument ici est extrêmement terre à

terre dans les métropoles la

concentration des véhicules thermiques

contribue à polluer l'air ce qui a pour

effet direct de réduire la qualité de

vie des urbains ceux-ci sont donc

invités à prendre les transports en

commun ou à circuler en trtinett tandis

que les personnes extérieures sont elles

pri de rester chez elle dans la France

des critères 3 des campagnes et des

déserts médicaux et il faut être honnête

si l'on adopte 30 secondes la

perspective d'un parisien d'un liyonnais

ou d'un Bordelet cette demande celle de

respirer un air plus pur semble

parfaitement légitime ici les habitants

des métropoles ont de fait un intérêt

objectif à rester entre eux dans leur

centre-ville avec entasser à leur porte

tout ce qu'il faut de travailleurs des

services pouvant venir lorsque

nécessaire faire le ménage chez eux via

le RER ou encore leur livrer leur

nourriture d'un coup de vélo électrique

sans que nous ne venions nous les

bouseux à critère 3 créer des

embouteillages sur leur rocade avec nos

vieux diesel et gâcher ainsi la qualité

de leur air on le voit la justification

officielle des a ZFE est ici à

considérer comme une véritable raison de

leur mise en œuvre pour les habitants

des métropoles les ZFE constituent bel

et bien un progrès une amélioration de

leur qualité de vie pas pour tous bien

sûr il restent dans les grandes villes

et dans les agglomérations les entourant

des personnes ayant besoin d'un véhicule

et n'ayant pas les moyens de le changer

hélas pour eux la réalité va vite

devenir impitoyable ils devront

s'adapter suivre le mouvement ou partir

rejoindre à leur tour comme des milliers

de personnes avant eux les rangs de la

France périphérique c'est citadins là de

toute façon ne représente déjà plus

comme nous l'avons vu qu'une minorité

dont les rangs se réduisent jour après

jour pour le reste on comprend désormais

pourquoi les ZFE ne génèent guerre de

protestation là où elles se déploient le

simple fait que les équipes municipales

de Grenoble ou de Strasbourg se gargaris

auprès de leurs administrés de prendre

de l'avance sur le calendrier national

de déploiement des ZFE sans craindre que

Ceel ne leur porte un quelconque

préjudice électoral vient d'ailleurs le

confirmer pour les habitants des

métropole les ZFE sont une excellente

nouvelle et tant pis si cela implique

d'instaurer une forme de ségrégation par

l'argent si cela implique de maintenir à

bonne distance la pleèpe des campagnes

quand bien même l'on se ferait

régulièrement les apôtres de la

tolérance du vivre ensemble et de la

justice social au passage on comprend

également pourquoi journalistes

universitaires et autres artistes

engagés familiers des polémiques sur des

sujets autrement futiles ou lointains

des sorties Salas de Gérard pardieu au

combat de la bande de Gaza restent eux

aussi silencieux sur cette question

c'est que lorsqu'elle n'est pas en

déplacement pour assurer la promotion de

son dernier produit culturel toute cette

caste qui aujourd'hui détient le

monopole de la parole publique se

concentre dans le cœur de quelques

métropoles et au premier rang desqueles

Paris et elle a donc elle aussi un

intérêt direct à la mise en œuvre de ces

barrières d'ro modernes que représentent

les ZFE nous avons donc bien de France

aux intérêts concrets objectifs opposés

qui se dressent désormais mais l'une

contre l'autre d'un côté la France des

métropoles dont les intérêts s'accordent

donc avec ceux de l'élite financière et

de l'autre la France périphérique celle

qui déjà s'était soulevée en 2018 contre

la hausse des taxes sur le carburant

soit d'un côté la France des uber et des

vélos électriques qui n'a de cesse

d'exposer les vertus de son mode de vie

et de l'autre la France des critères 3 4

et 5 invisible dans les médias sinon

lorsqu'il faut faire pleurer dans les

chaumières à l'approche des élections et

n'ayant pour elle que ce qu'elle a

réussi à se construire loin des centres

de décision d'où elle a été chassée

depuis longtemps que les urbains qui ne

se reconnaîtrai pas dans ce tableau se

rassure néanmoins tous ne rentrent

évidemment pas dans l'une de ces deux

cases certains un peu plus conscien que

les autres des réalités désapprouvent

même l'idée des ZFE car cela ne tienne

c'est pour parvenir à les convaincre eux

spécifiquement que l'ADEM l'Agence

nationale de la transition écologique a

mis au point à destination des élus de

métropole un guide d'aide à

l'élaboration et à la mise en œuvre des

ZFE un guide qui explique notamment dans

le détail comment associer les riverins

et les associations de quartiers au

réglage des détails du dispositif de

manière à donner l'impression d'un

travail concerté et à doter les ZFE d'un

vernis citoyen un guide qui insiste

également sur les manières de

communiquer sur les éléments de langage

à distiller sur la manière de cadrer son

discours et de tenir des réunions

publiques en vue de convaincre des

nombreuses avantages de la zone à faible

émission des éléments de communication

et de mise en œuvre qui sans surprise se

retrouvent étalés sur les sites internet

et autres brochure édité par absolument

chaque métropole concernée par la ZFE

sans surprise le public ciblé est bien

ici un public urbain qui n'aurait pas

compris où se situe son intérêt concret

et objectif sans surprise rien n'est

pensé à destination des citoyens de

l'extérieur des Français étrangers au

métropole quantité négligeable n'entrant

pas en ligne de calcul certainement trop

signifiant pour que l'on daigne ne

serait-ce que s'adresser à eux et tout

cela nous ramène à la question des

raisons du déploiement des ZFE car si

comme nous l'avons vu les habitants de

métropole ont un intérêt objectif à ce

déploiement un intérêt contraire à ceux

d'une autre France cela ne suffit pas à

expliquer la mise en œuvre pratique de

ce qui aurait pu rester simple idée car

après tout une nation n'est jamais un

tout homogène où tout le monde serait

lié par un intérêt supérieur une telle

vision des des choses seraient

extrêmement naïvees la nation en tant

que construction politique est d'une

manière absolue un ensemble d'individus

composant divers groupes sociaux aux

intérêts divergents et pour certains

parfaitement opposés c'est la tension

permanente entre ces intérêts et la

recherche du compromis entre eux qui

fait la vie d'une nation la paix civile

ne découle ici que d'un arbitrage

particulier en évolution constante au

service d'un équilibre qui à tout moment

est susceptible de se briser or quand

une fraction de la population détentrice

de la parole publique et ayant la loi

pour elle s'arroge le droit dans

l'optique d'obtenir un plus grand

confort d'interdire à un autre groupe

particulièrement important l'accès à ses

bastions quand une catégorie de citoyens

se dote de privilège par rapport à une

autre alors un tel acte est tout à fait

de nature à briser la paix civile rendre

plusieurs millions de Français étrangers

en leur propre pays constitue en soi une

déclaration de guerre à leur en contre

et pour en arriver à une telle extrémité

sans même se rendre compte de la gravité

de ces actes pour agir de la sorte en

toute impunité ou tout simplement pour

cautionner cela il faut certes y avoir

un intérêt mais encore faut-il être

particulièrement assuré de sa parfaite

légitimité encore faut-il être animé par

un profond sentiment de supériorité

envers ceux que l'on choisit de confiner

parce que même si l'on fait encore une

fois régulièrement étalage de sa

bienveillance dans les médias ou sur les

réseaux sociaux ces hordes de cutéreux

émetteurs de particules fines n'en

constittuent pas moins une gêne

indéniable qu'il convient de maintenir à

bonne distance de soi ou à défaut

d'éprouver un tel sentiment faut-il être

parfaitement inconscient de la réalité

vécue hors des métropoles de l'existence

même de toute une France qui pour

détourner la citation apocryphe de

Marie-Antoinette si elle n'a pas de

métro n'a qu'à prendre sa voiture

électrique dans les deux cas ce n'est

qu'un profond mépris plus ou moins

conscient qui peut conduire les

habitants des grandes villes à valider

le principe même des zones à faible

émission soit un mépris assumé soit pire

encore un mépris tel que l'on n'a jamais

même pris le temps de s'intéresser au

mode de vie de ses supposés compatriotes

indigène d'une contr contrée étrange la

France ce qui nous mène à la question

suivante qu'est-ce qui peut conduire des

urbains des personnes en apparence

civilisée et instruite tolérante

s'affichant même parfois progressiste un

tel mépris envers leurs prochains ici il

nous faut malheureusement entrer dans le

domaine des pures hypothèses notre

rédaction ne possédant pas de machine à

sonder les esprits et ne pouvant guère

s'appuyer sur les travaux de sociologues

psychologues et autres universitaires

qui on se demande bien pourquoi ne

sembleent pas s'intéresser démesurément

à cette question et de toute façon vu le

niveau pas dit qu'on y gagne quelque

chose dénué de certitude nous exposerons

néanmoins ici une piste de réflexion qui

nous semble tenir la route vous laissant

ensuite continuer de votre côté la

réflexion débattre de sa pertinence ou

la confronter à d'autres hypothèses en

commentaire sous cette vidéo à notre

sens donc il serait ici peu satisfaisant

de limiter l'analyse à celle d'une

simple opposition entre les villes et

les campagnes il faut sortir ici des

clichés non vivre à Paris ou à Bordeaux

ou à Lyon ne rend pas en soi prétentieux

donneur de leçons et un but de sa

personne la caricature est facile mais

elle ne grandit personne et ne contribue

certainement pas à faire progresser

l'intelligence collective en revanche si

l'on se penche un petit peu sur la

répartition géographique de la

population française on se rend compte

que la distinction entre population

métropolisée population rurale coïncide

généralement avec une seconde

distinction basée celle-ci sur les

catégories socio-professionnelles pour

faire simple disons que dans les

métropoles sont sur représenté les

professions d'encadrement les

professions dites intellectuelles

supérieur notamment dans le secteur des

services là où les zones rurales et les

petites villes concentrent bien

davantage des emplois de production

l'exemple le plus marquant est bien

entendu ici celui de Paris dont environ

46 % de la population active était

constitué de cadres lors des derniers

relevés de l'INC contre 20 % en moyenne

sur l'ensemble du territoire de même en

2020

92,8 % des emplois parisiens relevés du

secteur tertiaire celui des services 13

points au-dessus de la moyenne nationale

une double surreprésentation

caractéristique également quoi qu'à un

dégré un peu moins des autres métropoles

françaises ainsi ce n'est pas un hasard

si les neuf départements les plus dotés

en cadre après Paris sont cinq autres

département d'île-de-fance ainsi que la

Haute Garonne où se trouve Toulouse le

Rône Lyon l'izer Grenoble et la Loire

Atlantique où se trouve Nantes à une

exception près l'iser détrôné par

l'héros département de Montpellier ces

10 départements sont également ceux où

la proportion d'ouvriers est la plus

faible le record étant bien entendu

encore une fois détenu par Paris avec

seulement 6,5 % d'ouvriers parmi sa

population active pour une moyenne

nationale s'établissant autour de 19 %

quand même et ne parlons pas des emplois

agricoles on s'en doute la capitale en

est purement et simplement dépourvue à

l'inverse alors que les emplois

agricoles ne sont plus occupé sur

l'ensemble du territoire que par 2,5 %

de la population active dans certains

départements comme le Gers ou le Cantal

ce taux peut encore dépasser les 11 %.

de même la part d'ouvriers au sein de la

population active est sensiblement plus

élevé qu'ailleurs dans les départements

ruraux malgré des décennies de

désindustrialisation en Mayenne dans

l'INE ou dans les Arden cette part

dépassait encore selon les derniers

comptages de l'INC les 30 %. sans

surprise les départements ruraux sont

également ceux où les emplois de

services sont les moins développés tout

comme la part de CADR au sein de la

population active selon les départements

ce taux peut même ne pas dépasser les 8

%. autant de chiffres démontrant ce que

nous savions déjà l'opposition M

métropole France périphérique est en

réalité une opposition sociale les

populations évoluant dans ces deux types

de territoire nous occupant globalement

pas à la même place dans les rapports de

production or vous vous en doutez cette

répartition ne doit rien au hasard si

vous avez un peu suivi notre travail ces

derniers mois si vous avez vu notamment

notre vidéo du mois d'avril dernier sur

le produit intérieur brut et les grands

mensonges économique si vous ne l'avez

pas fait on ne saurait d'ailleurs que

trop vous inciter à aller la voir et si

vous avez regardé la VI vidéo sur les

métropoles les banlieux et la France

périphérique sur ma chaîne personnelle

qui date de juillet 2023 vous savez que

ces 50 dernières années la France s'est

vidée de ses activités de production

délocalisé lorsque c'était possible à

l'autre bout du monde pour satisfaire

les nouveaux maîtres de l'économie les

gestionnaires d'actifs financiers qui

avaient évincé à la tête des entreprises

les capitaines d'industrie d'autre fois

pour rendre cela acceptable malgré

toutes les destructions d'emploi qui

étaient lié il a fallu une offensive

vidé ologique majeur visant à décorréler

dans l'esprit des gens la richesse d'une

nation de sa capacité à produire les

biens nécessaires à sa population dans

cet esprit non seulement on se lança

dans un dénigrement permanent du travail

manuel associant l'ouvrier comme

l'agriculteur à des Figur du passé mais

encore effç à-on jusqu'au mot même de

production des discours sur la richesse

nationale comme nous le montrons dans la

vidéo du fil d'actus sur le PIB en

remplaçant ce qui était autrefois

l'indice de pro production intérieure

brut la PIB par le PIB le produit

intérieur brut un indice intégrant un

ensemble toujours plus important de

revenus de transfert afin de donner

l'illusion qu'une croissance continue

sans aucune production était possible en

parallèle on a développé un ensemble

d'activités de service marchand comme

non marchand plus ou moins utille

d'ailleurs destiné à soutenir la

nouvelle division internationale de la

production à récolter les fruits de la

mondialisation et a absorber une

population issue de la paysannerie ou de

la classe ouvrière qui dorénavant

travaillerait dans des bureaux pendant

que les Chinois et les Polonais

subviendraient à ses besoins en 50 ans

le visage de la France et la manière

dont elle se représentaiit elle-même ont

radicalement changer réussir c'était

désormais travailler dans la finance la

publicité le management ou le consulting

la Banque Populaire c'est une énergie

nouvelle en France une énergie qui donne

envie de retrousser ses mbres les villes

à la pointe du progrès ont vu leur

population productrice de bien fondre

comme neige au soleil d'abord pour

partir en banlieu puis pour rejoindre

les ruraux dans la France périphérique

au fur et à mesure que se concentrait en

banlieu une population corvéable

essentiellement issu de l'immigration à

même de remplir pour les gagnants de la

mondialisation un ensemble de services

allant de la garde d'enfants à la

livraison de repas en passant par le

travail ménager ou la prostitution dans

cette France nouvelle la production

industrielle comme agricole n'existait

tout simplement plus sinon comme relica

d'un passé révolu éparpillé dans ce que

l'on appelait la diagonale du vide loin

de ce vide c'était désormais les

métropoles qui en concentrant sur leur

sol des coohortes de traders et de

marqueteux fournissaient à la France

toutes les richesses faisant d'elle une

grande nation rayonnant de par le monde

le tertièire va encore se développer la

région de la défense est faite pour

accueillir du tertièire et non pas pour

accueillir de l'industrie ou des

activités de type secondairire c'est

peut-être d'ailleurs ce qui fait l'un de

ces charmes c'est que c'est à l'abri de

toute pollution à cet égard et peut-être

se condenser de l'histoire de France de

ces CIN dernierses décennies nous

éclaire--il sur les raisons du sentiment

de supériorité envers le reste de la

France qui anime les cadres de métropole

un tantiné plus complexe qu'une simple

rivalité ville campagne un sentiment qui

aurait donc été attisé alimenté pendant

plus de 50 ans par un récit servant à

justifier des choix économiques

particuliers pendant plus de 50 ans une

une minorité constituant dans les

métropoles une majorité relative a

évolué dans un entre soi cultivant

l'idée qu'ils étaient les travailleurs

essentiel de ce pays c'est forces viv

voir qu'au-delà d'eux rien n'existait et

que cette position particulière leur

donnait bien droit à quelques privilège

le problème c'est que comme nous

commençons aujourd'hui à nous en rendre

compte collectivement la direction de

ces gens sur la conduite des affaires

publiques leur omniprésence médiatique

leur prétention à rester les maîtres de

l'organisation sociale et politique a

été bâti sur un mensonge ils peuvent

continuer de s'imaginer le contraire

mais ces gens ne créent pas la richesse

du pays ils ne sont pas ces travailleurs

essentiels et la manière dont ils ont

organisé l'économie est en train de se

retourner contre nous tous cela aussi

nous en avons parlé ces derniers mois

dans notre vidéo de septembre dernier

sur les bricks notamment la

mondialisation des échanges a

aujourd'hui bien du plomb dans l'aile

lesé Veil de nouvelles puissances les

tensions commerciales qui en résultent

font que les échanges internationaux se

contracte et qu'il devient de plus en

plus compliqué d'être alimenté en bien

que nous ne produisons plus sur notre

sol dans ce contexte le caractère

absolument essentiel qui nous avait été

caché de la production activité au

fondement de toute organisation sociale

et on pourrait même dire de toute vie

humaine tente à s'imposer à nouveau

comme une évidence tout à coup on se

rend compte que la France ne produit

plus rien et par la même manque de tout

tout à coup certains prennent conscience

que les conseils aux entreprises la

publicité et les documents PowerPoint ne

se mangent pas pas plus qu'ils ne

permettent de se chauffer quand bien

même ils entrent dans le calcul du PIB

tout à coup les consultants et autres

international business managers voi leur

utilité sociale être questionné leur

activité associée à du parasitisme et

leur avenir radieux remis en cause dans

le même temps la France se rend compte

qu'elle n'est rien sans ses ouvriers ses

agriculteurs ses artisans bref en un mot

sans ses producteurs et que peut-être

même elle tournerait mieux si ses

producteurs prenaient en main son avenir

plutôt que de le laisser entre celles

des mêmes qui l'ont amené à la situation

critique dans laquelle elle se trouve

aujourd'hui dans ce contexte on serait

en droit d'attendre de la part de ceux

qui ont contribué au désastre un peu

d'humilité et de remise en question mais

les choses sont ainsi faites que rien de

tel ne peut venir une classe dirigeante

n'a que de destins possibles elle doit

diriger ou mourir dans le contexte

actuel pour tous ceux qui durant ces 50

dernières années ont tiré profit de la

situation reconnaître son inaptitude à

continuer d'organiser la société c'est

de fait s'exposer à une mort sociale et

politique c'est accepté l'idée qu'après

avoir passé 50 ans au sommet de la

pyramide on va tranquillement retourner

à l'usine assembler des voitures ou au

champ cultiver des carottes au côté de

celui que la veille encore ont traité de

beauf alcoolique c'est absolument

impossible pour conserver la direction

économique et politique de la société

qui de plus en plus lui est contestée

pour tenir face à la la menace de son

propre effondrement la classe supérieure

n'a pas le choix il lui faut toujours

serrer un peu plus la vis toujours

occuper un peu plus le terrain avec des

polémiques stériles toujours un peu plus

faire montre de sa supériorité

intellectuelle et morale celle qui

justifie sa position même si en agissant

de la sorte en repoussant un jour de

plus le moment où la corde cassera elle

contribue à faire que lorsque fatalement

le jour arrivera la corde n'encassera

que plus violemment on a lancé hier un

groupe de travail avec tous les maires

qui sont concernés pour qu'au contraire

on partage les questions pour qu'on

partage des inquiétudes dans les

inquiétudes il y a la question sociale

celle de l'accessibilité comment on fait

pour que les plus pauvres qui se

retrouvent parfois avec les voitures les

plus vieilles précisément ils soient pas

exclus parce que le centre-ville c'est

l'hôpital c'est parfois les services

publics donc toute la réflexion c'est

comment en terme de qualité de l'air on

protège les Français sans le faire au

détriment des plus fragiles pour

détecter les véhicules dépourvus de

vignettes ou trop polluant l'État s'est

engagé à installer un système

automatique capable de scanner les

plaques d'immatriculation on dit que les

véhicules polluant en fait il y AA des

des des sortes de barrages qui vont

mettre à ta des des des despv ça va se

passer comme ça je clarifier parce qu'il

y a beaucoup d'angoisse làdessus bon

c'est pas du tout un système de contrôle

généralisé de sanction généralisé ce

qu'on dit c'est qu'il y aura des règles

définies par les collectivités locales

et l'État leur propose de mettre à

disposition des dispositifs de contrôle

automatisé ici au fil d'actu c'est en

tout cas de cette manière que nous

comprenons le déploiement des ZFE comme

le fait d'une classe organisatrice en

perdition agissant comme si elle était

toujours en contrôle des choses et

qu'elle pouvait encore se comporter avec

les Français comme si personne ne lui

contestait son autorité et le fait est

que si ces dernières années les

représentants de cette classe ont reçu

quelques avertissements sur le fait

qu'il n'avaient peut-être pas intérêt à

aller trop loin les choses sont restées

malgré tout relativement calmes la

raison en est simple les Français ne

veulent pas et c'est bien normal d'une

guerre civile avec les ZFE néanmoins la

classe dirigeante se livre à une

nouvelle provocation comme si elle

n'avait d'autre envie que d'en découdre

avec les producteurs français qu'elle

prenne garde néanmoins à ne pas trop

jouer avec le feu car encore une fois ce

n'est pas elle qui produit les richesses

si demain la France périphérique

décidait d'adopter une réponse ferme

face aux agissements séparatistes des

métropoles ces dernières pourraient bien

en payer le prix fort imaginons un

instant que les producteurs français

agriculteurs en tête au hasard décident

en représaille d'une quelconque mesure

punitive ciblant les campagne de ne plus

alimenter une métropole comme Paris et

de lui couper l'accès à sa production à

n'en point douter nous verrions alors

qui du consultant ou de l'agriculteur

qui du producteur ou du boursicoteur

nourrit la France et est le garant de sa

bonne santé gageons que ce jour-là et ce

jour-là seulement d'quin regretteront

d'avoir été aveugle aux dynamiques

sociale fondamentale et d'avoir par trop

mépriser un pays réel auquel ils doivent

tout et sans lequel ils ne sont

rien voilà le fil d'actus c'est tout

pour aujourd'hui merci d'avoir été avec

nous on espère que vous avez apprécié

cette vidéo consacré à un sujet qui est

à nos yeux extrêmement important et donc

malheureusement même si comme nous

l'avons vu c'est assez logique beaucoup

trop peu de médias de politique et de

personnalité parle sujet extrêmement

important en lui-même pour la galère

absolue que les ZFE vont introduire au

quotidien mais aussi extrêmement

important pour ce qu'il dit de l'état du

pays et du niveau de défiance envers le

peuple qui est aujourd'hui celui des

élites des élites qui hélas verrouillent

aujourd'hui complètement la parole

publique empêchant ainsi que des

solutions nouvelles qui pourraient hâter

la chute de leur règne n'émerge

contribuer à cela participer à la

réflexion collective faire émerger des

solutions de fond et pas juste

s'indigner pour le plaisir de s'indigner

c'est ce que nous essayons de faire au

fil d'actu et c'est cette démarche que

on est on espère vous appréciez chez

nous si T est le cas on vous invite bien

sûr à faire connaître notre travail

autour de vous vous êtes aujourd'hui

plus de 300000 à suivre cette chaîne

mais on pourrait être beaucoup plus

n'oubliez pas que cela aussi dépend de

vous et surtout si notre travail vous

plaît et que vous souhaitez nous

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un nouveau fil d'actu l'émission qui

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