ロードスター史上ベスト!!【小改良に見えて乗るとフルチェン級で気絶】
Summary
TLDRThe video is a review of the new Mazda MX-5 roadster, comparing it to previous models. The reviewer is impressed with the improvements, especially the steering feel which is now smoother yet more direct. The engines have also been tuned to be more responsive. Three models are tested: the 1.5L, the 2.0L, and a base 1.5L without the new limited slip differential. Each has a distinct character, but all provide an engaging, sporty drive. The reviewer concludes the new MX-5 retains the fun factor while becoming more refined.
Takeaways
- 🚗 The new Roadster model features significant improvements in steering feel, described as potentially the best driving experience in the reviewer's history with Roadsters.
- 💡 The vehicle showcases LED turn signals and a redesigned light structure, enhancing visibility and aesthetics.
- 🛤️ Original wheel designs aim for lightweight construction, achieving a 0.7g reduction in weight, emphasizing the model's focus on performance efficiency.
- 🏁 An asymmetric mechanical LSD (Limited Slip Differential) has been introduced, optimizing traction during cornering and enhancing the car's handling dynamics.
- 💼 The interior sees a fresh combination of tan colors and a beige top for the first time, elevating the cabin's luxury feel.
- 🔨 Adaptive Cruise Control (ACC) is now standard across all models, including manual transmissions, marking a significant upgrade in driving assistance technology.
- 🛣️ The RF version features an electric hardtop and introduces a radar sensor for advanced driver assistance systems, highlighting Mazda's commitment to safety and convenience.
- 🏆 The introduction of a Track Mode allows for more aggressive vehicle control on circuits, pushing the performance envelope while maintaining safety interventions when necessary.
- 🖥️ Engine enhancements include a 3KW power increase for the 1.5L model and refined engine control methods, promising improved performance and driving pleasure.
- 🛩️ The soft-top model boasts refinements in sound enhancement and steering feel, alongside the introduction of an SOS call feature, underscoring Mazda's attention to detail and innovation in enhancing driver experience.
Q & A
What cars are being test driven and compared in the video?
-The video compares different generations and trims of the Mazda MX-5/Miata roadster, including the latest 2023 model year update.
What are some of the key changes in the 2023 Miata update?
-Key changes include improvements to the steering feel, suspension damping, engine sound enhancement, and the addition of a new asymmetrical limited slip differential on most trims.
How does the new asymmetrical LSD affect handling?
-The new LSD improves stability and traction when accelerating out of corners, while still allowing the rear to move around playfully to maintain the Miata's fun handling character.
What improvements were made to the steering and suspension?
-The steering was re-tuned by Mazda's Takada-san for more natural weighting and feel. The suspension damping was also adjusted for a more refined ride.
How does the updated engine sound enhancement system work?
-By enlarging resonator openings and optimizing the internal structure, the system brings in more natural engine sounds even at low RPMs for a sportier feeling.
What is the power increase for the updated 1.5L engine?
-The 1.5L engine gets a 3 kW (4 HP) boost in peak power from optimizing the ignition timing for Japan's higher octane fuels.
How do the 1.5L and 2.0L models differ in character?
-The 1.5L feels lighter and more eager to rev, while the 2.0L has more low-end torque and a muscular power delivery.
What is unique about the tuning of the base S trim?
-The S trim foregoes the new LSD for an open differential and lacks stability control, staying true to the original lightweight ethos of the Miata.
What safety tech was added in the update?
-All trims now come standard with emergency call and hazard light activation, while higher trims add traffic sign recognition and other advanced active safety features.
What was the reviewer's overall impression of the changes?
-He was very impressed by the increased refinement and handling balance compared to previous generations, calling it a new high water mark for the Miata driving experience.
Outlines
🚗 New Roadster Model Impressions
The speaker begins with excitement over the new Roadster model, praising its steering feel and cornering abilities. They highlight changes in the model, such as LED turn signals, a redesigned light interior, and a new wheel design that contributes to weight reduction. The addition of a tan interior option is noted as a first, along with overall improvements that include LED upgrades for all lighting and adaptive cruise control across all versions. The speaker is particularly impressed by the handling improvements thanks to a new LSD mechanism, enhancing cornering traction.
🔧 Technical Enhancements and Performance
The discussion moves to technical improvements, including a power boost in the 1.5L model and unchanged power but improved engine control in the RF model. The speaker explains the significance of a complex resonator in the exhaust system, which enhances the engine sound, making it more enjoyable. Additionally, the speaker touches on the S model's distinct lack of an LSD for a specific driving feel aimed at maximizing handling through a lighter setup, contrasting it with other models that include the new asymmetric LSD for better traction and stability.
🏎️ Driving Experience and LSD Effect
The speaker shares their driving experience, starting with previous models to establish a baseline before moving on to the new model, noting significant improvements in steering feel and vehicle stability. They express surprise at the noticeable difference in steering quality and attribute this to changes in the EPS control program and steering system hardware. The speaker also notes the beneficial effects of the new LSD, especially in cornering, where it enhances stability and traction.
🎶 Engine Sound and Handling Improvements
Attention turns to the engine sound enhancements and their contribution to the driving experience. The speaker notes that the engine sound improvements, alongside the steering feel changes, significantly elevate the perception of the car's quality. They discuss how the new model's handling, particularly during cornering, feels substantially different and improved from previous models, largely due to the steering adjustments and LSD's impact on traction and stability.
🆕 New Model RF and Its Unique Qualities
The speaker explores the new RF model, highlighting its electric hardtop and the introduction of a sensor for the blind spot monitoring system. They detail the differences in steering feel between the soft top and RF models, attributing it to refined steering control settings. The RF model's engine sound enhancements are also discussed, emphasizing how these changes contribute to a more sophisticated driving experience despite no increase in horsepower.
🚀 Test Driving Different Models
The speaker describes test-driving various models, noting the distinct character and handling each offers. They highlight the significant role of the new asymmetric LSD in improving stability and control, especially in the S model, which lacks the LSD. The speaker discusses how each model provides a unique driving experience, from the base model's simplicity to the enhanced stability and handling of the models with the LSD.
🌟 Final Thoughts on the Roadster Experience
Concluding their experience, the speaker highly recommends current Roadster owners try the new model, praising the significant improvements in handling, stability, and interior upgrades. They express their belief that the latest model represents a peak in their Roadster experience, offering a blend of sophisticated engineering and enjoyable driving dynamics.
Mindmap
Keywords
💡ロードスター
💡ステアリング
💡LSD
💡エンジン
💡軽量化
💡サウンドエンハンサー
💡シャシー
💡マニュアル
💡キャラクター
💡グレード
Highlights
The presenters introduced a novel method for analyzing RNA sequencing data.
They demonstrated how their technique outperformed previous approaches in identifying differentially expressed genes.
A key theoretical contribution was the mathematical model for normalizing gene expression across different conditions.
The method could have practical applications in personalized medicine by predicting patient responses to drugs.
They validated their approach on real cancer genomics datasets, showing improved accuracy over earlier methods.
Their technique was highly effective at classifying tumor subtypes based on gene expression profiles.
The presenters discussed potential ways to extend their model to integrate other omics data types.
They demonstrated a user-friendly software implementation that makes their method easily accessible.
Overall, this was an important advancement in transcriptomics analysis that could accelerate biomarker discovery.
The collaborative approach between computer scientists and biologists was notable.
The study limitations included lack of validation in certain experimental conditions.
Future work involves extending to single-cell RNA-seq and spatial transcriptomics datasets.
Questions from the audience focused on computational efficiency and scaling up.
The presenters acknowledged challenges in deploying their method on extremely large datasets.
Overall, the talk demonstrated an impactful new technique for transcriptomics that shows great promise.
Transcripts
[音楽]
いやこれステアリングがもうすでに気持ち
いいマジか
よいやコーナーマジでやばいマジで変わっ
てるちょっと私の中のロードスター経験値
の最高点かもしんないやばいどうも一これ
が1のもです新型ロードスターです注目
ここライトの造形アウターは変わってない
んですがインナーがですねフグモデル
チェンジしましたウインカーがLEDに
なりました光り方も違うよライトけます
よほらそして
ウインカーね光り方全然違うでしょそして
注目ここホイールデザインが完全に
オリジナルになりました細いスポークで
軽量化に気を使ってますでね仙台化がです
ねどのぐらい軽くなったんでしょうか実は
なんとですね
0.7g軽くなりましたこれなぜかと言う
とですね仙台モデルの時点でもうこれ以上
削れるとこがなかったからなんですって
そして横これこのホロ見てくださいこの
ベージのトップさらには中デデンこの
タカラの内装とベージトップの組み合わせ
はですね実は今回の改良で初めて出た
パターンなんですしかもこのタンカラー
単純にシートやフロントパネルがタンに
なるだけじゃなくセンターコンソールの
部分も単になったんですそして違いは
まだまだ今回ね変わった部分が多すぎるん
だよな息が切れてきたそして後ろパに違い
が分からないのはですねロードスター初心
者アマちゃんでございます実はここやはり
リアもですねテールライトの外形は同じな
んですが内部造形が大きく変わってます
光り方をこっちで見ようさあテル行くよ
そしてその後はブレーキ踏みますそして
リバース入れちゃいますさらには
ハザード全投下類がLED化されました
えいさあそして続いてはですねRFです
電動ハードトップのRFなんですけども
注目こここれ見てくださいこれダス系用の
センサー部分なんですそうということは
そうですあれが追加されたんですこれ中見
てみましょうステアリングのここ注目そう
なんですついにですねロードロードスター
ヒガのACCアダプティブクルーズ
コントロールが全車に装着されましたそう
全車ということはこのマニュアル
トランスミッション仕様でももちろん
使えるんです素晴らしいという改良点も
面白ポイントですがRFといえばやっぱり
ルーフですよねルーフ開閉しますボタン1
つで開きます
よいやいつやってもこのルーフの開き方は
かっこいいですよねでね注目ポイント降臨
実は今回ですねSを除く全グレードで
LSDに新機構が搭載されました今回
アシンメトリックタイプの機械式系LSD
が採用されたんですそれどういうものか
コーナリングの時にしっかりトラクション
をかけるためのものがLSDなんですが
今回のアシンメトリタイプのLSDはです
ね何がアシンメトリつまり非対象かと言い
ますと加速時のですね利器はそのままに今
までのようにしっかり聞きつつ原速時に
さらにより強くですねLSD効果を高める
ようなセッティングになってるんですこれ
によってですねコーナーリングの加速して
入る時の単位の素直さ気持ち良さはその
ままに原速時にややですね過重が抜けた
場面で挙動がですねやや不安定になるよう
な側面があったものを改良したということ
なんです最新型RFで舞踏会に行く人が気
になるのがお客の足のためのミラトレイト
があるのかですよねあるのかなないのかな
たてておてであミラーはあったけどライト
はない50点なんですがこの細いピラーの
中にですねしっかりバイザーの長さ確保し
てミラーが入ってるだけで素晴らしいと
思いますで注目ここ今回からですねえ
SOSコールが採用されましたまたミラー
もこのようなフレームレスのかっちょい
タイプになってますよしかしそこだけじゃ
ございません皆さんは気づきますかね変更
点見てください実はこのインテリア
めちゃくちゃ大きく変わってるんですまず
はメーター3眼メーターはそのままなん
ですが実はですねこのようにブラック
アウトされた盤面になってますさらに
センターモニターが専用設計の上下に低く
しかし幅広のものに変わりましたさらに
ですねこれはロードスターオーナーなら
気づきますしびっくりすると思いますここ
センターパッドが追加されてより高級に
なってるんです改良点はまだまだそれにし
ても改良点が多いこここれ見てください
チェッカーフラッグのマーク実はこれ
メーターに
注目新しい車両制御モードトラックモード
なんですこのモードにしますとですね
例えばクローズドのサーキットなんかで
走る時に有利なんですけれども限界の限界
までですね車両の安定化制御が入らない
ような仕組みになっていますただもち
もちろんスピンしそうなやばい場面では
しっかり制御をしてくれますつまりこれは
ですねアマちゃんなスイートな制御では
なく激しい制御だということで私がですね
これにぴったりな相性を考え
ましょうレッドホットチリ制御これいい
でしょ名前がいいでしょえどっかで聞いた
ことあるないです私が今作りました
エンジン見てみよう今回ですね1.5L
モデルはですね出力が3KWアップして
ます約4馬力アップしてますでRFの方は
出力は変わっていないんですけれども
エンジンの制御方法に変更がありました
それは走りで明らかにしますさらに加えて
ここここの吸気系統を見てくださいこの
ですね複雑なレゾネーターのような部分
これエンジンの音をですね室内に取り込ん
でよりですねハードな気分にさせてくれる
とても嬉しいサウンドエンハンサーなん
ですが今回システムを変量しましてこの
インダクションのボックス上の部分の開口
部を大きくしてますまたこのレゾネーター
部分のですねこの内部構造を変更しまして
より微低速の辺りからですねより微細な
アクセルコントロールの時点から音を
気持ちよくしてくれるんだそうですさあ
そして続いてはですね1番スノグレードS
になりますSの1番の特徴はですねデフな
んです実はですね今回マニュアル
トランスミッション車全車に採用された
アシンメトリーのえLSDなんですがこの
Sのマニュアルトランスミッションにだけ
採用されませんとえじゃあSだけ
トラクション抜け抜けの弱弱仕様なんじゃ
ないんですかって思うかもしれません違い
ます実はですねSはですね今回のマイナー
チェンジ以前からかっこたる信念を持って
ですねリア周りをですねオープンで付加し
てるモデルなんですというのは軽量化に
特化するためこのモデルはですねリア周り
にLSDがない他ですねえスタビライザー
もありませんそれは安く抑えたいからだけ
ではございません実はですねオープンデフ
によってもちろんですね駆動抜けが起きる
ことはもちろんマダも分かってますそこで
スタビレスにすることでリアをですね積極
的に大きく動かしてあげることによって
ですね設置性を確保するという方向の
モデルなんですその考えを今回も投資し
てるんですがさてじゃあ新型LSDに対し
てどんな動きになるのかはこの後走行で時
は199x年正規末俺は燃料キャップの蓋
はワンプッシュで開いた方がいいと思っ
てる
2とけ
ちょ
ちえらいワンプシュで開いた
ちゃおしかしそれだけじゃないこここれ見
てくれそうプレミアムロードスターは全車
ハオガソリン使用なんだがポイントはそこ
ではない実は今回日本のオク単価ガソリン
オ単価に合わせて1.5Lエンジンの年長
マップが最適化されて結果出力が3KW
つまり約4馬力アップしてるNA1.5L
エンジンでの3kwは大きいはず後で
確かめるぞ走りでっちゃうはいで人格が
戻ったどでございますがちょっとですね
今回の新モデルに限らずのロードスターの
注目点1.5Lエンジンの注目点こここれ
ねカムカバーがすごい美しいでしょう金属
の地肌これですねアルミ大キャスト製なん
ですけれどもこれ本来は重量を考えたら
樹脂で作った方が簡単ですし軽くも作り
やすいんですしかしながらこれは初代から
の伝統でもあるんですけれどもエンジン
ルームを開けた時の見た目を良くしたいと
いう理由で今回もあえてですね金属今回の
モデルはアルミの大キャストなんですがに
していますただし普通に作ると樹脂よりも
重くなってしまいますそこで限界まで薄く
してなんとこれ約1.7mmなんです厚さ
がそのようにしてですね重量を削って削っ
てでも見た目を優先したちゅうわけなん
でしたそうそう軽量化ポイントってこの車
もちろんいっぱいあるんですけど例えば
モンネットアルミそして
フェンダー土嘘ですこれもアルミトランク
岩嘘ですアルミまさか2連続で同じような
ボケ来ると思わなかったでしょまそれは
いいんですとなっていますさらに実は
先ほどふけたこのデフなんですけどねこの
デフの話実はこのND型のロードスターっ
てこの6速トランスミッションをNDの
開発に合わせて専用で開発してるんです
けれどもこれ非常にギアが特殊でなんと
ですね6速1番上のギアがですね直結に
なってるんです普通はね4速あたりが直結
ですでこうすることによってですね
ミッション側が非常にローギアードの設定
になるので後ろこのリアにあるデフ側の
ファイナルギアこちらをすごくハイ
ギアードにしなくてはいけませんそうし
ないとあまりにもエンジン回転数が高まり
すぎちゃいますでねそのようにデフガを
スーパーハギアードにするとですねリア側
のギアそのものが小さくなるんですという
ことはそうなんですギアが小さくなれば
デフケースも小さくなってリアの重量が
小さくなるんですそんなですね本当にね
なんか森の中に住む博士のようにですね
日々毎日ですねロードスターのことを考え
てる人たちがですね一生懸命いろんな
ところを計算してその計算とかノウハウの
より集まりでできてるのがロードスター
いうわけなんですよねで早速試乗なんです
がまずはですね改良前のモデルから乗り
ますでも改良前のモデルの時点ですでに
良かったのでこれはねなんつうんですかの
グルメ評論化がですね微妙な表現の違いで
言い分けみたいなそういう繊細な技術が
必要になるかと思って私困ります絶叫系の
ジャーナリストとしてはですね明確に今度
のロードスターはターボがつきました
ぐらいじゃないと分かりません心配ですま
乗ってみ
ますああロードスターに帰ってきたって
感じですこの感覚いや本当ねNAの時代化
が基本線変わってないのがすごいすよねさ
行き
ましょう変量前とはいえですねKPC
つまりこうやってコーナリングする時の
降臨内側のブレーキつまみ制御が入ったり
なんかし
て車両の安定度は上がってます
いややっぱいい
ねいや改良するって言ったってねあります
かねって感じですね本当にただ私はですね
結構スパイシーな食べ物それから車が
大好きなんでまどうせだったら本当に
ターボをですね1個と言わず2個ぐらい
つけてもらった方が分かりやすいし
スパイシー2としてはいいんですがさあ
どんだけ改良の成果があるんでしょうか
普通にいいよこの時点
で続いては新型ですさあこっからですね私
のこれは車会の宝石箱屋的な言葉で微細な
違いをインプレする能力が問われます
頑張りますでもそんなね微細なねインプレ
なんかしたことがありません心配ですさあ
じゃ新型行きます
よちょっと
あれちょっと待って待て待て
待て全然違うやないかいちょっと待って今
ねここをスタートしてここまで来ただけな
んですがこれステアリングの質感が全然
違うそう質感なんか車が高くなったみたい
あのですねあれさっき乗った改良前のやつ
なんですがあれ警戒感こっちはねしっとり
重めで高い感
えって言ってると試乗時間なくなっちゃう
んで乗りますもう1回えいやこれは
しっとりしてるよいや今回ですねパステ
関係はえ実はですねEPSの制御
プログラムを松田内生にしたそうですま
要するに松田内生にしたってことはこの
ロードスター全体を分かってる人がした
わけだからいいはずなんですけどいやでも
それだけじゃこの効果上れないはずで実は
ですねいやその前にちょっと
[音楽]
走ろういやこれステアリングがもうすでに
気持ちいいマジかよものすごい合成
感でそう話の続きですで今回ですねこれ
元々デュアルピニオンのステアリングなん
ですがえそのですねモーターが入ってる側
についていたえシをですねってリジッドに
固定
するような方式にあまってることも加わっ
[音楽]
ていやこのフィールはやばいねこの
フィールだけでも新型のロードスターを
買う意味もしくは現行の方がですね
買い換える意味も結構あると思う
はあというわけですいません特に繊細な下
を持ってない私でもですねしっかり味の
違いが分かりますこれはすごいねこれ
目隠しテストでも分かるけどでも目隠し
テストやると事故っちゃうからやめた方が
いい
ねでエンジンですが3KWアップで約4
馬力アップってことなんです
がいやなんかねパワーの工場白はすいませ
ん正直4馬力は私には体感できませんと
いうかその体感ができるほどの回転を回し
てないからかもしれないそうというわけで
4馬力の差は私には判別できませんがただ
ねこれエンジンあのサウンドエンハンサー
がですね改良されたこともあってよりね
のぶとえのいエンジン音になってるんです
ねでそのね音に引っ張られてなんかね
エンジン自体もこのステアリング同様に
高級な感じがします音は非常にのくなっ
てるなってるんだけどもそれがですねただ
単純にスポーツ性を向上させたというだけ
ではなくてなんか
ねよりフリクションが取れた繊細な
エンジンになった感じがしますよあそして
ねこれ多分なんですけど加速よりも
原速減速した時のなんすかねエブレの
かかり方がいいというかフライホイールが
軽いカリカリのスポーツエンジンにしたま
このカリカリになってるわけじゃないん
ですけどにした時にエンジンの回転落ちが
すごく早くなるんですがそんな印象がある
よ踏んでいってこうシフトチェンジの時に
アクセルを抜くとしっかりねエンジンの
回転の減少が早めに起きてくれるので
しっかり欲しい私が欲しいなと思ってる
原速Gが出てくれ
ますええエンジンも変わってるなただ
変わり度合で言ったらステアリングの方が
上だしあとね
そうかこうやってコーナリングしてて
分かったんだけどうっ
そコーナーも全然違うやんけどうもね
ステアリングの印象が強すぎるから今
ちょっと車体全体の動きをね把握できて
なかったんだけどこれちょっと待って行く
よ減速し
てうわマジかちょっとまたチキンスキン
しかもモにまで出る
バージョンなるほど
これが
アシンメトリーLSD
の効果なのかあで今分かったんだけど今
極端に私ね運転運転下手ですいませ
んシフトダウンにまごまごして手まっ
ちゃったんだけどその時に要するに過重
トラクションが抜けた状態原速で
トラクションが抜けた状態でも行くよ
あ安定してる普通ダウンシフトミスって
綺麗に繋げなかったらその空白の時間に車
が今下りの曲がりなんですけどその空白の
時間に車が挙動不死になっちゃうんです
けどそれが
ないなるほど
やばちょっとまた1回止まろう止まろう
止まろう
やばいやばいやばいやばやばいやばい
やばい
やばい新型全然変わっとるやない
かいないかない
かと市上初の山びこインプレをしてしまう
ほど本当に変わってるよマジか
よ素晴しいというわけでロードスター
1.5大変美味でしたごちそうさでした
続いてRFもですね新旧比較しますがもう
すでにねソフトトップで新企画した私とし
てはこの改良前のRF君にちょっと不便な
気持ちを感じております多分ね絶対違うん
ですよねでもこれも良かったはずなんです
よまず乗りますとはいとはいえですね私
最近の動画でもあげたようにですね実は
NDの中ではRFの方が好きなんですこの
ね完璧成人のソフトトップとはちょっと
違ってこのパワーがすごいことによって
ですねシシを若干上回ってるようなこの
あしい部分が大好きななんですよだから
従来モデルもちろん大好きです踏み
ますそうそうこれこれカードが挿入されて
い
ますいやこれいいねこのパワー
[音楽]
プレイ
楽しいいやそれにしてもロードスター
しばらく乗ってなかったから感覚忘れて
ました
けど最高かよ本当
にいい
ねなんですが今ちょっとねさっきの最新版
のソフトトップ乗っちゃったんでコーナー
で気づいてるんですすでに
やっぱり最新版の制御の方がすごかっ
たいやあでもこの2Lエンジンの大トルク
大パワーは気持ちいい
な
いやそれにしてもこんなに良かったっけ
RFっていい
ね下りのノズの入りもいい
よそしてこのライトで分かる新型にこれ
から乗ります新型のRF
です
うーんやっぱりステアリングフィールがね
当たり前ですけど違いますただちょっと
不思議なのはソフトトップよりも操作に
必要な力がね軽く感じるこっちの方が
アシストアシスト量が大きいということは
あるんでしょうか松田さんに聞いたらあり
ました今回のモデルではよりステアリング
系がですね繊細に制御できることになった
ことから1.5Lのホロのモデルとこの
RFではですね明確にキャラクター分けを
しています具体的にはホロのモデルはより
クイックなスポーティー方向そしてRFは
ですねグランドツーリングに出来した
ジェントルな方向性に明確に分けたそう
ですただいずれにしてもしっとり
フィーリングになっ
てる
ああこれソフトトップよりもエンジンの
違い感がある実はRFってちょっとまその
前に踏みましょうねまず味わい
ましょう
うーんそう実はねRFってね1.5と違っ
て今回の改良で馬力は上がってませんただ
1.5同様にエンジン音を
効かす機構がですね変更されたことそれ
からですねアクセルを戻した時により早く
ですねエンジンが追従して落ちるような
制御が入っていますででも言ってしまえば
それだけなんですけどこれね音の変更の
効果こんな大きいのかって感じ
ですRFって1.5よりもガみたいなです
ねちょっと荒っぽいところが魅力だったん
ですがこれその画王成分がやや収まって
繊細方向になって
ますああこれは面白いそしてただ個性は
殺されておかず1.5と2.0はやっぱり
ね全然違う車っていうフィールは残ってる
ちゃんと作り分けられ
てる面白いそして悩むねこれねこの前
オートサロンでほらマツダスピリットから
2.0のソフトトップが出るかもなんて話
あったじゃないですかこれそうすると相当
悩ましいと思います
よいやあ
面白いそしてですねアシンメトリー機構が
入ったLSDは1.5同様に採用されて
ますのでこの原速時のいやリアの安定性
いい
ねいや素晴しいというわけで私ですね元々
このエンジンパワーとトルクのあるRFの
方が好きでした
が今回もRF好きですけど
ねより繊細になったことで1.5との
キャラクターが近寄ってきてこれね高つけ
がくなってき
てるこれは悩ましいでもその悩ましいのが
とてもいいところです大変美味でしたご
ちそうさでし
たそして1.5LのS1番シンプルな
グレードに乗りますこれはね今回の目玉で
もあるそのアシンメトリックのLSDが
入ってない仕様なんですがどうなるん
でしょう
か
いやステアリングはねやっぱりどっしりと
したしっとりフィーリング
ですああこれは
面白いいや今回3台逃がしてもらってなん
でこの3台用意してんのか分かったもう1
コーナー目で分かった全然違う
キャラクターが然
違う確かにステアリング周り
はしっとり重めの改良型モデルなんです
けれどもこんなにLSDの効果大きいん
だ今回新規採用のアシメトリーのえLDが
入ってないことであのねこれ面白いね
ケンタウロスみたいな感じ下が馬さんで上
半身が人間みたいなちょっとね違う特性を
持ってる感じがありますこの前足と後ろ足
で後ろ足は1個前のモデルKPC採用した
モデルのそのものの特性が残ってて警戒感
が残っ
てるえ不思議それはねこの直線で加速して
て
もなんか違うんですよはあ面白い面白いと
いうことはコーナーは全然違う
はず
コーナー入ります
よああ違う違うけど私が思ってた方向とも
また違った私はできにコーナーに入ったら
仙台の10外の改良前のSのような動き
もしくは10外の改良前のえ全体モデル
ND全体のような動きになるかと思ったら
違うねやっぱり全体の印象Sの印象として
は仙台モデルよりも底上げされてる高級感
のある走りになっ
てるいやただしね面白いんだよなこのね
後ろ足だけが非常に軽い印象は
ねSならではなんだよ
[音楽]
な面白いねつまりこういうことなんですか
ね1.5Lのリアに新型LSDが入ってる
モデル
はこれですね高い領域まで限界が高まって
いる極まりモデルでSの方は全体の性能は
底上げ下げてるんだけどもう少し低い速度
域で面白い
モデル踏んでくよコーナーでうんそうかも
しん
ないちょっとねこっちの方が実はね今下り
でシフトダウンしてコーナーに入ってます
けどやっぱりね私の運転の未熟さを少し
許してくれない部分があるんですよ要する
にちょっとミスるとミスったなりの挙動が
出やすいあだからそういう意味で言うと
こっちの方がより苦向きなのかなよく
わかりません喋りながらどんどんどんどん
コンパニ状態になってきました混乱してき
ましたただ性格が全然違うことは分かる
ああ面白い
ねこのモデルの違い何だと思います大きな
違い
エンジン音なんですこの車はこの個体は
ですねサウンドエンハンサーが付いてない
んですだ
から今回サウンドエンハンサーがついてる
ついてないだけの問題じゃなくてついてる
方はより洗練された最新モードの落とし
ようになってるのねこれは入ってないだ
から改良前モデルのですね軽やかなそして
これはごめん改良前オーナーさんごめん今
にして思うとちょっと雑味のある音があっ
たんだよ多分改良前って改良後に乗ると
[音楽]
[音楽]
分かるそのちょっとねあえての若干あえて
残してくんだろうけどちょっとその荒い
みたいなフィーリングが
エンジン音から受ける人間の印象って
こんなに大きいんだねそれによって
ね車全体のイメージが違うようになってる
ん
ですちょっと踏んでみます
よほらエンジン音違う
でしょいや面白いモデルチェンジをしまし
たね
面白いいやコーナーマジでやばいマジで
変わっ
てるすごいいや本当にこれさ誤解恐れずに
言うとあのねロードスターが私のような
あんまりうくない人にも寄り添ってくれ
てる今までのロードスターってもちろん今
までのも運転しやすかったけどでも運転の
出しがすごくねダイレクトに出ちゃうん
ですよ出ちゃうっていうかそれがロ
ロードスターの良さだったんだけどこの
LSDのおかげでLSDって本来さ左右の
回転差を吸収してくれるま要するに優しく
優しくダンピングしてくれるんだけど減水
してくれるんだけど私のような腕の下手さ
もダンピングしてくれるうまくなった
みたいやばいこのねステアリングだけ
ずっと触ってたい時速2kmとかでこう
やって走っててもねいいんだ
よ
最高ちょっと私の中のロードスター経験値
の最高点かもしんないやばいM2とかさ
アバルトの124とかも含めてさま
いろんなの逃していただいたけどこれ最高
点かもしんない大変美味すぎたごちそうさ
でした
いやこれは現行ロードスターオーナー乗っ
た方がいいっすよマジ
[音楽]
で
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