台灣行人地獄的緣由，汽車是如何搶佔路權的？一百年前，車與行人曾經共享街道？心理學研究：開車其實感覺更不自由？世界各國成功案例，如何做到還路於民？ 書來面對EP43《是設計，讓城市更快樂》

Summary

随着汽车兴起,美国汽车业重新塑造人们对行人权利的概念,最终说服政府实施有利于汽车的立法。城市设计的初衷是实现公民的集体幸福,但城市空间独占性地为汽车服务,反而带来大多数人的不幸。全球多个城市成功地“归还街道于民”,提醒我们思考如何让公民重夺城市控制权,实现集体幸福。

Takeaways

• 😀台湾被称为“行人地狱”,交通事故死亡人数居高不下
• 😖汽车行业改变了美国人对行人权利的看法
• 🤔城市的初衷是为公民创造集体幸福
• 😡城市道路专供汽车使用造成大多数人不快乐
• 😃骑自行车是最幸福的出行方式
• 🚗拥有汽车不等于自由
• 🚶返回街道给行人可以提高公民幸福感
• 🛣建立自行车道网络是一个成功案例
• 🚧设置城市车辆限行政策可以减轻交通拥堵
• 🚲不定期设置“无车日”可以让公民重新想像城市

Q & A

视频中提到早期汽车事故的主要受害者是谁?

1920年代早期,汽车事故的主要受害者是年轻人和儿童。那时每年有20多万人死于车祸。

汽车行业是如何推广行车优先的思维方式的?

汽车行业和美国汽车协会联合起来,通过法律规定要求行人注意安全,限制汽车行驶权,并将行人意外归咎于行人自己。

早期城市建设的初衷是什么?

早期城市建设的初衷是为公民创造公共空间和公共生活,让公民之间能进行交流和讨论。

哥本哈根和巴黎是如何“归还街道于人民”的?

哥本哈根建立了高效的自行车道路网,鼓励市民骑自行车出行。巴黎则推广公共自行车系统,让市民无需购买私家车也能出行。

收取交通拥堵费可行吗?

欧洲多个国家已成功执行收取交通拥堵费的政策,这不仅能减少交通流量,还能减少空气污染并增加税收,对台湾来说也是可行的。

无车日的效果如何?

无车日可以给市民不同的想象,感受“行动自由”不仅仅属于开车人群。长期实施无车日也能减少交通事故和空气污染。

早期城邦生活的理想是什么?

早期城邦生活的理想是公民的幸福和城邦生活是交织在一起的。公民必须投入公共事务,城邦才能朝着同一个方向前进。

汽车行业是如何影响城市道路设计的?

汽车行业资本家花了几十年时间畅销汽车、改变人们对行人权利的观念,最后说服政府制定有利于汽车的法律,从而影响了城市道路设计。

收取交通拥堵费的收益能做什么?

收取交通拥堵费的收入可以用来补贴公共交通的费用,有助于鼓励市民减少开车出行。

台湾要实现“归还街道于人民”还面临什么障碍?

台湾社会上依然存在‘拥有汽车就是自由’的美国价值观,这是实现“归还街道于人民”的障碍。另外,目前道路设计也过于偏向汽车,不利于行人和自行车出行。