Volante BIMASA LUK

Embragues Santiago

14 May 201304:23

Summary

TLDREl volante bimasa y el convencional difieren en su efecto de amortiguación. El volante convencional tiene una pieza maciza para reducir vibraciones, que se transmiten al disco de embrague y al ralentí. En cambio, el volante bimasa, compuesto de dos masas con un amortiguador de torsión integrado, filtra y absorbe casi por completo las oscilaciones torsionales. Este tipo de volante está formado por una masa primaria para el motor y otra secundaria para la transmisión, unidas por resortes y permitiendo una rotación opuesta. Algunos modelos, como el 'Dan perfil club', incluyen un disco de mando de fricción para una amortiguación adicional en situaciones de arranque o cambios de carga.

Takeaways

🔧 La diferencia principal entre un volante convencional y un volante bimasa radica en su efecto de amortiguación de vibraciones.
🏎️ Un volante convencional está compuesto por una pieza maciza para reducir vibraciones y un disco de embrague que amortigua un rango limitado de vibraciones.
🔄 Un volante bimasa consiste en dos masas, donde la masa secundaria gira en ambos sentidos con respecto a la masa primaria, integrando el amortiguador de torsión en su interior.
🚗 El 'Dan Profil Club' (FCC) es un ejemplo de volante bimasa compacto que viene premontado con su disco de embrague y plato de presión.
🛠️ Los motores de combustión interna generan oscilaciones torsionales que, con un volante convencional, se transmiten al ralentí sin un buen filtrado.
⚙️ El volante de doble masa filtra oscilaciones torsionales casi por completo gracias a su sistema integrado de resortes y amortiguación.
🔩 Un volante de doble masa estándar incluye una masa primaria para el motor y una masa secundaria para la transmisión, ambas unidas por resortes y con ranuras para la evacuación del calor.
🔄 La masa primaria se fija al cigüeñal y, junto con su cubierta, forma una cavidad para el sistema de amortiguación de resortes.
🔗 Los muelles de arcos son piezas angulares en volantes de doble masa, situados en alojamientos deslizantes para garantizar una buena conducción y reducir el rozamiento.
🔄 En volantes bimasa, la masa secundaria puede girar ligeramente con respecto a la primaria hasta el punto de tensión de los resortes, definido como el ángulo de incidencia.
🛠️ Algunos volantes bimasa incluyen un disco de mando de fricción para una amortiguación adicional, especialmente útil en arranques o cambios de carga.

Q & A

¿Cuál es la diferencia principal entre un volante convencional y un volante bimasa?
-Un volante convencional tiene una pieza maciza para reducir vibraciones, mientras que un volante bimasa se compone de dos masas con un amortiguador de torsión integrado, lo que permite un mejor filtrado de las oscilaciones torsionales.
¿Qué es el 'dan perfil club' y cómo se relaciona con el volante bimasa?
-El 'dan perfil club', abreviado como FCC, es un volante bimasa compacto que viene pre-montado con el disco de embrague y plato de presión, ofreciendo una unidad de montaje de volante bimasa lista para usar.
¿Cómo se generan las oscilaciones torsionales en un motor de combustión interna?
-Las oscilaciones torsionales se generan en la cadena cinemática de un motor de combustión interna durante su funcionamiento.
¿Cómo afecta el uso de un volante convencional a la transmisión de un vehículo?
-Con un volante convencional, las oscilaciones torsionales se transmiten al ralentí en su mayor parte sin filtrar, lo que puede afectar la vida útil y el rendimiento de la transmisión.
¿Qué función cumple el sistema de resortes amortiguación en un volante bimasa?
-El sistema de resortes amortiguación en un volante bimasa ayuda a filtrar y absorber casi por completo las oscilaciones torsionales, mejorando la vida útil y el rendimiento de la transmisión.
¿Cuál es la función de la masa primaria en un volante bimasa?
-La masa primaria en un volante bimasa está asignada al motor y tiene la corona dentada para el arranque, conectándose de manera firme al cigüeñal.
¿Qué es el ángulo de incidencia en un volante bimasa y cómo afecta su funcionamiento?
-El ángulo de incidencia es el ángulo en el que la masa secundaria puede girar con respecto a la masa primaria antes de que los resortes de amortiguación comiencen a tensarse, lo que puede influir en la amortiguación adicional y el funcionamiento del volante.
¿Qué es el disco de mando de fricción y cómo se relaciona con el volante bimasa?
-El disco de mando de fricción es un dispositivo adicional en algunos volantes bimasa que proporciona amortiguación adicional en ángulos de giro mayores, como al arrancar o cambios de carga.
¿Cómo se transmite el par en un volante bimasa estándar?
-El par se transmite a través de la masa secundaria del volante, que está encajada al final del recorrido de los muelles de arco, y el embrague se atornilla a esta masa secundaria.
¿Qué es el cojinete de deslizamiento y qué papel juega en un volante bimasa?
-El cojinete de deslizamiento permite que las dos masas del volante bimasa giren en sentidos opuestos, facilitando el movimiento y la amortiguación de las vibraciones.
¿Qué es la carga de grasa especial y cómo contribuye al rendimiento del volante bimasa?
-La carga de grasa especial se utiliza en los alojamientos deslizantes de los muelles de arco en un volante bimasa, reduciendo el rozamiento y mejorando la conducción y el rendimiento del volante.

Outlines

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🔧 Funcionamiento y diferencias entre volantes convencionales y bimasa

El párrafo 1 explica la diferencia entre un volante convencional y un volante bimasa. Un volante convencional tiene una pieza maciza para reducir vibraciones del motor, mientras que un volante bimasa está compuesto por dos masas, una primaria y una secundaria, que giran en sentidos opuestos. El amortiguador de torsión está integrado en el volante bimasa, y generalmente se utiliza un disco de embrague sin amortiguación de torsión. El volante bimasa filtra las oscilaciones torsionales casi por completo, lo que reduce el ruido y la vibración transmitidas a la transmisión. El texto también describe el modelo especial 'Dan Profil Club' (FCC), que es un volante bimasa compacto pre-montado con su propio disco de embrague y plato de presión. Además, se menciona que un motor de combustión interna genera oscilaciones torsionales que, en un volante convencional, se transmiten al ralentí sin filtrar, mientras que el volante de doble masa las absorbe casi por completo. Se describe la composición del volante de doble masa estándar, que incluye la masa primaria con corona dentada, la masa secundaria con ranuras de ventilación y el sistema de resortes amortiguación que permite que las masas gire en sentidos opuestos. Finalmente, se menciona el ángulo de incidencia y el disco de mando de fricción, que proporcionan amortiguación adicional en ciertos ángulos de giro.

Mindmap

Keywords

💡Volante convencional

Un volante convencional es una pieza sólida que se utiliza para reducir las vibraciones del motor, permitiendo que el resto de las vibraciones se transmitan al disco de embrague. Este componente es fundamental para el funcionamiento del sistema de amortiguación de vibraciones en un motor de combustión interna, como se menciona en el guion cuando se habla de la composición de un volante convencional.

💡Volante bimasa

El volante bimasa se compone de dos masas, donde la masa secundaria puede girar en ambos sentidos con respecto a la masa primaria. Este diseño permite un mayor control y reducción de las vibraciones torsionarias, mejorando la experiencia de conducción y la vida útil de la transmisión. El guion destaca cómo este tipo de volante integra el amortiguador de torsión en su diseño, lo que lo diferencia de los volantes convencionales.

💡Amortiguador de torsión

El amortiguador de torsión es un dispositivo que se utiliza para absorber y reducir las vibraciones torsionarias en el sistema de transmisión. En el volante convencional, este amortiguador está limitado y se encuentra en el disco de embrague. En contraste, en el volante bimasa, el amortiguador de torsión está integrado en el propio volante, permitiendo una mejor absorción de las vibraciones, como se describe en el guion.

💡Disco de embrague

El disco de embrague es una parte esencial del sistema de transmisión que se encarga de conectar y desconectar el motor de la caja de cambios. En el contexto del guion, se menciona que en un volante bimasa se puede emplear un disco de embrague sin amortiguación de torsión, lo que indica que su función principal es la transmisión de energía sin la necesidad de amortiguar vibraciones adicionalmente.

💡Dan perfil club (FCC)

El Dan perfil club, abreviado como FCC, es un modelo específico de volante bimasa compacto que viene pre-montado con el disco de embrague y plato de presión. Este tipo de volante está diseñado para ofrecer una unidad de montaje eficiente y compacta, lo que se destaca en el guion como una característica distintiva de este modelo.

💡Oscilaciones torsionales

Las oscilaciones torsionales son cambios periódicos en la tensión y torsión que se producen en la cadena cinemática de un motor de combustión interna. Estas oscilaciones pueden ser transmitidas al ralentí y a la transmisión, pero el volante de doble masa las filtra y absorbe casi por completo, como se explica en el guion, mejorando así la estabilidad y la vida útil del sistema.

💡Masa primaria

La masa primaria es una parte del volante bimasa que se asigna al motor y está conectada a la corona dentada para el arranque. Esta masa es crucial para la transmisión del par del motor y está unida a la masa secundaria mediante un sistema de resortes de amortiguación, permitiendo que giren en sentidos opuestos y absorban las vibraciones, como se describe en el guion.

💡Masa secundaria

La masa secundaria es la parte del volante bimasa que se encuentra en el lado de la transmisión y está diseñada para absorber las vibraciones torsionarias. Se menciona en el guion que esta masa puede girar con relativa facilidad con respecto a la masa primaria hasta el punto en el que los resortes de amortiguación comienzan a tensarse.

💡Resortes de amortiguación

Los resortes de amortiguación son piezas elásticas que se utilizan para conectar las masas primaria y secundaria en un volante bimasa, permitiendo que estas giren en sentidos opuestos y absorban las vibraciones. Estos resortes son esenciales para el funcionamiento del sistema de amortiguación en el volante bimasa, como se destaca en el guion.

💡Ángulo de incidencia

El ángulo de incidencia es el grado de giro que la masa secundaria puede realizar con respecto a la masa primaria antes de que los resortes de amortiguación comiencen a tensarse. Este concepto es importante en el diseño de volantes bimasa, ya que determina el punto en el que se activa la amortiguación adicional, como se menciona en el guion al describir el funcionamiento de los volantes bimasa con disco de mando de fricción.

Highlights

La diferencia entre un volante convencional y un volante bimasa radica en su efecto.

Un volante convencional se compone de una pieza maciza para reducir vibraciones.

El disco de embrague en un volante convencional amortigua un rango limitado de vibraciones.

Un volante bimasa consiste en dos masas, donde la secundaria gira en ambos sentidos con respecto a la primaria.

El amortiguador de torsión en un volante bimasa está integrado en el interior.

Un volante bimasa sin amortiguación de torsión en el disco de embrague es típico.

El modelo especial 'Dan perfil club' (FCC) es un volante bimasa compacto pre-montado.

Un motor de combustión interna genera oscilaciones torsionales que se transmiten al ralentí en un volante convencional.

El volante de doble masa filtra las oscilaciones torsionales casi por completo.

Un volante de doble masa estándar consta de una masa primaria y una secundaria con ranuras de ventilación.

Las dos masas en un volante de doble masa están unidas mediante un sistema de resortes y amortiguación.

Los muelles de arcos son la pieza angular en cada volante de doble masa.

Un volante bimasa permite que la masa secundaria gire con respecto a la primaria hasta un ángulo de incidencia.

Algunos volantes bimasa incluyen un disco de mando de fricción para una amortiguación adicional.

El ángulo de incidencia en un volante bimasa con disco de mando de fricción causa amortiguación adicional en situaciones de arranque o cambios de carga.

El embrague en un volante bimasa se atornilla a la masa secundaria.

El volante bimasa con disco de mando de fricción permite un giro brusco que se nota y se escucha.