SI Vergaser #28:Teil 2 Motorabstimmung mit Lemarxon Bauteilen; Tuning Vespa Px, Rally Sprint, ...

Summary

Dieses Video skizziert die Detailarbeit am Karosserie-Design und Motormanagement eines Fahrzeugs. Der Sprecher diskutiert die Anpassung von Flachdichtungen, die Optimierung von Luft- und Kraftstoffmischungen sowie die Einstellung von Drosselklappen für ein besseres Fahrverhalten. Er teilt seine Erfahrungen mit verschiedenen Austauschteilen und erklärt, wie diese die Leistung und den Betrieb des Motors beeinflussen. Zudem geht er auf die Bedeutung der Austausch von Zündkerze und Vergaser ein, um die Motorleistung zu maximieren und einen ausgewogeneren Fahrkomfort zu erreichen.

Takeaways

• 🔧 Der Autor hat mit verschiedenen Einstellungen an seinem Flachdichtungsventil gearbeitet, um Leistungsprobleme zu beheben.
• 🛠️ Durch die Veränderung der Position des Flachdichtungsventils konnte eine bessere Luft-Kraftstoff-Mischung im Motor erzielt werden.
• 📏 Der Autor hat die Größe des Flachdichtungsventils verändert, indem er es schmaler gemacht hat, was zu einer Verbesserung der Motorleistung beitrug.
• 🔄 Es wurde eine Diskussion über die Auswirkungen von Haupt- und Nebenlaugeinstellung auf die Motorleistung geführt.
• 💡 Die Verwendung eines Mikro-Katalysators und der Einfluss auf die Motorleistung und das Fahrgefühl wurden thematisiert.
• 🛣️ Der Autor berichtet über seine Erfahrungen mit verschiedenen Dichtungsgrößen und -einstellungen bei der Autobahnfahrt.
• 🔍 Er untersucht die Auswirkungen von Zündkerzen und Vergaser auf die Leistung und Verbrennung des Motors.
• 🔧 Der Austausch von Zündkerzen und Anpassung des Kontaktabstands haben versucht, die Verbrennung und Leistung zu optimieren.
• 🛠️ Es wurde auf die Bedeutung der Austausch und Anpassung von Haupt- und Nebenlaugeinstellung im Vergaser hingewiesen.
• 🔄 Der Autor reflektiert über die Komplexität des Motor-Setups und die Notwendigkeit, verschiedene Teile sorgfältig abzustimmen.
• 🚗 Schließlich betont der Autor die Bedeutung des Fahrgefühls und wie die richtige Abstimmung die Leistung und das allgemeine Erlebnis verbessern kann.

Q & A

Was hat der Autor an seinem Flachschieber verändert, um das Motorenverhalten zu optimieren?

Der Autor hat den Flachschieber anstelle von veränderter Tiefe seine Position verändert, um die Fettigkeit bei niedrigen Drehzahlen zu reduzieren und das Motorenverhalten zu verbessern.

Warum hat der Autor die Position des Flachschiebers anstatt seiner Größe verändert?

Der Autor hat die Position verändert, weil dies zu einer besseren Abstimmung des Luft-Kraftstoff-Gemisches bei niedrigen Drehzahlen führte, ohne die Standardgröße zu verändern.

Was ist der Grund für die Veränderung der Drosselklappe des Motors?

Der Autor hat die Drosselklappe verändert, um das Gemisch besser zu mischen und den Motor im Leerlauf über die Luft korrektur zu führen.

Was ist der Effekt der Veränderung des Flachschiebers auf die Autobahnfahrten?

Die Veränderung ermöglicht, dass der Bypass früher aktiv wird, was zu einer besseren Leistung bei Autobahnfahrten und beim Überholen führt.

Welche Rolle spielt die Haupttheilung im Kontext der Motorenoptimierung, die im Skript erwähnt wird?

Die Haupttheilung ist entscheidend für die Vermischung des Luft-Kraftstoff-Gemisches und die Leistung des Motors, insbesondere bei hohen Drehzahlen.

Was bewirkt eine zu große Öffnung des Flachschiebers?

Eine zu große Öffnung kann zu einer Überschneidung führen, die den Motor zu fett läuft, was die Leistung beeinträchtigt und zu Problemen bei der Beschleunigung führen kann.

Wie hat der Autor die Probleme mit der Drehzahlfestigkeit und der Leistungsentfaltung des Motors angegangen?

Der Autor hat verschiedene Komponenten wie Zündkerzen, Haupttheilungskorrekturen und den Flachschieber ausgetauscht und abgestimmt, um die Probleme zu lösen.

Was ist das Hauptziel der von dem Autor durchgeführten Optimierungen am Motor?

Das Hauptziel ist es, das Motorenverhalten in verschiedenen Drehzahlbereichen zu optimieren, um eine bessere Leistung und ein ansprechenderes Fahrgefühl zu erreichen.

Welche Faktoren beeinflussen die Leistung eines Motors nach Ansicht des Autors?

Die Leistung wird nach Ansicht des Autors von Faktoren wie der Position und Tiefe des Flachschiebers, der Haupttheilungskorrektur, der Zündkerze und dem Austausch von Teilen im Vergaser beeinflusst.

Wie wichtig ist die Sensibilität am Gasgriff für den Autor?

Die Sensibilität am Gasgriff ist für den Autor sehr wichtig, da sie ein besseres und ansprechenderes Fahrgefühl im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich gewährleistet.

Was hat der Autor über die Abstimmung des Motors und der damit verbundenen Kompromisse gesagt?

Der Autor betont, dass es Kompromisse geben kann und dass die Abstimmung des Motors oft eine Balance zwischen verschiedenen Faktoren wie Drehzahl, Leistung und Fahrgefühl erfordert.

Outlines

00:00

🛠️ Optimierung des Flachschubers für Verbrennungsmotoren

Der erste Absatz beschäftigt sich mit der Verbesserung der Flachschublade eines Verbrennungsmotors. Der Sprecher erzählt, dass seine ursprünglichen Teile mittlerweile defekt sind und er die Position der Drosselklappe verändert hat, um Probleme mit der Mischung und der Leistung zu lösen. Er erklärt, wie die Verstellung des Flachschubers die Motorleistung bei niederen Drehzahlen verbessert hat und wie er durch verschiedene Versuche mit Haupt- und Nebenlauf-Korrekturen die ideale Einstellung gefunden hat.

05:03

🚗 Einfluss des Flachschubers auf das Fahrverhalten

In diesem Absatz werden die Auswirkungen der Flachschuberverstellung auf das Fahrverhalten diskutiert. Der Sprecher erklärt, wie die Veränderung des Flachschubers das Motorenverhalten bei Autobahnfahrten beeinflusst hat, insbesondere bei Vollgas und beim Überholen. Er beschreibt, wie die frühere Aktivierung des Hauptventils und die Verstellung des Flachschubers dazu beigetragen haben, dass der Motor bei hohen Drehzahlen besser funktioniert und die Leistungsüberschneidung vermieden wird.

10:04

🔧 Experimente mit verschiedenen Flachschubern und Einstellungen

Der dritte Absatz beschreibt verschiedene Experimente und Anpassungen, die der Sprecher an seinem Motor vorgenommen hat, um das Leistungsverhalten zu optimieren. Er hat mit verschiedenen Flachschubern und Öffnungsgrößen gearbeitet und festgestellt, dass die Kombination aus einem 3 mm tiefen Flachschufer und einer speziellen Positionierung die beste Leistungssteigerung brachte. Er diskutiert auch die Herausforderungen, die mit der Anpassung des Mikroventils verbunden sind.

15:04

🔩 Detaillierte Anpassungen und Materialaspeekte

In diesem Absatz geht es um die detaillierten Anpassungen an den Zündkerze und Vergaser sowie um die Materialaspekte der Motorenkomponenten. Der Sprecher erzählt, wie er mit verschiedenen Wärmegraden der Zündkerze und Vergrößerungen des Kontaktabstands experimentiert hat, um die Verbrennung zu optimieren. Er betont auch die Bedeutung von Materialersparnis und die Auswirkungen auf die Motorleistung.

20:06

🔧 Abstimmung und Kompromisse im Motorensetup

Der fünfte Absatz konzentriert sich auf die Abstimmung verschiedener Komponenten im Motorensetup und die Notwendigkeit, Kompromisse einzugehen. Der Sprecher diskutiert die Abhängigkeiten zwischen den Haupt- und Nebenventilgrößen und wie diese die Motorleistung beeinflussen. Er betont die Bedeutung, die richtige Kombination von Teilen auszuwählen, um ein ausgewogenes Setup zu erreichen, das sowohl kosteneffizient als auch leistungsstark ist.

25:07

📈 Leistungssteigerung durch sorgfältige Abstimmung

Schließlich beschreibt der letzte Absatz die Leistungssteigerung, die durch eine sorgfältige Abstimmung der Motorenteile erreicht werden kann. Der Sprecher erzählt von seinem eigenen Experiment, bei dem er durch die Kombination von verschiedenen Komponenten und Einstellungen eine signifikante Leistungssteigerung erzielen konnte. Er betont die Bedeutung der individuellen Anpassung und der Abstimmung, um das volle Potenzial des Motors auszuschöpfen.

🛠️ Erfahrungen mit Motorenoptimierung und persönliche Erkenntnisse

In diesem letzten Absatz teilt der Sprecher seine persönlichen Erkenntnisse und Erfahrungen mit der Motorenoptimierung. Er reflektiert über die Herausforderungen und die Lernprozesse, die er durchlaufen ist, und wie er durch verschiedene Versuche und Anpassungen schließlich ein besseres Verständnis für die Zusammenhänge im Motorenbau gewonnen hat.

Keywords

💡Drosselklappe

Die Drosselklappe ist ein zentraler Bestandteil eines Fahrzeugmotors, der die Luftzufuhr zum Verbrennungsprozess steuert. Im Video wird die Drosselklappe erwähnt, um die Bedeutung der Luft-Kraftstoff-Mischung und die Optimierung des Motorleerlaufs zu unterstreichen. Der Sprecher diskutiert, wie die Position der Drosselklappe beeinflusst, wann und wie viel Kraftstoff in den Motor fließt.

💡Flachschieber

Der Flachschieber ist ein Mechanismus, der die Luftmenge im Motor variabel reguliert. Im Kontext des Skripts wird der Flachschieber hervorgehoben, um zu erklären, wie die Leistung und der Leerlauf des Motors beeinflusst werden. Der Sprecher verändert die Position des Flachschiebers, um die Motorleistung zu optimieren und einen besseren Lauf zu erzielen.

💡Katalysator

Der Katalysator ist ein Teil des Abgassystem, der zur Reduzierung von Schadstoffen im Abgas verwendet wird. Im Video wird der Katalysator erwähnt, um seine Rolle bei der Verbrennung und der Auswirkungen auf die Motorleistung zu diskutieren. Der Sprecher beschreibt, wie die Position und der Zustand des Katalysators den Motorbetrieb beeinflussen können.

💡Luft-Kraftstoff-Mischung

Die Luft-Kraftstoff-Mischung ist entscheidend für die Leistung und den Betrieb eines Verbrennungsmotors. Im Video wird die Mischung als Schlüsselfaktor für die Optimierung des Motorleerlaufs hervorgehoben. Der Sprecher erklärt, wie die Mischung verändert wird, um den Motor in verschiedenen Betriebsphasen zu verbessern.

💡Zündkerze

Zündkerzen sind entscheidend für die Verbrennung im Motor, da sie die elektrische Entzündung des Kraftstoffs auslösen. Im Video werden Zündkerzen genannt, um ihre Bedeutung für die Leistung und den Betrieb des Motors zu betonen. Der Sprecher diskutiert, wie die Wahl der richtigen Zündkerze und die Anpassung ihres Wärmewertes die Motorleistung beeinflussen können.

💡Kurbelwelle

Die Kurbelwelle ist ein zentrales Element im Motor, das die Bewegung der Kurbelgarnituren in eine Bewegung der Welle umsetzt. Im Video wird die Kurbelwelle in Bezug auf die Motorleistung und die Wahl der richtigen Auspuffanlage erwähnt. Der Sprecher erklärt, wie die Kurbelwelle die Leistung des Motors beeinflusst und wie sie bei der Auswahl der Auspuffanlage berücksichtigt werden muss.

💡Auspuffanlage

Die Auspuffanlage ist für den Abtransport des verbrannten Gases aus dem Motor verantwortlich. Im Video wird die Auspuffanlage diskutiert, um ihre Auswirkungen auf die Leistung und den Sound des Motors zu erklären. Der Sprecher beschreibt, wie die Art und Größe der Auspuffanlage die Motorleistung und das Fahrgefühl beeinflussen können.

💡Leistungsoptimierung

Leistungsoptimierung bezieht sich auf die Verbesserung der Motorleistung durch verschiedene Techniken und Anpassungen. Im Video wird die Leistungsoptimierung durch verschiedene Maßnahmen wie die Anpassung des Flachschiebers, die Auswahl der richtigen Zündkerze und die Optimierung der Luft-Kraftstoff-Mischung diskutiert.

💡Drehzahlbereich

Der Drehzahlbereich eines Motors beschreibt, in welchen Umdrehungen pro Minute der Motor laufen kann. Im Video wird der Drehzahlbereich im Zusammenhang mit der Leistung und dem Betrieb des Motors erwähnt. Der Sprecher erklärt, wie die Optimierung verschiedener Komponenten den Drehzahlbereich und die Leistung im Leerlauf verbessern kann.

💡Motorvergütung

Motorvergütung bezieht sich auf die Fähigkeit des Motors, auf Veränderungen im Gaspedaldruck zu reagieren. Im Video wird die Motorvergütung als wichtiger Faktor für das Fahrgefühl diskutiert. Der Sprecher beschreibt, wie durch die Anpassung von Flachschieber, Zündkerze und Auspuffanlage die Vergütung im niedrigen und hohen Drehzahlbereich verbessert werden kann.

💡Kraftstoffversorgung

Die Kraftstoffversorgung bezeichnet die Zufuhr von Kraftstoff zum Motor. Im Video wird die Kraftstoffversorgung im Zusammenhang mit der Leistung und dem Betrieb des Motors diskutiert. Der Sprecher erklärt, wie die Anpassung der Drosselklappe und anderer Komponenten die Kraftstoffversorgung und damit die Motorleistung beeinflussen kann.

Highlights

Die Verwendung von 1 Millimeter tiefem Standard-Flatschieber zur Erhaltung der Größe und Länge der Drosselklappe.

Der Versuch, den Flachschieber nach vorne zu ziehen, um Fette-Überlappungen aufgrund von Hauptthesen-Stock und Nebendüster zu reduzieren.

Die Optimierung des Flachschiebers, um die Leistung bei niedrigen Drehzahlen zu verbessern, durch Änderung seiner Position.

Die Erkenntnis, dass eine zu frühe Zufuhr von Sprit bei einem schlecht gewählten Flachschieber zu Problemen führen kann.

Die Verwendung eines 34 Millimeter schmaleren Flachschiebers anstelle des Standard-9 Millimeter, um die Leistung zu optimieren.

Die positiven Ergebnisse der Änderung der Flachschieber-Position auf das Fahrverhalten bei Autobahnfahrten und bei Vollgas.

Die Bedeutung der korrekten Drosselklappenposition für die Mischungsaufbereitung und die Leistung des Motors.

Die Erfahrungen mit verschiedenen Hauptlauf-Korrekturen und deren Auswirkungen auf die Motorleistung.

Die Anpassung des Flachschieber-Cuts, um das Gas-Ansprechverhalten und die Leistung im mittleren Drehzahlbereich zu verbessern.

Die Herausforderungen bei der Abstimmung von Mikro- und Hauptschieber für unterschiedliche Motorgrößen und -anforderungen.

Die Bedeutung der Zündkerze und des Vergasers für die Verbrennungsqualität und die Leistung des Motors.

Die praktischen Erfahrungen beim Austausch von Zündkerzen und Vergasern und deren Auswirkungen auf die Motorleistung.

Die Rolle der Hauptlauf-Korrektur und der Zündkerze beim Finden des optimalen Fahrgefühls und der Leistung.

Die Abhängigkeit der Motorleistung von der Kombination aus Flachschieber, Mikroschieber und Hauptlauf-Korrekturen.

Die Erkenntnis, dass die Materialstärke des Vergasers die Größe des Bypass bestimmt und wie dies die Leistung beeinflusst.

Die Bedeutung der Zündzeit und der Motorblock-Abstimmung für die Leistung und das Fahrgefühl.

Die Erfahrungen mit der Optimierung von Leistungskurven durch die Kombination verschiedener Komponenten.

Die praktischen Tipps für die Abstimmung von Motoren, um ein besseres Fahrgefühl und höhere Leistung zu erreichen.

Transcripts

[Musik]

nein leider nicht die ganze flasche über

die ich so hatte sind alle mittlerweile

zb med und zerfrisst und zu sonstigen

was

ich habe

die position von diesem

verändert die größe habe ich beibehalten

die länge ist ungefähr die gleiche die

bereits ist die gleiche hier ist der

mit 1 millimeter tiefe das ist wie

gesagt er ganz normale standard lust hat

allerdings habe ich den verschoben

ich mache den früher auf das hat den

grund dass

ich hatte ja darüber gesprochen das seht

ihr auch hier schon der cup ist

bei geschlossenen flach schieber

hier ist der steg der den bypass

freigibt und normalerweise standard hat

sitzt die 23 millimeter weiter oben und

hier unten sieht man auch wie der katze

ist bei einem standard flach schieber

meiner ist da

nach vorne gezogen

das hat einfach den grund auch wieder

gemisch an fetten überschneidungen aus

hauptthesen stock und neben düster was

ich kann meine drosselklappe also bei

mir im motor ist die drosselklappe

quasi fast zu und die ganze

gemischaufbereitung das ist ja die

einzige entnahmestelle die unterhalb der

drosselklappe sitzt ist das lernen

aufgemischt und

mein motor läuft im leerlauf eigentlich

komplett über die luft aus neben luft

korrektur das benzin was über die neben

diese läuft und der flach schieber

der flach schieber ist nahezu zu der ist

nur ganz minimal auf

und bei einer zufahrt neben dieser

oder schlecht gewählt neben diese wie

auch immer

kann man nicht langsam fahren bei zuviel

spritzung früh zu viel sprit auf einmal

kommt und dann irgendwann kommt der

bereich oder standard cut über diesen

dann drüber wandert und den bypass

aufgibt das war der grund warum ich mit

meinem roller auf reset und auch auf box

auspuff zeitweise habe ich den auch mal

drunter bevor ich dann wieder zum regime

zurück zu gehen bevor ich dann final war

der bei der box geblieben bin habe ich

beides ausprobieren ich habe bei beiden

auspuffen das gleiche problem gehabt

dass die niedrigen drehzahlen einfach

viel zu fett gelaufen sind 55 58 jahr 52

jahren neben diesen oder so sachen

mit ganz kleinen hauptlauf korrekturen

ich habe zum beispiel sondern waren das

alles ich hätte mir so nah

achten oder 45 120 habe ich ein aufgebot

auf 55 120 sachen

alles mal zum ausprobieren um irgendwie

voranzukommen und alle hatten sie das

gleiche problem das man einfach nicht

vernünftig langsam fahren kann bis ich

dann irgendwann unter dem flachen über

geguckt habe das waren so dass teil wo

eigentlich auch im vorraum keiner drüber

redet den man kaum beachtung schenkt wo

immer noch drin steht das ist magna und

der ist vetter und das war alles keiner

sagt warum wieso weshalb der magere oder

väter oder sonst irgendwas ist

und dann gibt es ja auch noch diesen

flach schieber wurde er

in der tiefe unverändert wurde in der

position unverändert geblieben ist aber

schmaler geworden ist auch 34 millimeter

anstatt diesen mann hat der standard ich

glaube acht oder neun

millimeter breit den haben sie dann auch

noch gemacht da haben sie mal daran

gearbeitet um das zu optimieren

aber keiner hat die position verändert

das hab ich das ist die neuerung bei mir

in den fachschülern ich habe die

position verändert und wenn man jetzt

eine große neben diesem motor drin hat

und ein bisschen gas gibt von millimeter

auf zwei geht sofort der cut auf es geht

sofort dabei pass auf und einer zu

fetten eben dieser

wird dann hierdurch aufgefangen und

seitdem ich das gemacht habe läuft man

motor auch in niedrigen drehzahlen

wesentlich besser das ist die

premiere neuerung an meine flach

schiebern dies bisher halten noch nicht

gibt wo sich keiner gedanken darüber

gemacht hat das keiner verändert hat

der positive nebeneffekt davon ist wenn

ich den cut in der länge nicht verändere

sondern verschiebe irgendwann

macht er natürlich auch früher zu das

ist ganz cool bei autobahnfahrten wenn

man so mit drei viertel gas unter so

oder so unterwegs ist

ein standard kath da sieht man unterwegs

ist dann da noch offen das heißt der

bypass ist meistens offen und dann sieht

man sich immer ein bisschen luft

betragen der motor läuft gefahr viel zu

mager zu laufen wenn ich in dem bereich

unterwegs bin ist der cut schon

zumal dann wenn man mal auf der autobahn

vollgas fährt

um einen zu überholen

und dann geht man so ein bisschen vom

gas in die motorbremse geht hier noch

nicht der bypass auf das heißt ich ziehe

da keine luft durch er ist immer noch zu

und ich habe immer noch an der 100

prozentige benzinversorgung durch den

haupt diesen stock der mit solchen

teilen hier auch wesentlich mehr sprit

in hohen drehzahlen zur verfügung stellt

das ist also noch mal eine zusätzliche

hier unten das ist die comfort

einrichtung und das da oben mit dem

früher zu machen denn kat ist quasi eine

sicherheitsfunktion beim beschleunigen

macht sich das auch bemerkbar man kommt

früher hier in den bereich der motor

kommt früher an sprit

und man hat hier mehr wo man arbeiten

kann man muss nicht immer voll am hahn

drehen das reicht tatsächlich wenn man

ein bisschen weniger gas gibt und

einfach in den bereich compo der schon

ein bisschen früh dazu macht

das macht sich auch bemerkbar denn der

motor noch nicht wohl temperiert ist

sage ich mal du kannst also auf dem

kühlen motor dann nicht sofort los

knallen weil der motor dann hier wenn er

zu kalt ist und nicht das benzin nicht

wenig ist weil die atmosphäre drumrum zu

kalt ist und man dann hier in dem

bereich bekommt kann man nicht direkt

total durch klein auf dem kalten motor

das ist eigentlich wie auch so eine art

[Musik]

drehzahlbegrenzer auf dem kalten motoren

an der motor läuft dann wenn man hier

hinkommt da kommst du dann erst voran

und der motor richtig schon seine

betriebstemperatur hat und dann kannst

du dir auch da nichts kaputt verhandeln

dann stünden die spaltmaße dann stimmt

die abdichtung von kolben kolbenringe

sitzen schon an und dann kann's halt

schön klein aber erst wenn der motor

temperatur hat hier sieht man es ganz

schön sagt das ist einfach ein

millimeter früher am gasgriff

die thematik hat stattfindet

und

dass hier hat noch was zur folge wenn

der bypass frier aufgeht

dann setzte nach der haupt diesen stock

ein bisschen später ein ich fange also

die fetten eben diese ab dadurch dass er

früher auf macht dadurch dass er früher

aufmacht ist natürlich auch die tiefe

von kat

früher

vorhanden also der bypass wird größer an

der gleichen position

als es ein standard flach lieber mit

standard katar und damit verzögere ich

dann auch den einsatz vom

haupt diesen stock der dann irgendwann

hier oben dann setzt man durchgucken

sieht man

die absaugung ja da oben sieht man es

ein bisschen den schatten die absaugung

da findet auch natürlich später statt

bei der flak schieber

dem bereich wo der flasche war soweit

drauf ist das sehr dass der luftstrom

schon an der absaugung wir oben dran

vorbei geht ist

der cut weiter offen und dadurch ist der

luftstrom am haupt diesen stark an der

absaugung dran vorbei bei gleicher

fläche über position niedriger das heißt

der hauptthesen stocks jetzt ein

bisschen später ein und dadurch habe ich

halt diese überschneidung aus neben

dieser zu fettem haupt ließen stock die

dann diesen lässt einbruch im leistungs

diagramm macht er meistens weg

geschnitten wird der beim reeser

ausbruch sei extrem sichtbar ist hab ich

halt durch verschiebungen der position

vom cut tatsächlich hingekriegt das war

so der erste flach schieber mit dem ich

vernünftig gearbeitet habe den flachs

über gab es auch schon in mikro

irgendwann bin ich mit den flach

schieber nicht mehr weitergekommen und

habe mich dann um die schule gekümmert

was unsere bohrungen benzin niveau zu

machen angeht ja und wenn dann hier soll

mich vor drin ist wo ich eben von

erzählt was für die 80 jahren ganz gut

ist mit den drei bohrungen da kann man

mit dem einen millimeter tiefen cut noch

ganz gut arbeiten

dann habe ich aber noch nicht genug der

festigkeit hinbekommen bei motoren dann

habe ich mir das nicht vor gemacht wo

zwei stockwerke unten zu sind damit habe

ich eine bessere drehzahl hinbekommen

aber dann war der mit dem bereich wieder

zu fett und

dann musste ich hingehen hier arbeiten

und dann gab es erst den

zwei millimeter tiefen cut

dass man den unterschied einfach mal ein

bisschen sie ein millimeter zu zwei

millimeter das ist jetzt glaube ich

positive bei

brustgröße vom kath

damit habe ich ganz war es ganz gut

unterwegs dann kam der kollege mit dem

hr motor um die ecke da hat das alles

nicht mehr geklappt mit drehzahl

festigkeit und sowie da ist ein sieg

drin temperaturanzeige mit dabei am

motor ist noch relativ heiß geworden auf

der autobahn dann habe ich mir sowas

hier ausgedacht noch eine bohrung märz

und noch mehr sprit noch weniger luft

dann hat aber der medium schieber 2

millimeter tief ja nicht ausgereicht

musste wieder alles raus dann habe ich

den flach schieber hier geholt

und drei millimeter tief gemacht und

dann war die kombination aus

mit nach einer drohung zurück luft

absaugung und dem sehr tiefen cut der

sehr früh anfängt in der schule zumacht

hat mich dann da bei dem roller zum

erfolg geführt

die beiden hier das ist so wie die gene

hand in hand einer das sind so zwei

geschwisterchen wenn man das eine

verändert im extremen oder in einem

großen schritt muss man denen ja auch

ganz unbedingt

tauschen die arbeiten direkt hand in

hand und das mikro vetter wird muss der

aktiva werden diese beiden teile haben

sich dann bei dem 187 er immer her sehr

gut weiter gebracht ja und wie ist dann

der zufall so will

bei anderen funktioniert probiert man

dann selber auch mal aus ich habe mir

dann auch das mikro hier eingebaut ich

hatte den zwei millimeter tiefen

flatscher drin hatte aber an größeren

motor 221 im vergleich zu 187

beim gasgeben ist der roller dann

versoffen weil der einfach durch den

flachen cut zu früh zu viel spricht und

dann habe ich dort also nicht versuchen

aber es hat einfach keine schule mit

gleichmäßiger

sensible

leistungsentfaltung mehr gehabt also

dass das ansprechverhalten am gas war

einfach doof ich musste den motor

langsam auf drehzahl bringen dass er das

verarbeiten kann was dieses metro hier

zur verfügung stellt

und er hat angefangen zu sprechen und zu

stottern so ein bisschen

dann bin ich hingegangen habe mir auch

den hier eingebaut drei millimeter tief

und siehe da der montag schon wieder

besser funktioniert das

ansprechverhalten

sensibles gas geben ist nicht besser

geworden weil er immer noch sehr viel

sprit bekommt also was wirklich massiv

viel mehr sprit aber die stotter reihe

mittenbereich

glaubt dass sich 60 km h vierter gang

war es erst so ein bereich wo der motor

sauber läuft dann irgendwann kommt zum

bereich wieder so ein bisschen stottert

und darüber läuft der motor wieder gut

ich habe also keinen extrem

leistungseinbruch mehr gehabt wie in dem

diagramm wie ich eben auf gemalt habe

ich habe eigentlich nur noch so na

ja das war auch so ein komfort dinge das

war halt einfach es hat sich nicht schon

an gefühl beim fahren das war nicht

konnten ihr nicht dass der motor summt

sondern das war schon so ein bisschen

von vibrationen waren darin wider denn

das hat sich einfach nicht gut angefühlt

und dann habe ich diesen drei millimeter

tiefen katja eingebaut

dann hat es sich wieder gut angefühlt

aber schnell gas bewegung aus niedrigen

drehzahlen

konnte der motor einfach nicht so gut

verarbeiten meiner also bin ich dann

hingegangen und habe den drei millimeter

tiefen cut genau behalten habe das mikro

eingebaut wo zwei bogen die luft dazu

geben

das mikro bin ich gefahren mit 152 haupt

diese

150er hauptlauf korrektur hab da auch

die hauptberuf korrektur mal größer

gemacht dadurch ist das problem man bei

der gestern aber nicht besser geworden

musste aber in der haupt diese schon

extrem weit runter gehen weil das mikro

so früh so fett ansteigt dann hat mir

aber die kleinere optische wieder an

hohen drehzahlen bisschen problem

gemacht dass der motor zum archiv ich

habe hier also verschiedene sachen

ausprobiert die haben mich auf meinen

motor nicht zufriedengestellt habe den

gang drin gelassen drei millimeter

tiefen bin wieder zurück auf das mikro

mit zwei offenen bohrungen

bin da dann wieder den luft korrekturen

erstmal angefangen zu arbeiten auf der

152 er diese ab die luft korrekturen bei

150 dann gemachten gelassen oder runter

gesetzt auch mal 140 aber dann ist der

motor wieder sehr viele sehr viele

eingestiegen trotz diesen tiefen cut

schon war einfach sehr wenig luft falls

es muss sehr wenig luft von oben

verhältnismäßig große hauptsaison sommer

das hat einfach nicht so wirklich

funktioniert und dann bin ich

hingegangen hauptlauf korrektur wieder

hoch auf 160 haupt diese wieder hoch auf

155 nochmal hauptlauf korrekturen

ausprobiert war immer noch nicht okay

dann habe ich an zündkerzen wärme werten

noch einmal gespiegelt habe gedacht da

geht's um kerzen wir haben werden noch

mal ein bisschen runter dann bin ich von

ngk nolan wieder auf ngk zehn runter

gekommen dann war immer noch nicht gut

dann habe ich den kontakt hat stand ein

bisschen größer gemacht wird intensivere

verbrennung war immer noch nicht gut

kontakt abstand kleiner gemacht ich gehe

also immer erst mal die eine richtung

gehen zurück in die andere richtung

um beides mal auszuprobieren

wenn also verschiedener faktoren sich

angucken zum zeitpunkt hätte ich mir

auch noch mal vorstellen können hatte

ich irgendwann aber keinen bock mehr

drauf hat und davon von konus von der

kurbelwelle darauf das ist halt auch

nicht gut für die kurbelwelle auch die

das alu gehäuse wo die

komplette draufgeschraubt ist ist auch

verhältnismäßig empfindlich bei in 5 das

habe ich irgendwann angefangen zu sparen

aus material schonenden gründen und

deshalb arbeite ich dann nur noch so

viel über die zündkerze weil irgendwo

muss man sich auch wenn man so viele

werte verändern kann irgendwann verhält

man sich auch dann muss ja einmal

zündkerze verändert im wärme wert dann

den vergaser alles durchmachen dann

wieder die zündung vorstellen dann

machst du in kontakt stand anders wenn

es wieder am vergaser hand geht wieder

an die zündung dann irgendwann muss man

sich auch mal bei so vielen variablen

die man hat auf ein paar punkt der

festlegen ich habe irgendwann bei der

box geblieben ich bin bei meinen

staatlichen 24 grad zum zeitpunkt

geblieben und habe dann nur noch sind

kerze und vergaser getauscht die sachen

wo man von außen gut dran kommt und wo

man nicht so viel kaputt macht man hier

so die düsen die schraubt man nicht so

fest in den vergaser rein wie zb die

schrauben von nation kompletten

wesentlich weiteren alu motorblock als

hier so eine messung durch sind

unverhältnismäßig harten vergaser rein

also ist vergaser ist der verschleiß

geringer oder die gefahr was kaputt zu

machen und auch der finanzielle aufwand

etwas auszutauschen was kaputt ist ist

einfach ganz einfach geringer

genauso wie bei der zündkerze auch

zündkerze kostgeld zylinderkopfes auch

nicht viel geld komplett

auseinandernehmen wenn man irgendwelche

bohrung versaut hat dann kann man die

noch auf bohrende an bord mal vielleicht

noch zu tief

riesentheater als ich keinen bock also

habe ich mich

sondern bleibt stehen und dann habe ich

nur noch mit der zündkerze gearbeitet

mit dem vergaser innereien und dann ab

und zu habe ich auch mal die mission

verändert einmal einfach mal probiert

was macht der motor mit 150 133 1 zu 25

das sind so die faktoren die

man leicht einfluss darauf nehmen kann

und wo beim austauschen weil versuchen

nicht so schnell irgendwas kaputt geht

was richtig schnell richtig teuer wird

ein vergaser kosten uni gebraucht da

vielleicht ein profi und dann ist gut

dass wir mal so versteht wie ich so

gearbeitet habe und wie die teile sind

so einem zusammenhang stehen um ein

finales setup was ich jetzt mittlerweile

fahre ist wie gesagt ist das der große

graue flach sieger mit kontur das ganze

aus hochfestem aluminium das ist nicht

runter auch schreiben kann und kaputt

geht und verschleiß ich habe den 3 mm

tiefen cut bei mir drin mit der

speziellen position die früher auf macht

damit die fetten ebendieser abgefangen

wird anfangs war es einer fetten eben

diese bei mir mittlerweile ist ja eine

sehr magere neben diese aber es

funktioniert trotzdem noch und einen

sehr tiefen katrin damit ein

verhältnismäßig festes metro

nicht zu intensiv einsteigt man aber

trotzdem noch nicht zu sensibel am gas

arbeiten muss die kombination aus mega

fette metro und negativ und kath

funktioniert auch ich habe mit diesem

micro hier auch noch mehr und drehzahl

gemacht

als ohnehin schon aber es hat eben auch

gesagt mir ist die android zahl nicht so

wichtig ob ich 76 78 oder 8000

umdrehungen oder 75 schaffte es mir im

endeffekt egal

damit gehe richtig viel drehzahl keine

frage aber die sensibilität am gasgriff

hat hier mit so extrem zugenommen

niedrigen drehzahlen das ist da einfach

für mich hat sich das nicht schön

angefühlt

da verzichte ich lieber auf 300 200

umdrehungen im oberen drehzahlbereich

bin wieder zurück auf das mikro ihr

gegangen und habe dafür war einfach

unten in niedrigen drehzahlen ein

besseres ansprechverhalten

wenn man mal blicke strecke fährt und am

gasgriff sollen bewegung ist dass der

motor kann nicht die ganze zeit direkt

damit spielt das ist auch noch ganz

wichtig aber wenn man es damals ich

hatte mal wirklich amberg mal gas gibt

dass der motor dann auch nicht in den

bereich kommt dass er nicht schnell

genug die drehzahl ansteigen kann

passend zu deiner gasgriff stellung oder

stellung der drosselklappe r vom flach

schieber im vergaser und da kann sie

motor dann auch irgendwie so ertrinken

die drehzahl steigt nicht die belastung

ist sehr hoch weil über amberg bist du

gibt sehr viel gas der motor griff zu

viel sprit ist

seit ende

aber dafür gibt es verschiedene teile

dann kann sich das jeder so auch seine

eigenen

wunsch am fahrgefühl einstellen

und es ist auch eine kleine vorbereitung

gerade speziell dieses mich hier für

extrem große motoren auf kleinen

vergasern und würden bei der tiefe nicht

mehr genug möglichkeit ist aufgrund der

materialstärke den bypass größer zu

machen kann man immer noch hingehen und

irgendwann mal

falls es die motoren erfordern darf als

an einer fragt kann ich auch mal flach

über machen lassen oder cut ein bisschen

breiter ist nach jetzt nicht die rosa

breiter dann habe ich auch mal gemacht

dass es dann kurse breit und 3 mm tief

das ist so ein riesenloch das ist noch

mal doppelt so groß wie das hier und das

war dann auch zu krass das hat auch nur

noch gechillt und war viel zu mager dann

hat der motor irgendwann gar keinen

sprit mehr auch gekriegt folgen der

bypass zu groß ist

und zu viel luft hierdurch angesaugt

wird und daher schon gar keine luft mehr

durchs geht weil hier zu viel verloren

geht in anführungszeichen

dann kann es auch wieder sein lassen

weil wenn da keine luft durch geht dann

ist egal welches mich war da drin ist

dann kriegt der motor hat auch einfach

kein sprit mehr da

deshalb ist die breite und die größe

auch mit vorsicht zu genießen ich habe

mir einfach einen riemen ausgepackt und

das alles irgendwie herausgearbeitet

aber irgendwann kommt auch der punkt

muster zu groß und zu tief ist das egal

wie groß der mutter ist um die kleine

vergaser ist das einfach auch irgendwann

nichts mehr

bringt nach dann aber es gibt ja

volumen oder fenster oder wie das kann

man ja in vielen möglichkeiten machen

tief und schmal breit und flach und so

weiter und so weiter und so weiter und

diese möglichkeit vor mir standardgröße

ins extra position mit übergroßer tiefe

hat sich eigentlich bei den sachen die

ich mir alle gebaut habe

als beste lösung herausgespielt so und

das ist so das thema abstimmen ich habe

es immer ein paar mal angesprochen

nicht nur haupt diese hauptlauf

korrekturen eben diese tauschen wir

haben im vergaser sechsteilige

austauschen können wenn man neben diesen

eben auf korrektur separat betrachtet

kommt man auf 6 und

die teile sind nicht umsonst da drinnen

die teile sind alle darin damit man

ja dieser spruch kommt auf setup an bin

ich auch nicht so der große freund von

meinem mann ist eigentlich die dass man

alle teile miteinander kombinieren kann

wenn man so ungünstig miteinander

kombiniert ist nur der aufwand

höher um sie in harmonie zu bringen

haben wir mit diesen teilen wenn ich

auch darauf danach bestrebt dass leute

die auch vielleicht ungünstig gewählt

setup haben

nicht viel geld ausgeben ist nun wieder

neun zylinder zu kaufen wie in anderen

auspuff ausprobieren wieder eine andere

kurbelwelle ausprobieren sondern dass

man irgendwann bei einem um günstig

gewählten setup die arbeit tatsächlich

hier darauf konzentrieren kann dass man

einfach nicht dauernd motor auf mutter

zu mutter auch mal dazu das kostet nicht

derzeit das verschleißt das material

auch dann reisten ab dann hast du

gewinde verdoppelt dann hast du die

rasse da die kosten die da dranhängen

sind wir extrem hoch und wieder neuen

zylinder kaufen und so was leuten die

sich vergriffen haben oder eventuell

schlecht beraten wurden

oder sich auch auf den optischen

eindruck von irgendwelchen teilen

eingelassen haben so wie ich damals mit

meinem ressort ausbruch fand ich geil

und wollten unbedingt fahren hatten wir

mehr probleme mal gemacht als dass ich

spaß hatte damit anfangs

solchen leuten kann ich hier mit auch

sehr gut helfen dass man sich dann ein

bisschen hintergrundwissen auf dieses

teil ihrer konzentriert und dann steckt

man hier einmal

investiert man ihr verhältnismäßig

wenig geld im vergleich zu einem anderen

zylinder zueinander kurbelwelle oder

sonst und krams wenn man das teil ja

vernünftig bearbeitet das jetzt also

auch nicht nur

weiterentwicklung oder oder optimierung

sondern das ist auch ein bisschen maria

thoms fallschirm für für schlecht

gewählte setups und gut gewähltes head

up in kombination mit den teilen ist

ganz cool

und

wenn man jetzt noch die kombination

betrachtet aus

vielleicht ein verstellten zündzeitpunkt

auf 17 grad vielleicht ein gefräßiger

motorblock wo alles schön aufeinander

abgestimmt ist mit voraus las und

überströmt zeiten steuerzeiten

kurbelwelle und den ganzen kram flut im

angepassten reese auspuff auf das motor

setup und wenn man so einer noch hingeht

und sich diese teile dann ihr einbaut

ich glaube dann

entstehen noch irgendwelche sachen

oder ist sein potenzial noch verfügbar

wo

auch ich mir noch gar nicht über bewusst

bin ich habe zum beispiel damals auch

vom mitstreiter dass ich mal auch die

sport motor gebaut so lange quelle drin

ein dass gefräst statische zündung war

drin irgendwann

fragt mich nicht mehr weiter auspuff

darunter hin auch einen tresor auspuff

und dann waren wir auf dem

leistungsprüfstand und die kurve sah

genauso aus wie es eben gemalt hat die

fing so ein bisschen wackelig an ist

dann sehr wackelig eingebrochen das auch

sehr tief und kann dann aber mit einem

extrem kassen so panisch ist diese fast

senkrecht nach oben gegangen hat eine

ziemlich coole krasse leistungskurve

also krasse eckdaten auch gemacht 25 ps

oder irgendwie sowas

und dann habe ich angefangen

was habe ich noch angestrebte damals

damals gab es gab nicht nur den hier den

habe ich rein gemacht denn als cusack

hat

den cut nach vorne gezogen aber größer

breiter zwei millimeter tief also

doppelt so breit wie hier der positiv

und habe dem ein anderes mich schon noch

eingebaut ich habe auch so sachen

gemacht wie hier oben erstmal mehr

löcher rein bohren bevor ich hier unten

weniger löcher rein gemacht hat und dann

habe ich dann mechanisch eigentlich sehr

gut gewählt und sehr gut aufeinander

abgestimmten motor also der wirklich von

den steuer zeit und vernünftig gefräst

wird zudem über strom zeiten davor aus

laster zum auspuff gepasst das war alles

wirklich sehr durchdacht

hat nicht so gut funktioniert weil in

dem gerät hier den haben wir auch damals

aufgebohrt aber es waren der standard

teile darin verpackt die hat er dann vor

ort erst mal selber ausprobiert mit den

sachen die man so nach forum und mit

standardteilen so abstimmt dann haben

wir uns getroffen dann habe ich ihnen

meine sachen dann eingebaut wie gesagt

yakuza katyn extra positionen mit ein

paar bohrungen werden auf übergroße

hauptthese und übergroße hauptlauf

korrektur und dann hat die kurve die ich

erzeugt ist höhe eingestiegen ist am

anfang glatter gelaufen ist nicht mehr

eingebrochen sondern ist da konstanz

stehen geblieben und hat dann einen

tresor oder einer eine leistung erzeugt

dass meine kurve in die es früher

angestiegen mit den teilen der peek war

höher

und die maximale drehzahl aber auch hier

ist guck ich mal

ist das irgendwo noch hab kleinen moment

mal telefoniert gerade rum