110, 120 ou130 km/h : quelle est VRAIMENT la meilleure vitesse en électrique sur autoroute ? 🤔

Summary

Dans cette vidéo, les participants comparent l'impact de la vitesse de conduite sur la consommation d'énergie, le temps de recharge et les coûts lors d'un long trajet en voiture électrique. Ils expérimentent des vitesses de 110 km/h, 120 km/h et 130 km/h, observant que rouler plus vite augmente la consommation d'énergie et les coûts de recharge, tout en réduisant légèrement le temps de trajet. L'approche la plus économique reste de rouler à 110 km/h, offrant un meilleur compromis entre l'autonomie, la recharge et les économies d'énergie, tout en réduisant considérablement les émissions de CO2. Les participants utilisent également l'application ChargeMap pour planifier leurs arrêts de recharge tout au long du voyage.

Takeaways

• 😀 L'importance de bien planifier les arrêts pour recharger la voiture électrique et la gestion de la batterie à 80% pour optimiser les recharges.
• 😀 Le stress de ne pas trouver de borne libre à l'arrivée, mais la situation se résout finalement avec de nombreuses bornes disponibles.
• 😀 Comparaison entre différents conducteurs concernant la vitesse (110, 120, et 130 km/h) et ses impacts sur la consommation d'énergie et le temps de trajet.
• 😀 L'utilisation du régulateur de vitesse adaptatif et des aides à la conduite sur la Renault 5, offrant une conduite confortable et sécurisée.
• 😀 Rouler à 110 km/h sur autoroute est plus économique en termes de consommation d'énergie par rapport à 130 km/h, avec des économies notables sur le coût du trajet.
• 😀 La gestion du temps de charge est cruciale, et les arrêts pour se recharger peuvent impacter le temps total de parcours.
• 😀 Les conditions de circulation (travaux, ralentissements) peuvent réduire l'écart de temps entre rouler à 130 km/h et 110 km/h.
• 😀 L'application ChargeMap est mise en avant comme un outil essentiel pour localiser les bornes de recharge et contribuer à l'amélioration de la cartographie des stations.
• 😀 La comparaison de la consommation d'énergie entre les différents conducteurs montre un écart significatif, 3 kWh au 100 km entre 110 km/h et 130 km/h.
• 😀 En termes de CO2, rouler en voiture électrique est nettement plus écologique qu'en voiture thermique, avec une réduction de l'émission de CO2 de 13 fois.
• 😀 Le conducteur ayant roulé à 110 km/h a économisé 10 € par rapport à celui ayant roulé à 130 km/h, prouvant que les trajets plus lents sont plus rentables.

Q & A

Pourquoi le conducteur a-t-il choisi de rouler à 110 km/h au lieu de 130 km/h sur l'autoroute ?

Le conducteur a choisi de rouler à 110 km/h pour économiser de l'énergie, réduire les coûts de recharge, et limiter l'impact écologique, même si cela ajoutait un peu de temps au trajet.

Quel est l'impact de la vitesse sur la consommation d'énergie d'une voiture électrique sur autoroute ?

Rouler à 130 km/h augmente la consommation d'énergie par rapport à 110 km/h. La voiture a consommé 22,4 kWh/100 km à 130 km/h, contre 19,3 kWh/100 km à 110 km/h.

Combien de recharges ont été nécessaires pour chaque conducteur et pourquoi ?

Le conducteur roulant à 110 km/h et à 120 km/h a effectué deux recharges, tandis que celui roulant à 130 km/h en a fait trois, en raison de la consommation plus élevée à grande vitesse.

Quelles sont les économies réalisées en roulant à 110 km/h comparé à 130 km/h ?

En roulant à 110 km/h, le conducteur a économisé 10 € sur le coût total de l'électricité par rapport à 130 km/h, avec un coût total de 44 € contre 54 € pour la vitesse plus élevée.

Comment la vitesse influence-t-elle le temps de trajet et la durée des recharges ?

Rouler plus vite à 130 km/h permet de gagner du temps sur le trajet, mais cela augmente le temps de recharge, car la consommation d'énergie est plus élevée. En revanche, rouler à 110 km/h prend un peu plus de temps sur la route, mais réduit le besoin de recharges fréquentes.

Quels sont les avantages de la Renault 5 électrique en termes de confort de conduite ?

La Renault 5 électrique est équipée d'un régulateur de vitesse avancé, d'une aide à la conduite efficace, et d'un volant très réactif, ce qui la rend agréable à conduire, même sans conduite entièrement autonome.

Pourquoi la consommation d'énergie à 130 km/h ne compense-t-elle pas le gain de temps ?

La consommation accrue à 130 km/h, qui est de 3 kWh/100 km de plus qu'à 110 km/h, augmente les coûts de recharge et les temps de recharge, annulant ainsi le gain de temps obtenu en roulant plus vite.

Quelle est la différence de consommation d'énergie entre une voiture thermique et une voiture électrique pour ce trajet ?

La voiture électrique a émis entre 4,2 et 4,9 kg de CO2 pour ce trajet, tandis qu'une voiture thermique aurait émis environ 68 kg de CO2, soit 13 fois plus.

Comment le conducteur a-t-il optimisé son trajet pour minimiser les arrêts et la consommation ?

Le conducteur a optimisé son trajet en planifiant soigneusement ses arrêts de recharge pour éviter de trop grandes pertes d'autonomie et en roulant à des vitesses modérées comme 110 km/h, tout en utilisant des outils comme ChargeMap pour localiser les bornes de recharge.

Quelles sont les implications de la gestion du temps de recharge et de la vitesse pour les trajets longue distance en voiture électrique ?

La gestion du temps de recharge et de la vitesse est cruciale pour les trajets longue distance. Rouler à une vitesse plus élevée comme 130 km/h réduit le temps de trajet, mais augmente la consommation d'énergie et la durée des arrêts pour charger, ce qui peut être désavantageux à long terme.