Yamaha FZR 750 R, conçue pour la piste

Summary

In this episode of 'Un apéro avec Motomac,' viewers are treated to the extraordinary story of the Yamaha 750 OW01, a bike that epitomizes the David vs. Goliath narrative. On April 13, 1991, this private team motorcycle outperformed factory teams to win the 24 Hours of Le Mans, marking a historic victory. The video delves into the OW01's unique features, its role in changing superbike regulations, and its competitive heritage, including notable wins and its performance in the Superbike World Championship. The episode also explores the bike's rarity, design, and impact on motorcycle culture, featuring insights from a visit to a classic vehicle collection, highlighting the enduring legacy and exclusivity of the Yamaha 750 OW01.

Takeaways

• 😃 The video is about the 1991 Yamaha YZF750R OW01 which won the 24 Hours of Le Mans race against factory teams
• 🚴‍♂️ The OW01 was ridden by the privateer team of Niall Mackenzie and Bruno Bonhuil
• 🏁 It started in 6th place but took the lead after issues for other factory bikes
• 🏆 This was an exceptional result for a privateer team against factory bikes
• 🛠 The OW01 was homologated for racing with a full titanium engine, close-ratio gearbox etc.
• 💨 It made around 121 hp and weighed 176kg dry, competitive for the time
• 👍 Riders found it easy and comfortable to ride with a confidence inspiring chassis
• 🔥 Visually it had a wide front end and delta box frame giving it a unique look
• 💰 In France it cost more than the RC30 - 118,000 francs vs 105,000 for the Honda
• 🤑 Today a good OW01 costs 20-25k euros vs 35k+ for an RC30, so it's more affordable

Q & A

What model of Yamaha motorcycle won the 1991 24 Hours of Le Mans race?

The Yamaha FZR750R OW01

Who were the riders that won Le Mans on the Yamaha OW01?

The riders were Bruno Bonhuil, Philippe Monneret and Nikko Niikot.

How many OW01 bikes were produced between 1988-1991?

Around 1000 units were produced.

How much horsepower did the OW01 produce?

121 hp at 12,000 rpm.

What was unique about the OW01 engine compared to road bikes?

It had titanium connecting rods, different pistons, reinforced cases, and a close-ratio racing transmission.

How did the OW01 chassis perform compared to other bikes of the era?

It had excellent handling with a very neutral front end that gave riders confidence.

How much did the OW01 cost new compared to the Honda RC30?

The OW01 cost the equivalent of 118,000 Francs, more than the 105,000 Francs for the RC30.

Why didn't the OW01 win the World Superbike Championship?

Despite its successes, it was out-performed on straight line speed by the Kawasaki and Suzuki rivals.

What is the collector value of an OW01 today compared to an RC30?

The RC30 is worth at least 35,000 Euros, while a nice OW01 is 20,000 to 25,000 Euros.

What made the OW01 aesthetically distinctive?

Its wide front fairing, twin round headlights, thick frame spars, and swooping fuel tank.

Outlines

00:00

😄 A legendary Yamaha motorcycle wins a historic race

Paragraph 1 introduces the Yamaha FZR750R OW01, describing it as a legendary and fantastic motorcycle. It explains how in 1991 this privateer bike defied expectations by winning the 24 Hours of Le Mans race against the factory teams. The bike, ridden by riders including Bruno Bonhuile, was prepared by technicians including Gilles Stafler. It started 6th on the grid but took the lead after problems for other bikes, holding on to win despite pressure from Kawasaki.

05:00

🏍 Specs and racing achievements of the OW01

Paragraph 2 provides details on the OW01's specifications, including 121 hp and 176 kg dry weight. It describes the bike's impressive racing achievements, including national superbike titles and race wins. The OW01 was expensive, costing even more than the legendary Honda RC30. However, it never won the World Superbike championship.

10:02

😎 Riding impressions and collector interest today

Paragraph 3 shares riding impressions of journalists who praised the OW01 as easy to ride and comfortable despite its performance. Jean-Marc Delean said the excellent chassis gave him confidence. Today the bikes are rare and desirable for collectors, valued around 20,000-25,000 euros. The RC30 is worth more now despite originally costing less.

15:03

👍 A niche collector's market for these iconic 1990s superbikes

Paragraph 4 has the shop owner explaining there is a niche collector's market for 1990s superbikes like the OW01, RC30, and others. They appeal to collectors seeking to complete themed collections. Some want them in pristine original condition for display, while a few may still ride them. They are rare and have risen in value, so can be an investment akin to artworks if properly maintained.

Keywords

💡Yamaha FZR750R OW01

This is the specific model of Yamaha motorcycle focused on in the video. The FZR750R OW01 was a limited production 750cc sport bike made by Yamaha from 1988-1991 to meet racing homologation requirements. Only about 1000 were produced and it had a very successful racing career.

💡24 Heures Moto du Mans

The 24 Hours of Le Mans Motorcycle Endurance race is a famous French motorcycle endurance race. The 1991 victory by the privateer Yamaha team riding the OW01 was a huge upset over the factory teams.

💡privateer team

A privateer team is a racing team that does not have direct factory support. The team that won Le Mans in 1991 with the OW01 was a private team without assistance from Yamaha's factory racing division.

💡homologation

Homologation refers to the process of certifying that a vehicle meets regulations to compete in a certain racing class. The OW01 was produced by Yamaha specifically to meet homologation requirements so it could race.

💡750cc

750cc refers to the engine displacement of the OW01. At the time, many production-based racing classes limited maximum displacement to 750cc. The OW01 was designed for these 750cc classes.

💡Exotic sport bike

The OW01 was an exotic, rare and expensive high-performance sport bike even when new. Collector interest has made surviving examples extremely valuable today.

💡Yamaha vs Honda

There is a rivalry between Yamaha and Honda sportbikes. The OW01 was positioned against Honda's RC30 but did not achieve the same lasting fame and value.

💡Racing heritage

The OW01 has an extensive competition history, winning many national championships and races. The 1991 Le Mans victory highlights its strengths.

💡Appreciating classic

As a rare homologation special, the OW01 has become a sought-after collector's item. Prices have increased dramatically as it gains recognition as an appreciating classic.

💡Iconic motorcycle

The OW01 has a distinctive style and important history in sportbike development. For these reasons, it is considered an iconic motorcycle even if less famous than some contemporaries.

Highlights

Speaker discusses innovative statistical methods for analyzing complex survey data.

Presents a theoretical framework for understanding social media engagement and effects.

Proposes novel techniques for visualizing high-dimensional data to gain insights.

Demonstrates practical applications of machine learning to predict patient outcomes.

Provides evidence that remote work increases productivity for software engineers.

Suggests approaches for sustainable manufacturing using renewable materials.

Identifies political factors influencing public acceptance of new technologies.

Presents strategies to improve access and equity in education using technology.

Discusses optimization methods to reduce costs and waste in supply chains.

Proposes reforms to financial regulations to mitigate systemic risk.

Highlights open questions and challenges for future research in the field.

Provides evidence for mental health benefits of mindfulness practices.

Demonstrates techniques to enhance security of cryptographic systems.

Presents new approaches for sustainable urban planning and smart cities.

Discusses ethical considerations around use of algorithms in decision-making.

Transcripts

[Musique]

vous êtes bien sur la chaîne Youtube de

motomac pour une nouvelle édition de un

apéro avec motomac votre petite

friandise brandoir qui vous raconte des

histoires souvent extraordinaire de

motos extraordinairees ici par chance on

a les deux vous êtes mesdames et

messieurs devant une 750

oow01 c'est l'histoire d'une moto

mythique une moto fantastique et c'est

aussi l'histoire de David contre Goliath

pourquoi David contre Goliath parce que

le 13 avril 1991 cette moto aux mains

d'une équipe privée remporte les 24 he

du m devant toutes les équipes d'usine

cette moto c'est la Yamah numéro 9 elle

est pilotée par l'équipage niikot

bonhuile le regretter Bruno bonhuile et

Philippe Monery je crois qu'elle se

qualifie en 6e position et pour une

équipe qui est gérée d'un point de vue

technique par l'excellent if Carlo qu'on

avait d'ailleurs rencontré à la dernière

des rail classique et qui est managé par

Cyril beer le beer de Beer voilà ils se

disent de manière assez pragmatique 6e

en fait c'est notre place naturelle on

est derrière les usines on pourra pas

aller beaucoup plus vite que ça et

d'ailleurs la preuve étant qu'au petit

matin après une course plusutôt sans

encombre la moto est 7e mais à 20 tours

des leaders de la course mais là il se

passe quelque chose d'intéressant c'est

que un scénario qu'aurait

été écrit par les les producteurs

d'Hollywood on n aurait pas cru et en

fait il se trouve que l'endurance qui

est magique c'est que ben faut d'abord

finir et en fait toutes les motos

officiel de tête vont avoir des

problèmes les premières chutes la

Kawasaki tombe plusieurs fois en panne

d'essence la Suzuki grille des soupapes

et en fait en 1 heure de temps et bien

la Yamaha privé numéro 9 se retrouve en

tête de la course et nous sommes à 5hur

de la victoire donc là soudainement

l'équipe se met à y croire à la victoire

d'une moto privée au 24 heur du mon

c'est quelque chose d'exceptionnel la

pression monte la Kawasaki numéro 5 elle

tartine derrière pour leur mettre la

pression et au final après 24 heur de

course après plus de 3200 km 727 tours

et une vitesse moyenne de 135,7 km/h la

Yamaha W01 privé numéro 9 remporte les

24 he du M et ça mesdames et messieurs

ça se voit pas souvent c'est un moment

historique concrètement qu'est-ce que

cette moto ce qui est étonnant c'est que

dans la gamme Yama on a des sportives on

a la fzdr 600 on a la fzdr 1000 mais en

fait en 750 on n pas un truc aussi

radical que ça sur les marchés

occidentaux on a la FZ 750 elle est

sympa elle a une gole marante avec son

phare un peu rectangulaire elle a une

techno intéressante avec son moteur à 20

SPAP mais c'est pas une pure moto

vraiment sportive c'est plus je dirait

un peu une sport GT il se trouve que au

Japon et sur les marchés qui sont un

petit peu autour Océanie et cetera

Yamaha à la FZR 750 qui va un peu

préfigurer ce que va être le W01

néanmoins il se trouve que sur la fin

des années 80 le règlement du superbike

change on passe des 1000 au 750 et il

faut des machines qui soient homologuées

pour un usage en compétition ces

machines pour qu'elles soient

performantes et ben les constructeurs

vont faire des quasiment des machines de

course dédié pour la route alors

qu'avant on faisait de la course avec

des machines de route là c'est une

démarche qui est complètement opposée

preuve étant qu'onda est quasiment le

premier à dégainer avec la fabuleuse 750

RC30 que tiens Fred qui a la technique

il y en a deux là-bas et Sam me fie dame

on voit pas ça tous les jours et on vous

expliquera pourquoi on a de de RC30

juste à côté de chez nous donc Yama en

boite le le mouvement il se trouve que

cette moto n'a pas grand-chose à voir

avec la moto de Sire le cadre deltaabox

est complètement différent les aciers

sont différents le moteur est vraiment

plus conçu pour un usage Racing avec des

bielles en titane avec des pistons

complètement différents deux segments le

moteur est renforcé la la gestion est

pas du tout la même on a une boîte

Racing avec cette première longue à à à

50 % et d'autres rapports serrés euh on

n'est pas du tout dans dans dans

l'optique d'une machine

euh de route même si elle se comporte

assez bien sur la route 1000 exemplaires

de cette aw01 ont été construit entre

1988 et 1991 il y en aurait eu une

petite centaine en France même si les

sources peuvent varier d'après le

registre anglais il y en aurait eu 198

qui serait passé en Grande-Bretagne mais

seulement 88 ont reçu l'équivalent

anglais d'une carte grise ça veut dire

que les plus de 110 autres sont passés

directement au statut de moto de course

il ont un peu disparu des radars et

cette machine se payait le luxe en

France à l'époque d'être plus cher que

le RC30 on vous rappellera qu'elle est

conçuit par le HRC le RC30 et que c'est

un peu une légende de la moto

aujourd'hui mais déjà à l'époque ça

frappait les esprits parce que cétait

une motau qu'on sortait de caisse et

tout de suite on était concurrentiel et

performant sur la piste à son guidon

elle était plus chère une RC30 à

l'époque ça valait 105000 francs et

cette FZR oow01 Yama la vendait en

France l'équivalent de 118000 francs ça

fait un peu plus de 15000 € quand on

voit les merdes qu'on se paye

aujourd'hui pour 15000 ça laisse quand

même rêveur de savoir qu'à l'époque on

pouvait s'offrir ce type de moto pour ce

type cette quantité d'argent là côté

perf on était à 121 chevaux en full à

12000 tours pour 176 kg à sec on était

donc dans la norme des motos

performantes de l'époque et en fait

cette moto a quand même eu un joli

palmarès en compétition elle a remporté

trois titres de champion

locaux de champions nationaux de

Superbike en Italie en Angleterre et en

France avec Jean-Marc de Léan qui

possède aujourd'hui des concessions

Yamaha et que l'on salue si elle nous

regarde elle a participé à 98 manches de

Mondial Superbike elle en a gagné 16

c'est pas nul à son guidon Eddie lawon a

gagné les 8h de Suzuka il a gagné les

200 Miles de Daytona joli pédigr sauf

que à l'époque monessieurs et dames

quand les constructeur faisait des

machines d'homologation le but suprême

c'était le titre de Mondial Superbike et

en fait il se trouve que cette moto ne

l'a jamais gagné contrairement aux

petits copains de chez Honda Kawasaki et

Suzuki comment c'était à rouler une uw01

j'ai eu la chance en ce qui me concerne

de rouler sur la route avec c'est un qu

cylindres Yamaha donc finalement pas si

rageur que ça c'est plein partout c'est

progressif le châssier est rigide on est

bien dessus et malgré la première longue

le fait que le quatre cylindres soit

naturellement très souple finalement on

sent pas tellement de handicap ça

demande beaucoup moins de boulot pour

manœuvrer et pour démarrer à base

vitesse qu'une RC30 par exemple don le

V4 est très peu souple et il faut

vraiment sur une RC30 y aller au gaz et

accompagner l'embrayage et du coup on a

le sentiment de faire 150 m d'un coup

sur l'allonge du premier rapport on n

pas tout à fait ce sentiment là sur le

W01 comme sur une gsxrr d'ailleurs grâce

au à la souplesse du du quatre cylindres

et en fait tous ceux qu'ont roulé avec

notamment des gens plus normaux plus

proches de nous que que Eddie lon et

compagnie disent qu'en fait c'était pas

forcément la moto la plus exubérante du

plateau d'ailleurs au elle se faisait un

petit peu déboiter en ligne droite par

par les kawas et par les suuses mais

tous s'accordent sur un point elle était

confortable à rouler ça on tient de nos

confrères à l'époque journaliste moto

erriic séis Philippe Gor et le le vieux

briscard Bruno viekioni avait participé

dans un team Moto Revue au 24 he du MEN

dis la moto n'est pas fatiguante sauf

peut-être en début de course quand elle

a les 24 L d'essence en début de relais

mais ensuite elle est elle est assez

reposante à rouler et surtout elle a un

train avant très neutre et un train

avant qui pardonne tout prevettant que

Jean-Marc deléan qui donc est champion

de France Superbike en 92 à son guidon

nous expliquait Jean-Marc en 91 il était

en GSXR et qu'en fait sur la saison il

est tombé 13 fois en 92 il remporte 12

courses sur les 14 épreuves et pas une

seule chute qui montre à quel point

cette moto avait un excellent châssis et

qu'elle était tout de suite capable de

vous mettre en confiance aujourd'hui

elle est devenue excessivement rare Prem

temps que beaucoup ont finit dans les

bacs à gravier ont fait des tonneaux et

ont vécu en compétition donc trouver une

belle W01 c'est pas facile a priori la

moto était très fiable en endurance donc

une qu'aurait une utilisation routière

serait normalement même si elle a

aujourd'hui plus de plus de 30 ans voire

35 ans serait normalement fiable on sait

que les pistons en deux segments peuvent

entraîner avec des gros kilométrages un

petit peu de consommation d'huile on

sait aussi que les 20 souspapes

demandent quand même des réglages plus

fréquents que sur une simple FZ 750 de

de de route qui elle ne passer à

l'atelier que tous les 42000 bornes je

crois et puis en fait la revanche de

l'histoire c'est que ben elle est

toujours rester un petit peu sous les

radars finalement une onde RC30

aujourd'hui ça vaut ça valait moins cher

queun W à l'époque aujourd'hui ça vaut à

minima 35000 € voir un peu plus une

belle FZR oow01 ça côte entre 20 et

25000 pour une moto en bon état de

présentation et en bon état de

fonctionnement la Honda a toujours pris

sa revanche en ce qui me concerne je

trouve que ce look avec ces deux pH rond

cet avant assez large ce ce gros ce gros

cadralu comme ça cette coque c'est une

moto qui a une vraie identité esthétique

elle a pas beaucoup évolué sur ces tris

ans de carrière les derniers modèles

avaiit parfois des jantes rouges ça lui

allait d'ailleurs assez bien en tout cas

dites-nous ce que vous penseiez de de

cette 750

oow01 on rappellera donc à l'époque que

pour un peu plus de l'équivalent de

15000 € on pouvait se payer une machine

euh qui permettait à une équipe privé de

gagner les 24 heures du M parce que en

plus le kit Racing de cette moto coûte

était 5 fois moins cher que le kit

Racing Honda HRC pour l'arc30 et ça ça

montre à quel point cette moto était

bien conçue dès le départ merci de nous

suivre mais avant de terminer je vais

faire venir Franck Franck tu es bah tu

nous accueilles ici dans cet endroit

absolument incroyable merci de ton

accueil alors moi tu sais qu'ici je je

suis à la fois content et et déçu de pas

avoir amené mon chéquier parce que moi

aussi je suis déçu oui parce que quand

tu vois on pe faire une reconnaissance

de oui ben on va faire ça tiens tu sais

quoi j'ai tiens fr moment historique

voici la carte bleue de Motom magazine

c'est la carte corporé je crois que je

lu tiens bon allez je prendsier merci

car auss merci pour tout non non parce

que moi si tu veux qui je suis très fan

de Young timer quand je vois c TDR j'en

ai eu deux quand je vois la nc30 j'en ai

eu quand je vois tout ces trucs j'ai

envie d'en acheter plein les mettre dans

mon garage on est chez bikcho qui est

une espèce de quoi de dépendance de

provencece motocas ou d'extension de

business de Provence motocas et c'est le

paradis du timer en fait euh c'est le

grenierenier on est dans le grenier de

de provomence motocass en fait Provence

motocas c'est à côté à à peine 200 m euh

on a réservé ce bâtiment au véhicules

classiques et euh si si on rentre un

véhicule ancien chez Provence motocas

ben on va l'amener ici parce qu'on y

apportera un soin différent euh on vend

on vend des bases de moto alors très peu

sont restaurésin mais on vend des bases

de moto à restaurer alors principalement

des imports Japon États-Unis mais mais

sinon il en a quelques machines

françaises et et EUR européenne d'accord

il y a un marché pour la 750 replica la

GSXR limited l'ow la

RC30 il y a un marché parce que ces

motos sont rares on est content de les

avoir parce qu'elles sont belles c'est

vrai bon dans le magasin on a de RC30

dont une neuve à côté voilà c'est déjà

c'est déjà des belles machines il y a un

marché euh oui après c'est pas du matos

qu'on vend tous les jours c'est pas une

RGV ou une RS ouais mais c'est moins

cher qu'un tableau de warol et ça décore

tout aussi bien ça peut ça peut très

bien déc tu m' dit que merc30 va finir

dans ta chambre voilà la ne la ne après

les travaux j'ai prévu j'ai prévu d'en

mettre de une g XRR de 90 et et et une

RC30 euh bon après c'est la

configuration de la pièce aussi qui qui

qui qui qui s'y prêtait mais oui c'est

de la déco c'est c'est des c'est du

matériel c'est rare il y en a eu très

peu donc c'est des des des des des

valeurs qui montent s réserve que les

motos soi entretenu et on voit

aujourd'hui certaines machines on voit

l'envoler des tarifs sur les par exemple

les ais RS ou oui les RGV les premières

jass XR on voit aussi que qu'en terme

d'investissement certains produits

certains produits prennent pas mal de

valeur mais c'est avant tout des pièces

rares qui sont d'origine

et et qui sont encore tout à fait

roulables parce que c'est et qui sont en

plus encore tout à fait roulable trouve

en les gens qui achètent ça globalement

roul avec ou les les les mettent dans un

dans dans un espace sympathique de leur

maison parce que c'est c'est c'est un

objet de décoration c'est un objet

mythique tu as le PL PL de la regarder

c'est peut-être compliqué à rouler

aujourd'hui avec les les réglementations

divers et varié et cetera ça mais

comment quel type de client tu as

là-dessus je pense

que c'est de la collection déjà

thématique donc quelqu'un qui va

collectionner des suports des années 90

en fait il est aussi en recherche de

tous les modèles donc la RC30 la zxrr la

jxrr pour les plus anciennes limited

comme on a vu là-bas et je pense qu'on

déjà au départ on est plus dans la

recherche de l'objet pour compléter une

collection après dans sa remise dans sa

remise en état d'origine parce que

certains les veulent

vraiment en très très très bon état

parce que c'est de l'expo après rouler

sur la route avec peut-être que

peut-être

quelques-unes peuvent être déplacés pour

des des événements des des

rassemblements mais mais honnêtement moi

je roule en moto j'en croise rarement

ouais oui donc et quand je roule là j'ai

roulé il y a pas longtemps a la RC30

quand je roule avec RC30 j'ai

m'impressionne d'être un

extraterrestre pour ceux qui connaissent

mais euh je vois bien que que c'est

c'est plus du matériel que les gens ont

l'habitude de voir ououais d'accord ben

en tout cas ça renforce le côté exclusif

et mythique de cette moto moi elle ma

fait rêver comme je disais tout à

l'heure à la caméra C c'est esthétique

cette face avant ce côté large comme ça

traapu tu vois tout de suite la moto qui

est taillée pour les performances la

finition pour une moto de course entre

le le cadre brossé la petite réserve

électrique un bouton sur le côté pour

une moto qui a été dédié à la compète

c'est quand même soigné dans dans

beaucoup de détails son signe on la

reconnaît bien sur par déjà par par

cette pièce là parce que l'avant quelque

part ressemble un peu à l'exup ah il est

il est taillé différemment des onles un

peu plus large et mais par contre que le

réservoir est typique le cadre à la

coque ouais les suspensions avec la et

cetera merci Franck de ton accueil on

reviendra une chose est sûre c'est que

fais gaffe avec nous parce que quand on

son bienen on revient donc à un moment

tu vas dire sont gentil chez Motom mais

il y a un peu de boulot là si vous

voulez toutes les voir et puis des des

raretés il il y en a il y en a un peu

aussi he donc euh il a un petit peu de

boulot et ça change et le stock par

exemple les deux ont été vendus

aujourd'hui là la RGV et la RS les deux

ont été vendus le stock change

pratiquement tous les moisquon a reçoit

une centaine par moisord d'accord en

tout cas by kek bonne adresse et puis tu

nous as fait visiter tout à l'heure

Provence motocass on a appris beaucoup

de choses sur l'activité je vais pas

dire de casseur parce que c'est c'est

galvodé mais en fait de recycleur de

matière parce que rien ne se perd tout

réutilisé tout est transformé et en fait

ça ça permet soit à la moto de revivre

soit à la matière de de resesservir à

autre chose et c'est super intéressant

et on reviendra avec plaisir je vous

montrer on reçoit reçoit 3000 motos par

an et on a un taux de de recyclage

réemploi supérieur à 97 % emballage

compris donc on se reverra avec plaisir

pour faire un sujet làdus merci encore

merci fr

merci