ZFE : ILS DÉCLARENT LA GUERRE À LA FRANCE RURALE
Summary
TLDRこのビデオ脚本は、フランスにおける低排出ゾーン(ZFE)の導入とその影響について批判的に分析しています。政府の環境政策として導入されたZFEは、古い車を所有している人々にとって不平等で、法の平等原則に反すると主張されます。脚本では、都市部と地方部、経済的・社会的な階層間の対立が深まる现代社会のジレンマを探求し、メディアや政治家による真実の歪みと権力の独占を問題視しています。
Takeaways
- 📢 スクリプトは、フランスの交通関連の新しい政策である「低排出ゾーン(ZFE)」の導入とその影響について批判的に分析しています。
- 🏙️ ZFEは、大都市部を中心に、古い車や排出基準に該当しない車を制限する政策であり、これは市民の生活に大きな変化をもたらす可能性があります。
- 🚗 政策の目的は、主に空気汚染の削減と環境保護にありますが、一方で経済的弱者や郊外の住民に対する影響も懸念されています。
- 👥 特定の地域や社会階層に住む人々にとって、ZFEは彼らの生活や移動方法を制限する不平等な手段と見なされることがあります。
- 💰 ZFEの導入は、電気自動車の普及を促進し、それに関連する経済的利益を特定の産業や金融機関に還元する可能性があります。
- 🛑 いくつかの地域では、ZFEの規制は厳しく、特定の車種が市中心部へのアクセスを禁止されています。
- 📉 ZFEは、古い車や汚染の高い車を所有する人々にとって、経済的な負担を意味する可能性があり、彼らが新しい車を購入するための余裕がありません。
- 🛣️ 規制の不一致により、異なる地域でZFEがどのように適用されるかが変わり、これにより混乱や不平等が生じる可能性があります。
- 🤔 スクリプトは、ZFEが環境保護を目的としているにもかかわらず、実際には社会の不平等や階層間の対立を深める可能性があると問いかけています。
- 🗳️ 政治的・社会的なリーダーシップは、ZFEの実施に関連して、市民の間で信頼と支持を得るためには、より包括的で配慮深いアプローチが必要であると示唆しています。
- 🌐 スクリプトは、メディアや政治家がZFEのような重要な政策を十分に議論しないことに批判的であり、市民の権利と利益を守るためには、より透明性と対話が重要だと主張しています。
Q & A
フランスのZFEとは何ですか?
-ZFEは「Zone à Faible Émission」の略で、車種によって制限を設けた低排出ゾーンを指します。特定の車種は中心市街に入ることが禁止され、規制に違反すると罰金が科せられます。
ZFEの目的は何ですか?
-ZFEは主に公衆衛生と環境保護を目的としており、古い車種による大気汚染を減らし、空気の質を改善しています。
ZFEの導入はどのように報道されていますか?
-報道ではZFEの導入がメディアや政治家によって無視され、他のニュースと同様に扱われていると指摘されています。
ZFEの規制はどのように進められていますか?
-ZFEの規制は地域によって異なり、特定の車種が平日または週末に市内を通過することを禁止するものもあります。
ZFEはどのようにして市民に影響を与えますか?
-ZFEは市民の移動自由を制限し、特に車を所有している人々にとっては大きな不便をもたらします。規制に違反すると罰金が課せられることもあります。
ZFEの規制はどのようにして実施されるのですか?
-ZFEの規制は自動化された監視システムを通じて実施され、特定の車種が禁止されている時間を市内を通過すると自動的に検出されます。
ZFEの導入は政治的にも問題があると言える理由は何ですか?
-ZFEの導入は市民の間で不平等を生み出し、特定の地域や社会階級に住む人々に対して不利益を与える可能性があると指摘されています。
ZFEはどのようにして環境に影響を与えるのですか?
-ZFEは古い車種による汚染物質の排出を減らし、空気の質を改善することで環境にポジティブな影響を与えます。
ZFEの規制が厳しいとされる都市はどこですか?
-ZFEの規制が特に厳しいとされる都市には、ストラスブールやグrenoble、arseilleなどが挙げられます。
ZFEの導入に対する批判の主なポイントは何ですか?
-ZFEの導入に対する批判は、市民の移動自由を制限し、特に車を所有している人々にとって不平等を生み出すと指摘しています。
Outlines
😣 環境政策のジレンマ
フランスの環境政策であるZFE(低排出区域)の導入が、市民の間で激しい議論を引き起こしている。この政策は、古い車を所有する人々にとっては、生活の中で車を使用する自由を制限するものであり、特に郊外の住民に不利益を与える。政府は環境保護と市民の権利の平等を理由にこの政策を推進しているが、実際には都市部と郊外部の対立を深め、社会分断を招いているという批判がある。
😡 ZFE導入の政治的背景
ZFEの導入は、政治的意図が疑わしいとされている。政府や特定の政治家は、市民の健康や環境保護を理由にZFEを推進しているが、実際は特定の経済的利益や政治的利益を追求している可能性がある。この政策は、市民の生活に大きな影響を与える一方で、政府の真意が環境保護だけに留まっているかどうかが問われる。
🚗 ZFEの影響と市民の反応
ZFEの導入は、特に車を所有する郊外住民に大きな影響を与えている。彼らは、車を使用することが禁止され、生活に不自由を強いられている。この政策に対する市民の反応は、不満や反発に充満しており、政府や政治家への不信感を高めている。また、ZFEは社会の不平等をさらに拡大させる可能性があると指摘されている。
🏙️ 都市部と郊外部の対立
ZFEの導入は、都市部と郊外部との間の対立を象徴している。都市部では、環境保護のための政策であると受け止められがちである一方、郊外部では生活の基本的な自由を制限するものとして見られている。この対立は、社会の分断を深めるだけでなく、国民間の連帯感を損なう要因となっている。
🤔 ZFEの真の目的とは
ZFEの導入には、表面上の環境保護の目的以外の真の目的がある可能性が指摘されている。政治的、経済的な利益を追求するため、特定の層がこの政策を利用しているという批判がある。この政策が実際にもたらす影響と、政府や政治家が持つ意図の不一致が、市民の不満を招いている。
👥 市民間の分断
ZFEの導入は、市民間の分断を招いている。特に、車を所有する郊外住民と、公共交通機関を利用する都市住民との間に、大きな隔たりが生まれている。この分断は、社会全体の統一性と調和を損なし、国民間の対立を高める要因となっている。
🛑 政策の停止を求める声
ZFEの導入に伴い、市民からの批判が高まっている。この政策がもたらす不利益や不平等、社会分断への懸念から、政策の見直しや停止を求める声が上がっている。市民は、政府や政治家に対して、彼らの生活や権益をより大切にすることを求めている。
🌿 環境保護と市民生活のバランス
ZFEの導入は、環境保護と市民生活のバランスを取ることへの課題を提起している。環境保護は重要であるが、市民の生活や権益を損なうことは避けなければならない。政府は、市民の声に耳を傾け、より柔軟で公正な政策を検討する必要がある。
📢 メディアと政治家の役割
メディアや政治家は、ZFEという問題を市民に伝える役割を担っている。彼らは、政策の是非や影響を客観的に分析し、市民に情報を提供しなければならない。しかし、現在の状況では、メディアや政治家の中には、ZFEを推進する政治的、経済的利益を優先している者がいるという批判がある。
👨🌾 郊外住民の声
ZFEの導入に伴い、特に郊外住民の声が聞かれるべきである。彼らは、この政策によって生活に大きな影響を受けている。政府や政治家は、郊外住民の生活や権益を尊重し、彼らの声に耳を傾けることが求められている。
🤝 国民間の連帯
ZFEという問題を通じて、国民間の連帯が問われている。環境保護と市民生活の両立、都市部と郊外部の調和、国民間の相互理解と協力が、社会の和谐と発展に必要であることを示している。
Mindmap
Keywords
💡ZFE
💡環境政策
💡社会分断
💡公共の健康
💡交通規制
💡社会正義
💡自動車排出基準
💡市民的権利
💡経済的不平等
💡政治的議論
Highlights
法国实施了一种新的交通制度,称为低排放区域(ZFE),禁止老旧且高污染车辆在主要城市群行驶。
ZFE的实施在2024年初被媒体和政治家忽视,未能引起公众关注。
ZFE的批评者认为这是一种分裂性政策,创造了两个公民阶层,加剧了社会不平等。
ZFE可能导致对老旧车辆的车主处以68欧元的罚款,这在不同城市群的实施标准不一。
ZFE的实施可能会对那些无法负担新电动车的车主造成经济负担。
政府和一些大城市的政治家坚持推广ZFE,尽管它可能带来政治风险。
一些城市采取了自动化监控系统来执行ZFE,而不是人工检查。
ZFE的实施可能加剧了公众对政府的不信任,特别是在当前社会紧张的背景下。
ZFE可能被视为政治工具,用来推动电动汽车的销售,而牺牲了老旧车辆车主的利益。
ZFE的批评者认为它是一种惩罚性措施,可能导致社会动荡。
ZFE的实施标准在不同城市群之间存在显著差异,造成混乱和不确定性。
ZFE可能加剧了城市与乡村之间的社会分裂,使得乡村居民感到被边缘化。
ZFE的实施可能对那些依赖老旧车辆进行必要日常活动的居民造成不便。
ZFE的批评者指出,它可能加剧了社会不平等,因为它对低收入群体的影响更大。
ZFE的实施可能与法国的气候变化目标和改善空气质量的目标相冲突。
ZFE的推广可能受到金融投资者的影响,他们从电动汽车行业的发展中获益。
ZFE的实施可能被视为对那些无法更换车辆的车主的不公正惩罚。
ZFE的批评者认为,它可能是一种政治策略,用来转移公众对其他问题的注意力。
ZFE的实施可能加剧了政府与公众之间的紧张关系,因为它被视为对个人自由的限制。
ZFE的推广可能与法国的工业和经济利益不一致,因为它促进了进口电动汽车的销售。
ZFE的实施可能对那些居住在城市外的居民产生不成比例的影响,限制了他们的行动自由。
ZFE可能被视为一种社会控制工具,用来限制那些被认为对社会不够有价值的人的行动。
ZFE的实施可能加剧了城市中心与郊区之间的经济和社会差距。
Transcripts
bonjour et bienvenue dans le fil d'actu
l'émission qui donne du sens à
l'information un dispositif extrêmement
violent pour les Français liberticide
inégalitaire créant de fait deux
catégories de citoyens un dispositif
pourtant dont le déploiement en ce début
d'année 2024 est passé totalement
inaperçu noyé dans le flot de
l'information continue comme s'il ne
constituait qu'une donnée parmi des
milliers d'autres indigne de l'intérêt
des médias et des politiques plus promt
à commenter des guerres lointaines ou un
remaniement ministériel qui quoi qu'on
en dise ne changera pas grand-chose au
quotidien de nos concitoyens le voilà
Gabriel Atal plus jeune premier ministre
de la 5e République en effet le 1er
janvier dernier nous entrions dans la
nouvelle phase de mise en œuvre et de
développement des ZFE ou zone à faible
émission soit pour faire simple de
l'interdiction faite au propriétaires de
voie voiture considérée comme trop
vieille trop polluante de circuler dans
les grandes agglomérations du territoire
ou même parfois de tout simplement les
contourner par les axes principaux de
circulation sous peine de se voir
infliger une amende de 68 €. une
interdiction progressive instaurée sous
couvert de santé publique de manière
d'autant plus insidieuse que ces
modalités d'application varient d'une
agglomération à l'autre créant autant de
situations zuubuesques où un nombre
toujours croissant d'automobilistes se
retrouve hors la loi souvent sans même
le savoir une interdiction représentant
un véritable casse-tête pour des
millions de personnes dans une France où
les services parfois essentiels se
concentrent de plus en plus dans les
grandes villes dont elles se retrouent
de fait interdite d'accès surtout une
interdiction qui raésonne comme une
injustice absolue alors même que la
voiture demeure le seul moyen de
transport envisageable pour toute une
France vivante à l'extérieur des
métropoles et dont les revenus qu'elle
tire de son travail ne lui permettent
pas d'envisager sinon comme un lourd
sacrifice l'acquisition d'un véhicule
électrique flambant neuf au regard de
ces réalités on voit mal comment le
déploiement des ZFE pourrait être
positivement perçu par les Français le
caractère punitif du dispositif les
absurdités qu'il ne manquera pas de
générer la rupture même du principe
d'égalité des citoyens devant la loi
qu'il semble porter en font même une
potentielle bombe politique pour les
années à venir pourtant le gouvernement
s'obstine à vouloir le génér isé et
nombre d'élus de grande ville font
preuve d'un zel particulier dans sa mise
en œuvre allant jusqu'à prendre de
l'avance sur le calendrier prévu à
l'échelle nationale je crois qu'il faut
arrêter de reculer en permanence alors
que la question de la pollution de l'air
est vraiment un sujet majeur de santé
publique leurométropole a fait le choix
de contrôle automatisé via des portiques
il nous faut ces systèmes de contrôle
automatisés qui sont efficace qui permet
de faire en sorte que les règles soient
respectées mais bien sûr qu'on va plus
loin pourquoi parce que si on sort les
critères de on peut aller en dessous des
ses réglementaires un comportement à
première vue étrange qui suggère que
tout le monde dans l'affaire n'a pas
forcément les mêmes intérêts quels
intérêts sont en jeu c'est précisément
ce que nous au fil d'actu avons cherché
à comprendre car la question se pose
pourquoi des politiciens prendrai-ils la
peine de soutenir un projet comme celui
des zones à faibles émissions au risque
d'exacerber la colère populaire dans un
contexte où la défiance à leur égard
attend déjà des sommets est-ce
simplement le fruit de leur déconnexion
profonde d'une incapacité à saisir les
aspirations du pays réel ou plus grave
peut-être l'illustration d'une fracture
fondamentale redessinant aujourd'hui la
société française entre des catégories
de population aux intérêts objectif de
moins en moins conciliable les choses
peuvent-elles encore s'apaiser
peuvent-elles encore redevenir comme
avant ou le déploiement des ZFE n'est-il
qu'une nouvelle étape d'un conflit larvé
entre deux Frances ne pouvant que mener
tôt ou tard à une véritable guerre
civile c'est ce que nous allons voir
ensemble aujourd'hui dans cette vidéo du
fil d'actu le fil d'actu qui pour rappel
est un média 100 % indépendant nous
n'avons ni sponsors ni messen ni
financement public et nous n'existons
que grâce à votre soutien au soutien de
nos abonnés si vous le souhaitez nous
vous invitons donc à vous rendre sur
notre page tipi et à devenir vous aussi
contributeur de la chaîne à hauteur de
vos moyens merci d'avance pour votre
soutien la contravention est plus salé
pour les véhicules 4 et 5 les plus
pollants 135 € interdiction pour eux de
circuler dans l'hypercentre de Marseille
ils sont invités à faire demi-tour pour
la police le temps de la pédagogie est
terminé c'est une nécessité
environnementale et désormais
réglementaire la pollution par les
particules fines est une pollution très
importante et nous devons tous
collectivement faire cet effort c'est un
effort dans la durée c'est un effort qui
ne s'arrêtera plus est-ce que vous ne
craignez pas une nouvelle crise des
gilets jaunes une nouvelle explosion
sociale le sujet du gouvernement c'est
pas d'emmerder les Français c'est pas de
chercher une nouvelle lub pour faire en
sorte de les ennuyer c'est de préserver
de protéger les plus fragiles les
personnes âgées les enfants qui vivent
dans ces villes on n pas la possibilité
la capacité de de se priver de 30 lit
parce que l'activité de ces 30 lit va de
fait être répercuté sur les autres
services de l'hôpital les mettre encore
plus sous pression et on va pas
installer comme je le lis des radars
il y a des outils qu'on met à la
disposition des maires qui ont la
responsabilité de faire en sorte de
respecter les seuils pour détecter les
véhicules dépourvus de vignettes ou trop
polluants l'État s'est engagé à
installer un système automatique capable
de scanner les plaques d'immatriculation
mais à terme en 2024 vous voulez en
installer combien des radars sur les sur
le réseau métropolitain le maximum qu'on
pourra en installer l'objectif n'est pas
euh d'avoir des produits d'amendee ou de
verbaliser l'objectif c'est que la ZFE
soit respectée et donc on accompagne
fortement les habitants avec l'agence de
mobilité avec des investissements très
lourds dans les transports en commun
avec le développement du plan vélo avec
une meilleure marchabilité de la ville
on accompagne nos habitants pour avoir
d'autres solutions les syndicats
évoquent la suppression de 19 lites dont
la totalité dans les services de
médecine ou encore de rééducation en
fait il y a eu plus de 50000
participants en un mois ça jamais une
consultation organisée par le Sénat
n'avait recueilli autant de réponses
alors c'était une consultation sur la
base du volontariat hein c'est pas un
sondage et les résultats sont sans appel
qu 86 % des Français et 79 % pardon des
professionnels ils sont opposés alors on
rappelle brement Gén quand tu quand tu
te prononce c'est que tu t'opposes non
voilà comme étrangers en leur propre
pays privé du droit de circuler
librement sur son sol parquet à bonne
distance de métropole où une minorité
privilégiée les considère comme
indésirable tel est désormais la réalité
vécue par des millions de Français
transformés en citoyens de seconde zone
par une classe dirigeante se targant
pourtant de porter bien haut les valeurs
de liberté d'égalité et de fraternité
une situation digne d'un scénario de
film de science-fiction dystopique trop
complotiste pour être honnête et
pourtant bien réel dans la France
d'Emmanuel Macron à l'origine de cela un
dispositif législatif celui des zones à
faible émission instauré en 2019 par la
loi dite orientation des mobilités et
étendue en 2021 par la loi dite climat
et résilience et dont les effets
concrets commencent seulement à se faire
sentir effectivement au fur et à mesure
que les taux se resserrent sur les
usagers de la route le 1er janvier 2024
c'est ainsi un nouveau tour de vis qui a
été donné en attendant le prochain le
1er janvier 2024 donc c métropoles
françaises englobant pas moins de 63
communes urbaines durcissaient ainsi
leurs conditions d'accès interdisant à
de nouvelles catégories d'automobilistes
de se rendre sur leur sol ou même d'y
transiter comme si elles étaient
désormais régies par des lois
différentes de celles s'appliquant sur
sur le reste du territoire national des
lois d'ailleurs variant d'une métropole
à l'autre selon le bon vouloir donccun
dirait les lub des élus locaux à
Grenoble par exemple et dans les 12
communes qui forment son aire urbaine
l'interdiction de circuler touche
désormais tout les propriétaires de
véhicules catégorisés critères 4 ou 5
soit l'ensemble des véhicules diesel
immatriculés avant 2006 et des véhicules
à essence immatriculés avant
1997 néanmoins jusqu'au mois de juin
prochain les véhicules diesel
immatriculés entre 2001 et 2006 les
critères 4 ne seront pas verbalisés
contrairement au critères 5 les autres
concernés par l'interdiction une
interdiction effective uniquement du
lundi au vendredi entre 7 et 19h et ne
concernant ni les voies rapides ni celle
permettant d'accéder aux hôpitaux dans
la métropole ou plutôt l'Eurométropole
de Strasbourg composé tout de même de 33
communes les choses sont un tantinet
plus strict qu'à Grenoble ici critère 4
et critère 5 sont le log à la même
enseigne et risque d'ors et déjà la
fameuse amende de 68 €. l'interdiction
de circuler s'étend par ailleurs au
critère 3 c'est-à-dire au véhicules à
essence immatriculés avant 2006 et à
tous les véhicules diesel immatriculés
avant 2011 soit comme nous le verrons un
grand nombre des véhicules aujourd'hui
en circulation néanmoins malgré
l'interdiction de circuler leur étant
faite les propriétaires de critère 3
devrait échapper encore quelques mois à
la verbalisation une période dite
pédagogique leur étant gracieusement
accordé concernant les autres critères
là aussi Strasbourg est plus sévère que
Grenoble la ZFE y est permanente 7 jours
sur 7 24 he/ 24 et concerne l'ensemble
des voies qui la traverse les seules
exceptions concernant les routes A355 et
m353 permettant le contournement de la
ville par le nord et par le sud pour ce
qui est maintenant de Montpellier et des
11 communes àentour le dispositif est
ici un peu moins sévère puisque les
critères 3 échappent pour le moment à
l'interd iiction de circuler en revanche
tous les critères 4 et 5 ils sont
susceptibles d'être verbalisés et ce là
encore 24 he/ 24 et 7 jours sur 7 une
situation assez similaire à celle de
Nice avec ici la particularité que la
ZFE ne semble concerner que la ville de
Nice en elle-même et non toute une
communauté d'agglomération comme la
préfecture de l'héro celle des Alpes
Maritimes laisse ouverte une possibilité
de contournement de la ville une
concession à laquelle ne s'abaisserait
certainement pas la métropole du Grand
lon parmi les plus traitable et les plus
ailés dans la mise en œuvre de sa ZFE
ici si les critères 3 sont pour le
moment épargnés ce sont comme nous
l'apprend le site dédié mise en place
par la collectivité locale toutes les
voitures immatriculées avant le 31
décembre 2005 ainsi que tous les deux
roues immatriculé et aller savoir
pourquoi avant le 30 juin 2004 qui sont
frappés d'une interdiction de circuler
une interdiction continue frappant
également les grands axes tels que le
périphérique permettant de contourner la
ville un véritable casse-tête en
perspective alors que Lyon constitue un
important nœud routier à l'échelle
nationale tant pour rallier la partie
Est de la France depuis le Massif
Central que comme point d'entrée de la
vallée du rô depuis celle de la Saone et
le moins que l'on puisse dire c'est que
si tout se déroule selon le plan établi
par ceux qui nous gouvernent les choses
sont très très loin de devoir s'arrêter
là si d'autres ZFE excluant les critères
4 et 5 couvrent déjà toutes les
agglomération de Paris Toulouse
Marseille rouan reins et Saint-Étienne
ce sont en réalité toutes les
agglomération de plus de 150000
habitants soit pas moins de 43 répartis
sur l'ensemble de l'hexagone de mulouse
à Bayon d'Avignon à Dunkerque de
chambberry à Brest qui sont supposés
déployer leur ZFE dans le courant de
l'année 2024 objectif que dans 1 an au
1er janvier 2025 l'accès à l'ensemble de
ces zones soit interdit au critère 3
soit on le répète à tous les véhicules à
essence immatriculés avant 2006 et à
tous les diesels immatriculés avant 2011
soit selon les dernières données
publiques environ 12 millions
d'automobiles correspondant à près de 32
% du parc actuellement en circulation
attention quand on parle de ZFE vous
parlez de ville ce sont des portions
entières de territoire c'est pas juste
la ville et sa Bonlieu ce sont des
territoire qui englobe là le Grand Paris
c'est 67 communes un tiers des voitures
roulantes privées d'accès au métropole
le chiffre masque en réalité
d'importantes disparités à commencé par
le fait que le déploiement des AFE
pénalise bien davantage les personnes
résidantes à l'extérieur de ces zones
que celles résidantes à l'intérieur et
ce pour deux raisons évidentes la
première c'est que les habitants des
grandes villes ont globalement moins
besoin de posséder de voitures que les
habitants de zones rurales et de petites
villes la deuxième c'est que les
détenteurs de voitures habitants dans
les grandes villes ont en proportion un
niveau de vie supérieur à ceux de la
France dit périphérique leur permettant
plus facilement d'acheter ou de louer un
modèle
des évidences que les statistiques
permettent de retranscrire en 2022 la
population totale des 43 futur ZFE
représentait environ 40 % de l'ensemble
de la population française mais à
considérer le nombre de voitures
immatriculées et non plus les personnes
le parc automobile estimé des ZFE ne
représentait plus que 30,5 % du parc
national un chiffre qui descend encore
si l'on se limite aux voitures
catégorisées critères 3 4 et 5 les ZFE
ne concentrent plus alors qu'environ 27
% du parc en circulation ce qui signifie
que si la France périphérique hors
métropole abritait en 2022 60 % des
Français elle concentrait la même année
pas moins de 73 % presque les 3/4 des
critères 3 4 et 5 en circulation sur
l'ensemble du territoire une proportion
qui semble appeler à s'accroître au fil
des années dans la mesure où le parc
automobile français Total continue de
croître d'une année sur l'autre en
parallèle de l'âge moyen des véhicules
en circulation tandis que les grandes
métropoles se targuent désormais de
suivre le chemin inverse mécaniquement
si la part de véhicules roulants
immatriculés avant 2011 ou 2006 se
réduit partout c'est une évidence au fil
des années cette baisse est donc bien
plus rapide au sein des métropoles ce
que semble confirmer les données
fournies par la très sérieuse agence du
climat de l'Eurométropole de Strasbourg
mais forcément quand il s'agit de
changer d'habitude de changer de
comportement de modifier des
comportements pour notre bien à tous euh
bah c'est jamais simple et donc ça
s'accompagne
et ça ça ça ça demande un certain nombre
de de concertation et de dialogueou à ce
stade nous pensons au fil d'actu qu'il
n'est pas utile d'expliquer en quoi la
mise en place et le déploiement des ZFE
pose pour les habitants de la France
dite périphérique pour la France des
critères 3 4 et 5 un énorme problème
pour ne pas en avoir conscience il faut
soi-même vivre dans une métropole avec
tous les commerces et services à
proximité avec un réseau de transports
urbains permettant de se rendre sans
difficulté à son travail ou à tout lieu
de sociabilité une application de VTC ou
un service de location de trottinette
électrique pouvant éventuellement
prendre le relais à partir d'une
certaine heure et ne sortir de ce cadre
que pour se rendre de temps en temps
pour décompresser dans une location en
bord de mer dans sa résidence secondaire
ou dans une autre métropole européenne
que ce soit par le TGV l'avion ou une
voiture électrique louée pour l'occasion
si vous n'êtes pas dans cette catégorie
bien particulière de la population que
vous faites partie de ceux qui n'ont
pour faire leur cours se rendre au
travail ou partir en vacances d'autres
moyens que leur voiture alors
normalement vous avez parfaitement
compris pourquoi l'interdiction faite à
la France des critères 3 4 et 5 de se
rendre en ville constitue une galère
monumentale doublé d'une injustice
évidente avec les ZFE la carte de France
devient donc une sorte de gruyère chaque
agglomération de plus de 150000
habitants un trou noir une zone
d'exclusion où non seulement il devient
impossible de mettre les pieds mais dont
encore la simple traversée par voie
rapide vous expose potentiellement à
devoir verser 68 € à l'état enf en
fonction des règles particulières
établies par chaque municipalité vous
forçant parfois à les contourner sur des
kilomètres par des routes secondaires
totalement inadapté dans une certaine
mesure le dispositif n'est pas sans
rappeler les barrières d'octroi qui sous
l'Ancien Régime puis jusqu'en 1948
empêch certaines marchandises d'entrer
en ville conditionnant leur transit au
paiement d'une taxe particulière et dont
le caractère largement jugé iniique fut
considéré comme l'une des causes
majeures de la Révolution française sauf
qu'ici ce ne sont pas uniquement les
produits qui se trouvent contrein mais
bel et bien les individus les personnes
et qui plus est sur la base de leur
moyen si vous pouvez prétendre au Pass
premium offert par une voiture neuve ou
mieux une voiture électrique alors pas
de problème vous avez le droit d'être
chez vous partout en France mais si vous
êtes du mauvais côté de la vignette
parce que vous conduisez un véhicule
d'occasion parce que vous n'avez pas les
moyens d'investir dans une Tesla ou tout
simplement parce que la voiture que vous
aviez achetée il y a 15 ans fonctionne
encore parfaitement et que vous trouvez
complètement absurde de la mettre à la
casse alors vous vous retrouverez
confronté à des frontières
infranchissables à l'intérieur même de
votre pays comme confiné dans une France
de 2e catégorie pour les Français de 2e
classe se déplacer et par la même vivre
devient dès lors beaucoup plus compliqué
ils sont en train de tout mettre à
niveau pour que les e Desfeux justement
ne s'étal plus à Paris mais elle s'étale
jusque au périmètre de la 86 qui est un
périmètre quand même très important et
là ça pose un souci puisque ve mettre en
place la même politique qu'à Paris et
donc du coup la personne qui sort de
chez elle avec un véhicule qui est trop
vieux et qui n'a pas les moyen et ben
non seulement elle peut plus rentrer à
Paris maiselle peut même plus rentrer
chez sortir de chez elle c'est encore
mieux vous avez des gens qui sont d'un
côté de la A80 du mauvais côté de la A86
qui ont leur médecin de l'autre côté qui
ont les leur école de l'autre côté qui
ont leur commerce de l'autre côté ils
pourront plus aller chez leur médecins à
l'école ou ou à leur commerce alors
qu'est-ce qu'ils vont faire onont
prendre leur voiture ils vont ils vont
aller dans un centre commercial à 20 ou
30 km à l'extérieur vous parlez d'une
réduction de la pollution donc tout ça a
été mis en place par des élites je pense
que c'est beaucoup plus politique que
efficace en terme de résultat
heureusement ceux qui vous dirigent ne
manqu pas de le rappeler ils sont
magnanimes ils ont prévu pour vous des
dérogations si vous en faites la demande
il est possible que l'on vous accorde
gracieusement un droit de passage
temporaire bien sûr certaines
agglomérations vous octroiront peut-être
même le droit de coller sur votre
pare-brise juste en D ous de la vignette
exposant votre statut de sous-citoyen
une carte de petit rouleur vous
autorisant un certain nombre de passages
par an comme le prévoit généreusement
par exemple la métropole lyonnaise un
acte de charité dont là encore il nous
semble inutile d'exposer le caractère à
la fois digne de la maison qui Ren fout
d'astterrix et profondément humiliant
parfaitement appréhendable par tous ceux
qui auront prochainement ou ont déjà eu
à s'enregistrer en ligne pour obtenir
des attestations de déplacement leur
permettant d'aller ponctuellement là où
ils pouvaient auparavant avant se rendre
de manière normale sans avoir à compter
le nombre de leur déplacement sans avoir
à déclarer leur trajet à une quelconque
autorité administrative bref sans avoir
à entreprendre de démarches
bureaucratiques absurde en citoyens
libre et tout cela nous amène à nous
poser une question celle des raisons
d'une telle mesure pourquoi font-ils
cela qu'est-ce qui peut pousser sinon un
sadisme parfaitement insensé des
politiques à mettre en œuvre contre leur
population ce genre de dispositif
contraignant arbitraire punitif
nécessairement impopulaire et pouvant
potentiellement mettre le feu aux poudre
dans un pays déjà en proid depuis
plusieurs années à de viv tension
sociale bien sûr il ne s'agit pas d'être
naïf les ZFE représentent une auè pour
certains milieux économiques et
financiers c'est une évidence empêcher
progressivement les propriétaires de
voitures thermiques de circuler
librement et bien c'est un moyen
particulièrement coercitif et peu subtil
de pousser à l'achat et à l'usage de
voitures électriques alors que ces
dernières du fait de leur faible
autonomie de leur temps de chargement
important ont mauvaise presse auprès
d'un public pour lequel elle représente
davantage une perte de confort qu'un
progrès technique alors que leur prix
d'achat élevé dans un contexte où nombre
de Français se serent déjà la ceinture
freine considérablement leur
généralisation obliger les gens en leur
rendant la vie impossible permet
évidemment de booster les ventes de ce
type de véhicule d'obtenir des résultats
à défaut d'obtenir le consentement
populaire surtout si dans le même temps
l'acquisition de voitures électriques
est rendue possible par la mise en place
de nombreux dispositifs financiers la
simple subvention au fameux leasing
social tsventé par Emmanuel Macron
autant de manière de gonfler la demande
en utilisant l'argent public pavant
ainsi la voix au futur sacrifices que
l'on exigera des Français pour éponger
le déficit de l'État des aides sont
proposées aux habitants pour changer
leur véhicues s'ils y renon on c'est
brave l'interdiction l'amende peut aller
jusqu'à 450 €. la ZFE ça demande à des
au gens qui circulent dans les zones
concernées de le faire avec des
véhicules beaucoup plus récents pour la
plupart que ceux qu'il possèdent ça
implique donc qu'il les renouvelle et
les calendriers tels qu'ils ont été mis
en place ils sont irréalistes dans le
sens où ça réclame une une
multiplication par 3 ou quat de la
vitesse de renouvellement des véhicules
n'en demeure pas moins qu'en attendant
de telles mesures représentent du pain
béni pour certains certes pas pour
l'industrie française ou pour notre
balance du commerce extérieur les
voitures électriques en effet sont
aujourd'hui massivement importées et
contribuent chaque jour un peu plus à
creuser notre déficit commercial mais
pour tous les financiers détenteurs de
titres de propriété de compagnie de
véhicules électriques fonds de pension
et autres gestionnaires de portefeuille
ayant placé l'argent de leurs clients
dans ce secteur les mêmes d'ailleurs qui
ont massivement gagné à la
désindustrialisation de la France France
ces dernières décennies le fait que
l'État français finance directement avec
notre argent et l'usage de la contrainte
légale la bonne santé de leur dividende
constitue une incroyable auben il faut
bien le dire dans cette affaire c'est
encore une fois le pillage par l'état
des forces vive de la nation au bénéfice
des possesseurs de capital financier
auquel on assiste processus bien sûr
auquel élus et haut fonctionnairees
trouvent un avantage certain et sur
lequel il convient de ne pas fermer les
yeux depuis ce matin dans cette casse
automobile Catherine cordes n'a pas une
minute de répis beaucoup
d'automobilistes viennent déposer leur
véhicule critère 4 pour la destruction
il y a beaucoup de gens effectivement
qui ont attendu le dernier moment pour
pouvoir rouler encore avec leurs
véhicules qui sont ma fois parfois en
très bon état c'est ça le problème
quoi très bonne votre voiture elle est
en très bon état voilà c'est ça
néanmoins l'intérêt financier d'une
petite classe de possédant ne peut à lui
seul expliquer le déploiement des ZFE
car si tel était le cas si les
gouvernants laisaient tous les Français
au seul bénéfice de cette classe
particulière alors le scandale ne
manquerait pas de s'étaler sur la place
publi les militants des partis
d'opposition au gouvernement
pousseraient des cris d'orfais comme ils
ont l'habitude de le faire sur nombre de
sujets nous verrions sur nos écrans de
télévision des coortes de journalistes
d'intellectuels d'influenceurs et
d'artistes toujours prêts à s'engager
pour des causes analystes politiques de
toute sensibilité s'emparer du sujet
pour dénoncer les décisions iniques du
gouvernement et chercher les collusions
d'intérêt au sommet de l'État or rien de
tout cela ne se produit ici les faiseurs
d'opinion de tout poil se faisant au
contraire les complices plus ou moins
muets des ZFE
c'est marrant pour comprendre le
phénomène en œuvre il faut selon nous
s'intéresser à la manière dont la mesure
est officiellement justifiée que ce soit
dans les discours du gouvernement ou
dans ceux des métropoles ici on
s'attendrait à ce que la diminution du
nombre de voitures anciennes en
circulation tout comme le développement
des voitures électriques et des
transports dit alternatif soit les
objectifs affichés par les lois ayant
instauré les AFE soit motivés comme
souvent dès lors qu'il est question de
ces sujets par la lutte contre le
dérèglement climatique or étonnamment il
n'en est rien si les médias parfois
évoquent cette question dans les
quelques article ou reportage où il
daigent évoquer les ZFE la communication
officielle elle se centre sur un tout
autre enjeu à savoir bien plus
pragmatiquement et plus simplement celui
de la qualité de l'air en ville
l'argument ici est extrêmement terre à
terre dans les métropoles la
concentration des véhicules thermiques
contribue à polluer l'air ce qui a pour
effet direct de réduire la qualité de
vie des urbains ceux-ci sont donc
invités à prendre les transports en
commun ou à circuler en trtinett tandis
que les personnes extérieures sont elles
pri de rester chez elle dans la France
des critères 3 des campagnes et des
déserts médicaux et il faut être honnête
si l'on adopte 30 secondes la
perspective d'un parisien d'un liyonnais
ou d'un Bordelet cette demande celle de
respirer un air plus pur semble
parfaitement légitime ici les habitants
des métropoles ont de fait un intérêt
objectif à rester entre eux dans leur
centre-ville avec entasser à leur porte
tout ce qu'il faut de travailleurs des
services pouvant venir lorsque
nécessaire faire le ménage chez eux via
le RER ou encore leur livrer leur
nourriture d'un coup de vélo électrique
sans que nous ne venions nous les
bouseux à critère 3 créer des
embouteillages sur leur rocade avec nos
vieux diesel et gâcher ainsi la qualité
de leur air on le voit la justification
officielle des a ZFE est ici à
considérer comme une véritable raison de
leur mise en œuvre pour les habitants
des métropoles les ZFE constituent bel
et bien un progrès une amélioration de
leur qualité de vie pas pour tous bien
sûr il restent dans les grandes villes
et dans les agglomérations les entourant
des personnes ayant besoin d'un véhicule
et n'ayant pas les moyens de le changer
hélas pour eux la réalité va vite
devenir impitoyable ils devront
s'adapter suivre le mouvement ou partir
rejoindre à leur tour comme des milliers
de personnes avant eux les rangs de la
France périphérique c'est citadins là de
toute façon ne représente déjà plus
comme nous l'avons vu qu'une minorité
dont les rangs se réduisent jour après
jour pour le reste on comprend désormais
pourquoi les ZFE ne génèent guerre de
protestation là où elles se déploient le
simple fait que les équipes municipales
de Grenoble ou de Strasbourg se gargaris
auprès de leurs administrés de prendre
de l'avance sur le calendrier national
de déploiement des ZFE sans craindre que
Ceel ne leur porte un quelconque
préjudice électoral vient d'ailleurs le
confirmer pour les habitants des
métropole les ZFE sont une excellente
nouvelle et tant pis si cela implique
d'instaurer une forme de ségrégation par
l'argent si cela implique de maintenir à
bonne distance la pleèpe des campagnes
quand bien même l'on se ferait
régulièrement les apôtres de la
tolérance du vivre ensemble et de la
justice social au passage on comprend
également pourquoi journalistes
universitaires et autres artistes
engagés familiers des polémiques sur des
sujets autrement futiles ou lointains
des sorties Salas de Gérard pardieu au
combat de la bande de Gaza restent eux
aussi silencieux sur cette question
c'est que lorsqu'elle n'est pas en
déplacement pour assurer la promotion de
son dernier produit culturel toute cette
caste qui aujourd'hui détient le
monopole de la parole publique se
concentre dans le cœur de quelques
métropoles et au premier rang desqueles
Paris et elle a donc elle aussi un
intérêt direct à la mise en œuvre de ces
barrières d'ro modernes que représentent
les ZFE nous avons donc bien de France
aux intérêts concrets objectifs opposés
qui se dressent désormais mais l'une
contre l'autre d'un côté la France des
métropoles dont les intérêts s'accordent
donc avec ceux de l'élite financière et
de l'autre la France périphérique celle
qui déjà s'était soulevée en 2018 contre
la hausse des taxes sur le carburant
soit d'un côté la France des uber et des
vélos électriques qui n'a de cesse
d'exposer les vertus de son mode de vie
et de l'autre la France des critères 3 4
et 5 invisible dans les médias sinon
lorsqu'il faut faire pleurer dans les
chaumières à l'approche des élections et
n'ayant pour elle que ce qu'elle a
réussi à se construire loin des centres
de décision d'où elle a été chassée
depuis longtemps que les urbains qui ne
se reconnaîtrai pas dans ce tableau se
rassure néanmoins tous ne rentrent
évidemment pas dans l'une de ces deux
cases certains un peu plus conscien que
les autres des réalités désapprouvent
même l'idée des ZFE car cela ne tienne
c'est pour parvenir à les convaincre eux
spécifiquement que l'ADEM l'Agence
nationale de la transition écologique a
mis au point à destination des élus de
métropole un guide d'aide à
l'élaboration et à la mise en œuvre des
ZFE un guide qui explique notamment dans
le détail comment associer les riverins
et les associations de quartiers au
réglage des détails du dispositif de
manière à donner l'impression d'un
travail concerté et à doter les ZFE d'un
vernis citoyen un guide qui insiste
également sur les manières de
communiquer sur les éléments de langage
à distiller sur la manière de cadrer son
discours et de tenir des réunions
publiques en vue de convaincre des
nombreuses avantages de la zone à faible
émission des éléments de communication
et de mise en œuvre qui sans surprise se
retrouvent étalés sur les sites internet
et autres brochure édité par absolument
chaque métropole concernée par la ZFE
sans surprise le public ciblé est bien
ici un public urbain qui n'aurait pas
compris où se situe son intérêt concret
et objectif sans surprise rien n'est
pensé à destination des citoyens de
l'extérieur des Français étrangers au
métropole quantité négligeable n'entrant
pas en ligne de calcul certainement trop
signifiant pour que l'on daigne ne
serait-ce que s'adresser à eux et tout
cela nous ramène à la question des
raisons du déploiement des ZFE car si
comme nous l'avons vu les habitants de
métropole ont un intérêt objectif à ce
déploiement un intérêt contraire à ceux
d'une autre France cela ne suffit pas à
expliquer la mise en œuvre pratique de
ce qui aurait pu rester simple idée car
après tout une nation n'est jamais un
tout homogène où tout le monde serait
lié par un intérêt supérieur une telle
vision des des choses seraient
extrêmement naïvees la nation en tant
que construction politique est d'une
manière absolue un ensemble d'individus
composant divers groupes sociaux aux
intérêts divergents et pour certains
parfaitement opposés c'est la tension
permanente entre ces intérêts et la
recherche du compromis entre eux qui
fait la vie d'une nation la paix civile
ne découle ici que d'un arbitrage
particulier en évolution constante au
service d'un équilibre qui à tout moment
est susceptible de se briser or quand
une fraction de la population détentrice
de la parole publique et ayant la loi
pour elle s'arroge le droit dans
l'optique d'obtenir un plus grand
confort d'interdire à un autre groupe
particulièrement important l'accès à ses
bastions quand une catégorie de citoyens
se dote de privilège par rapport à une
autre alors un tel acte est tout à fait
de nature à briser la paix civile rendre
plusieurs millions de Français étrangers
en leur propre pays constitue en soi une
déclaration de guerre à leur en contre
et pour en arriver à une telle extrémité
sans même se rendre compte de la gravité
de ces actes pour agir de la sorte en
toute impunité ou tout simplement pour
cautionner cela il faut certes y avoir
un intérêt mais encore faut-il être
particulièrement assuré de sa parfaite
légitimité encore faut-il être animé par
un profond sentiment de supériorité
envers ceux que l'on choisit de confiner
parce que même si l'on fait encore une
fois régulièrement étalage de sa
bienveillance dans les médias ou sur les
réseaux sociaux ces hordes de cutéreux
émetteurs de particules fines n'en
constittuent pas moins une gêne
indéniable qu'il convient de maintenir à
bonne distance de soi ou à défaut
d'éprouver un tel sentiment faut-il être
parfaitement inconscient de la réalité
vécue hors des métropoles de l'existence
même de toute une France qui pour
détourner la citation apocryphe de
Marie-Antoinette si elle n'a pas de
métro n'a qu'à prendre sa voiture
électrique dans les deux cas ce n'est
qu'un profond mépris plus ou moins
conscient qui peut conduire les
habitants des grandes villes à valider
le principe même des zones à faible
émission soit un mépris assumé soit pire
encore un mépris tel que l'on n'a jamais
même pris le temps de s'intéresser au
mode de vie de ses supposés compatriotes
indigène d'une contr contrée étrange la
France ce qui nous mène à la question
suivante qu'est-ce qui peut conduire des
urbains des personnes en apparence
civilisée et instruite tolérante
s'affichant même parfois progressiste un
tel mépris envers leurs prochains ici il
nous faut malheureusement entrer dans le
domaine des pures hypothèses notre
rédaction ne possédant pas de machine à
sonder les esprits et ne pouvant guère
s'appuyer sur les travaux de sociologues
psychologues et autres universitaires
qui on se demande bien pourquoi ne
sembleent pas s'intéresser démesurément
à cette question et de toute façon vu le
niveau pas dit qu'on y gagne quelque
chose dénué de certitude nous exposerons
néanmoins ici une piste de réflexion qui
nous semble tenir la route vous laissant
ensuite continuer de votre côté la
réflexion débattre de sa pertinence ou
la confronter à d'autres hypothèses en
commentaire sous cette vidéo à notre
sens donc il serait ici peu satisfaisant
de limiter l'analyse à celle d'une
simple opposition entre les villes et
les campagnes il faut sortir ici des
clichés non vivre à Paris ou à Bordeaux
ou à Lyon ne rend pas en soi prétentieux
donneur de leçons et un but de sa
personne la caricature est facile mais
elle ne grandit personne et ne contribue
certainement pas à faire progresser
l'intelligence collective en revanche si
l'on se penche un petit peu sur la
répartition géographique de la
population française on se rend compte
que la distinction entre population
métropolisée population rurale coïncide
généralement avec une seconde
distinction basée celle-ci sur les
catégories socio-professionnelles pour
faire simple disons que dans les
métropoles sont sur représenté les
professions d'encadrement les
professions dites intellectuelles
supérieur notamment dans le secteur des
services là où les zones rurales et les
petites villes concentrent bien
davantage des emplois de production
l'exemple le plus marquant est bien
entendu ici celui de Paris dont environ
46 % de la population active était
constitué de cadres lors des derniers
relevés de l'INC contre 20 % en moyenne
sur l'ensemble du territoire de même en
2020
92,8 % des emplois parisiens relevés du
secteur tertiaire celui des services 13
points au-dessus de la moyenne nationale
une double surreprésentation
caractéristique également quoi qu'à un
dégré un peu moins des autres métropoles
françaises ainsi ce n'est pas un hasard
si les neuf départements les plus dotés
en cadre après Paris sont cinq autres
département d'île-de-fance ainsi que la
Haute Garonne où se trouve Toulouse le
Rône Lyon l'izer Grenoble et la Loire
Atlantique où se trouve Nantes à une
exception près l'iser détrôné par
l'héros département de Montpellier ces
10 départements sont également ceux où
la proportion d'ouvriers est la plus
faible le record étant bien entendu
encore une fois détenu par Paris avec
seulement 6,5 % d'ouvriers parmi sa
population active pour une moyenne
nationale s'établissant autour de 19 %
quand même et ne parlons pas des emplois
agricoles on s'en doute la capitale en
est purement et simplement dépourvue à
l'inverse alors que les emplois
agricoles ne sont plus occupé sur
l'ensemble du territoire que par 2,5 %
de la population active dans certains
départements comme le Gers ou le Cantal
ce taux peut encore dépasser les 11 %.
de même la part d'ouvriers au sein de la
population active est sensiblement plus
élevé qu'ailleurs dans les départements
ruraux malgré des décennies de
désindustrialisation en Mayenne dans
l'INE ou dans les Arden cette part
dépassait encore selon les derniers
comptages de l'INC les 30 %. sans
surprise les départements ruraux sont
également ceux où les emplois de
services sont les moins développés tout
comme la part de CADR au sein de la
population active selon les départements
ce taux peut même ne pas dépasser les 8
%. autant de chiffres démontrant ce que
nous savions déjà l'opposition M
métropole France périphérique est en
réalité une opposition sociale les
populations évoluant dans ces deux types
de territoire nous occupant globalement
pas à la même place dans les rapports de
production or vous vous en doutez cette
répartition ne doit rien au hasard si
vous avez un peu suivi notre travail ces
derniers mois si vous avez vu notamment
notre vidéo du mois d'avril dernier sur
le produit intérieur brut et les grands
mensonges économique si vous ne l'avez
pas fait on ne saurait d'ailleurs que
trop vous inciter à aller la voir et si
vous avez regardé la VI vidéo sur les
métropoles les banlieux et la France
périphérique sur ma chaîne personnelle
qui date de juillet 2023 vous savez que
ces 50 dernières années la France s'est
vidée de ses activités de production
délocalisé lorsque c'était possible à
l'autre bout du monde pour satisfaire
les nouveaux maîtres de l'économie les
gestionnaires d'actifs financiers qui
avaient évincé à la tête des entreprises
les capitaines d'industrie d'autre fois
pour rendre cela acceptable malgré
toutes les destructions d'emploi qui
étaient lié il a fallu une offensive
vidé ologique majeur visant à décorréler
dans l'esprit des gens la richesse d'une
nation de sa capacité à produire les
biens nécessaires à sa population dans
cet esprit non seulement on se lança
dans un dénigrement permanent du travail
manuel associant l'ouvrier comme
l'agriculteur à des Figur du passé mais
encore effç à-on jusqu'au mot même de
production des discours sur la richesse
nationale comme nous le montrons dans la
vidéo du fil d'actus sur le PIB en
remplaçant ce qui était autrefois
l'indice de pro production intérieure
brut la PIB par le PIB le produit
intérieur brut un indice intégrant un
ensemble toujours plus important de
revenus de transfert afin de donner
l'illusion qu'une croissance continue
sans aucune production était possible en
parallèle on a développé un ensemble
d'activités de service marchand comme
non marchand plus ou moins utille
d'ailleurs destiné à soutenir la
nouvelle division internationale de la
production à récolter les fruits de la
mondialisation et a absorber une
population issue de la paysannerie ou de
la classe ouvrière qui dorénavant
travaillerait dans des bureaux pendant
que les Chinois et les Polonais
subviendraient à ses besoins en 50 ans
le visage de la France et la manière
dont elle se représentaiit elle-même ont
radicalement changer réussir c'était
désormais travailler dans la finance la
publicité le management ou le consulting
la Banque Populaire c'est une énergie
nouvelle en France une énergie qui donne
envie de retrousser ses mbres les villes
à la pointe du progrès ont vu leur
population productrice de bien fondre
comme neige au soleil d'abord pour
partir en banlieu puis pour rejoindre
les ruraux dans la France périphérique
au fur et à mesure que se concentrait en
banlieu une population corvéable
essentiellement issu de l'immigration à
même de remplir pour les gagnants de la
mondialisation un ensemble de services
allant de la garde d'enfants à la
livraison de repas en passant par le
travail ménager ou la prostitution dans
cette France nouvelle la production
industrielle comme agricole n'existait
tout simplement plus sinon comme relica
d'un passé révolu éparpillé dans ce que
l'on appelait la diagonale du vide loin
de ce vide c'était désormais les
métropoles qui en concentrant sur leur
sol des coohortes de traders et de
marqueteux fournissaient à la France
toutes les richesses faisant d'elle une
grande nation rayonnant de par le monde
le tertièire va encore se développer la
région de la défense est faite pour
accueillir du tertièire et non pas pour
accueillir de l'industrie ou des
activités de type secondairire c'est
peut-être d'ailleurs ce qui fait l'un de
ces charmes c'est que c'est à l'abri de
toute pollution à cet égard et peut-être
se condenser de l'histoire de France de
ces CIN dernierses décennies nous
éclaire--il sur les raisons du sentiment
de supériorité envers le reste de la
France qui anime les cadres de métropole
un tantiné plus complexe qu'une simple
rivalité ville campagne un sentiment qui
aurait donc été attisé alimenté pendant
plus de 50 ans par un récit servant à
justifier des choix économiques
particuliers pendant plus de 50 ans une
une minorité constituant dans les
métropoles une majorité relative a
évolué dans un entre soi cultivant
l'idée qu'ils étaient les travailleurs
essentiel de ce pays c'est forces viv
voir qu'au-delà d'eux rien n'existait et
que cette position particulière leur
donnait bien droit à quelques privilège
le problème c'est que comme nous
commençons aujourd'hui à nous en rendre
compte collectivement la direction de
ces gens sur la conduite des affaires
publiques leur omniprésence médiatique
leur prétention à rester les maîtres de
l'organisation sociale et politique a
été bâti sur un mensonge ils peuvent
continuer de s'imaginer le contraire
mais ces gens ne créent pas la richesse
du pays ils ne sont pas ces travailleurs
essentiels et la manière dont ils ont
organisé l'économie est en train de se
retourner contre nous tous cela aussi
nous en avons parlé ces derniers mois
dans notre vidéo de septembre dernier
sur les bricks notamment la
mondialisation des échanges a
aujourd'hui bien du plomb dans l'aile
lesé Veil de nouvelles puissances les
tensions commerciales qui en résultent
font que les échanges internationaux se
contracte et qu'il devient de plus en
plus compliqué d'être alimenté en bien
que nous ne produisons plus sur notre
sol dans ce contexte le caractère
absolument essentiel qui nous avait été
caché de la production activité au
fondement de toute organisation sociale
et on pourrait même dire de toute vie
humaine tente à s'imposer à nouveau
comme une évidence tout à coup on se
rend compte que la France ne produit
plus rien et par la même manque de tout
tout à coup certains prennent conscience
que les conseils aux entreprises la
publicité et les documents PowerPoint ne
se mangent pas pas plus qu'ils ne
permettent de se chauffer quand bien
même ils entrent dans le calcul du PIB
tout à coup les consultants et autres
international business managers voi leur
utilité sociale être questionné leur
activité associée à du parasitisme et
leur avenir radieux remis en cause dans
le même temps la France se rend compte
qu'elle n'est rien sans ses ouvriers ses
agriculteurs ses artisans bref en un mot
sans ses producteurs et que peut-être
même elle tournerait mieux si ses
producteurs prenaient en main son avenir
plutôt que de le laisser entre celles
des mêmes qui l'ont amené à la situation
critique dans laquelle elle se trouve
aujourd'hui dans ce contexte on serait
en droit d'attendre de la part de ceux
qui ont contribué au désastre un peu
d'humilité et de remise en question mais
les choses sont ainsi faites que rien de
tel ne peut venir une classe dirigeante
n'a que de destins possibles elle doit
diriger ou mourir dans le contexte
actuel pour tous ceux qui durant ces 50
dernières années ont tiré profit de la
situation reconnaître son inaptitude à
continuer d'organiser la société c'est
de fait s'exposer à une mort sociale et
politique c'est accepté l'idée qu'après
avoir passé 50 ans au sommet de la
pyramide on va tranquillement retourner
à l'usine assembler des voitures ou au
champ cultiver des carottes au côté de
celui que la veille encore ont traité de
beauf alcoolique c'est absolument
impossible pour conserver la direction
économique et politique de la société
qui de plus en plus lui est contestée
pour tenir face à la la menace de son
propre effondrement la classe supérieure
n'a pas le choix il lui faut toujours
serrer un peu plus la vis toujours
occuper un peu plus le terrain avec des
polémiques stériles toujours un peu plus
faire montre de sa supériorité
intellectuelle et morale celle qui
justifie sa position même si en agissant
de la sorte en repoussant un jour de
plus le moment où la corde cassera elle
contribue à faire que lorsque fatalement
le jour arrivera la corde n'encassera
que plus violemment on a lancé hier un
groupe de travail avec tous les maires
qui sont concernés pour qu'au contraire
on partage les questions pour qu'on
partage des inquiétudes dans les
inquiétudes il y a la question sociale
celle de l'accessibilité comment on fait
pour que les plus pauvres qui se
retrouvent parfois avec les voitures les
plus vieilles précisément ils soient pas
exclus parce que le centre-ville c'est
l'hôpital c'est parfois les services
publics donc toute la réflexion c'est
comment en terme de qualité de l'air on
protège les Français sans le faire au
détriment des plus fragiles pour
détecter les véhicules dépourvus de
vignettes ou trop polluant l'État s'est
engagé à installer un système
automatique capable de scanner les
plaques d'immatriculation on dit que les
véhicules polluant en fait il y AA des
des des sortes de barrages qui vont
mettre à ta des des des despv ça va se
passer comme ça je clarifier parce qu'il
y a beaucoup d'angoisse làdessus bon
c'est pas du tout un système de contrôle
généralisé de sanction généralisé ce
qu'on dit c'est qu'il y aura des règles
définies par les collectivités locales
et l'État leur propose de mettre à
disposition des dispositifs de contrôle
automatisé ici au fil d'actu c'est en
tout cas de cette manière que nous
comprenons le déploiement des ZFE comme
le fait d'une classe organisatrice en
perdition agissant comme si elle était
toujours en contrôle des choses et
qu'elle pouvait encore se comporter avec
les Français comme si personne ne lui
contestait son autorité et le fait est
que si ces dernières années les
représentants de cette classe ont reçu
quelques avertissements sur le fait
qu'il n'avaient peut-être pas intérêt à
aller trop loin les choses sont restées
malgré tout relativement calmes la
raison en est simple les Français ne
veulent pas et c'est bien normal d'une
guerre civile avec les ZFE néanmoins la
classe dirigeante se livre à une
nouvelle provocation comme si elle
n'avait d'autre envie que d'en découdre
avec les producteurs français qu'elle
prenne garde néanmoins à ne pas trop
jouer avec le feu car encore une fois ce
n'est pas elle qui produit les richesses
si demain la France périphérique
décidait d'adopter une réponse ferme
face aux agissements séparatistes des
métropoles ces dernières pourraient bien
en payer le prix fort imaginons un
instant que les producteurs français
agriculteurs en tête au hasard décident
en représaille d'une quelconque mesure
punitive ciblant les campagne de ne plus
alimenter une métropole comme Paris et
de lui couper l'accès à sa production à
n'en point douter nous verrions alors
qui du consultant ou de l'agriculteur
qui du producteur ou du boursicoteur
nourrit la France et est le garant de sa
bonne santé gageons que ce jour-là et ce
jour-là seulement d'quin regretteront
d'avoir été aveugle aux dynamiques
sociale fondamentale et d'avoir par trop
mépriser un pays réel auquel ils doivent
tout et sans lequel ils ne sont
rien voilà le fil d'actus c'est tout
pour aujourd'hui merci d'avoir été avec
nous on espère que vous avez apprécié
cette vidéo consacré à un sujet qui est
à nos yeux extrêmement important et donc
malheureusement même si comme nous
l'avons vu c'est assez logique beaucoup
trop peu de médias de politique et de
personnalité parle sujet extrêmement
important en lui-même pour la galère
absolue que les ZFE vont introduire au
quotidien mais aussi extrêmement
important pour ce qu'il dit de l'état du
pays et du niveau de défiance envers le
peuple qui est aujourd'hui celui des
élites des élites qui hélas verrouillent
aujourd'hui complètement la parole
publique empêchant ainsi que des
solutions nouvelles qui pourraient hâter
la chute de leur règne n'émerge
contribuer à cela participer à la
réflexion collective faire émerger des
solutions de fond et pas juste
s'indigner pour le plaisir de s'indigner
c'est ce que nous essayons de faire au
fil d'actu et c'est cette démarche que
on est on espère vous appréciez chez
nous si T est le cas on vous invite bien
sûr à faire connaître notre travail
autour de vous vous êtes aujourd'hui
plus de 300000 à suivre cette chaîne
mais on pourrait être beaucoup plus
n'oubliez pas que cela aussi dépend de
vous et surtout si notre travail vous
plaît et que vous souhaitez nous
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