WING & ENGINE Anti-Ice systems! Explained by CAPTAIN JOE

Summary

Este video nos lleva a través de los sistemas anti-hielo y descongelación a bordo de los aviones, destacando la revolucionaria tecnología del Boeing 787 y su eficiencia energética. Se explica cómo partes clave del avión, como las alas y los motores, se mantienen libres de hielo utilizando aire caliente de los motores o sistemas eléctricos, y cómo otros aviones, como los turbohélices, utilizan 'botas' de descongelación para romper el hielo acumulado. Además, se presenta el sistema TKS y se desafía a Airbus a mejorar sus soluciones. El video finaliza con una llamada a la acción para que los espectadores se suscriban y se mantengan informados sobre futuras publicaciones.

Takeaways

• ✈️ Los aviones tienen sistemas anti-hielo y deshelo integrados para manejar condiciones frías.
• 🧊 Las partes del avión expostas directamente al aire, como las puntas de las alas y los estabilizadores, son propensas a acumular hielo.
• 🔥 La mayor parte de los aviones comerciales utiliza el sistema de aire caliente 'bleed air' para evitar el hielo en las puntas de las alas.
• 🌡️ La acumulación de hielo puede reducir la capacidad de control, aumentar el peso y disminuir el rendimiento del avión, y puede ocurrir a temperaturas inferiores a 10°C con humedad visible.
• 🚨 El indicador de hielo visible en el cockpit es crucial para activar el sistema anti-hielo cuando es necesario.
• 🛠️ El sistema de deshelo de 'botas' en aviones turbohélice como el Dash 8-Q400 utiliza aire caliente para romper el hielo acumulado.
• ⏱️ Antes de activar el sistema de botas, se debe esperar un acumulación mínima de hielo para evitar que se re congela y cause problemas.
• 🚫 No todos los aviones tienen sistemas de calefacción en las palas de los motores; algunos usan sistemas eléctricos o el sistema TKS con fluido glicol.
• 🌐 El Boeing 787 Dreamliner utiliza generadores eficientes para calentar las placas térmicas en las puntas de las alas, sin necesidad de un sistema de aire caliente.
• 🛫 Durante los vuelos de prueba, los aviones deben ser capaces de volar con una cierta cantidad de hielo en los estabilizadores sin afectar la controlabilidad.
• 📚 La diferencia entre anti-hielo y deshelo es que el anti-hielo previene la acumulación de hielo, mientras que el deshelo lo elimina una vez formado.

Q & A

¿Qué partes del avión son propensas a acumular hielo?

Las partes del avión que están directamente expuestas al movimiento del avión a través del aire, como los bordes delanteros de las alas, los estabilizadores horizontales y verticales, las entradas de motor, los hélices, el tubo pitot, las ventanillas estáticas y las antenas, son propensas a acumular hielo.

¿Cuáles son las consecuencias de acumular hielo en el avión?

El hielo puede reducir la controlabilidad, aumentar el peso y disminuir el rendimiento general del avión.

¿A qué temperaturas puede ocurrir la acumulación de hielo en un avión?

La acumulación de hielo puede ocurrir a temperaturas inferiores a 10 grados Celsius y con humedad visible.

¿Qué es el sistema de anti-hielo de sangría de aire (bleed air system) y cómo funciona?

El sistema de anti-hielo de sangría de aire utiliza aire caliente que se extrae del motor, pasa por un preenfriador y se distribuye a través de ductos para prevenir la acumulación de hielo en áreas críticas como los bordes delanteros de las alas.

¿Por qué no se conectan las primeras dos solapas (slats) al sistema de anti-hielo de las alas?

Como el diámetro de las solapas se ensancha hacia la raíz del ala, el hielo es menos propenso a acumularse debido a razones aerodinámicas, y por lo tanto, no se necesita un sistema de anti-hielo.

¿Cómo funciona el sistema de anti-hielo para los motores en comparación con el de las alas?

El sistema de anti-hielo para los motores funciona de manera similar, utilizando aire caliente que se extrae del motor y se distribuye a través de la entrada del motor para derretir cualquier hielo acumulado.

¿Qué es el sistema de botas de deshelar (de-icing boots system) y cómo se utiliza en aviones turbohélice?

El sistema de botas de deshelar se basa en el suministro de aire caliente extraído de los motores y se activa para romper la capa de hielo que se ha acumulado en el borde delantero del avión, similar a como se rompería el hielo en un frasco de agua congelado.

¿Por qué se debe esperar antes de activar el sistema de botas de deshelar en aviones turbohélice?

Se debe esperar para permitir que se acumule una cierta cantidad de hielo antes de activar el sistema de botas de deshelar, para evitar que el hielo se reconvierta y cause problemas adicionales.

¿Qué es el sistema TKS de deshelo y cómo funciona?

El sistema TKS utiliza un fluido a base de glicol para cubrir las superficies críticas del avión, el fluido se bombea hacia el borde delantero y se libera a través de pequeños orificios para derreter el hielo.

¿Cómo se calientan las solapas en el Boeing 787 Dreamliner sin utilizar un sistema de sangría de aire?

En el Boeing 787 Dreamliner, las solapas se calientan eléctricamente mediante termomats instalados en el borde delantero, gracias a generadores de alta eficiencia en los motores.

¿Qué es la diferencia entre el anti-hielo y el deshelo según el video?

El anti-hielo previene que el hielo se acumule en primer lugar, mientras que el deshelo se utiliza para eliminar el hielo que ya se ha acumulado.

¿Por qué muchos aviones de línea no tienen estabilizadores calentados?

La mayoría de los aviones de línea no tienen estabilizadores calentados debido a que agregar sistemas de calefacción aumentaría el peso, el mantenimiento, y el costo del avión.

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