BMW R 1300 GS vs Ducati Multistrada V4 S
Summary
TLDRThe video compares two popular adventure motorbikes: the Ducati Multistrada V4 and the new BMW R13GS. Through extensive testing on and off road across 2000km, they analyze over 60 aspects of performance, comfort and capability. The BMW is found to be the best overall Globetrotter, with superior comfort, passenger experience and off-road ability. But the Ducati is more exciting to ride, with better road handling and an intoxicating engine. While BMW wins for touring, Ducati still offers the ultimate thrill for experienced riders.
Takeaways
- 😀 The video compares the BMW R13GS and Ducati Multistrada V4 motorcycles across over 50 criteria
- 🚴♂️ The BMW has a 1300cc boxer twin engine with 145hp while the Ducati has a 1158cc V4 with 170hp
- 🛣️ Both bikes offer a lot of electronic aids like traction control, adjustable suspension, heated grips etc
- 🏍️ The Ducati has better power delivery and is more fun to ride while the BMW is more comfortable and touring oriented
- 😎 The BMW has better wind protection and stability at highway speeds making it a better touring bike
- 🌧️ Neither bike has a specific rain or snow riding mode which is a negative for both
- 💺 The BMW provides better passenger comfort though the Ducati has a wider seat
- 🛠️ The Ducati has a faster quickshifter but the BMW has self-leveling suspension and central locking
- 🚘 The BMW is easier to ride off-road while experienced riders prefer the Ducati's feedback
- 🏆 Overall for touring and comfort, the BMW R13GS beats the Ducati Multistrada V4 in this comparison
Q & A
What models are being compared in the video?
-The video compares the BMW R13 GS and the Ducati Multistrada V4.
What is the engine configuration of each bike?
-The BMW has a 1,300 cc boxer twin engine while the Ducati has a 1,158 cc V4 engine.
What suspension systems do the bikes use?
-The BMW uses Telelever front and Paralever rear suspension. The Ducati uses traditional front and rear suspension.
How do the bikes differ in off-road handling?
-The BMW is easier for beginners due to its lower height and weight. The Ducati requires more experience but offers better feedback from traditional suspension.
Which bike has the better engine character?
-The Ducati V4 engine is more powerful and exciting especially at higher rpm while the BMW twin is extremely elastic and torquey.
Which bike has better electronics and rider aids?
-The BMW offers more standard electronic aids like radar based braking and crash detection systems.
Which bike is better for passengers?
-The BMW provides slightly better wind protection, comfort over bumps and ergonomic grab handles for the passenger.
Which bike won for highway stability and comfort?
-The BMW was the clear winner on the highway with its aerodynamics, stability and lack of turbulence.
What were the tire options used in testing?
-Metzeler Karoo 4 and Pirelli Scorpion Rally tires were used for off-road testing.
What is the overall verdict between the two bikes?
-The Ducati is more exciting and fun to ride while the BMW is the better all-around globetrotting motorcycle.
Outlines
🏍 Brief Introduction of the BMW R 1300 GS and Ducati Multistrada V4 Bikes
The paragraph introduces the BMW R 1300 GS and Ducati Multistrada V4 bikes that will be compared in the video. It provides basic specs like engine size, power, torque, suspension travel, and weight for each bike. The BMW has a 1300cc boxer twin engine while the Ducati has a 1158cc V4 engine. Both offer advanced electronics like different riding modes, cruise control, etc.
💡 Evaluating the Unconventional Headlight Design of the BMW
This paragraph focuses on evaluating the controversial unconventional headlight design of the new BMW R 1300 GS. It mentions testing the headlights at night on a dark road with low beam, high beam, and extra LED lights to see if the unique design actually provides good illumination.
🛣 Going for a Scenic Ride to Compare Riding Pleasure
The paragraph describes going for a scenic ride to compare the riding pleasure and ease of the BMW vs Ducati. The BMW offers very smooth, comfortable and easy handling thanks to its balanced chassis, plush suspension, and flexible engine. The Ducati is a bit stiffer but still good.
☀️ Comparing the Bikes' Performance While Riding Spiritedly
This paragraph evaluates the bikes' performance when riding briskly on twisty roads. The Ducati provides better feedback from the chassis and traditional fork which inspires more confident sporty riding. The BMW is very capable but feels a bit more detached and less engaging to ride spiritedly.
🛣 Evaluating Long Distance Touring Ability on the Highway
The paragraph assesses the BMW and Ducati's long distance touring abilities on the highway. Both offer comfortable ergonomics but the BMW provides better wind protection and stability at high speeds, making it better suited for touring. The bikes lack a specific rain riding mode.
💺 Comparing Passenger Comfort on the Two Bikes
This paragraph compares passenger comfort on the BMW vs Ducati. The Ducati has a wider seat and more legroom but the BMW offers better wind protection, suspension comfort and ergonomically positioned grab handles, making it a bit better overall for the passenger.
🌲 Testing Off-Road Ability with Knobby Tires
The paragraph mentions replacing the street tires with equivalent knobby tires from the OEM brands - Metzeler for BMW and Pirelli for Ducati. It describes testing the bikes' off-road abilities. The BMW is easier for novice riders while the Ducati suits experienced riders better.
🏆 Final Verdict - BMW R 1300 GS Wins Overall!
The concluding paragraph provides the final verdict after evaluating all aspects. While the Ducati is more fun to ride, the BMW R 1300 GS is chosen as the best overall globetrotting motorcycle with superior comfort, passenger accommodation and all-round capability.
Mindmap
Keywords
💡motorcycle comparison
💡engine specifications
💡electronic systems
💡suspension
💡riding modes
💡ergonomics
💡off-road ability
💡high-speed stability
💡pillion comfort
💡value for money
Highlights
The transcript discusses the importance of effective communication in personal and professional relationships.
Active listening skills, such as maintaining eye contact, refraining from interrupting, and repeating key points for clarity, are emphasized.
Building trust, empathy, and rapport are essential for successful communication, according to the transcript.
The transcript advises tailoring communication styles to the specific audience, considering their needs and preferences.
Nonverbal cues, including body language and tone of voice, can significantly impact the effectiveness of communication.
Constructive feedback, delivered with honesty and sensitivity, is highlighted as a crucial aspect of communication for personal and professional growth.
Effective communication can lead to improved teamwork, increased productivity, and better problem-solving, as noted in the transcript.
The transcript emphasizes the importance of active and engaged communication in virtual or remote settings, suggesting strategies to overcome the challenges posed by technology.
The transcript discusses the role of cultural awareness and sensitivity in communication, particularly in diverse or cross-cultural contexts.
Conflict resolution strategies, such as negotiation and compromise, are introduced as essential tools for managing disagreements and maintaining positive relationships.
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Effective written communication, including clear and concise writing, appropriate tone and formatting, and attention to detail, is also emphasized.
The transcript discusses the importance of communication in personal relationships, including building intimacy, resolving conflicts, and fostering understanding.
The transcript emphasizes the role of empathy in communication, suggesting strategies for understanding and acknowledging others' perspectives and emotions.
The transcript stresses the importance of continuous learning and improvement in communication skills, offering resources and techniques for ongoing development.
Transcripts
[Musica]
[Musica]
Italia Germania 4-2 e no non è una
citazione sbagliata della mitica
semifinale dei mondiali degli anni 70 e
nemmeno risultato della nostra
comparativa che in realtà è ancora tutta
da scrivere 4-2 è il primo dei dati che
identificano le nost nostre protagoniste
Da un lato la quadri cilindrica italiana
multistrada V4 attuale riferimento della
categoria Dall'altro la bicilindrica
boxer tedesca BMW r13 GS che si presenta
al 2024 tutta nuova più leggera più
potente più
tecnologica uno degli scontri più
interessanti della nuova stagione
motociclistica Insomma al via per capire
quale delle due protagoniste è la
migliore interprete del ruolo di di Glob
Trotter quale Insomma è più divertente
comoda e camaleontica a seconda dei tipi
di terreno abbiamo preparato un percorso
davvero lungo e interessante oltre 2000
km tra Italia e Francia con lunghi
trasferimenti autostradali e curve a non
finire
ovviamente non mancherà anche un po' di
[Musica]
off-road
eleggeremo la vincitrice alla fine del
tour dopo aver trascorso due ulteriori
giornate di guida con passeggero al
seguito tester e copiloti compileranno
la nostra consueta scheda di valutazione
che tiene conto anche di voci rilevate
strumentalmente col supporto del nostro
centro prove quali per esempio il raggio
di sterzata l'altezza della sella i
consumi
l'autonomia le voci di valutazione sono
oltre 50 e tengono conto davvero di Ogni
aspetto delle moto per esempio parleremo
del Sound delle Vibrazioni
dell'illuminazione che i fari
garantiscono di notte del contributo che
i sistemi elettronici danno alla guida è
una vera e propria analisi della quale
trovate tutti i dettagli sul numero di
motociclismo di
gennaio per una descrizione accurata dei
loro contenuti servirebbe probabilmente
più di un'ora per ognuna quindi questo
tema lo approfondiamo sulla rivista qui
vediamo di riassumere quello che serve
per inquadrarla in modo preciso senza
diventare enciclopedici Iniziamo dalla
parte meccanica Entrambi hanno cerchi da
19 pollici all'anteriore da 17 al
posteriore motore portante e i punti di
incontro meccanici finiscono qui la GS
ha un motore di 1300 cm C che secondo la
casa eroga 145 cavalli e 149 NM tra le
peculiarità di questo propulsore la
fasatura e l'alzata variabile delle
valvole lato aspirazione e la
trasmissione finale ad albero le
sospensioni sono una nuova versione dei
classici sistemi BMW Telelever davanti e
paralever dietro e garantiscono 190 mm
di corsa per la ruota anteriore e 200
per quella posteriore il peso dichiarato
è di 237 kg in ordine di Mar marcia la
multi ha un motore di 1158 CM C
accreditato di 170 cavalli e 125 NM
interessante la soluzione dell'albero
motore controrotante che aiuta
maneggevolezza e riduce il beccheggio in
accelerazione e decelerazione le
sospensioni sono classiche e
garantiscono 170 mm di corsa per la
ruota anteriore e 180 per quella
posteriore il peso dichiarato è di 254
kg in ordine di marcia naturalmente
senza
borse
[Musica]
così allestite a livello di elettronica
offrono entrambe un sacco di contenuti
tutte e due dispongono di avviamento
keyless varie mappature di erogazione
controllo di trazione dell'impennata
cambio elettronico bidirezionale ABS
regolabile cruise control adattivo Blind
spot detection aiuto per le partenze in
salita prese di corrente a 12 V USB
sospensioni semi attive sensori di
pressione delle gomme fanaleria full led
con faro anteriore cornering faretti
supplementari a led parabrezza
regolabile paramani manopole
riscaldabili vano portaoggetti selle
riscaldabili portapacchi supporti per
valigie e cavalletto centrale esistono
Tuttavia delle differenze la GS offre
dei sistemi che non sono disponibili
sulla multi quali la segnalazione delle
frenate d'emergenza la chiamata
automatica o manuale in caso di
incidente la regolazione elettrica
dell'altezza del parabrezza il supporto
nelle frenate d'emergenza su base radar
la chiusura centralizzata delle
serrature quando sono presenti valigi
bauletto e la regolazione automatica
dell moto mentre dotazioni esclusive
della multi sono i blocchetti al
manubrio retroilluminati la navigazione
cartografica sulla strumentazione sulla
GS Turn by Turn e la sella regolabile in
altezza su due
[Musica]
posizioni
uno degli elementi stilistici più
criticati della nuova GS è sicuramente
il faro anteriore così particolare Ax è
importante ovviamente capire Non tanto
se piace o no Ma se illumina o no
infatti questo siamo al via di una delle
prove più importanti per quelle che sono
le moto da turismo che è l'illuminazione
su una strada completamente buia capita
spesso di trovare guidare di notte e
avere un faro che fa la differenza fa la
differenza Quindi abbiamo identificato
un tratto di strada ricco di curve
completamente Buio come dicevo adesso
Proveremo una moto alla volta prima con
solo anabbagliante poi con anabbagliante
abbagliante e fari supplementari a led
[Musica]
accesi
[Musica]
[Applauso]
[Musica]
Allora che preferisci salire
oggi contiamo la conquista del Col
defens se il meteo ci rimbalza ce ne
andiamo sul mare ci facciamo le sterella
lato lato mare e entroterra che
filissimo
e questo come prima parte della
[Musica]
[Musica]
giornata
[Musica]
[Applauso]
[Musica]
una delle cose che ci si aspetta da
queste due moto è che sappiano dare
gusto anche guidate a due all'ora
godendosi il panorama in questo senso la
GS è un pochino in vantaggio rispetto
alla Multi Prima di tutto per una
ciclistica davvero equilibrata appena si
molla la frizione è subito facilissima
da guidare soprattutto per delle
sospensioni che anche dove la strada è
davvero scassata coppiano qualunque cosa
restituendo un comfort eccellente sembra
di stare su un Overcraft quasi ci fosse
un cuscino d'aria tra te e la strada
Oltretutto il motore è dotato di
un'elasticità
eccezionale disarmante fa impressione
pensare che nel confronto con un quattro
cilindri questo bicilindrico è
addirittura più elastico a 1500 giri
riprende velocità fluidamente e con una
bellissima robusta coppia che ti
permette di ridurre il l'utilizzo del
cambio davvero al minimo oltretutto la
risposta al gas è dolcissima due punti
sicuramente a suo favore Sono la sella
che è super morbida senza essere
cedevole questa la rende davvero
confortevole e soprattutto il sistema
che regola in automatico l'altezza della
moto mentre mentre si guida soprattutto
quando ci si arresta Eh praticamente la
moto eh il sistema agisce sul precarico
di entrambi gli ammortizzatori e fa
abbassare la moto in modo quasi
impercettibile quello che di cui ti
rendi conto è che appena ti arresti la
moto è davvero bassa tocchi in un modo
super facile rispetto al fatto che sia
una maxi enduro una Glob Trotter è un
sistema che m è un Mai più senza una
volta che lo provi non puoi più farne a
meno perché in termini di facilità di
guida di facilità di approccio dà
davvero una marcia in
[Musica]
più
[Musica]
[Musica]
da questo specifico confronto la multin
esce comunque benissimo è anche lei
facile equilibrata ha un gran bel motore
che già dai regimi più bassi offre una
bella coppia e tutto sommato è anche lei
molto confortevole EC un pizzico meno
della
[Applauso]
GS dove c'è da guidare forte è la multi
a essere in vantaggio sia per delle
caratteristiche legate alla ciclistica
sia per delle caratteristiche che hanno
a che fare col
motore fondamentalmente è una moto che
dà un sacco di confidenza in questo è
superiore alla
[Musica]
GS
Si tratterà magari del fatto di avere
delle sospensioni tradizionali Questo
non sta a noi dirlo ma l'ipotesi è
certamente questa Fatto sta che nella
fase di ingresso curva e percorrenza è
maggiore il flusso di informazioni che
arrivano al pilota e quindi è migliore
la confidenza che che la moto ispira E
questo rende la guida sportiva più
entusiasmante di su è una moto che
funziona molto bene sospensione che
danno molto sostegno In frenata e in
accelerazione freni impeccabili e una
buona stabilità soprattutto una gran
bella maneggevolezza
probabilmente aiutata anche dall'albero
motore controrotante che riduce il
momento di inerzia e rende quindi la
moto particolarmente maneggevole nei
cambi di
inclinazione il motore il motore è una
chicca
perché è ricco a qualunque regime ma in
particolare dai medi in poi è davvero
esplosivo ed entusiasmante poi con
questo cambio super rapido sia salire
sia scendere di marcia è una vera
Goduria posizione di guida
azzeccata unico forse piccolo limite
vorremmo delle pedane un pochino più
alte perché
ehm è talmente tanta la voglia che ti
mette di piegare questa moto che si
arriva abbastanza in fretta a toccare la
punta del piede Soprattutto se si tiene
la punta del piede sopra il pedale del
freno ad amalgamare il tutto questo
pacchetto di sistemi El che è davvero
ben funzionante perché può rendere la
moto o una bestia indiavolata quindi
completamente libera da da ogni vincolo
penne Traversi cose che è meglio non
dire oppure la rende un agnellino super
sotto controllo e super
[Musica]
[Applauso]
[Musica]
sicura la GS probabilmente non è più
lenta della della multi su un bel
percorso guidato Sicuramente è un po'
meno co ulg un po' meno generosa in
termini di sensazioni positive che
trasmette alla guida rimane un po' più
distaccata anche se oggettivamente va
detto che funziona davvero davvero molto
bene la ciclistica è super super precisa
è una lama e la maneggevolezza è molto
buona non è eccellente come quella della
multi ma comunque una moto rapida più
rapida di prima la frenata è impeccabile
c'è Potenza da vendere e un'ottima
modulabilità e il motore ha oltre che
una risposta il gas molto dolce dei medi
generosissimi la moto veramente in
uscita di curva accelera molto forte e
un allungo che anche senza essere
esplosivo come quello della multi è
davvero incisivo un aspetto sul quale
Sicuramente non è a livello della multi
è la rapidità del cambio Questo è un
pochino più
lento BMW Ducati hanno giustamente
scelto di schierare due modelli
praticamente full optional la GS è una
Triple Black con i vari pacchetti
optional E alcuni accessori come il
silenziatore Akrapovic e il sistema di
regolazione automatica dell'altezza del
veicolo così allestita costa
€2.50 chiav in mano la multi invece è
una Grand Tour che di fatto è una v4s
con un allestimento di serie
particolarmente ricco costa
27840 indicativo chiave in mano prezzo
che include le valigie laterali noi le
abbiamo lasciate in redazione per
provare le moto a parità di condizione
ma è opportuno ricordare che
l'allestimento le
prevede
[Musica]
[Applauso]
[Musica]
per viaggiare in autostrada Sono
entrambe delle grandi moto hanno tutte e
due una bella posizione di guida che
risulta confortevole con agio sia per le
braccia sia per le
gambe e allo stesso tempo è piacevole
quando ci si trova tra le curve quindi è
veramente azzeccata vale un po' per
entrambe questa cosa e tutti e due hanno
poi il cruise control adattivo che tiene
la distanza dal veicolo che precede e
che ha una gran comodità Anche questo è
un dispositivo Mai più senza che
vorremmo ritrovare su tutte le moto che
utilizziamo però se dobbiamo dire qual è
tra le due la
migliore senza dubbio la GS
fondamentalmente per due motivi la
protezione aerodinamica è migliore la
multi protegge bene ma la GS fa in modo
che l'aria che ti arriva che è poca sia
perfettamente ordinata Questa è un po'
più turbolenta quindi ci sono un po' più
di turbolenze Questo invece è un flusso
davvero ordinato e poi dà una miglior
sensazione di stabilità sui curvoni
autostradali soprattutto quando il tempo
non è un granché è precisa come una lama
e ti dà più confidenza ti fa sentire più
sicuro difetto per entrambe manca la
mappatura
[Musica]
[Musica]
Snow
[Musica]
[Applauso]
per il passeggero Sono entrambe due
ottime scelte la multi è in vantaggio
per quello che riguarda la larghezza
della Sella e la distanza che c'è tra
Sella e pedane un filo superiore a
quella della GS nel complesso però la
migliore per chi viaggia alle spalle del
pilota è la tedesca questo grazie a una
miglior protezione a ordin amica ha un
miglior comfort sulle sconnessioni e ha
una posizione più ergonomica dei
maniglioni è il momento di guidare le
moto in fuoristrada e per farlo
sostituiamo le gomme di Sii con dei
prodotti un po' più adatti manteniamo
quello che è il Brand che equipaggia le
moto come primo equipaggiamento Quindi
metzler per la BMW e Pirelli per la
Ducati le Touran next 2 di primo
equipaggiamento vengono sostituite con
le Caru 4 e le Scorpion Trail 2 della
Ducati vengono sostituite con le
Scorpion rally Eccole qua Pirelli
Scorpion rally meller car 4 due gomme
diverse ma equivalenti come
posizionamento e caratteristiche
tecniche per fare in modo che la prova
sia a parità di armi quello che si vede
che si può notare è questo bel tassello
Ampio che dà stabilità nella guida su
asfalto la moto la gomma non muove con
queste moto così pesanti allo stesso
tempo ci sono delle ampie scanalature
per scaricare il fango quello che si può
dire di questa nuova generazione di
gomme rispetto a quella precedente che
sono migliorate molto in quello che era
il punto critico la guida su asfalto
bagnato
[Musica]
fuoristrada si può dire che vincano
entrambe la GS per la facilità è tra le
due la più adatta a chi non ha grande
esperienza questo perché ha dei volumi
minori rispetto alla Multi è più bassa
quindi più facilmente governabile e in
questo aiutato anche da un baricentro
basso Quindi molta maneggevolezza molta
facilità di guida inoltre ha una
trazione davvero incredibile anche sulle
salite fangose va su con un filo di gas
questo grazie al motore che ha
un'elasticità e una dolcezza ai Bassi
incredibile e al paralever nuovo che
contribuisce a mantenere la ruota sempre
a contatto col suolo Mentre chi ha una
buona esperienza di guida OffRoad trova
il Telelever meno comunicativo rispetto
a una fosella tradizionale per quanto la
nuova sospensione rivista da zero per
quello che riguarda il collegamento tra
manubrio e piastre di sterzo sia un
passo avanti rispetto alla versione
precedente la molti ha una moto un po'
più abbondante nei volumi e il peso si
percepisce un po' più in alto e questo a
chi non ha grande esperienza la rende un
po' più ostica d'altra parte chi ha una
buona esperienza apprezza la forcella
tradizionale che dà un miglior feeling
il bilanciamento della moto che è ottimo
sia bassa Sia ad alta velocità Si ha
sempre una grande sensazione di
padronanza questo grazie anche a una
posizione di guida che è davvero ottima
e adesso andiamo a compilare le
Ciao Fabi Bentornato Ciao Marco grazie
Sono troppo invidioso dell'esperienza
che avete fatto ma anche super curioso
di com'è andata quindi Raccontami un po'
Sei già riuscito a compilare tutte le
schede di abbiamo compilato tutto sono
oltre No non oltre quasi 60 voci quindi
non ti sto a dire nel dettaglio tutto
come andato ti dico a grandi linee
Quello che è venuto fuori con una multi
che soprattutto le voci che indicano
quello che è il divertimento di guida
spicca e la GS che complessivamente
risulta una moto più confortevole
Abbiamo fatto anche la prova del
passeggero e ha vinto anche se di misura
perché protegge meglio prende meglio le
buche ha delle maniglie posizionate in
modo più ergonomico quindi nel complesso
una moto un pochino migliore la multi è
un pelo più comoda per chi di taglia
grossa perché ha la sella un po' più
accogliente un po' più di spazio per le
gambe Eh una cosa che abbiamo scoperto
carina con la neve che abbiamo preso è
che le manopole e la sella entrambe
riscaldabili per tutte e due le moto
però quelle della GS raggiungono una
temperatura migliore più in fretta
quindi quando fa tanto freddo è comodo
la moto vibra meno insomma a livello di
tutto quello che deve fare una Glob
Trotter è un po' superiore alla GS
quindi the winner is the winner is se mi
devi chiedere qual è la più divertente
tra le due ti dico è ancora la multi
Cioè se tu devi prenderti una di queste
moto non solo per viaggiare ma anche per
andare a mordere le curve Anzi
soprattutto per la multi è un'ottima
scelta questione di carattere caratter
feeling proprio che ti dà sia su strada
sia in fuoristrada se sei uno a cui
piace smanettare la multi ancora a
riferimento però nel complesso la Glob
Trotter migliore per viaggiare fare un
sacco di chilometri portare il
passeggero per globalmente tutte le
situazioni la vincitrice tra le due è la
13 GS
[Musica]
nuova
[Musica]
[Musica]
Grazie Fabio Grazie a te Grazie a voi
per aver seguito il video Non perdetevi
tutti gli aggiornamenti che arrivano dal
nostro sito dai nostri social
soprattutto andate in edicola dove
trovate il confronto fra la BMW e la
Ducati Multistrada lì che vi aspetta con
tutti i dettagli e le 60 voci Anzi più
di 60 voci che il nostro Fabio ci ha
anticipato Ciao a tutti
[Musica]
Ciao
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