When does a car stop being safe?

Summary

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Takeaways

• 😀 La seguridad automotriz ha evolucionado significativamente desde la década de 1950, pasando de diseños rudimentarios a innovaciones avanzadas como los airbags y los cinturones de seguridad pretensores.
• 😀 En los años 50, los automóviles eran cada vez más peligrosos debido a la falta de investigaciones y diseños de seguridad adecuados, lo que llevó a la creación de centros de investigación sobre accidentes automovilísticos.
• 😀 La ley de 1966, impulsada por el libro 'Unsafe at Any Speed', obligó a los fabricantes a introducir nuevas pruebas de seguridad, enfocándose principalmente en el volante, uno de los mayores peligros en los vehículos de la época.
• 😀 A partir de 1968, el gobierno implementó pruebas de choque para evaluar la 'capacidad de absorción de impactos' de los vehículos, estableciendo un nuevo estándar de protección al pasajero.
• 😀 Los avances en las zonas de deformación y celdas de seguridad han sido cruciales para reducir lesiones graves durante los accidentes, absorbiendo gran parte de la energía del impacto.
• 😀 A partir de los años 80, los airbags se convirtieron en una característica estándar, pero los fabricantes tuvieron que superar varios problemas de seguridad, como los daños causados por la proximidad del airbag y el deslizamiento bajo el cinturón.
• 😀 Los pretensores de cinturón, que utilizan mecanismos explosivos para ajustar rápidamente el cinturón al cuerpo, jugaron un papel clave en reducir lesiones graves durante un accidente.
• 😀 La tecnología de los cinturones de seguridad ha evolucionado, incorporando limitadores de carga que permiten una desaceleración más controlada del cuerpo, reduciendo el riesgo de lesiones internas.
• 😀 Los fabricantes de automóviles no solo se ven impulsados por el gobierno, sino también por las aseguradoras, que tienen un gran interés en reducir los costos de las reclamaciones por lesiones. Esto ha llevado a un aumento de la seguridad en los vehículos.
• 😀 En 1995, el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) empezó a realizar pruebas más realistas de choques frontales, lo que obligó a los fabricantes a mejorar la estructura de los vehículos, usando acero de alta resistencia para prevenir daños mayores en accidentes reales.

Q & A

¿Por qué el Volvo de 1990 no fue tan seguro como se pensaba al principio?

A pesar de su construcción robusta, el Volvo de 1990 no logró resistir un choque debido a que su estructura metálica no pudo absorber adecuadamente la energía del impacto, lo que resultó en una mayor destrucción y daños graves en comparación con coches más ligeros y modernos.

¿Cómo afectaron las pruebas de choque en la evolución de la seguridad de los vehículos?

Las pruebas de choque impulsaron a los fabricantes de automóviles a diseñar vehículos más seguros al enfocarse en la protección de los pasajeros y en la mejora de los materiales y estructuras, como la incorporación de zonas de deformación y células de seguridad.

¿Qué cambios se realizaron en el volante para mejorar la seguridad de los vehículos?

El volante, que antes podía convertirse en un arma letal durante un choque, se modificó para ser telescópico y colapsar en el impacto, protegiendo al conductor al evitar que el volante se desplace hacia adelante y le cause daños.

¿Cuál fue el propósito de la Ley de Seguridad Vehicular de 1966?

La Ley de Seguridad Vehicular de 1966 obligó a los fabricantes de automóviles a mejorar la seguridad de los vehículos, estableciendo pruebas rigurosas para equipos peligrosos como el volante y otros componentes clave, a fin de reducir las muertes en accidentes.

¿Qué problema resolvió la introducción de las zonas de deformación y las celdas de seguridad en los vehículos?

Las zonas de deformación y las celdas de seguridad proporcionaron una estructura reforzada que absorbía la energía del impacto, protegiendo el área del pasajero y reduciendo el riesgo de lesiones graves durante un choque.

¿Cómo mejoraron los cinturones de seguridad en términos de prevención de lesiones durante un choque?

Los cinturones de seguridad fueron mejorados con pretensionadores, que ajustan rápidamente el cinturón para mantener al pasajero en su lugar, y limitadores de carga, que permiten que el cinturón libere parte de la tensión para suavizar el impacto, reduciendo así el riesgo de lesiones internas.

¿Qué hizo la IIHS (Instituto de Seguros para la Seguridad en Carreteras) para aumentar la seguridad de los vehículos?

La IIHS implementó pruebas de choque más rigurosas, como la prueba de superposición moderada, que impulsó a los fabricantes de automóviles a mejorar la estructura de sus vehículos para reducir los riesgos de lesiones en accidentes reales.

¿Por qué el coche de Honda Fit del narrador dejó de ser considerado seguro?

El Honda Fit del narrador dejó de ser considerado seguro debido a que no pasó la prueba de superposición pequeña, una prueba más reciente de la IIHS que pone en evidencia los riesgos de choque directo en el área del conductor.

¿Cómo impacta el peso de un coche en su seguridad durante un choque?

El peso de un coche juega un papel importante en la seguridad, ya que los coches más pesados tienen más estructura de protección y, al ser más grandes, transmiten más energía al coche más pequeño en una colisión, lo que puede resultar en más daño para el vehículo más ligero.

¿Qué relación existe entre la IIHS y los avances en la seguridad de los vehículos?

La IIHS ha sido clave en la mejora de la seguridad automotriz al implementar pruebas más estrictas y al hacer públicos los resultados, lo que ha presionado a los fabricantes de automóviles a mejorar sus diseños y evitar fallos de seguridad.