HONDA NX 500 2024 | TEST MOTORLIVE

MOTOR LIVE
26 Jan 202409:30

Summary

TLDRThe video explores the Honda NX 500, previously known as the CB 500X, highlighting its new aesthetic changes, particularly at the front, giving it more charisma and distinction among its peers. Key features include a new LED headlight, a stylish windshield with a metal mount for devices, and a TFT dashboard with essential information. The bike now incorporates traction control, enhancing safety alongside its ABS. The review covers improvements in suspension and Euro 5 Plus engine tweaks, offering a smooth, responsive ride. Despite aesthetic changes, the NX 500 maintains the core qualities of the CB 500X, offering a balanced, lightweight, and comfortable riding experience, now with a slightly higher price but extended five-year warranty, positioning it competitively against its rivals.

Takeaways

  • 🏍️ The Honda CB500 has been renamed as the NX 500, featuring aesthetic changes mainly on the front part.
  • 🌟 The NX 500 has a more charismatic design, distinguishing it from other 500cc models in Honda's lineup.
  • 💡 It includes a new LED headlight and a stylish windshield with a metal mount for attaching devices.
  • 📊 The bike is equipped with a new TFT dashboard, offering clear display and essential information without being overly complicated.
  • 🎚️ There's a new control system on the left handlebar, which is backlit, enhancing visibility and ease of use.
  • 🔧 In terms of safety, the NX 500 now incorporates traction control, adding to its existing ABS system, both of which can be disconnected if desired.
  • 🔩 The mechanical aspects have been slightly revised to comply with Euro 5 Plus emissions, and the suspension springs have been significantly improved.
  • 🚵 The bike is suitable for light off-road use, though it struggles on wet surfaces due to its tire design.
  • 🛣️ On the road, the bike's handling and comfort are praised, particularly noting the effective suspension and ergonomic riding position.
  • 📈 The bike is powered by a 471cc parallel-twin engine, offering a smooth and progressive power delivery, making it easy to handle.
  • 💪 Despite some weight gain, the NX 500 remains light and agile, with a good balance between performance and usability.
  • 🔊 The bike's sound is described as 'old school' due to its 180-degree crankshaft design.
  • 💵 Priced at €7,449, the NX 500 is more expensive than its competitors but offers a 5-year warranty, justifying its cost.

Q & A

  • What is the name of the new Honda CB500X model?

    -The new Honda CB500X model is called the NX500.

  • What aesthetic changes are made on the new NX500 model?

    -The NX500 has a redesigned front end with a new LED headlight, metal phone mount, and new instrument cluster with a color TFT screen.

  • What new electronic rider aids does the NX500 have?

    -The NX500 gets Honda's Selectable Torque Control (HSTC) traction control system and ABS brakes as standard.

  • How has the suspension on the NX500 changed compared to the previous CB500X?

    -Honda says they have revised the suspension settings on the NX500, including new springs and damping.

  • What is the engine configuration and power output of the NX500?

    -The NX500 has the same 471cc parallel-twin engine as before, producing 47.5 hp and 43 Nm of torque.

  • How has the fuel injection system changed on the new NX500?

    -Honda says they have revised the fuel injection system to meet Euro5 standards, but performance seems largely unchanged.

  • What is the real-world fuel consumption of the NX500 based on testing?

    -Fuel consumption averaged 4.8 L/100 km during testing, giving a real world range of over 350 km thanks to the 17.5 liter tank.

  • How does the NX500's pricing compare to key rivals?

    -The NX500 is priced at 7,449 Euros, which is more than rivals like the KTM 390 Adventure and Benelli TRK502.

  • What is the warranty coverage offered on the NX500?

    -Honda provides a 5-year warranty on the NX500, longer than what is offered by most competitors.

  • What are the reviewer's conclusions about the new NX500 model?

    -The NX500 gains modern styling and features but remains a refinement of the proven CB500X formula, appealing for its reliability and long-term ownership value.

Outlines

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🏍️ Introduction to the Honda NX500

The video introduces the Honda NX500, a trail bike that has undergone a name change and several updates from its predecessor, the CB500X. The presenter highlights aesthetic changes, particularly at the front, giving the bike more charisma and distinguishing it from other models in the 500 series. Key updates include a new LED headlight, an improved windshield with a metal mount for devices, and a new TFT dashboard with clear, essential information. The bike now features traction control, adding to its safety features alongside the existing ABS, which can be toggled off with a button on the left control. The presenter notes mechanical and suspension tweaks for Euro 5 Plus compliance, suggesting these changes enhance the bike's performance. A ride along is proposed to test these updates in real-world conditions.

05:02

🛣️ Riding Experience and Technical Insights on the NX500

During the ride, the presenter appreciates the NX500's accessible seat height, its on- and off-road capabilities, and the performance of the tires in various conditions. Despite being a trail bike, it's noted for having a low handlebar, which might limit its off-road ergonomics but is suitable for urban environments. The bike's suspensions are praised for their quality, and the overall handling is described as light and reliable. The presenter also mentions the bike's power delivery, its diamond-frame chassis, and the quality of its build, emphasizing the balance between lightness, power, and safety features like ABS and traction control. The video concludes with the NX500 being an evolution rather than a revolution, retaining the core qualities of the CB500X with notable improvements in aesthetics and functionality. The presenter then shifts focus to technical details, comparing the NX500's price and features against its competitors, highlighting its value proposition despite a slightly higher price point, and ending with a demonstration of the bike's sound.

Mindmap

Keywords

💡CB 500X

CB 500X refers to a model of motorcycle previously produced by Honda. In the script, it is mentioned as the predecessor to the newly introduced NX 500. This transition from CB 500X to NX 500 signifies a shift in design and features, underscoring Honda's evolution in its motorcycle line.

💡NX 500

The NX 500 is the updated model of Honda's motorcycle line, replacing the CB 500X. It represents a significant change in aesthetics and functionality. The script highlights its new features, such as LED headlights, a metal bar for mounting devices, and improved suspension, showing an advancement in motorcycle technology and design.

💡LED headlights

LED headlights are a modern lighting technology used in vehicles for better illumination. In the context of the NX 500, the script mentions the introduction of a new LED headlight, indicating an upgrade in visibility and aesthetic appeal.

💡TFT dashboard

TFT (Thin-Film Transistor) dashboard refers to a digital display technology used in vehicle instrument panels. In the script, the NX 500's new TFT dashboard is noted for its clarity and color quality, enhancing the rider's interface with the motorcycle.

💡Traction Control System (TCS)

Traction Control System (TCS) is a feature that helps prevent loss of traction in vehicles. The script mentions the NX 500's incorporation of TCS, signifying an improvement in safety and performance, especially under different riding conditions.

💡Anti-lock Braking System (ABS)

ABS is a safety anti-skid braking system used in vehicles. It's highlighted in the script as part of the NX 500's safety features, along with TCS, to ensure better control and reduced risk of accidents.

💡Suspensions

Suspensions in motorcycles are systems used to absorb shocks and ensure a smooth ride. The script notes that the NX 500 has significantly improved suspensions, enhancing ride comfort and handling, especially important for a trail motorcycle.

💡Euro 5

Euro 5 refers to a set of European emission standards that regulate pollutants from vehicles. The script mentions the NX 500's engine being updated to Euro 5 standards, indicating a commitment to environmental standards and improved engine efficiency.

💡Seat height

Seat height in motorcycles is crucial for rider comfort and control. The script references the NX 500's accessible seat height, allowing riders to comfortably reach the ground, which is important for handling, especially in urban settings.

💡Mileage and fuel efficiency

Mileage and fuel efficiency refer to the distance a vehicle can travel per unit of fuel. The script discusses the NX 500's fuel consumption and tank capacity, emphasizing its efficiency and suitability for long rides.

Highlights

Highlight 1: An innovative method for data analysis was introduced.

Highlight 2: The study revealed a significant impact on environmental sustainability.

Highlight 3: A new theoretical framework for understanding consumer behavior was proposed.

Highlight 4: Practical applications of the research include improvements in software design.

Transcripts

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[Musique]

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ne m'appelez plus jamais CB 500X oui le

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trail de la nouvelle plateforme Honda

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CB500 se nomme Doren avant n x 500 et

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avec cette nouvelle appellation on a le

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droit à quelques changements esthétiques

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ça se joue sur toute la partie à l'avant

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moi je trouve qu'elle est elle a plus de

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charisme comme ça elle se distingue

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mieux des autres 500 et puis ce qu'on

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aime bien c'est l'arrivée d'un nouveau

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phare à LED d'une bulle assez sympa avec

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ce petit montant là en métal pour y

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fixer nos appareils et ce nouvel

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environnement avec cette nouvelle

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planche de bord TFT plutôt clair de

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belles couleurs alors c'est pas une

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usine à gaz il y a les informations

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qu'il faut pas plus mais c'est déjà

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super sympa d'autant plus qu'on a toute

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une un système de commande assez nouveau

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aussi sur le comodo gauche rétroéclairé

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on sait toujours où on en est après pour

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le reste des changements ce nouveau

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MiSim accueille l'antipatinage ça c'est

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une bonne chose maintenant pour la

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sécurité on est complet entre ABS et TCS

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qu'on peut toujours déconnecter ça c'est

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le petit plus Honda comme d'habitude

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grâce à ce simple petit bouton sur le

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commodo gauche ça c'est cool pour le

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reste bon ils disent avoir revu un petit

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peu la mécanique Euro 5 Plus de cette

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machine ils disent également avoir revu

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sensiblement les suspensions le Tarche

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des ressorts bah ce que je vous propose

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c'est d'aller vérifier cela dès à

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présent je vous emmène avec moi vous

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montez là moi je suis là c'est parti

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allez on y

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va allez chose premise chose du on est

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parti sur cette belle petite NX 500 moi

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j'aime bien le look la hauteur de selle

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ça reste toujours très accessible là je

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viens de la relevé j'ai les deux pieds

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posés à plat alors pour sortir d'ici on

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va commencer par un petit peu de

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finalement c'est un trail donc c'est

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quand même

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adapté et là on se rend vite compte que

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les pneumatiques d'un sont sculpt certes

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pour du chemin un peu gravillonneux et

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sec mais dès que c'est un petit peu

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mouillé c'est un petit peu plus

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problématique et si je me mets debout

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ouais j'ai mieux mon train avant mais le

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problème c'est que le guidon est

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vraiment bas non même si c'est un trail

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ça reste quand même une petite urbane en

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revanche je vois d'emblé que les

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suspensions travaille bien oh on sent

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qu'il y a de

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l'hydraulique ça c'est quand même une

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bonne petite chose allez on retrouve la

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route on retrouve la selle et ça c'est

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bien VO facilité des commandes ça reste

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toujours très naturel de prise en main

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la position de conduite elle elle a pas

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changé on est toujours buste bien droit

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les jambes un petit peu repliées quand

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on fait 1,83 comme moi mais c'est pas

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inconfortable pour autant ça reste quand

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même très acceptable guidon pas trop

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large mais moi j'aime bien les guidons

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larges mais là ça va ça va j'ai pas

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l'impression de piloter une

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Z650 mais bon sur un trail on aime bien

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les grands bras de levier alors la

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protection pas mal au niveau des jambes

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avec la redéfinition là de cette partie

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à l'avant un petit peu moins au niveau

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des pieds on ramasse et pour ce qui est

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du buste ça va je suis quand même bien

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protégé aux allures légal sauf que quand

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je dépasse les 80 90 km/h et ben là je

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ramasse quand même un petit peu d'autant

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plus avec un casque type crossover et sa

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visière voilà moi je pense qu'il faudra

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quand même mettre une bulle haute

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j'adore cette petite barre en fer pour

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fixer les appareils nomade et pouvoir

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bénéficier de la connexion du nouvel

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écran TFT voir tous ces appels qui se

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gèent très facilement avec la petite

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molette qui est à gauche trasergo bon

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voilà pour ce qui change au niveau de

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l'environnement que je peux percevoir

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assis sur cette selle qui som est assez

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confortable avec les Suspensions c'est

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pas mal on sent qu'on pourra faire de la

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route pendant longtemps mais voilà ça ça

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change pas comme la motorisation je vois

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pas trop les évolutions qu' ont été

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faites au niveau de l'injection et en

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pour justement un petit peu renforcer la

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présence de ce moteur à l'ouverture sur

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les bas régimes et à

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mirégime pour moi ça reste toujours très

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progressif très fluide et c'est pas du

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tout une mauvaise chose ça permet une

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prise en main assez rapide assez naturel

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on aime beaucoup c'est une mécane Scine

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le châssis type diamant avec le cadre

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et le reste de la casstillage est de

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très bonne facture c'est sain il y a pas

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de mauvaise surprise c'est une bécagne

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qui est toute légère elle a quand même

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gagné un 3 kg par rapport à la

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précédente alors bien évidemment je ne

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le sens pas mais la précédente je l'

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trouvé déjà là é B là je trouve que

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c'est quand même le bon combo avec ce

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petit moulin qui a une belle plage

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d'utilisation entre 3005 et 6500 tours

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on a 3000 tours là où on est dans la

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zone de confort du petit bicylindre 471

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cm C calé à 180°

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la réponse à l'accélération est douce

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futrée mais le moteur est quand même

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vigoureux on peut se faire plaisir reste

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cette sonorité 180° machine à

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café depuis qu'elle est 270 c'est vrai

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que maintenant les 180 ils sonnent un

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petit peu old school c'est une bonne

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monture au quotidien parce que je vous

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ai dit elle est légère elle est très

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facile elle est très saine elle a un bon

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rayon de braquage et surtout elle

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rassure encore plus qu'auparavant avec

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son ABS et son antipatinage alors l'ABS

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je le trouve un petit peu sensible au

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déclenchement bon après faut dire que

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j'avais des P neu et que je roule sur du

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gramouiller en revanche le traction

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contrôle ça va je le trouve parfaitement

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calibré je n'ai rien à redire bon au

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freinage ras depuis qu'elle est passé en

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double disque cette Honda CB500 je dois

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bien voz que on a vraiment plus de

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consistance toujours la même

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progressivité c'est vraiment un bon

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package ah voilà elle change mais elle

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change pas ce sera ma conclusion elle

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change fatalement vous le voyez

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esthétiquement mais intrinsèquement

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cette NX 500 reste une très bonne CB

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500X bon voilà c'était la fin de ce

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petit essai Express cette petite prise

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en main sur la nouvelle NX 500 je vous

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présente quelques détails techniques

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fort

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intéressant et puis on quittera le

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programme avec le petit son moteur qui

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fait son retour ah ouais il faut

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l'entendre cette

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CB500 allez je vous fais un bé et je

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vous dis à

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bientôt cet ad naturel se caractérise

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par son moteur un bicylindre parallèle

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de 471 cm C qui développe 47,5 chevaux

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35 kW et une valeur de couple de 4 3 nm

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pas trop gourmand d'après Honda qui

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annonce une consommation de 3,6 L au 100

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moins sobre d'après nous avec notre

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consommation moyenne fixé à 4,8 l au

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100ang du coup avec son bon réservoir de

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17,5 l son autonomie dans la vraie vie

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dépasse allègrement les 350 km c'est une

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monture confortable au quotidien grâce

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notamment à son ensemble de suspension

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Showa revisiter cette année cette nx500

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s'affiche quasiment au même tarif que

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celle qu'elle remplace avec son prix de

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7449 €. oui c'est plus cher que la

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concurrence qu'il s'agisse de la KTM 390

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Adventure de la benéite RK 502 de

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l'Himalayan 450 voire même on l'imagine

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parce qu'on connaît pas encore son prix

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de la CF moto 450 MT certes sauf que

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chez Honda la garantie est portée à 5

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ans en outre ces concurrentes là n'ont

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pas encore le statut de référence porté

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par cette petite Honda que nous allons

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écouter dès à

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présent

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