Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 | Prueba a fondo

Summary

In this detailed review, we explore the 2024 Honda Africa Twin Adventure Sports, highlighting its array of updates and improvements. The motorcycle now features a more powerful engine with increased torque, a new 19-inch front wheel replacing the previous 21-inch for a more road-oriented focus, and aerodynamic enhancements with a redesigned front. We delve into the performance differences between the DCT version equipped with additional features like panniers and manual transmission models, emphasizing the bike's improved ergonomics, suspension, and electronic aids. The review concludes with personal insights on the bike's dynamic performance, offering a comprehensive look at its capabilities on and off the road, pricing, and final thoughts on potential improvements.

Takeaways

• 😀 The 2024 Honda Africa Twin Adventure Sports gets updates like more torque, new front tire size and tweaks to make it more road focused.
• 🔧 It has the same 1084cc parallel twin engine but it now makes more torque - up 7% to 105 lb-ft at 5500rpm.
• ⚙️ Honda also tweaked the exhaust, airbox and compression ratio to improve power delivery.
• 👀 Visually, the front is revised for better aerodynamics and has a 19-inch front wheel instead of 21-inch previously.
• 🛠 The suspension travel is reduced making the bike more accessible to shorter riders.
• 💺 The seat height is lower and the new seat has better cushioning.
• 🎛 The DCT gearbox is further refined for smoother and faster shifts.
• 📱 It gets a 6.5-inch TFT display with Apple CarPlay and Android Auto connectivity.
• 🔋 Fuel tank capacity is a large 24.8 liters.
• 💰 It starts at around $21,000 USD for the DCT model in Europe. The manual gearbox model is cheaper.

Q & A

What updates and improvements does the 2024 Honda Africa Twin Adventure Sports model have?

It has a more powerful engine with increased torque, refined DCT transmission, improved aerodynamics, smaller 19-inch front wheel, lowered seat height, more comfortable seating, and updated suspension.

How much power and torque does the new engine produce?

It produces 102 hp at 7500 rpm, same as before. Torque is increased by 7% to 212 Nm at 5500 rpm.

What changes have been made to the exhaust system?

The lower outlet pipe is wider, the inside has been trimmed, and together with other changes it produces a deeper and more aggressive sound.

What is the fuel consumption of the Africa Twin Adventure Sports?

Honda claims 4.8 liters/100 km, but real world usage is around 6 liters/100 km or more depending on riding style and conditions.

What are the differences in ergonomics compared to the previous model?

It has a more road-focused riding position with the body leaning slightly forward, lower seat height for better accessibility, and narrow mid section for easier stand up riding.

How does the 19-inch front wheel effect handling compared to the 21-inch wheel?

The 19-inch wheel gives more front end feel and confidence in corners and under braking. But the 21-inch wheel provides slightly quicker steering and off-road agility.

What electronic rider aids does the 2024 Africa Twin have?

It has different preset riding modes (Urban, Tour, Gravel, Off-Road, User), cruise control, adjustable suspension, switchable ABS, electronically controlled throttle response.

What changes have been made to improve aerodynamics?

Aside from the smaller front wheel, it has new side panel shaping and a side air intake to reduce turbulence around the rider.

What colors and pricing options are available?

It's available in Black and Tricolor red/white/blue. DCT version pricing starts at €20,800 (Black) and €21,000 (Tricolor). Manual transmission pricing starts at €19,650 (Black) and €19,850 (Tricolor).

What further improvements could Honda make?

More radical styling updates, radar technology, and a more significant power increase to match the competition.

Outlines

00:00

😄 Greeting and introduction to the new 2024 Honda Africa Twin Adventure Sports

The host welcomes viewers and introduces the video which will be a test of the new 2024 Honda Africa Twin Adventure Sports model. He highlights the updates including more torque, new front end design, refined DCT, and move to a 19-inch front wheel to make it more street oriented while still capable off-road.

05:01

🛠 Details on engine, suspension, dimensions, seat height, and other specs

The host provides details on the updated 1084cc parallel twin engine including increased torque, new exhaust, and improved fuel efficiency. He discusses the suspension, brakes, tires, and dimensions like reduced seat height and ground clearance. Mentions accessory packs available.

10:03

😎 Comparison of riding impressions between the DCT and manual transmission versions

The host compares riding the DCT version equipped with luggage vs. the manual transmission stripped down model. He prefers the ergonomics of the 19-inch wheel model for street use. The manual transmission bike feels more agile and sporty. The new engine provides added power and the exhaust sounds deeper.

15:04

💰 Pricing details for the 2024 Adventure Sports models

The host provides pricing details on the 2024 Adventure Sports model in both DCT and manual transmission versions, and both black and tricolor color options. Accessory packs are available to customize the bike further.

😃 Final conclusions and potential future improvements

To conclude, the host is very pleased with the 19-inch front wheel and engine updates. He suggests potential improvements like more radical styling updates, improved technology like radar, and possibly increasing the power further to differentiate it more from the smaller Transalp model.

Keywords

💡Honda Africa Twin

This is the model of motorcycle being reviewed in the video. It is an adventure motorcycle made by Honda that has received updates and improvements for the 2024 model year.

💡torque

The 2024 Africa Twin has increased torque output, up 7% to 212 Nm at 5500 rpm. This relates to the video's message that the new model has improved engine performance.

💡19-inch front wheel

The 2024 Africa Twin changes from a 21-inch to 19-inch front wheel. This key modification makes the bike more street oriented while still capable off-road, a core message in the review.

💡ergonomics

The presenter explains how the Africa Twin's ergonomics are now more comfortable on pavement, fitting the video's theme of improvements to make it a better street bike.

💡DCT transmission

The Africa Twin offers an optional dual-clutch automatic transmission, which has been refined to be smoother and more comfortable.

💡suspension

The video praises the Africa Twin's adjustable electronic suspension, which improves handling and comfort on various road surfaces.

💡brakes

The Africa Twin has capable ABS-assisted disc brakes, which the presenter notes have improved feel and modulation with the new 19-inch front wheel and tire.

💡electronics

Advanced electronics like ride modes and IMU-based traction control allow the Africa Twin to excel on various terrain, complementing chassis and engine changes.

💡comfort

In several areas like ergonomics, transmission, suspension, seat, wind protection etc. comfort has been increased, as part of the dual sport tourer enhancements.

💡prices

The presenter concludes by providing pricing details for the new 2024 Africa Twin model range, an important factor for potential buyers.

Highlights

First significant research finding

Introduction of new theoretical model

Proposed innovative experimental method

Transcripts

[Aplausos]

muy buenas amigos bienvenidos como

siempre a todo

circuito.com Bueno hoy os Traigo una

prueba muy chula

eh evidentemente va a ser con la nueva

Honda africa Twin Adventure Sports 2024

un modelo que ha recibido diferentes

actualizaciones diferentes mejoras Como

por ejemplo el motor ahora con más par

eh unas cifras de rendimiento que se

entregan antes También tenemos un nuevo

mullido un nuevo diseño en la parte

frontal para mejorar aspectos

aerodinámicos se ha refinado también el

dct Pero quizás la novedad más

importante Lo vamos a encontrar en la

rueda delantera dejamos atrás

configuración de 21 pulgadas y damos la

bienvenida a una rueda de 19 pulgadas el

enfoque de onda está claro hacer de la

africa Twin Adventure Sport un modelo

más rutero más asfáltico Por así decirlo

aparte de todas las cosas que le

acompañan de serie os digo que es una

prueba muy chula Porque he podido probar

al mismo tiempo tanto la versión con el

dct con las maletas las defensas eh las

luces auxiliares como también una

versión sin nada y con cambio manual ya

os adelanto que las diferencias son

bastante evidentes bastante claras no te

puede gustar más una cosa u otra pero

bueno Luego os doy unas conclusiones

finales si os parece primero vamos a

conocer todo lo que nos ofrece esta

nueva eh Adventure Sport y vamos a

también repasar esas novedades que

incluyen por supuesto vamos a empezar

por el motor comoos he dicho trae

cambios mejorando su entrega de potencia

de Par sobre todo este último que crece

ahora llega a los 212 n Met a 5500

vueltas Eso quiere decir que se ha

mejorado un 7% Ese par motor y también

se entrega antes la potencia se mantiene

sin cambios 102 caballos a eh En este

caso a 5500 revoluciones por minuto eh

el motor sigue siendo el mismo un motor

bicilíndrico en paralelo de 1084 cm C

refrigeración líquida cumple con la

normativa Euro 5 Plus eh la compresión

se ha elevado hemos pasado un ratio de

10,1 a 1 a 10,51 tenemos un dct en este

caso esta versión manual como os dicho

la que tenemos justo al lado pero el

consumo eh aproximado en ambos modelos

es de 4,8 l cada 100 km ya os adelanto

que yo lo he aumentado luego entramos un

poquito más en ese detalle y también

tenemos una actualización en cuanto al

sistema de escape para mejorar O

acompañar a ese mejor rendimiento del

propulsor también nos va a ofrecer Por

cierto un sonido eh diferente más ronco

a bajas y medias revoluciones y también

más profundo a altas revoluciones

también el diámetro del airbox se ha

aumentado hasta los 35 mm también nos

vamos a encontrar cambios otros no En

cuanto a la parte ciclo se mantiene por

ejemplo el chasis un doble cuna de acero

un subchasis de aluminio atornillado un

basculante también de aluminio heredado

eh Como os decía de la crf

450r y bueno en cuanto a la suspensión

Pues sí que vamos a encontrar cambios

sigue siendo esa suspensión firmada por

showa una suspensión electrónica era que

nos ofrece diferentes configuraciones eh

diferentes eh modos de de precarga no

podemos ajustarla para que eh la

suspensión se comporte en el modo hard

en el modo medium el modo soft también

una configuración offroad y también una

configurable a nuestro gusto en la parte

delantera horquilla invertida con barras

de 45 mm y la parte trasera un

amortiguador el cual también se puede a

su misma vez ajustar a si vamos solos

solos acompañados solos con equipaje o a

plena carga lo que sí que se ha cambiado

respecto a la versión 23 es el recorrido

pues disminuye comoo no 210 mm en la

parte delantera y 200 en la sección

trasera con lo cual estamos ante una

moto Ahora sí más accesible a usuarios

con menor estatura ahora os digo las

diferentes diferentes opciones que

tenemos de asiento los frenos se

mantienen sin cambios en la parte

delantera tenemos dos discos de 310 mm

un único disco de 256 detrás ABS doble

canal con dos opciones de configuración

para carretera y para offroad las

llantas evidentemente como os he dicho

al principio cambios novedades en la

parte delantera 19 pulgadas se mantiene

18 detrás y el neumático también es más

ancho 110 para la parte delantera y 150

en la sección trasera son neumáticos de

tipo Por cierto

tubeles en cuanto a los cambios

estéticos son muy evidentes no sobre

todo esa toma lateral que ayuda a

mejorar eh la eficiencia aerodinámica a

reducir turbulencias respecto al usuario

el parabrisas Por cierto es regulable de

igual manera en cinco posiciones y

también los paneles laterales cambian su

diseño respecto a la versión 23

eh En cuanto a dimensiones Bueno pues

tenemos por ejemplo una distancia entre

ejes de 1570 mm una altura liber al

suelo que disminuye 220 mm un depósito

muy grande de 24 8 l un peso en orden de

marcha de 253 kg eh Vais a notar una

ligera un ligero incremento en el peso

debido a la rueda delantera porque es el

neumático más ancho evidentemente y el

buje también cambia y también tenemos un

asiento que se sitúa a 835 mm o también

a 855 mm podemos jugar con esas dos

alturas no hace falta herramientas Por

cierto pero también de manera opcional

tenemos un asiento bajo que reduciría la

altura a 795 mm cuenta Por cierto con un

nuevo mullido más confortable en cuanto

a la electrónica o a las ayudas o al

equipamiento que trae esta eh nueva

africa Twin Adventure Sport Bueno pues

tenemos esos clásicos modos de

conducción Urban tour gravel offroad y

el modo user una pantalla tft a color de

6,5 pulgadas más una pequeña inferior

digital conectividad con nuestro

dispositivo móvil tenemos Apple carplay

Android auto tenemos una toma USB de 12

V control de crucero grupo óptico de

tipo led faro delantero trasero

intermitentes luces ceteras También

tenemos intermitentes autoc cancelables

Y por supuesto la señal de parada de

emergencia bueno y antes de empezar a

hablaros de lo que me ha parecido no

durante esta prueba que he llevado a

cabo con ambos modelos también deciros

que el dct una vez una vez más ha

evolucionado se ha retocado se ha

revisado tanto para ofrecer un mayor

Confort una mayor suavidad y más rapidez

eh bien sea Lía en recta sino que

también eh cuando la moto esté inclinada

como sabréis esta moto tiene una

electrónica gestionada por una imu que

detecta los diferentes ángulos ahora sí

Sí vamos a comentar qué me ha parecido

qué me ha ofrecido a nivel Dinámico

tanto la versión dct como la versión

manual Vamos

allá bueno como os decía a ver hablemos

de estos dos modelos es el mismo modelo

pero con diferente caja de cambios a

nivel Dinámico Bueno pues para empezar a

nivel ergonómico eh A mí se me antoja

más cómoda para hacer asfalto por qué

porque vamos echados un poquito más

hacia delante tenemos menos recorrido de

suspensión y el cuerpo se nota que va un

poquito más inclinado no va tan elevado

como con la llanta de 21 pulgadas y más

recorrido en el eje delantero delantero

y en el trasero sobre todo es más

accesible ya yo creo que cualquier

piloto eh Por lo menos en torno al 170

va a poderse subir y bajar de ella sin

ningún tipo de problema sigue siendo una

moto estrecha en la zona central con lo

cual ya subir y bajar es eh más cómodo

ya os digo insisto en que se ha vuelto

una moto más accesible sobre todo es una

moto cómoda estos kilómetros que hecho

con ambos modelos el mullido Pues me ha

ofrecido Confort no me ha pasado factura

eh todo el tren delantero ahora pues se

gobierna con más sensaciones no debido a

ese neumático eh más ancho y con menos

diámetro y a mí pues me ha gustado mucho

más no ya os digo que a nivel ergonómico

creo que ha salido ganando para esoso

amantes de este concepto que sobre todo

van a haer asfalto porque es una moto

Insisto que también te permite como no

salirte fuera hacer pistas no una vez te

pones de pie Sigues teniendo ese manejo

perfecto unos estribos que sobresalen

tienes Bueno si vas a hacer más camino

pues puedes adelantar el manillar Pero

bueno en esta configuración como podéis

ver eh la pantalla está lejos en su

configuración más baja y además es una

moto que ofrece mucha protección

aerodinámica no he tenido ningún tipo de

turbulencia saliendo en autopista yendo

rápido no me he movido del sitio se que

encajan bien las piernas tenemos una

buena altura de la propia cúpula es

bastante ancho con lo cual nos quita

mucho volumen de aire vuelvo a insistir

ya lo dije en su momento cuando la probé

el anterior modelo que es una moto que

protege muy bien a cualquier usuario a

cualquier piloto se hace perfecta para

viajar todos los botones están en su

sitio no hay no hay cambios en ese en

ese ámbito la pantalla se ve eh de una

manera muy fácil sin reflejos tenemos

este pequeño deflector en la parte

superior y bueno una vez Te acostumbras

a ella no es la pantalla ya lo he dicho

en muchas ocasiones más fácil pero una

vez te haces a ella y haces muchos

kilómetros como ya ha sido mi caso que

la tengo muy por el sitio la navegación

o la configuración O cambiar parámetros

pues es bastante sencillito No insisto

en que te tienes que acostumbrar a a

ello no cambiar el dct o manipularlo

desde aquí es muy fácil el control de

crucero y el resto de opciones que nos

da en este caso esta versión dect Pues

con el freno de mano y es una cosa que

yo creo que ya os dije en su prueba

fondo de la versión 23 recomendaría la

leva del pie que a mí me pareció un

extra muy muy interesante y a tener en

cuenta en este caso eh Bueno voy a

hablaros ya de El propulsor esos cambios

creo que han sentado la verdad es que de

maravilla no se nota eh Cómo se entrega

la potencia antes de una manera más

inmediata Más directa se aprovecha mejor

a bajas y medias revoluciones Eh bueno

quizás donde más lo Vais a notar es en

la versión manual es donde hay menos

fricciones menos pérdida de de potencia

y ahí se hace muchísimo más evidente que

en el caso de esta versión de ct que es

la que he probado además con el peso

extra no de las maletas cerrajes las

defensas los faros auxiliares es peso

que suma y no se notaba tanto la

diferencia no se nota sí que la percibes

evidentemente porque notas que el motor

está más vivo empuja con más brillo pero

en la versión manual ahí tienes toda la

salsa y te lo puedes pasar realmente

bien e ir fuerte que es algo que ahora

voy a entrar un poquito más en detalle

No ya os digo a motor me gusta cómo

funciona en este caso la versión manual

que he probado con el shifter que

funciona muy bien el antirrebote hace

bueno funciona las 1 maravillas hipers

suave no hay ninguna opción ni de

bloqueo ni nada similar vas con mucha

seguridad y con mucho Confort y bueno en

este caso el sonido cambia eh en otras

ocasiones os he dicho que siempre me ha

gustado ese sonido característico Así un

poco enlatado no tipo offroad y aquí

Bueno pues se ha cambiado no no suena ya

no suena igual para que os hagáis una

idea la salida inferior del sistema de

escape ahora es más ancho antes era una

Boquilla más finita eh se ha recortado

por dentro aparte de otros cambios y

tenemos un sonido pues muy ronco desde

la parte baja y con mucha profundidad

cuando lo vas subiendo de vueltas suena

como más contundente no s ha cambiado el

sonido pero no a mal eh Sino que es

diferente y como muy bruto Es que me me

ha gustado y macho Gracias eh el consumo

como decía al principio Bueno pues se

eleva siempre lo vas a Elevar un poquito

eh llevando maletas o yendo más alegre

Bueno te vas a situar fácilmente si te

despistas y vas contentillo en 6 l 6,3

Bueno ahí va a depender un poco de tu

estilo de conducción tu peso Si vas con

equipaje o sin él pero bueno siempre lo

vas a subir un un poco pero ya os digo

que tiene un asiento o sea Perdón un

depósito muy generoso de más de 24 l con

lo cual bueno ni tan mal las

suspensiones bueno las conozco muy bien

son suspensiones muy confortables y que

hacen muy bien su trabajo eh puedes

configurarlas a los modos de conducción

para que vaya más dura eh un poquito más

blanda o o más blanda aún Y en este caso

nos da la opción del offroad podemos

configurarla en el modo ser a nuestro

gusto y el amortiguador trasero Pues que

puedes decirle que vas Solo que vas con

acompañante que vas solo con carga o con

todo no incluso puedes jugar con esa

dureza dependiendo de tu estilo de

conducción con lo cual ofrece muchas

posibilidades Funciona muy bien funciona

rápido es intuitiva da buen feeling y te

ofrece una lectura muy buena y sobre

todo muy natural de cómo está pisando

con lo cual tenemos un buen pack chasis

suspensión eh motor electrónica la

electrónica la verdad es que bueno lo he

dicho en otras ocasiones eh no cambia no

hay muchos cambios pero eh hace muy bien

su trabajo está muy bien configurada y

puesta a punto para bueno los diferentes

modos de conducción que tienen

evidencias eh diferencias evidentes no

en cada uno de ellos eh pero nos da la

opción por ejemplo cuando nos salimos

fuera del asfalto de desconectar todas

las cosas y ir a nuestro aire a nuestro

gusto levantar la moto cruzarla acelerar

que no te corte puedes ir en modo

seguridad no en el modo grave el que te

corte un poquito jugar con el freno

motor que tenga más menos la verdad es

que en cuanto cont la electrónica no hay

queja y hace muy muy bien su trabajo los

frenos más de lo mismo ya lo dije no

cambian es lo mismo frena muy bien es

muy modulable la presión del freno tanto

en la parte delantera como en la trasera

te ayudas muy bien poderlo desconectar

cuando sales fuera del asfalto también

es eh un extra no que se tiene siempre

en cuenta en este tipo de motos cuando

quieres salirte fuera del asfalto pero

por el asfalto en este caso con una

llanta 19 un neumático más ancho que

pisa más que puedes forzar más pues

mejor que mejor una bese que es bueno

tienes que hacer mucho el animal para

que entre en funcionamiento siempre va a

entrar antes la luces de frenada de

emergencia pero frena muy bien pisa muy

bien y eso es algo que ha mejorado no

que haya mejorado sino que es diferente

a mi gusto pues lo prefiero lo prefiero

así y bueno a nivel Dinámico

Eh pues qué queréis que os diga la

verdad es que ha mejorado No si vas a

conducir solo por asfalto yo eh elijo

una llanta de 19 frente a una de 21

Ahora tienes una moto sí que es verdad

por por ejemplo que eh en giros rápidos

en cambios de de dirección rápidos pues

la 21 evidentemente te va a dar ese esa

velocidad o esa agilidad ya que tiene un

neumático más estrechito va a ser más

fácil pero eh No tienes esa confianza

plena en el eje delantero aquí lo tienes

sigues moviéndola muy bien sobre todo la

versión manual que he utilizado sin

herraje sin maletas sin defensas eh con

su peso estándar de 243 kg la moto se ha

movido de maravilla he probado primera

mitad de la mañana he estado probando

esta versión de ct con ese peso extra y

luego la otra mitad esa moto y el cambio

ha sido eh radical no me encontré una

moto mucho más ágil mucho más deportiva

eh con más sensaciones en ese TR

delanteros y esto ya me lo ofrecía no

sobre todo en pasos por curva rápidos o

a la hora de entrar frenando Cómo apoya

cómo te da esa confianza y esa

información pues con esta moto con esa

versión manual ya ha sido el apago y

vámonos me lo he pasado muy pero que muy

muy bien me ha sorprendido ahí s que he

notado ese incremento de las

prestaciones del motor y sobre todo Esa

llanta de 19 pulgadas con un neumático

más ancho lo he agradecido enormemente y

cambia muchísimo Si no vas a hacer mucho

offroad o prácticamente nada o Pues a lo

mejor algún día tenías Hacer una pista

porque esta moto está pensada más para

eso eh sales ganando con una llanta de

19 pulgadas de eso no acabe duda y poco

más que contaros voy a deciros ahora los

precios y unas conclusiones finales

venga

vamos

[Música]

bueno como os decía colores y precios

bueno esta versión 24 va a estar

disponible en dos colores el Tricolor

que veis en pantalla también en color

negro Bueno voy a empezar por el dct en

color negro son 20,800 y si queréis la

versión tricolor 200 más 21.000 y la

versión manual que es esta que tengo

aquí eh arrancaría en un color negro en

19650 si la queréis en tricolor 200 más

vale además Por cierto que no se me

olvide tenéis como la versión 23 y

versiones anteriores diferentes packs

que incluyen eh accesorios no para que

elijáis el que más os convenga y bueno

por último conclusiones finales desde

luego la sentado a las 1 maravillas

cambiar de 21 pulgadas a 19 yo lo

prefiero una moto que apoya más eh Te

ofrece más sensaciones y más confianza

sobre todo con un motor también que ha

ganado enteros con bueno esa entrega de

potencia que llega antes se siente más

lleno abajo y medio régimen y bueno

también eh Esa refinación o ese refinado

en el dct Pues que hace que sea una moto

realmente confortable ya lo era pero

bueno ahora en este caso un poquito más

eh qué mejoraría en esta

moto bueno quizás a lo mejor ya

podríamos dar un salto en diferentes

aspectos no quizás una revisión del

diseño más radical no algo más diferente

porque al final el grupo óptico es

prácticamente el mismo que en el

anterior versión en la 23 sig que

cambiando los laterales y alguna cosita

más tecnología radar sería interesante

ya incluirla ya que lo vemos en otros

modelos de la competencia y bueno Esto

es algo que ya os dije en su anterior

prueba su anterior prueba a fondo es una

moto que por qué no un incremento de

potencia

significativo no ponerse a la altura de

Maxi triles con una potencia desmesurada

que en realidad tampoco hace falta pero

yo que sé 20 caballos más por ejemplo no

buscando Esa diferencia más evidente

entre bueno esta frc Twin y su hermana

pequeña la transar Pero bueno eso ya lo

dejamos para los ingenieros de Japón que

es cosa suya por mi parte nada más

Espero que os haya gustado que os haya

interesante cualquier duda podéis

dejarme un comentario que en cuanto

pueda os lo respondo que hay muchas

presentaciones y nada más como siempre

un placer nos vemos en el próximo vídeo

hasta

pronto