【 990S 廃止の真相】新型 ロードスター ズケズケ聞く! 本当の敵は車重増加とハッカーだった
Summary
TLDR视频剧本讨论了网络攻击和汽车安全问题,特别是针对马自达Roadster的挑战。剧本提到了为满足严格的安全标准和即将到来的法规要求,Roadster不得不进行技术升级,包括采用新的电子平台和LED照明。同时,讨论了电动化趋势对传统跑车制造商的影响,以及如何在全球市场中保持竞争力。马自达坚持手动变速器和轻量化设计,以维护Roadster的纯粹驾驶乐趣,尽管面临成本和法规的挑战。
Takeaways
- 😀 马自达Roadster(也称为MX-5)面临严格的安全和环保法规的挑战,需要不断改进以维持生产。
- 🚗 为了应对新的安全法规,Roadster进行了一系列的技术升级,包括采用新的电子平台和强化通信协议来抵御网络攻击。
- 🔧 马自达通过将CX-60的电动平台移植到Roadster上,解决了由于原有平台过时而无法满足新法规的问题。
- 💡 为了满足新的安全标准,Roadster的前大灯和尾灯都更换为了LED,以提高能见度和安全性。
- 🌐 网络攻击的防御变得尤为重要,Roadster升级了其安全系统,以保护车辆免受潜在的网络威胁。
- 🛠️ 马自达在Roadster的研发上投入了大量的时间和金钱,包括更换所有的电子部件和传感器,以适应新的平台。
- 🏎️ 尽管Roadster是一款轻型运动车,但为了满足日益严格的法规,车辆的重量有所增加。
- 🌟 马自达坚持生产Roadster不仅是因为其商业价值,更是为了维护品牌的传统和满足忠实粉丝的期望。
- 💡 马自达考虑在未来使用更轻的材料和结构来减轻重量,同时保持Roadster的乐趣和性能。
- 🚧 马自达意识到,随着全球市场的变化和法规的加严,Roadster的未来充满挑战,但他们仍致力于持续改进和创新。
Q & A
视频中提到的“サイバー攻撃”是指什么?
-视频中的“サイバー攻撃”指的是网络攻击,包括黑客攻击等网络安全问题。
为什么提到了“竹やりデパ”?
-“竹やりデパ”是日语中形容一个人非常努力工作,像是在百货商店里卖力推销商品一样。这里用来比喻松田公司在汽车行业中的奋斗精神。
视频中提到的“ロードスター”是哪种类型的车?
-“ロードスター”指的是一种轻型敞篷跑车,视频中讨论了它的安全性能和未来发展。
视频中提到的“EUのキャップ”和“Nキャップ”是什么?
-“EUのキャップ”和“Nキャップ”指的是欧洲和北美的安全标准测试,它们对汽车的安全性能有严格的要求。
视频中提到的“助手席のチャイルドシート”问题是什么?
-指的是在欧洲,如果汽车的助手席设计上不能安全地安装儿童座椅,那么这款车将无法通过安全测试。
为什么视频中说现在的“ロードスター”几乎达到了“ほぼゼロ”的安全问题?
-因为松田公司对“ロードスター”进行了严格的安全测试和改进,使其几乎满足了所有安全标准,几乎没有安全问题。
视频中提到的“サイバー攻撃”防御措施有哪些?
-包括改进通信协议,加强电子系统的安全性,以防止黑客攻击和未授权的车辆控制。
视频中提到的“エレキプラットフォーム”是什么?
-“エレキプラットフォーム”指的是电动化平台,视频中提到将这种平台用于“ロードスター”以满足新的安全和环保标准。
为什么视频中提到了“ヘッドランプ”和“リアコンビランプ”的变更?
-为了满足新的安全和环保标准,以及响应粉丝的期待,松田公司将这些灯具从传统灯泡更换为了LED灯。
视频中提到的“マニュアル”和“オートマチック”有什么区别?
-“マニュアル”指的是手动挡汽车,需要驾驶员手动切换档位;而“オートマチック”指的是自动挡汽车,可以自动切换档位,操作更为简便。
视频中提到的“2030年以降”的方针是什么?
-指的是松田公司计划到2030年以后,将所有车型转变为电动化,以应对环保和能源效率的挑战。
视频中提到的“中国市場”的情况如何?
-视频中提到,虽然中国是一个巨大的市场,但由于各种原因,包括出口问题和市场准入限制,松田公司目前没有在中国销售“ロードスター”。
视频中提到的“ライトウェイト スポーツ”是什么意思?
-“ライトウェイト スポーツ”指的是轻量级的跑车,强调车辆的轻量化设计,以提高性能和操控性。
视频中提到的“フアスポーツカー”是指什么?
-“フアスポーツカー”指的是四轮驱动的跑车,这种车型通常具有更好的抓地力和稳定性。
视频中提到的“CX60”是什么?
-“CX60”是松田公司的一款车型,视频中提到将这款车型的电动化平台技术应用到了“ロードスター”上。
视频中提到的“サイバー”在汽车安全中扮演什么角色?
-在汽车安全中,“サイバー”指的是网络安全,包括防止黑客攻击和保护车辆的电子系统不受未授权访问。
Outlines
😀 网络攻击与汽车安全
第一段视频脚本讨论了网络攻击问题,特别是与汽车相关的黑客攻击。提到了汽车安全的重要性,以及如何通过技术进步来提高汽车的安全性能。讨论了电动汽车(EV)和混合动力汽车在安全方面面临的挑战,以及如何通过改进电子平台和安全系统来应对这些挑战。还提到了Roadster这款车在安全测试中的表现,以及它如何通过改进来满足更严格的安全标准。
🚗 马自达Roadster的挑战与发展
第二段内容主要围绕马自达Roadster的持续发展和面临的挑战。讨论了Roadster如何适应新的安全法规,以及为了保持其轻量化和运动特性所做出的努力。提到了为了应对全球市场的不同需求,Roadster不得不进行技术升级和平台更换。还涉及了Roadster的全球销量,以及它如何在竞争激烈的市场中保持独特性。
🌐 全球市场与汽车法规的挑战
第三段内容讨论了全球市场对汽车制造商的挑战,特别是安全法规的严格性。强调了在不同国家和地区销售汽车时需要考虑的法规差异。提到了Roadster在满足这些法规方面的努力,包括减轻车辆重量和提高安全性。还讨论了电动化趋势对Roadster未来的影响,以及如何在保持Roadster特性的同时适应这些变化。
🛠️ 马自达的电动化战略与未来展望
最后一段内容涉及马自达的电动化战略,以及公司如何应对2030年以后全面电动化的方针。讨论了轻量化在电动化过程中的重要性,以及马自达如何在保持车辆性能的同时减轻重量。还提到了马自达对于Roadster未来的设想,包括可能的技术发展和市场策略。
Mindmap
Keywords
💡サイバー攻撃
💡ハイブリッド
💡安全
💡バッテリー
💡ライトウェイト
💡FR
💡CX60
💡LED
💡电动化
💡グローバル
💡マニュアル
Highlights
讨论了网络攻击和安全问题,强调了先进安全技术的重要性。
提到了对于跑车来说,电动化和安全规定是三个主要的挑战。
指出了在制造过程中,安全标准变得越来越严格。
提到了欧洲和美国的汽车安全评级系统,以及Roadster在这些评级中的表现。
讨论了汽车设计中对于儿童安全座椅的考虑。
强调了为了满足新的安全法规,Roadster需要进行重大的技术更新。
说明了为了适应新的安全法规,Roadster的平台需要从10年前的老旧平台升级。
提到了在汽车中集成先进的安全系统,如防撞系统,需要大量的时间和金钱投入。
讨论了将CX60平台移植到Roadster上以满足新的法规要求。
提到了由于平台变更,一些部件如前大灯和尾灯需要进行调整以适应新的通信系统。
强调了为了应对网络攻击,汽车通信协议的更新和强化是必要的。
讨论了电动化的趋势以及它对汽车设计和制造的影响。
提到了全球市场对Roadster的需求,以及它在不同地区的销售情况。
强调了为了保持Roadster的轻量化和运动性能,需要进行持续的努力和技术创新。
讨论了Roadster的设计和制造成本,以及它在市场上的定位。
提到了Roadster在全球范围内的粉丝基础,以及他们对品牌忠诚度的重要性。
讨论了汽车行业中对于手动变速器和自动变速器的需求变化。
强调了为了应对未来的法规和市场变化,Roadster需要不断创新和改进。
提到了汽车制造商在全球不同市场面临的挑战,特别是在中国市场的特殊情况。
讨论了电动化对未来跑车设计的影响,以及如何在保持性能的同时减轻重量。
强调了对于Roadster这样的跑车来说,保持其独特性和吸引力是至关重要的。
Transcripts
サイバーってことでハッキングとかって
ことですよサイバー攻撃ですねはいって
本当にこう1人でこう竹やりデパで頑張っ
てるぐらいもね今回の気もやっぱりその
先進安全をつけて延命と言いましょうか
このガソリンの上位者もそうだしスポーツ
カーどんどん難しいじゃないですかで
やっぱり今回飲ましたのはまもっと
作り付けるってことだと思うんですけど
どういうこうロードスカーを作り継げる
戦いがあるんだろうと思って戦いはいや
ハイガス電動化あと安全ブテこの3つ
レギュレーション的にはまあると思うん
ですけどそこは結構多分僕らが思ってる
以上に多分大変なんだと思うんですよ
ものすごい大変ででまあEVにするとか
ハイブリッドにするとかそれやらいいん
ですよはいで1番大あの大変なのはやっぱ
安全だとああそうですかうんほすごく
厳しくなってるはいで今のロードスターは
デビュー当時はご星です星ああうん本ヨ
両方ともたEUのキャップもNキャップ5
星を狙ったんですけど最終的には4星でし
たで何をこしたかて言ったら助手席の
チャイルドシートあれがヨーロッパ用の
こんなでかいのを積まなきゃだめっていう
のだけがNGでそれ以外は全部クリアでき
てる事実上も5しかない思なるほどだけど
今のその法律というか基準に
照らし合わせるとほぼゼロ0はい0ほぼ0
3とか2とかじゃなくてほぼキャてことで
えそんなに厳しいんですかはい厳しいもう
年々厳しくなってきますけど基本的に衝突
安全ってそこまでですそれ以外の保類とか
いやいやいやもうあの例えばえっと側突
なんてタベの側突なんてのは昔は
ちっちゃいバリアボンてさもうトラック
みたいなバリアがボーンなんで軽い車は
吹き飛ばされちゃうんですよあああなんで
やで2ヤバックじゃなんだかじみのは
たくさんつけないと対応できないもちろん
フレムもつ合成上げてかなきゃない今ない
ですけどもいうのがあってこれ1番ロード
今のロードスターがロードスターであり
続けるための技術っていうのを今からやっ
てかないとできないですねああま大きく
なる分にはそれはできますようんだけど
大きいロードスターはロードスターじゃ
ないじゃないですかやっぱライトウェイト
スポーツですから2人のオープンで1T
前後を考えるともう相当きつくてけど今回
はそのaccと後方のですよねあれはどこ
の放棄が1番あの歩けなければ売れなく
なったみたいなあえっとだから今年のです
ね7月までにサバセキュリティ法に通さ
ないと継続生産できないんですねでこれ
日本もヨーロッパもアメリカ大丈夫なん
ですけどね日本とヨーロッパがこの放棄が
あってでこれを対応しようと思ったら
ロードスターのそのエプラットフォームっ
ていうのは10年前なんで非常に古いん
ですね対応できないんですよあじゃああの
要素以外にサイバーていうかその攻撃を
防御す実はそのそっちのセーフティ
システムを入れる方が手だったことです
うんそれがトリガーでほぼほぼそれにお金
と時間使ってます実はそれはハーネスとか
でなくてそのボックスとかも中身も感動体
レベルからハーネスはさほど影響受けない
んですけど関係ないさほどねもちろん影響
受けるものがあるんですけどあの
コンピューター関係ですね制御物の電気
電子部品はほぼほぼ全部変えなきゃいけ
ないああなんでロードスター突き返るわけ
いかないんで今回CX60のあエレキ
プラットフォームをそのままロードスタに
移植しましたこれが1番早くて安いんでで
そうすると何が起きたかって言うとヘッド
ランプ動きませんとヘッドランプが動か
ない当然基範通信とか全部違うからうん
ヘッドラン使いですなので変換器をつけて
くださいって言われたんですねだけど重く
なるじゃないですかあなんでうんもう基盤
でやり返しましょうよこの中にと長く打っ
てくんですからこれからとでさらに
ロードスターのそのターンライプはバルブ
なんですよねうんこれもファンからもう
いい加減LEDにしたスかて言われていて
じゃあこの回だからやっちまおうって言っ
てヘッドランプとえリアコンビランプあれ
を全部LEDに変えましたそっかなんか
その新鮮差を出すためだけじゃないって
ことなんですねきっかけは今言った後期
対応ですサイバーってことはパッキングと
かってことですサイバー攻撃ですねはい
それやっぱ電波ですか電波とかの防御に
対してはいそうですその中のその通信の
プロコトルみたいなもん全然変えたうん
うん変えましたものすごく強化してますで
ないとすぐサバ攻撃やられてだから自動
運転なんかしてた怖いじゃないですかね
勝手に車速上がっ上がってたですよACC
がついただけでそんな安心安全になるわけ
ないなと思ってたけどだから実はそこで
よりも骨格なんですね電子
プラットフォームという骨格の世代をもう
え1つも2つま2つもそう4つつぐらい
相当上がったことですよねそうそうですだ
から前までは結構古いプラットフォームで
行けてたけどそれ最新のもうえいつ世代的
にはもうはい相当ステップアップしたCX
60のものはい松田で持ってる1番最新の
新しいものに買いましたしかもその中も
変えたってことですよさっき言ったように
あセンサーなんかは元に全部買いました
新しいものじゃそこに結構お金もかかって
ますよねきっと半端ない使いました
ああやっぱりそういうこうピュアああり
続けるというかいやそもそもこういう
スポーツカー自体を松田ぐらいしか作って
ないじゃないですかしいやまトヨタとも
入れてもいいですけど一応もう200万円
台で買えるフアスポーツカーのFRって
もうないんですよだからこれ他者で作っ
たらまそもそも作んないし500万ぐらい
超えるじゃないですかいやだから僕これは
もうある種美しいというか想なまでの戦い
レベルですよねでこうひどいこと言うと
そんなに儲かるわけじゃないじゃないです
かそうは言ってもうん台数少ないですね
そうそう売れたと言っても普通付きね系
だったら1万台とかって売れるだこれ年間
だとだってグローバルで何台ですかてま
2万台わだから普通って3桁じゃないです
かはい2桁だってまねて話でえ23万です
よはいだからこれってみんなお客さんから
するとすごいの戦いを松田1者でしてます
よねトヨタはねスバルも巻き込んでやって
しかもグローバルで売ったりしてそれでも
なんとかやってるって話だけどだから相当
これはあの涙ぐましい努力が裏ではなさっ
ていてしかも重くしちゃいけないって今回
も99マなくなったけどそれでもSがあの
100えっと110kmでしょ軽いすよね
いでもねこれがね1番のねま残念なとこ
です
やっぱ1切りを目指してずっとやってて
それをキープしたのが今回エレ
プラットフォームを変えたがゆにそれ絡み
でざっくり10km弱重くなりましたもう
ロードスターで割れ10kmとか言ったら
もう地名症ですよ
ねそうだからそもそもねあのそれでもね
みんなそれでも300万見えてきちゃった
とは思うけどこれでも相当頑張って
るってことですよね安いっすよやそれは
安いですよねすごいと思いますいやだから
僕本当ピアスポーツのFRを作って
るっても日本でしかなくてもうフランスと
かもラテンもやめたしまアメリカにって
そもそもないようなレベルじゃないですか
いやだから松田って本当にこう1人でこう
竹やりデパで頑張ってるぐらいもねだ本当
まそれは違うんですよい表現としては
間違って技術的に間違ってるけどその
シェアというか商品作りとしてはみんなが
諦めた諦めざる負えないところでうんやっ
てて例えばこれフ伝灯でだったらま2Tと
かってそういう話ですよねこういう車って
やめるのは簡単ですよねそうそう
そうそう難しいですよねただもう世界中に
ファンがいますからあやっぱ裏切られない
ですよねで毎年毎年期しててくれるから
そのやっぱりファンに答えていけないので
僕ね寄付募った方がいいんじゃないかうだ
からそう僕ね本当お話である種もう
ロードスターファンデーションじゃない
けれどもこれは商品商品の価格ではないと
このジャンルをキープするための戦いだ
からファンデーションっていうかねその
クラウドファンディングでもいいから
ロードスタークラウドファンディングやる
レベルだと思いませんでもでもこれでも
そんなに正直儲かってないでしょいやいや
そんなことないいやけどそんなにいっぱい
そのねあのマツダ3とかあのCXなん
ちゃらみたいなレベルの利益だとは全く
思えなくてはいまそれなりに
僕は心配しらそうなわかりましたいやあと
これはこう現行のままどうなんでしょう何
年先ぐらいまで作れるっていえっとね正直
次のロードスターは開発したくないんです
よまだはいああ先ほど言ったように例えば
EVになりますとかハイブリッドになりま
すって言っても結局バッテリー使うじゃ
ないですか今のバッテリーはまだ重いん
ですよ大きくてでバッテリーの進化って
ものすごくて年々小さく軽くなって安く
なってくじゃないですか
だから今設計しちゃうと大きいバッテリー
を使うプラットフォームになるから車が
必然的に大きくなるんですね先ほどの安全
も含めてでこの先もっともっとそういった
部品が小さく軽く安くなってくた時に設計
をすればうんロードスターらしい
ロードスターができるんじゃないかと思う
んでそういう意味ではこの今のピアノ
ガソリンのロードスターを限りなく長く
作りたいという思いがあります作っていき
たいとだこれから先厳しい規制があると
思うんですけどもまそれをその課題を
クリアしながらどんどんどんどん作り続け
たいていう思いじゃこれから車とかユー
ザーっていう以上に法規生徒の戦いですよ
ねそうですねしかもグローバル微妙に違う
んですもね違ですねで中でもやっぱ安全が
結構きついんですねそうですねまオール
ニューにしようと思ったら僕個人的には
安全が1番厳しいと思ってますさっき言っ
たようにEVだろうがハイブリッドだろう
がそ選択してやらいいだけの話なんうんで
それで松田として車がつまんなくなるかっ
たら絶対
あうんロードスター絶対楽しい車になる
からそこは心配してないんあ安全が
やっぱりねかと言って0防止で出せる
かって言ったら出せないじゃないですかあ
ねえどうなんですかさっきのその技術開発
次にせ見せてやんなきゃいけないけど
やっぱその系安全性は高めながらも軽く
作るそうですですかめっちゃ難しそうです
ねそこですで素材とかはい構造とかはい
構造素材そうですねやっぱりどうなんです
かそのガソリンで行くって感じなんですか
エンジンで行くっていうかそのまロータ
リーっていうのはまあれはあ次ですかま
それは今から選択してけばいいのかなと
思ってうんはいあけどやっぱりガソリンの
可能性ってあるんですかガソリンがワン
クッションあるかもしれませんねあうん
なんかイカに一気に済むかと言ったら今
意外と
こうね2が伸びあのダウンしましたねうん
あるんでまその辺右ながうん最適な
ユニットを選んでいきたいと思ってますね
うんはいしかじゃ国々としかも状況が変化
するんですねそうですね思ですねしかも
これはやっぱりグローバルでえやっぱり
多いのはアメリカですか1番1番アメリカ
ですアメリカと日本とやっぱ欧州もはい
1番がアメリカ1番最大のマーケットがで
ヨーロッパ日本の順番ですねこれで大体
97%なんですアセアンとか中国とかって
やっぱ全然中国は出してないです出して
ないです出しても売れないですかいや
そんなことないです出せないんですよ中国
輸出の問題はい中国で作らなきゃいけない
んであえやっぱりけどすごいすごい深あの
完全払えばいけるんじゃないですかうんだ
けどすごい高くなりますすごい高いすごく
高くても売れないかなってちょっと思った
ですよねなですかねお金持ちがねセカンド
カーとかであのこういうのを買うっていう
のはトレンドになるとねそうですよね
じゃあ今のところまだ中国からラブコール
はないああそうですか水sociの金持ち
とか欲しがりそうな気がけどみんな多分次
は電動化するだろうと少なくとも
ハイブリッドになるだろうと思ってる
けれどもまだまだけどそうするとどう考え
ても多くなるじゃないですか少なくとも
まあ200kmとかま1.5Tぐらい平気
で行くだろうなとそうすると僕ロードタ
じゃないなってやっぱり思うんですよいや
だからだからですだからですよねだから
ですよいやだから僕もそのすごい重さは
きついですよねだからですねバッテリーと
か含めたパートレーを300km重くなっ
たらボディで300km軽く技術を考え
なきゃいけないそうあそうですかまあと人
の乗る人も軽くなるという
ああダイエットしてダイエットしてそう
するとやっぱりけど高価格にはならざる
負えないですよねいずれにしろうんただ
そこはねロードスターって誰もが気楽に
変えてる車だから一部の人だけしか買えな
いってなったらそれはもうロードスター
じゃないですやっぱりじゃそう考えると
本当にすごい
戦いですよねだから本当にカーボンボディ
とか使って反電動のカバーするってなっ
たらそれこそ一気にまあ500万なんて
楽勝で超える超えるでしょうね超えますよ
ね超えますけどねそうだから僕もまたそう
で思いきってねこれに関してはよブランド
ビジネスに入ってもいいんではないかとか
思ったりするんですけど松田さんは本当
大衆性ということをねすごく考え
てらっしゃってあるしなんか文化事業にも
近いと言いましょうかねね
しますよ
ねだからいや是非頑張ってくださいです
けどはいあのマニュアルに乗ってなりたい
ですよねああいずれ2ペダルの時代必ずき
ますからああ今だけですよマニュアル乗っ
て楽しく遊ぶな車まで今しかすごいすよね
国内で比率が何割でしたっけ7割7割って
いや僕もスイフトのね続きスイフトも確か
5割ぐらいとかっていうとんでもない
マニュアルヒですけど7割それは高まっ
てる感じですかねずっとキープずっと
キープただアメリカでも半分ですからね
マリアルがそうすごいですねねすごいすね
アメリカ人クラッチ操作してるそうです
クラッチ踏んでシフトやってるんですけど
ねアメリカ人すごいですよねだからね
つくづくなんか偉大なる車ですよねうん
それだけやっぱファンがね強いですねロた
はねこれ20年作れますかね今からいや
もうすでに最初今9年今9年あと10年
あと10年あと10年はどうですかねもう
ガソリン売っちゃダメっていう効率が
できるかもしれませんそううんけど
頑張ろうともちろんです頑張れですただ
ただ増田の方針としてもう2030年以降
はうん全て電動化に変えてきますっていう
方針もありますからまそんなもん変えら
いいた話なはいまあ10年行けるかどうか
ちょっと分かりませんけどはいできるだけ
引っ張りた次大きな規制が社外総規制の
フェーズ3ああねあれがねもうスポーツ
カー流さですね2列子3列子下げなきゃ
いけないてなるともう静かな車ですよああ
とにかく軽さが全てでそれを守るために
全て努力してるで電動かもエコというより
もカさに対する抵抗でもあるってことまあ
両方ですねもちろんエコは大ですけどそれ
もやりつつ軽くしていくとこんなこと
頑張ってるメカ他ないですよことないです
よ自動車っみんな軽さってますか是非
頑張ってください
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