Mercedes DRIVE PILOT besser als Tesla AUTOPILOT?! Die Sache mit Level 3...
Summary
TLDRThe video script discusses the complexities and misconceptions surrounding autonomous driving levels, particularly focusing on Mercedes' Drive Pilot Level 3. It emphasizes that Level 3 is more of a certification than a technological advancement, with many limitations such as speed and weather conditions. The script suggests that Mercedes' approach is a marketing stunt to claim the first in Level 3, rather than a significant technological leap. It also compares Tesla's Autopilot and FSD Beta, highlighting their impressive capabilities and the challenges Tesla might face in adopting Level 3 due to the potential liability.
Takeaways
- 🚗 Mercedes' Level 3 autonomous driving is more of a legal certification than a technological breakthrough.
- 📊 Level 3 allows the driver to take their hands off the wheel under specific conditions, but many limitations apply, such as a 60 km/h speed cap and only on certain German highways.
- 🛡️ The certification shifts liability to Mercedes in the event of an accident when Level 3 is active, which is a significant legal step.
- 📉 The system is heavily restricted, only functioning under very controlled conditions, leading to skepticism about its practical value.
- 💸 The high cost of Level 3 technology and its limitations suggest it's more of a marketing stunt than a technological advancement.
- 🚙 Tesla's approach to autonomous driving is different, focusing on a more comprehensive system (FSD Beta) with fewer limitations, though it’s currently limited to the U.S.
- 🔍 The difference in approaches between Mercedes and Tesla reflects their respective strategies: Mercedes focuses on legal certifications, while Tesla aims for full autonomy.
- 💡 Despite Mercedes being the first to achieve Level 3 certification, the system's usefulness is questioned due to its strict limitations.
- 🧩 Tesla could potentially achieve Level 3 but might skip directly to higher levels of autonomy, avoiding intermediate steps.
- 🔧 The complexity of systems like radar, Lidar, and cameras in autonomous vehicles raises questions about reliability and efficiency.
Q & A
What is the main topic discussed in the video script?
-The main topic discussed in the video script is the concept of autonomous driving levels, specifically focusing on Mercedes' Drive Pilot Level 3 autonomous driving system and its limitations.
What does the speaker suggest about the autonomous driving levels from 1 to 5?
-The speaker suggests that the autonomous driving levels from 1 to 5 are not like computer game levels, where the highest level indicates the best technology. Instead, many other factors come into play.
What is the speaker's view on Mercedes' Level 3 autonomous driving certification?
-The speaker views Mercedes' Level 3 autonomous driving certification as more of a marketing stunt rather than a technological advancement, due to the numerous limitations and conditions under which it operates.
What are some of the limitations of Mercedes' Level 3 autonomous driving system mentioned in the script?
-Some of the limitations include a maximum speed of 60 km/h, operation only on certain German highways that have been previously measured, no operation in rain, at night, or in longer tunnels, and the requirement to follow a car in front.
Why does the speaker believe that the limitations of Mercedes' Level 3 system might have been influenced by insurance considerations?
-The speaker believes that the limitations might have been influenced by insurance considerations because Mercedes has likely negotiated with insurers to distribute risk, which could have led to the specific conditions under which Level 3 operates.
What is the speaker's opinion on the practicality of Mercedes' Level 3 system in terms of its implementation?
-The speaker doubts the practicality of Mercedes' Level 3 system due to the limited conditions under which it can operate and the small number of vehicles that will actually use the system, compared to other autonomous driving systems.
How does the speaker compare Mercedes' Level 3 system with Tesla's Autopilot?
-The speaker compares Mercedes' Level 3 system unfavorably with Tesla's Autopilot, noting that Tesla's system is more impressive and operates in a wider range of conditions, despite not being officially at Level 3.
What does the speaker imply about Tesla's strategy regarding autonomous driving levels?
-The speaker implies that Tesla might be more focused on skipping intermediate levels and directly aiming for Level 5 autonomous driving, rather than certifying and implementing each level incrementally.
What is the speaker's view on the future development of Mercedes' Level 3 system?
-The speaker is skeptical about the future development of Mercedes' Level 3 system, predicting that any reduction in its limitations will be slow and not indicative of a significant technological advancement.
What is the speaker's final assessment of Mercedes' Level 3 autonomous driving as a marketing strategy?
-The speaker's final assessment is that Mercedes' Level 3 autonomous driving is primarily a marketing strategy to be the first with such a certification, rather than a genuine step forward in technology.
How does the speaker describe the perception of autonomous driving technology among different manufacturers?
-The speaker describes the perception as varying greatly among different manufacturers, with Tesla being more open about its testing and development, while others like Mercedes focus on marketing stunts to stay in the conversation.
Outlines
🤖 Autonomous Driving Levels and Mercedes Level 3 Certification
The script discusses the complexities and misconceptions around autonomous driving levels, particularly focusing on Mercedes' Level 3 autonomous driving system. It clarifies that these levels are not like computer game levels, where the highest number indicates the best technology. Instead, Level 3 represents a certification that Mercedes has achieved, akin to a 'fair trade' label, which does not necessarily mean it's the best but shows compliance. The video script also points out the limitations of Level 3, such as speed restrictions, weather conditions, and the requirement for the driver to be ready to take control within ten seconds. It suggests that the real-world application of Level 3 is quite limited and questions whether this is a true technological advancement or more of a liability shift from the driver to the manufacturer.
🚗 Mercedes Level 3: A Marketing Stunt Over Technological Advancement
The script suggests that Mercedes' Level 3 autonomous driving feature is more of a marketing stunt than a significant technological advancement. It argues that while Mercedes is the first to claim Level 3 capability, the actual use of the feature is very limited due to high costs and stringent conditions. The script also compares the situation to Tesla's Autopilot and FSD Beta, which, despite not having a Level 3 certification, demonstrate impressive capabilities on various terrains. It questions the practicality of Level 3, given the minimal number of vehicles equipped with the system and the narrow conditions under which it can be used, implying that other manufacturers might also be capable of Level 3 but choose not to pursue it due to the associated risks and costs.
🔮 The Future of Autonomous Driving: Marketing vs. Technological Progress
The final paragraph speculates on the future of autonomous driving, particularly for Mercedes. It anticipates slow progress in reducing the limitations of Level 3 and questions whether future software updates will enable higher levels of autonomy in existing vehicles or if new model versions will be required. The script also reflects on Tesla's approach to autonomous driving, which relies solely on cameras, similar to human drivers, and contrasts it with the more complex sensor arrays used by other manufacturers. It acknowledges the impressive capabilities of Tesla's system, as seen in the background of the video, and the public testing of their FSD Beta, while criticizing the lack of transparency from other companies like Nvidia, Google, and Apple. The script concludes by expressing skepticism about Tesla achieving Level 3 or 4, suggesting they may skip these levels and aim directly for Level 5 autonomy.
Mindmap
Keywords
💡Autonomous driving levels
💡Certification
💡Mercedes Drive Pilot
💡Liability
💡Insurance
💡Marketing stunt
💡Tesla Autopilot
💡Limitations
💡Hardware and software
💡Perception systems
💡Regulatory approval
Highlights
Discussion on the confusion around autonomous driving levels and the technical aspects of Mercedes Drive Pilot Level 3.
Autonomous driving levels range from 1 to 5, with each level not necessarily reflecting the best technology in use.
Level 3 autonomy is a certification, similar to fair trade labels on products, which does not inherently mean superior quality.
Mercedes' Level 3 certification indicates a legal and regulatory step forward rather than a technological advancement.
Level 3 allows for hands-off driving under specific conditions, but requires readiness to take control within ten seconds.
Mercedes' Level 3 system has numerous limitations, including speed, weather, and road type restrictions.
The liability for accidents during Level 3 operation potentially shifts to the manufacturer, in this case, Mercedes.
Insurers may have imposed limitations on Mercedes' Level 3 system to manage their risk exposure.
The speaker speculates that Mercedes' Level 3 is more of a marketing stunt rather than a significant technological step.
Comparison of Mercedes' limited Level 3 implementation to Tesla's more extensive Autopilot system.
Tesla's approach to autonomous driving focuses on direct development rather than incremental certification steps.
Tesla's Autopilot and Full Self-Driving (FSD) Beta are impressive, especially considering their reliance on camera-based systems.
The speaker questions the practicality and real-world application of Mercedes' Level 3 system given its limitations.
Discussion on the potential future development of Mercedes' Level 3 system and the possibility of reducing limitations.
The speaker expresses curiosity about the software updates for Level 3 vehicles and their potential to achieve higher autonomy levels.
Comparison of the public testing and transparency of Tesla's FSD Beta to Mercedes' more controlled marketing approach.
The speaker emphasizes the importance of considering the practical driving conditions and limitations of autonomous systems.
Final thoughts on the marketing versus technological aspects of Mercedes' Level 3 and the broader implications for autonomous driving.
Transcripts
leute in diesem video einmal meinen
kommentar zu mercedes drive pilote level
3 autonome fahren ja ich mache mal so
ein kommentar ich habe jetzt einige
diskussionen darüber schon geführt ich
habe ein paar artikel dazu gelesen und
ich habe das gefühl dass da doch einiges
durcheinander gebracht wird und nicht
gerne einfach mal was dazu sagen würde
im hintergrund dass ich einfach mal ein
video von youtube kanal wird die tesla
laufen der fährt hier mit autopilot
durch eine stadt und ihr kennt immer an
dem blauen lenkrad unten im display das
auch wirklich gerade der wagen von
renngefährt so aber jetzt zum drive time
level 3 autonome fahren hier muss man
zunächst einmal sagen dass diese levels
dies im autonomen fahren gibt die gehen
von 1 bis 5 die sind nicht wie ein
computer spielen das ist irgendwie heißt
dass der der das höchste level erreicht
hat auch technisch auch wirklich die
beste technologie einsetzt und da am
weitesten ist da spielen sehr viele
andere faktoren rein dazu komme ich
gleich level 3 ist eine zertifizierung
das kann man sich so vorstellen dass
wenn ich irgendwie im supermarkt stehe
und da sind zwei verschiedene sorten von
bananen auf der einen steht fair trade
auf der anderen steht nicht fair trade
dann kann es sein dass einfach die
andere banane die nicht fair trade ist
vielleicht von derselben plantage kommt
oder von der plantage nebenan und
eigentlich genauso fair trade ist wie
die andere nur der importeure oder
hersteller wer auch immer hat das geld
dafür ausgegeben sich zertifizieren zu
lassen um eben das fairtrade-siegel da
drauf zu packen aber es bedeutet nicht
dass die andere banane per se schlecht
da ist und so muss man sich das eben
auch bei diesem level 3 vorstellen es
ist eben wie nicht in computerspielen
das jetzt mercedes auf level 3 ist und
alle anderen noch irgendwie auf level 2
oder 1 oder gar kein level haben es
heißt einfach dass mercedes diesen
schritt gegangen ist sich hat
zertifizieren zu lassen und damit kommen
verschiedene punkte aber es heißt nicht
dass ich jetzt noch mal um das einmal
deutlich zu das heißt nicht dass
unbedingt mercedes jetzt auf dem
technologisch höchsten stand ist was das
autonome fahren angeht es kann natürlich
sein dass mercedes absolut die besten
jetzt sind aber mit level 3 ist mercedes
eigentlich nur juristisch ein schritt
weiter gegangen und hat sich
zertifizieren lassen level 3 autonome
fahren bedeutet dass ich unter
bestimmten bedingungen meine hände vom
lenkrad nehmen ich muss aber innerhalb
von zehn sekunden wieder bereit sein das
lenkrad in die hand zu nehmen und selber
das auto zu fahren nämlich darf jetzt
nicht auf die rückbank steigen oder ich
darf auch nicht schlafen ich dürfte aber
zum beispiel das handy in die hand
nehmen oder ich könnte in mercedes eco
es oder mercedes s klasse könnte ich
tetris spielen auf dem haupt display
aber das ganze kommt natürlich mit
immensen limitierungen das muss ich
jetzt nicht groß ausführen aber man darf
nur maximal 60 km/h fahren es geht nur
auf bestimmten deutschen autobahnen die
vorher vermessen wurden es geht nicht
bei regen es geht nicht bei nacht es
geht nicht mehr längerem tunneln es muss
ein auto voraus fahren sehr sehr viele
limitierungen wo man eben schon dann mal
infrage stellen kann ob das wirklich
technologisch ist ein fortschritt ist
das mercedes level 3 hat es ist sehr
limitiert warum ist es so limitiert naja
level 3 überträgt quasi die haftung
sobald ich level 3 aktivieren in
einzelnen fällen auf den hersteller der
hersteller ist mercedes das heißt wenn
der wagen einen unfall baut wenn ich mit
level 3 autonom fahren dann haftet
eventuell mercedes die werten das aus
und wenn ich nicht bereit bin über zu
übernehmen dann kann es sein dass eben
erzählt ist das übernimmt und ich quasi
raus bären aus dem schneider so ist
zumindest die theorie wie ist dann
praktisch sein wird am ende des tages
das wird man dann sehen weil natürlich
am im ersten moment hat mercedes die
datenhoheit aber ja man wird das sehen
wie sich so etwas entwickelt falls da
mal ein unfall passiert jetzt muss man
überlegen mercedes übernimmt also die
haftungen mercedes übernimmt natürlich
aber nicht selber die haftung sondern
mercedes 40 da ziemlich sicher
versichert haben und da ist
wahrscheinlich der bank wo diese ganzen
limitierungen entstanden sind schätze
ich jetzt mal ich bin jetzt keiner der
bei mercedes arbeiten um da super
insiderinformation hat aber natürlich
ist mercedes zum versicherer gegangen
hat gesagt so hey wir haben eine idee
wir würden gern der will drei machen
weil wir wollen einfach cool sein wir
wollen autonome fahren der wirt 3
ermöglichen aber ja wir wollen irgendwie
das risiko so ein bisschen verteilen und
dann sind sie so eine versicherung
gegangen und die versicherung hat dann
wahrscheinlich gesagt ja ok cool können
wir uns die technologie mal
demonstrieren und hat die versicherung
gesagt okay ja wie übernehmen da die
haftung aber maximal 60 km habe nicht
bei regen weil da seid ihr auch nicht so
richtig sicher bei nacht da haben wir
auch fehler erkannt ein tunnel das war
auch ein bisschen schwierig dass das
lassen dass das schließen wir bitte auch
aus und auch nur auf autobahnen die ihr
vermessen habt so hat mercedes sich dann
wahrscheinlich mit der versicherung da
geeinigt und man hat dann ein deal
geschlossen dass man dieses level 3 x
geht ich will jetzt im folgenden das was
mit ziel ist erreicht das nicht schlecht
reden es ist toll dass ein hersteller es
wagt diesen schritt zu gehen und das
bringt natürlich alles nach vorne aber
aus meiner perspektive ist das ein
schlicht ein marketing gag war das ein
marketing gag ein marketing stunt so
würde man das glaube ich nennen denn ich
bin mir ziemlich sicher dass auch andere
hersteller und ich meine jetzt hier
nicht nur tests auch bereit wären level
3 autonome fahren anbieten zu können nur
es ist halt eben einen schritt zu sagen
okay wir übernehmen wirklich hier die
haftung und das ist bei mercedes relativ
einfach gerade mit der konfiguration die
sie jetzt machen denn sie bieten diesen
drei spiele der 3 nur in s klassen und
eco es an das heißt es ist kein golf das
ist irgendwie keine a klasse oder so das
ist kein model 3 oder model was sie da
verkaufen mit dem system sondern das ist
die absolute speerspitze also es wird am
ende des tages gar nicht viele autos
geben mit diesem system dann muss man
noch mal mindestens 6000 euro auf den
tisch legen damit man diese
wunderschönen leider sensoren nach vorne
in die schnauze bekommt um dann eben
auch level 3 fahren zu können und man
muss überhaupt diese situation haben
dass man auf den straßen bei tag und bei
nicht regen den start wo man unter 60
km/h fahren kann das heißt die die die
kilometer die am ende mit diesem level 3
systemen gefahren werden sind minimal im
vergleich zu jedem anderen system was
wahrscheinlich auf den autobahnen und
sowas schon genutzt wird also da rede
von abstandsregeltempomaten oder tesla
autopilot oder auch bei bei vw keine
ahnung wie das da heißt da hab ich das
auch regelmäßig benutzt aber die
kilometer die am ende tatsächlich
gefahren werden sind mini minimal und
machen ich keinen unterschied natürlich
das reduziert alles die kosten für die
versicherung die haben ende mercedes der
zahlen muss oder in rücklagen legen oder
wie auch immer die das da geregelt haben
ich weiß nicht dass ich finds halt was
man sich also diese diese kosten wären
wahrscheinlich auch ein marketingbudget
im übertragenen sinne bezahlt es ist
kein technologischer fortschritt am ende
des tages am mercedes wahnsinnig viel
zeit und geld da auch rein gesteckt nur
um jetzt die ersten zu sein mit level 3
und das halt mit limitierungen wo man
eigentlich er mit der stirn runzelt
würde ich mal sagen wenn man wenn ich
journalistische da artikel lese von
englischen auto test an dann werden sie
gefeiert als technologisch jetzt die
besten aber mit der limitierung würde
ich bezweifeln dass es technologisch
wirklich das nonplusultra ist gut aber
wer ist mir jetzt eigentlich
technologisch der fortschrittlichste die
wahrheit ist ich kann es nicht sagen ihr
seht zwar die ganze zeit zum hintergrund
wie tesla autopilot auf sehr hügeligen
und kurvigen und engen straßen vor allen
dingen navigiert und ich bin absolut
überrascht also ich jedes mal wenn ich
von fsd beta video sehe das könnte
übrigens nur in amerika machen das nennt
sich fst beta eben dieses programm auf
deutschen straßen geht das noch nicht
hier ist das völlig kastriert das system
man muss da halt auch immer bedenken die
hersteller arbeiten natürlich
priorisiert in ihrem land wo sie
herkommen das heißt und bei tesla
bedeutet america first bei mercedes
bedeutet germany first ein
amerikanischer journalist müsste sich
auch im flieger setzen um die drei
spiele level 3 auszutesten amerika da
keine chance so müssten sich deutsche
journalisten eben auch im flieger setzen
um fsd beta auszuprobieren weil das geht
auch in amerika ich weiß das stößt bei
einigen tesla fahren und ich finds auch
manchmal nervig ein bisschen auf das
dass wir hier ein bisschen
vernachlässigt werden aber so ist es
halt nur na also tesla ist ein
amerikanischer hersteller das heißt
dieses fsd beta läuft in amerika und ich
finde das system sehr sehr sehr
beeindruckend ich bin mir auch ziemlich
sicher dass wenn tesla wirklich bock
hätte und die mühe sich machen würde
könnten sie auch level 3 erreichen nur
für tesla ist es halt auch wieder ein
ganz anderer schnack denn ich habe es ja
gesagt dieses level 3 bei mercedes wird
es jetzt zunächst nur s klassen und ego
es geben das ist eine sehr überschaubare
menge wenn man dann auch noch die autos
anguckt die in deutschland fahren es ist
wirklich keine große stückzahl tesla
sagt aber dass alle modelle
dreimal xy eigentlich fast alle für
autopilot ausgerüstet sind alle haben
die hardware das heißt wenn die den
hebel umlegen und sagen hey wir können
jetzt level 3 dann müsste man sich
wahrscheinlich auch ein softwareupdate
kaufen was dann auch natürlich teurer
ist und eine gewisse hürde ist aber es
sind plötzlich über eine million autos
auf den straßen wo tesla plötzlich die
haftung übernehmen müsste das heißt
tesla muss ich noch mal doppelt dreifach
10.000 mal so sicher sein dass dieses
system funktioniert und nicht zu
problemen führen würde dafür brauchen
sie wahrscheinlich einfach noch ein
bisschen zeit vermutlich würde tesla
auch einfach nicht den schritt gehen und
sagen okay dann nur dass maximal 60 km h
keine spur wechseln nicht im baustellen
sondern entweder ganz oder gar nicht
tesla wird glaube ich nie level 3 oder
level 4 machen man kann es sich kaum
vorstellen in computerspielen ist es
selten möglich tesla wird wahrscheinlich
gleich zu level fünf springen und diese
anderen steps das kostet immer sehr viel
geld so was auch zu zertifizieren es
kostet sehr viel arbeit und das ist eben
das was tesla direkt lieber dann in die
entwicklung von autopilot checkt man
versucht nicht erst alle sterne zu
sammeln um dann zum endgegner zu kommen
sondern man geht direkt einfach zum
endgegner das ist die strategie die
tester fährt das sei an dieser stelle
mal mein kommentar gewesen wie gesagt es
ist kein technologischer schritt nach
vorne den mercedes hier auf die beine
gestellt hat sondern eher ein
juristischer es ist einfach ein
juristischer schritt zu sagen okay wir
übernehmen jetzt die haftung aber es ist
kein technologischer deswegen für mich
ist das ganze von mercedes ein absoluter
marketing stunt genauso wie die ganzen
konzeptautos die sie vorstellen einfach
im gespräch zu bleiben aber so richtig
viel steckt da immer nicht hinter ich
glaube auch dass die weiteren
entwicklung bei mercedes also zum
beispiel reduzierung von limits dass das
jetzt sehr sehr langsam vorangehen wird
aber wir werden sehen und ich bin auch
gespannt was dann überhaupt software
updates geben wird und ob die fahrzeuge
die jetzt ausgeliefert werden zum
beispiel auch in der lage sein werden
level 4 oder level-5 zu machen oder ob
das dann erst wieder einen neuen
modellversion beziehen bei einem
facelift möglich sein wird ihr habt
jetzt die ganze zeit den autopilot
gesehen im hintergrund ich habe es
einfach mal so laufen lassen damit ihr
auch mal eindruck bekommen von dem was
halt tatsächlich auch möglich ist nicht
nur irgendwie auf der autobahn sondern
in der stadt ich finde es wie gesagt
unfassbar beeindruckend das ganze system
läuft nur mit kameras ist läuft aber
auch bei regen da gibt es auch videos
soweit ich das einschätzen kann ist es
das fortschrittlichste system es ist
sehr reduziert auf nur kameras aber
meistens ist halt eine reduzierte und
und weniger komplexe lösung auch
wahrscheinlich dass bessere die ihr
kennt vielleicht die problematik habt
ihr vielleicht auch häufig schon mal
gelesen wenn ich jetzt radar leider und
kamera habt welchem system vertraue ich
am ende wenn leider sagt in 40 meter ist
ein gegenstand wenra das 38 meter
gegenstand kameras 28 metern gegenstand
welchem system vertraue ich am ende des
tals ich müsste ja alle drei systeme
wirklich zur perfektion trimmen dass sie
immer synchron sind und wenn ich das
geschafft hat dann kann ich die anderen
beiden systeme eigentlich auch wieder
löschen weil ich hab's ja zur perfektion
getrimmt so nur die reine
theoretische lösung natürlich die werden
sich alle da viel mehr bei gedacht haben
für mich macht das was tesla macht
eigentlich am meisten sind nur kameras
wie menschen fahren auch nur mit kameras
aber klar müssen wir auch über die
wahrnehmung reden es tesla macht nur
dieses beta programm in der
öffentlichkeit und es gibt viele videos
wo wir sehr viel sehen wir wissen aber
nicht was wobei noch zu präsentieren hat
nvidia google apple keine ahnung das ist
einfach nicht so öffentlich wirksam was
die machen tesla laesst einfach
öffentlich leute testen mercedes macht
irgendwie so marketing stunt mit level 3
um die ersten zu sein deswegen
wahrnehmung da muss man auch darüber
reden wie wir können nicht sagen ob
tesla die besten sind weil wir von den
anderen sehr wenig wissen soviel dazu
das war mal mein kommentar ich hoffe ihr
habt das video im hintergrund genossen
um eine
engelsgleiche stimme und dann wünsche
ich euch einen schönen feierabend
abonniert wenn ihr mehr hören wollt und
biss denn je
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