Functioning of automatic transmission by variator in motorbikes.

Summary

Este video explica el funcionamiento de la transmisión automática en un scooter, destacando los componentes clave como el variador, la correa y el conjunto de embrague. Se detalla cómo estos elementos trabajan juntos para ajustar la relación de transmisión, modificando el torque y la velocidad según las revoluciones del motor. También se aborda el mantenimiento de las piezas, como los rodillos, las pastillas de fricción y la correa, y cómo su desgaste afecta el rendimiento del scooter. Además, se discute cómo ajustar estas partes para mejorar la aceleración o la velocidad máxima del vehículo.

Takeaways

• 😀 El sistema de transmisión automática de la moto consta de tres partes principales: el variador, la correa y el conjunto de embrague.
• 😀 El variador ajusta el diámetro de la correa para cambiar la relación de transmisión entre el motor y la rueda.
• 😀 El conjunto de embrague también ajusta el diámetro de la correa, transmitiendo la potencia al eje de salida.
• 😀 Los rodillos dentro del variador se mueven por fuerzas centrífugas, lo que provoca que la polea interna se mueva hacia afuera o hacia adentro, cambiando el diámetro de la correa.
• 😀 La correa transmite el giro del variador al conjunto de embrague, afectando la potencia y la velocidad de salida al cambiar el diámetro en ambas partes.
• 😀 Cuando el motor está en ralentí, el diámetro de la correa en el variador es pequeño y en el embrague es grande, lo que proporciona un alto par motor y baja velocidad.
• 😀 A medida que aceleramos, el diámetro de la correa en el variador aumenta y disminuye en el embrague, lo que aumenta la velocidad de salida a la rueda.
• 😀 El conjunto de embrague tiene una muelle de compresión que comprime o separa las poleas, ajustando el diámetro de la correa y, por lo tanto, la relación de transmisión.
• 😀 Las forros de fricción dentro del conjunto de embrague se activan por fuerzas centrífugas, acoplando el embrague al giro del motor y transmitiendo la potencia a la rueda.
• 😀 Los componentes como los rodillos, la correa y los forros de fricción deben ser reemplazados regularmente para mantener un rendimiento suave y evitar deslizamientos durante el arranque.

Q & A

¿Cómo funciona una transmisión automática en una scooter?

Una transmisión automática en una scooter modifica la relación de transmisión entre el motor y la rueda mediante un variador, una correa y un conjunto de embrague. La relación se ajusta continuamente a medida que se acelera o desacelera, cambiando el diámetro de la correa en el variador y en el embrague.

¿Qué partes componen la transmisión automática de una scooter?

La transmisión automática de una scooter se compone de tres partes principales: el variador, la correa y el conjunto de embrague. Estas piezas trabajan juntas para modificar la relación de transmisión.

¿Qué función tiene el variador en la transmisión automática?

El variador ajusta la relación de transmisión cambiando el diámetro de la correa, lo que permite una variación continua en la relación entre la velocidad del motor y la velocidad de la rueda, sin cambios abruptos.

¿Cómo afectan las fuerzas centrífugas al funcionamiento del variador?

Las fuerzas centrífugas generadas por los rodillos del variador hacen que los rodillos se desplacen hacia el perímetro, empujando la placa interna y moviendo la parte móvil del variador hacia afuera, lo que aumenta el diámetro de la correa.

¿Qué sucede cuando la moto está detenida en cuanto a la transmisión?

Cuando la moto está detenida, el diámetro de la correa en el variador es pequeño y en el embrague es grande. Esto proporciona un alto par motor, pero una baja velocidad de giro, ya que la correa está en una relación de transmisión que favorece el torque.

¿Cómo cambia la relación de transmisión cuando se acelera?

Al acelerar, el diámetro de la correa en el variador aumenta y en el embrague disminuye. Esto resulta en una mayor velocidad de giro en la rueda, pero con menos par motor, ya que se favorece la velocidad.

¿Por qué hay vibraciones en la correa durante el ralentí?

Las vibraciones en la correa durante el ralentí ocurren porque no hay un tensador de correa, lo que provoca que la correa esté menos tensa y se mueva de manera menos estable en comparación con cuando se acelera.

¿Qué rol desempeñan los forros de fricción en el conjunto de embrague?

Los forros de fricción del embrague, al girar con las poleas, se enganchan con las paredes internas del campana del embrague mediante las fuerzas centrífugas. Esto transmite el giro del motor a la rueda cuando el motor está a altas revoluciones.

¿Qué sucede si las forros de fricción están desgastados?

Si los forros de fricción están desgastados, el embrague no se engancha correctamente cuando se arranca, lo que provoca que el motor patine y el arranque sea irregular o poco suave. A medida que se acelera, los forros de fricción se abren y se enganchan correctamente.

¿Cómo influye la masa de los rodillos del variador en el rendimiento de la moto?

La masa de los rodillos afecta la velocidad con que la parte móvil del variador se mueve. Rodillos de menor masa hacen que el variador alcance un diámetro máximo más rápido, mejorando el arranque pero limitando la velocidad máxima. Los rodillos de mayor masa permiten un cambio más lento pero alcanzan una mayor velocidad máxima.