HONDA NX 500 2024 | TEST MOTORLIVE
Summary
TLDRThe video explores the Honda NX 500, previously known as the CB 500X, highlighting its new aesthetic changes, particularly at the front, giving it more charisma and distinction among its peers. Key features include a new LED headlight, a stylish windshield with a metal mount for devices, and a TFT dashboard with essential information. The bike now incorporates traction control, enhancing safety alongside its ABS. The review covers improvements in suspension and Euro 5 Plus engine tweaks, offering a smooth, responsive ride. Despite aesthetic changes, the NX 500 maintains the core qualities of the CB 500X, offering a balanced, lightweight, and comfortable riding experience, now with a slightly higher price but extended five-year warranty, positioning it competitively against its rivals.
Takeaways
- 🏍️ The Honda CB500 has been renamed as the NX 500, featuring aesthetic changes mainly on the front part.
- 🌟 The NX 500 has a more charismatic design, distinguishing it from other 500cc models in Honda's lineup.
- 💡 It includes a new LED headlight and a stylish windshield with a metal mount for attaching devices.
- 📊 The bike is equipped with a new TFT dashboard, offering clear display and essential information without being overly complicated.
- 🎚️ There's a new control system on the left handlebar, which is backlit, enhancing visibility and ease of use.
- 🔧 In terms of safety, the NX 500 now incorporates traction control, adding to its existing ABS system, both of which can be disconnected if desired.
- 🔩 The mechanical aspects have been slightly revised to comply with Euro 5 Plus emissions, and the suspension springs have been significantly improved.
- 🚵 The bike is suitable for light off-road use, though it struggles on wet surfaces due to its tire design.
- 🛣️ On the road, the bike's handling and comfort are praised, particularly noting the effective suspension and ergonomic riding position.
- 📈 The bike is powered by a 471cc parallel-twin engine, offering a smooth and progressive power delivery, making it easy to handle.
- 💪 Despite some weight gain, the NX 500 remains light and agile, with a good balance between performance and usability.
- 🔊 The bike's sound is described as 'old school' due to its 180-degree crankshaft design.
- 💵 Priced at €7,449, the NX 500 is more expensive than its competitors but offers a 5-year warranty, justifying its cost.
Q & A
What is the name of the new Honda CB500X model?
-The new Honda CB500X model is called the NX500.
What aesthetic changes are made on the new NX500 model?
-The NX500 has a redesigned front end with a new LED headlight, metal phone mount, and new instrument cluster with a color TFT screen.
What new electronic rider aids does the NX500 have?
-The NX500 gets Honda's Selectable Torque Control (HSTC) traction control system and ABS brakes as standard.
How has the suspension on the NX500 changed compared to the previous CB500X?
-Honda says they have revised the suspension settings on the NX500, including new springs and damping.
What is the engine configuration and power output of the NX500?
-The NX500 has the same 471cc parallel-twin engine as before, producing 47.5 hp and 43 Nm of torque.
How has the fuel injection system changed on the new NX500?
-Honda says they have revised the fuel injection system to meet Euro5 standards, but performance seems largely unchanged.
What is the real-world fuel consumption of the NX500 based on testing?
-Fuel consumption averaged 4.8 L/100 km during testing, giving a real world range of over 350 km thanks to the 17.5 liter tank.
How does the NX500's pricing compare to key rivals?
-The NX500 is priced at 7,449 Euros, which is more than rivals like the KTM 390 Adventure and Benelli TRK502.
What is the warranty coverage offered on the NX500?
-Honda provides a 5-year warranty on the NX500, longer than what is offered by most competitors.
What are the reviewer's conclusions about the new NX500 model?
-The NX500 gains modern styling and features but remains a refinement of the proven CB500X formula, appealing for its reliability and long-term ownership value.
Outlines
🏍️ Introduction to the Honda NX500
The video introduces the Honda NX500, a trail bike that has undergone a name change and several updates from its predecessor, the CB500X. The presenter highlights aesthetic changes, particularly at the front, giving the bike more charisma and distinguishing it from other models in the 500 series. Key updates include a new LED headlight, an improved windshield with a metal mount for devices, and a new TFT dashboard with clear, essential information. The bike now features traction control, adding to its safety features alongside the existing ABS, which can be toggled off with a button on the left control. The presenter notes mechanical and suspension tweaks for Euro 5 Plus compliance, suggesting these changes enhance the bike's performance. A ride along is proposed to test these updates in real-world conditions.
🛣️ Riding Experience and Technical Insights on the NX500
During the ride, the presenter appreciates the NX500's accessible seat height, its on- and off-road capabilities, and the performance of the tires in various conditions. Despite being a trail bike, it's noted for having a low handlebar, which might limit its off-road ergonomics but is suitable for urban environments. The bike's suspensions are praised for their quality, and the overall handling is described as light and reliable. The presenter also mentions the bike's power delivery, its diamond-frame chassis, and the quality of its build, emphasizing the balance between lightness, power, and safety features like ABS and traction control. The video concludes with the NX500 being an evolution rather than a revolution, retaining the core qualities of the CB500X with notable improvements in aesthetics and functionality. The presenter then shifts focus to technical details, comparing the NX500's price and features against its competitors, highlighting its value proposition despite a slightly higher price point, and ending with a demonstration of the bike's sound.
Mindmap
Keywords
💡CB 500X
💡NX 500
💡LED headlights
💡TFT dashboard
💡Traction Control System (TCS)
💡Anti-lock Braking System (ABS)
💡Suspensions
💡Euro 5
💡Seat height
💡Mileage and fuel efficiency
Highlights
Highlight 1: An innovative method for data analysis was introduced.
Highlight 2: The study revealed a significant impact on environmental sustainability.
Highlight 3: A new theoretical framework for understanding consumer behavior was proposed.
Highlight 4: Practical applications of the research include improvements in software design.
Transcripts
[Musique]
ne m'appelez plus jamais CB 500X oui le
trail de la nouvelle plateforme Honda
CB500 se nomme Doren avant n x 500 et
avec cette nouvelle appellation on a le
droit à quelques changements esthétiques
ça se joue sur toute la partie à l'avant
moi je trouve qu'elle est elle a plus de
charisme comme ça elle se distingue
mieux des autres 500 et puis ce qu'on
aime bien c'est l'arrivée d'un nouveau
phare à LED d'une bulle assez sympa avec
ce petit montant là en métal pour y
fixer nos appareils et ce nouvel
environnement avec cette nouvelle
planche de bord TFT plutôt clair de
belles couleurs alors c'est pas une
usine à gaz il y a les informations
qu'il faut pas plus mais c'est déjà
super sympa d'autant plus qu'on a toute
une un système de commande assez nouveau
aussi sur le comodo gauche rétroéclairé
on sait toujours où on en est après pour
le reste des changements ce nouveau
MiSim accueille l'antipatinage ça c'est
une bonne chose maintenant pour la
sécurité on est complet entre ABS et TCS
qu'on peut toujours déconnecter ça c'est
le petit plus Honda comme d'habitude
grâce à ce simple petit bouton sur le
commodo gauche ça c'est cool pour le
reste bon ils disent avoir revu un petit
peu la mécanique Euro 5 Plus de cette
machine ils disent également avoir revu
sensiblement les suspensions le Tarche
des ressorts bah ce que je vous propose
c'est d'aller vérifier cela dès à
présent je vous emmène avec moi vous
montez là moi je suis là c'est parti
allez on y
va allez chose premise chose du on est
parti sur cette belle petite NX 500 moi
j'aime bien le look la hauteur de selle
ça reste toujours très accessible là je
viens de la relevé j'ai les deux pieds
posés à plat alors pour sortir d'ici on
va commencer par un petit peu de
finalement c'est un trail donc c'est
quand même
adapté et là on se rend vite compte que
les pneumatiques d'un sont sculpt certes
pour du chemin un peu gravillonneux et
sec mais dès que c'est un petit peu
mouillé c'est un petit peu plus
problématique et si je me mets debout
ouais j'ai mieux mon train avant mais le
problème c'est que le guidon est
vraiment bas non même si c'est un trail
ça reste quand même une petite urbane en
revanche je vois d'emblé que les
suspensions travaille bien oh on sent
qu'il y a de
l'hydraulique ça c'est quand même une
bonne petite chose allez on retrouve la
route on retrouve la selle et ça c'est
bien VO facilité des commandes ça reste
toujours très naturel de prise en main
la position de conduite elle elle a pas
changé on est toujours buste bien droit
les jambes un petit peu repliées quand
on fait 1,83 comme moi mais c'est pas
inconfortable pour autant ça reste quand
même très acceptable guidon pas trop
large mais moi j'aime bien les guidons
larges mais là ça va ça va j'ai pas
l'impression de piloter une
Z650 mais bon sur un trail on aime bien
les grands bras de levier alors la
protection pas mal au niveau des jambes
avec la redéfinition là de cette partie
à l'avant un petit peu moins au niveau
des pieds on ramasse et pour ce qui est
du buste ça va je suis quand même bien
protégé aux allures légal sauf que quand
je dépasse les 80 90 km/h et ben là je
ramasse quand même un petit peu d'autant
plus avec un casque type crossover et sa
visière voilà moi je pense qu'il faudra
quand même mettre une bulle haute
j'adore cette petite barre en fer pour
fixer les appareils nomade et pouvoir
bénéficier de la connexion du nouvel
écran TFT voir tous ces appels qui se
gèent très facilement avec la petite
molette qui est à gauche trasergo bon
voilà pour ce qui change au niveau de
l'environnement que je peux percevoir
assis sur cette selle qui som est assez
confortable avec les Suspensions c'est
pas mal on sent qu'on pourra faire de la
route pendant longtemps mais voilà ça ça
change pas comme la motorisation je vois
pas trop les évolutions qu' ont été
faites au niveau de l'injection et en
pour justement un petit peu renforcer la
présence de ce moteur à l'ouverture sur
les bas régimes et à
mirégime pour moi ça reste toujours très
progressif très fluide et c'est pas du
tout une mauvaise chose ça permet une
prise en main assez rapide assez naturel
on aime beaucoup c'est une mécane Scine
le châssis type diamant avec le cadre
et le reste de la casstillage est de
très bonne facture c'est sain il y a pas
de mauvaise surprise c'est une bécagne
qui est toute légère elle a quand même
gagné un 3 kg par rapport à la
précédente alors bien évidemment je ne
le sens pas mais la précédente je l'
trouvé déjà là é B là je trouve que
c'est quand même le bon combo avec ce
petit moulin qui a une belle plage
d'utilisation entre 3005 et 6500 tours
on a 3000 tours là où on est dans la
zone de confort du petit bicylindre 471
cm C calé à 180°
la réponse à l'accélération est douce
futrée mais le moteur est quand même
vigoureux on peut se faire plaisir reste
cette sonorité 180° machine à
café depuis qu'elle est 270 c'est vrai
que maintenant les 180 ils sonnent un
petit peu old school c'est une bonne
monture au quotidien parce que je vous
ai dit elle est légère elle est très
facile elle est très saine elle a un bon
rayon de braquage et surtout elle
rassure encore plus qu'auparavant avec
son ABS et son antipatinage alors l'ABS
je le trouve un petit peu sensible au
déclenchement bon après faut dire que
j'avais des P neu et que je roule sur du
gramouiller en revanche le traction
contrôle ça va je le trouve parfaitement
calibré je n'ai rien à redire bon au
freinage ras depuis qu'elle est passé en
double disque cette Honda CB500 je dois
bien voz que on a vraiment plus de
consistance toujours la même
progressivité c'est vraiment un bon
package ah voilà elle change mais elle
change pas ce sera ma conclusion elle
change fatalement vous le voyez
esthétiquement mais intrinsèquement
cette NX 500 reste une très bonne CB
500X bon voilà c'était la fin de ce
petit essai Express cette petite prise
en main sur la nouvelle NX 500 je vous
présente quelques détails techniques
fort
intéressant et puis on quittera le
programme avec le petit son moteur qui
fait son retour ah ouais il faut
l'entendre cette
CB500 allez je vous fais un bé et je
vous dis à
bientôt cet ad naturel se caractérise
par son moteur un bicylindre parallèle
de 471 cm C qui développe 47,5 chevaux
35 kW et une valeur de couple de 4 3 nm
pas trop gourmand d'après Honda qui
annonce une consommation de 3,6 L au 100
moins sobre d'après nous avec notre
consommation moyenne fixé à 4,8 l au
100ang du coup avec son bon réservoir de
17,5 l son autonomie dans la vraie vie
dépasse allègrement les 350 km c'est une
monture confortable au quotidien grâce
notamment à son ensemble de suspension
Showa revisiter cette année cette nx500
s'affiche quasiment au même tarif que
celle qu'elle remplace avec son prix de
7449 €. oui c'est plus cher que la
concurrence qu'il s'agisse de la KTM 390
Adventure de la benéite RK 502 de
l'Himalayan 450 voire même on l'imagine
parce qu'on connaît pas encore son prix
de la CF moto 450 MT certes sauf que
chez Honda la garantie est portée à 5
ans en outre ces concurrentes là n'ont
pas encore le statut de référence porté
par cette petite Honda que nous allons
écouter dès à
[Musique]
présent
[Musique]
[Musique]
[Musique]
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