Introducción a ERTMS... en 6 minutos | Exceltic

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2 Feb 201706:12

Summary

TLDREl script explica cómo la Unión Europea creó el sistema ERTMS para permitir la libre circulación de trenes entre países con diferentes sistemas de señalización. Se describen los subsistemas, como ETCS, que garantiza seguridad y control del tráfico ferroviario. Se mencionan los niveles de equipamiento de las vías, desde el nivel 0, que depende del maquinista, hasta el nivel 3, que utiliza sistemas de posicionamiento por satélite para una mayor eficiencia y seguridad en la circulación de trenes.

Takeaways

🌐 La Unión Europea creó el sistema ERTMS (European Rail Traffic Management System) para lograr la interoperabilidad en los sistemas ferroviarios y permitir la libre circulación de trenes a través de diferentes países.
🚂 ERTMS se compone de varios subsistemas, siendo ETCS (European Train Control System) el encargado del control y la seguridad del tráfico ferroviario.
🛤️ Las vías se dividen en 'cantones', segmentos de vía que solo pueden ser ocupados por un tren a la vez en circunstancias normales.
🚥 Las señales verticales informan al maquinista si un cantón está libre, ocupado o si es necesario aplicar los frenos.
📍 El sistema de enclavamiento en ERTMS utiliza 'euro balizas' que proporcionan información sobre el perfil de la vía y la señalización, y se actualizan mediante dispositivos llamados LEU (Location Electronic Units).
🔢 El ordenador a bordo (BC, por sus siglas en inglés) procesa la información recibida de las balizas y la transmite al maquinista, incluyendo autorizaciones de movimiento, distancias y velocidades máximas.
🛑 Si el maquinista rebasa la autorización de movimiento y no reacciona, se aplica automáticamente el frenado de servicio hasta alcanzar la velocidad permitida.
🔄 En el nivel 1 de ERTMS, la supervisión es continua y la comunicación es puntual y en una sola dirección, lo que hace que las señales verticales sean obligatorias.
🌐 En el nivel 2, se utiliza una transmisión de radio GSM-R para establecer comunicación continua y bidireccional entre el RBC (Radio Block Centre) y el tren, eliminando la necesidad de señales verticales.
🚅 El nivel 2 permite velocidades más altas que el nivel 1, hasta 350 km/h, gracias a la gestión más inteligente y la capacidad de enviar mensajes de emergencia de manera rápida.
📡 El nivel 3, aún en desarrollo, utiliza sistemas de posicionamiento por satélite para que el tren se comunique continuamente y de manera segura su posición al centro de control.

Q & A

¿Qué fue la razón principal para la creación de ERTMS por parte de la Unión Europea?
-La creación de ERTMS (European Rail Traffic Management System) fue motivada por la necesidad de garantizar la interoperabilidad de las redes ferroviarias entre los diferentes estados miembros, permitiendo la libre circulación de trenes por toda Europa, a pesar de los sistemas de señalización y bloqueos nacionales que antes lo impedían.
¿Cuál es el propósito principal del sistema ETCS (European Train Control System) dentro de ERTMS?
-El sistema ETCS se encarga del control y la seguridad del tráfico ferroviario, asegurando que las vías estén correctamente señalizadas y que los trenes se muevan de manera segura dentro de los límites establecidos por la señalización.
¿Qué es un 'canton tramo de vía' y cómo funciona en el sistema de señalización vertical?
-Un 'canton tramo de vía' es una sección de la vía que solo puede ser ocupada por un tren en circunstancias normales. Las señales verticales indican al maquinista si un cantón está libre, ocupado o si debe accionar el frenado, manteniendo siempre al menos un cantón intermedio entre un tren y otro.
¿Cómo se actualiza la información en las euro balizas en el nivel 1 de ERTMS?
-Las euro balizas se actualizan a través de dispositivos llamados LEU (Location Electronic Units) que transmiten la información del enclavamiento a las balizas. Cuando un tren pasa sobre una baliza, recibe esta información a través de un lector que la transmite al ordenador a bordo del tren.
¿Qué información envía una baliza en el nivel 1 de ERTMS y cómo afecta la operación del tren?
-Una baliza en el nivel 1 envía información como la autorización de movimiento, la distancia hasta la que puede circular el tren y la velocidad máxima permitida para ese tramo. También establece el punto de frenado, a partir del cual, si no se recibe una nueva autorización, el tren debe reducir su marcha siguiendo una curva de frenado hasta detenerse en el punto de parada.
¿Qué es el 'Euro Laxo' y cómo mejora el flujo de datos en el nivel 1 de ERTMS?
-El 'Euro Laxo' es un cable radiante que envía datos de la baliza a lo largo de la vía, permitiendo que el tren reciba la información antes de pasar sobre la baliza. Esto mejora el flujo de datos y reduce la necesidad de transmisión puntual cuando el tren está en movimiento.
¿Cómo se establece la comunicación en el nivel 2 de ERTMS y qué ventajas ofrece sobre el nivel 1?
-En el nivel 2, la comunicación se establece mediante una transmisión de radio GSM-R, con el RBC (Radio Block Centre) en contacto constante con el equipo enmarcado y el maquinista, enviando autorizaciones de movimiento en tiempo real. Esto permite una comunicación continua y bidireccional, eliminando la necesidad de señales verticales y permitiendo una gestión más eficiente del tráfico ferroviario.
¿Cuál es la diferencia principal entre el nivel 1 y el nivel 2 de ERTMS en términos de velocidad y supervisión?
-En el nivel 1, la supervisión es continua pero la comunicación es puntual y en una sola dirección, lo que limita la velocidad a más de 300 km/h. En el nivel 2, con comunicación bidireccional y en tiempo real, se pueden alcanzar velocidades de hasta 350 km/h.
¿Para qué está diseñado el nivel 0 de ERTMS y cómo se diferencia de los otros niveles?
-El nivel 0 está diseñado para vías que no están equipadas con ERTMS, dejando la comprobación de las señales exclusivamente bajo criterio del maquinista. Se utiliza solamente en situaciones poco corrientes y el tren debe estar equipado para recibir notificaciones de transición a otro nivel.
¿Qué función cumple el módulo de transmisión STM en el nivel ETCS y cómo se relaciona con sistemas de supervisión nacionales?
-El módulo de transmisión STM (Short Term Memory) en el nivel ETCS permite que los trenes circulen por vías equipadas con sistemas de supervisión nacionales como ASFA, TVM o LZB. El módulo STM traduce la información de estos sistemas y la presenta al maquinista en la interfaz de ETCS.
¿En qué consiste el nivel 3 de ERTMS y cómo mejora la eficiencia del sistema de señalización?
-El nivel 3, aún en desarrollo, utiliza un sistema de posicionamiento por satélite para que el tren sepa en todo momento dónde se encuentra y comunique esta información al centro de control. El equipo embarcado calcula constantemente las curvas de frenado, generando un cantón móvil virtual cuya longitud varía según la velocidad, lo que permite una mayor eficiencia y una infraestructura más económica.

Outlines

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🚂 Sistema de señalización y control de tráfico ferroviario

El primer párrafo introduce el sistema de señalización y control de tráfico ferroviario en Europa, conocido como ERTMS (European Rail Traffic Management System). Se destaca su función de garantizar la interoperabilidad entre los diferentes sistemas ferroviarios nacionales, permitiendo la circulación de trenes a través de múltiples países. Se describen los subsistemas involucrados, especialmente ETCS (European Train Control System), que es el encargado del control y la seguridad del tráfico ferroviario. Se mencionan los conceptos de 'cantón', 'señal vertical' y 'enclavamiento', así como los distintos niveles de equipamiento de las vías, desde el nivel 1 con eurobalizas y leus, hasta el nivel 2 que utiliza transmisión de radio GSM-R y el nivel 3 en desarrollo, que implica un sistema de posicionamiento por satélite y un control más avanzado.

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🛤️ Desarrollo del nivel 3 de ERTMS y su impacto en la eficiencia

El segundo párrafo se enfoca en el nivel 3 de ERTMS, que aún se encuentra en desarrollo. Este nivel permite a los trenes saber su posición exacta en todo momento a través de sistemas de posicionamiento por satélite como GPS o Galileo, lo que se comunica de forma segura al centro de control. El sistema calcula constantemente las curvas de frenado y genera un 'canto móvil virtual' que se adapta a la velocidad y la distancia al tren anterior, lo que puede resultar en infraestructuras más económicas y eficientes. Además, se menciona la importancia de la integridad de la información y la presencia de infraestructuras más avanzadas en el futuro.

Mindmap

Keywords

💡RTMS

RTMS es el acrónimo de 'Railway Transport Management System', que se refiere al sistema único de normas creado por la Unión Europea para garantizar la interoperabilidad de las redes ferroviarias entre los diferentes estados miembros. Es fundamental para entender el tema del video, ya que se centra en la integración y modernización de los sistemas ferroviarios a nivel europeo.

💡Interoperabilidad

La interoperabilidad es la capacidad de que los distintos sistemas ferroviarios de los países europeos puedan trabajar juntos sin barreras técnicas. Es un concepto clave en el video, ya que se relaciona directamente con el objetivo de la creación de RTMS y el libre movimiento de trenes a través de Europa.

💡Señalización y bloqueos nacionales

Se refiere a los sistemas de señalización y control de tráfico ferroviario que varían de un país a otro, lo que antes dificultaba la circulación de trenes internacionales. El video menciona cómo RTMS busca superar estas diferencias para permitir una mayor fluidez en el transporte ferroviario.

💡ETCS

ETCS es el acrónimo de 'European Train Control System', que es el sistema de control y seguridad del tráfico ferroviario mencionado en el script. Es uno de los subsistemas clave dentro de RTMS, y se encarga de garantizar la seguridad en la operación de trenes a través de Europa.

💡Cantones de vía

Los cantones de vía son segmentos de la vía ferroviaria que solo pueden ser ocupados por un tren a la vez en circunstancias normales, según se describe en el video. Este concepto es esencial para entender cómo se organiza y controla el espacio en la vía para garantizar la seguridad del tráfico.

💡Señal vertical

Las señales verticales son un tipo de señalización ferroviaria que indica al maquinista si un cantón de vía está libre, ocupado o si requiere de frenado. El video menciona su importancia en el sistema de señalización y cómo se relaciona con el sistema ETCS.

💡Eurobalizas

Eurobalizas son dispositivos que contienen información sobre el perfil de la vía y la señalización, y que están equipados en las vías ferroviarias en el nivel 1 del sistema ETCS. El video describe cómo estas balizas actualizan y transmiten información crítica al tren para garantizar la seguridad y eficiencia en la operación.

💡LEU

LEU (Location Electronic Unit) es un dispositivo que actualiza la información en las eurobalizas. El video menciona cómo los LEU transmiten datos de señalización y perfil de la vía a las balizas, lo que es fundamental para la supervisión y control del tráfico ferroviario.

💡RBC

RBC es el acrónimo de 'Radio Block Centre', que es el centro de radio bloqueo que se comunica con el equipo en el tren y controla el tráfico ferroviario en tiempo real. El video destaca su papel en el nivel 2 del sistema ETCS, donde se establece una comunicación continua y bidireccional.

💡GSM-R

GSM-R es un sistema de comunicaciones móviles basado en la red GSM, utilizado para la comunicación entre trenes y centros de control. El video menciona su uso en el nivel 2 de ETCS para establecer una comunicación en tiempo real y bidireccional, lo que mejora la eficiencia y seguridad del tráfico ferroviario.

💡STM

STM es el acrónimo de 'Short Term Memory', aunque en el contexto del video, podría referirse a un módulo de transmisión que permite a los trenes operar en vías equipadas con sistemas de supervisión nacionales. El video describe cómo STM traduce y presenta la información de señalización de diferentes países al maquinista.

💡Nivel 0

El nivel 0 se refiere a un sistema de señalización y control de tráfico ferroviario donde la comprobación de las señales es exclusiva del maquinista y no hay equipamiento avanzado. El video menciona que este nivel está diseñado para situaciones poco comunes y requiere que el tren esté equipado para recibir notificaciones de transición a otros niveles.

💡Nivel 3

El nivel 3 es un sistema de posicionamiento por satélite, como GPS o Galileo, que aún está en desarrollo y permitirá a los trenes saber su posición en tiempo real y comunicarla de forma segura al centro de control. El video destaca cómo este nivel mejorará la eficiencia y seguridad del transporte ferroviario al permitir una gestión más dinámica del espacio en la vía.

Highlights

La libre circulación de ciudadanos en Europa a finales del siglo 20 se veía limitada por diferentes sistemas de señalización y bloqueos nacionales en los ferrocarriles.

La Unión Europea creó el sistema ERTMS para garantizar la interoperabilidad ferroviaria entre estados miembros.

ERTMS se compone de varios subsistemas, destacando el ETCS, que controla y asegura la seguridad del tráfico ferroviario.

Las vías de ferrocarril se dividen en 'cantones' o tramos que solo pueden ser ocupados por un tren en circunstancias normales.

Las señales verticales informan al maquinista sobre el estado de los cantones y si es necesario accionar el frenado.

El 'enclavamiento' es el sistema que controla la señalización y desvíos en ERTMS.

Las 'euro balizas' en el nivel 1 de ERTMS proporcionan información sobre el perfil de la vía y la señalización.

Los 'LEU' son dispositivos que actualizan la información de las euro balizas.

El 'BC' o ordenador a bordo procesa información de las balizas junto con datos pre-programados sobre el tren.

La baliza envía al tren la autorización de movimiento, la distancia y la velocidad máxima permitida.

Si se rebasa la autorización de movimiento, se activa automáticamente el freno de servicio hasta la velocidad permitida.

El 'Euro Laxo' es un cable radiante que mejora el flujo de datos al enviar información antes de que el tren pase por la baliza.

En el nivel 2 de ERTMS, la comunicación se establece mediante transmisión de radio GSM-R, eliminando la necesidad de señales verticales.

El 'RBC' o centro de radio bloqueo mantiene una comunicación continua y bidireccional con el maquinista y el tren.

En el nivel 2, es posible manejar velocidades de hasta 350 km/h gracias a la gestión de comunicaciones en tiempo real.

El nivel 0 de ERTMS es para vías no equipadas, dejando la comprobación de señales al criterio del maquinista.

El nivel 1.5 permite circular por vías con sistemas de supervisión nacionales a través del módulo de transmisión STM.

El nivel 3, en desarrollo, utiliza sistemas de posicionamiento por satélite para una comunicación segura y eficiente de la posición del tren.

El nivel 3 también implica un cálculo continuo de curvas de frenado y la generación de un 'canto móvil virtual'.