Problemas de Pedal Bajo o Esponjoso en el sistema de Frenos

Summary

Este video proporciona una guía detallada para diagnosticar y reparar problemas en el sistema de frenos, centrándose en el problema común de un pedal bajo o esponjoso. Se explica cómo el aire atrapado en el sistema hidráulico, debido a un líquido de frenos deteriorado, puede causar este inconveniente. A través de procedimientos de diagnóstico como la separación del sistema, la prueba de los cilindros y el uso de equipos adecuados para el sangrado, se pueden identificar y corregir fallas. El video también aboga por la revisión regular del fluido de frenos y la correcta operación de los cilindros maestros y el ABS para asegurar un sistema de frenos eficiente.

Takeaways

• 😀 El pedal de freno bajo o esponjoso generalmente es causado por aire atrapado en el sistema hidráulico de frenos.
• 😀 La ley de Pascal explica que los líquidos no se comprimen en un sistema cerrado, lo que es clave para entender los problemas de frenos hidráulicos.
• 😀 El fluido de frenos DOT 3 y DOT 4 es higroscópico, lo que significa que puede absorber agua y reducir su punto de ebullición, generando vapor y aire en el sistema.
• 😀 Se recomienda revisar el estado del fluido de frenos y reemplazarlo cada 2 años o 30,000 km para evitar problemas de pedal bajo.
• 😀 Para diagnosticar correctamente un pedal bajo o esponjoso, se debe dividir el sistema hidráulico con pinzas de sujeción en dos partes: el cilindro maestro y el modulador ABS, y los calipers y cilindros de rueda.
• 😀 Si el pedal se siente firme al colocar las pinzas de sujeción, el problema probablemente esté en los calipers o cilindros de rueda.
• 😀 Al quitar los calipers uno a uno y presionar el pedal de freno, si el pedal sigue firme, el problema no está en ese caliper.
• 😀 Si al quitar un caliper el pedal se siente esponjoso, es probable que haya aire atrapado en ese caliper, lo que requiere un procedimiento de purga.
• 😀 Se recomienda usar un tanque de purga presurizado para eliminar el aire del sistema de frenos, calibrado a 25 psi para evitar daños.
• 😀 Si el problema persiste con las pinzas de sujeción en su lugar, el problema podría estar en el cilindro maestro o el sistema hidráulico del ABS. En este caso, se debe realizar una purga del sistema ABS, siguiendo el manual del fabricante.

Q & A

¿Qué causa un pedal de freno bajo o esponjoso?

Un pedal de freno bajo o esponjoso es causado generalmente por aire atrapado en el sistema hidráulico del freno. Esto puede ocurrir debido a un líquido de frenos degradado o contaminado por agua, lo que reduce su punto de ebullición y permite que se forme vapor en el sistema.

¿Qué son los líquidos de frenos DOT 3 y DOT 4 y por qué son importantes?

Los líquidos de frenos DOT 3 y DOT 4 son líquidos higroscópicos, lo que significa que absorben humedad del ambiente. Con el tiempo, esto reduce su punto de ebullición y puede causar que se forme vapor dentro del sistema de frenos, lo que genera un pedal bajo o esponjoso.

¿Cómo afecta la humedad al sistema de frenos?

La humedad dentro del líquido de frenos reduce su punto de ebullición. Cuando el sistema trabaja a temperaturas altas, el agua contenida en el líquido puede cambiar a vapor, lo que genera aire en el sistema y resulta en un pedal de freno bajo o esponjoso.

¿Cada cuánto se debe cambiar el líquido de frenos?

Se recomienda reemplazar el líquido de frenos cada 2 años o cada 30,000 km, dependiendo de lo que ocurra primero, para mantener su eficacia y evitar problemas como un pedal esponjoso.

¿Cómo se puede dividir el sistema hidráulico para realizar un diagnóstico adecuado?

El sistema hidráulico se puede dividir utilizando pinzas de bloqueo en las mangueras de freno para separar el sistema en dos partes: el cilindro maestro y el modulador de frenos ABS (si el vehículo está equipado con este) y las pinzas de freno o cilindros de rueda.

¿Qué indica un pedal de freno alto y duro al realizar el diagnóstico?

Si al realizar la prueba el pedal se siente alto y duro, significa que no hay problemas entre el cilindro maestro y las pinzas de bloqueo. Esto indica que el problema está en las pinzas de freno o los cilindros de rueda.

¿Cómo se puede identificar cuál rueda tiene el problema de freno?

Se debe retirar las pinzas de freno una por una, comenzando por las ruedas traseras y luego las delanteras. Si al presionar el pedal después de retirar una pinza, el pedal permanece firme, entonces no hay problema en esa rueda.

¿Qué procedimiento se debe seguir para purgar el sistema de frenos y eliminar el aire atrapado?

Para purgar el sistema de frenos, se debe usar un tanque de purga presurizado calibrado a 25 PSI o el sistema de presión a través del pedal de freno. Se debe abrir el tornillo de purga de la pinza de freno, asegurándose de que el líquido fluya sin burbujas de aire antes de cerrar el tornillo.

¿Qué hacer si no se tiene un tanque de purga presurizado?

Si no se tiene un tanque de purga presurizado, se puede purgar el sistema manualmente. Para esto, dos personas son necesarias: una para presionar el pedal de freno y otra para abrir el tornillo de purga. Se debe golpear ligeramente la pinza antes de abrir el tornillo para hacer que las burbujas de aire suban.

¿Cómo se puede verificar si el cilindro maestro está funcionando correctamente?

Para verificar el cilindro maestro, se deben desconectar las líneas del cilindro, colocar tapones en los puertos de salida y aplicar presión al pedal de freno. Si el pedal sigue siendo duro, es posible que haya aire atrapado en la unidad de control hidráulico del ABS o que la unidad esté dañada.

¿Qué hacer si se detecta un problema en el cilindro maestro?

Si el problema está en el cilindro maestro, puede ser necesario reemplazarlo. El nuevo cilindro debe purgarse utilizando un tanque de purga presurizado antes de instalarlo en el vehículo. Si no se tiene un tanque, el cilindro debe purgarse fuera del vehículo, en un tornillo de banco, siguiendo un procedimiento específico para eliminar el aire atrapado.