Rendement d'un alternateur 📝Exercice | Physique chimie | Enseignement scientifique Terminale

e-profs - Physique Chimie
23 Nov 202002:19

Summary

TLDRDans cette vidéo, l'exercice porte sur l'étude du fonctionnement d'un alternateur dans une voiture. La puissance mécanique reçue par l'alternateur est de 2532 watts, dont 282 watts sont dissipés sous forme de chaleur. L'objectif est de calculer la puissance électrique utile, qui est de 250 watts, ainsi que le rendement de l'alternateur, qui est de 9,87%. Ce rendement est obtenu en appliquant la formule du rapport entre la puissance électrique utile et la puissance reçue, ce qui permet de comprendre l'efficacité de l'alternateur dans la conversion de l'énergie mécanique en énergie électrique pour la voiture.

Takeaways

  • 😀 L'alternateur d'une voiture transforme l'énergie mécanique en énergie électrique pour alimenter la batterie et les appareils électroniques.
  • 😀 Une partie de la puissance mécanique est perdue sous forme de chaleur à cause du frottement.
  • 😀 La puissance mécanique fournie à l'alternateur est de 2532 watts.
  • 😀 La puissance thermique dissipée par l'alternateur est de 282 watts.
  • 😀 La puissance électrique utile produite par l'alternateur est de 250 watts.
  • 😀 La conservation de la puissance est exprimée par l'équation : Puissance mécanique = Puissance électrique + Puissance thermique.
  • 😀 L'énoncé propose de calculer la puissance électrique utile produite par l'alternateur, qui est essentielle pour recharger la batterie et faire fonctionner les appareils électroniques.
  • 😀 Le rendement de l'alternateur est calculé en divisant la puissance électrique utile par la puissance mécanique reçue.
  • 😀 Le rendement de l'alternateur est de 9,86 %, ce qui peut sembler faible pour certains alternateurs.
  • 😀 Les résultats numériques sont appliqués dans les équations pour obtenir la puissance utile et le rendement final.
  • 😀 L'exercice montre les principes de base du fonctionnement d'un alternateur dans une voiture et la manière de calculer son rendement.

Q & A

  • Quelle est la puissance fournie à l'alternateur par la voiture ?

    -La puissance fournie à l'alternateur est de 2532 watts.

  • Quelle est la puissance thermique dissipée par l'alternateur ?

    -La puissance thermique dissipée par l'alternateur est de 282 watts.

  • Comment se calcule la puissance électrique utile produite par l'alternateur ?

    -La puissance électrique utile est calculée en soustrayant la puissance thermique dissipée de la puissance mécanique reçue par l'alternateur, soit 2532 watts - 282 watts, ce qui donne 250 watts.

  • Quelle est l'équation qui représente la conservation de la puissance dans l'alternateur ?

    -L'équation de conservation de la puissance dans l'alternateur est : Puissance mécanique = Puissance électrique + Puissance thermique.

  • Que signifie le terme 'rendement' de l'alternateur ?

    -Le rendement de l'alternateur est le rapport entre la puissance électrique utile produite et la puissance mécanique reçue par l'alternateur, exprimé en pourcentage.

  • Comment calcule-t-on le rendement de l'alternateur ?

    -Le rendement de l'alternateur est calculé en prenant la puissance électrique utile, la divisant par la puissance mécanique reçue et multipliant le résultat par 100 pour obtenir un pourcentage.

  • Quel est le rendement de l'alternateur dans cet exercice ?

    -Le rendement de l'alternateur est de 47%.

  • Pourquoi la puissance thermique est-elle dissipée par l'alternateur ?

    -La puissance thermique est dissipée à cause des frottements internes dans l'alternateur, ce qui génère de la chaleur.

  • Que se passe-t-il avec la puissance mécanique reçue par l'alternateur ?

    -La puissance mécanique reçue par l'alternateur est partiellement convertie en puissance électrique et l'autre partie est dissipée sous forme de chaleur due aux frottements.

  • Pourquoi le rendement d'un alternateur n'est-il jamais de 100% ?

    -Le rendement d'un alternateur n'est jamais de 100% en raison des pertes énergétiques sous forme de chaleur causées par les frottements et les autres résistances internes.

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