Chassis and wheel positions: track difference angle, spread, caster

Summary

In diesem Video geht es um die Fahrwerkgeometrie und Radstellung eines Fahrzeugs, mit einem Fokus auf den Spurdeflexionswinkel, die Spreizung und den Nachlauf. Zunächst wird der theoretische Hintergrund erklärt, gefolgt von praktischen Beispielen an einem Modellauto. Der Spurdeflexionswinkel bezieht sich auf die unterschiedliche Lenkung von Innen- und Außerrad in einer Kurve, die Spreizung auf die Schrägstellung der Lenkachse, und der Nachlauf beschreibt den Punkt, an dem die Verlängerung der Lenkachse die Fahrbahn trifft. Es wird auch erläutert, wie Abweichungen in diesen Werten das Fahrverhalten beeinflussen können. Am Ende wird auf die Bedeutung des Lenkrollhalbmesser eingegangen, der in einem weiteren Video behandelt wird.

Takeaways

• 😀 Der Spurdifferenzwinkel ist die Differenz im Einschlagwinkel des kurveninneren und kurvenäußeren Rads und wird bei einer Achsvermessung gemessen, wenn der Lenkeinschlag 20° beträgt.
• 😀 Um eine möglichst störungsfreie Kurvenfahrt zu gewährleisten, muss das kurveninnere Rad stärker eingeschlagen werden als das kurvenäußere Rad, da das innere Rad einen kürzeren Radius zurücklegt.
• 😀 Der Spurdifferenzwinkel wird gemessen, um sicherzustellen, dass die Differenz zwischen den beiden Rädern korrekt ist und keine Verformungen im Lenkgestänge vorliegen.
• 😀 Die Spreizung beschreibt die Schrägstellung der Schwenkachse im Vergleich zur Senkrechten auf der Fahrbahn und sorgt für die Rückstellkräfte des Lenkrads beim Einlenken.
• 😀 Durch die Spreizung und den Sturz wird das Fahrzeug beim Lenken leicht angehoben, was dafür sorgt, dass das Lenkrad nach einer Kurvenfahrt von selbst in die Neutralposition zurückkehrt.
• 😀 Um den Winkel der Spreizung zu ermitteln, wird eine Linie von der Lenkachse zum Traggelenk gezogen und mit der Senkrechten zur Fahrbahn ein Winkel gebildet.
• 😀 Bei Fahrzeugen ohne McPherson-Federbein muss die Lenkachse anders ermittelt werden, indem die Radnabe als oberen Drehpunkt genommen wird.
• 😀 Der Nachlauf beschreibt den Punkt, an dem die Verlängerung der Lenkachse in Bezug auf den Radaufstandspunkt auftrifft. Ein positiver Nachlauf zieht das Rad nach vorne, ein negativer Nachlauf schiebt es nach hinten.
• 😀 Ein positiver Nachlauf führt zu höheren Lenk- und Haltekräften, da das Lenkrad stärker gehalten werden muss. Ein negativer Nachlauf führt zu hoher Lenkungsrückstellungskraft und kann das Fahrzeug anfällig für Seitenwind machen.
• 😀 Wenn die Nachlaufwerte links und rechts unterschiedlich sind, kann das Fahrzeug dazu neigen, schief zu fahren oder zu ziehen.
• 😀 Der Lenkradius, der in einem späteren Video behandelt wird, hat ebenfalls großen Einfluss auf das Fahrverhalten und wird zur vollständigen Analyse benötigt.

Q & A

Was ist der Spurdifferenzwinkel und warum ist er wichtig?

Der Spurdifferenzwinkel ist die Differenz im Lenkeinschlagwinkel zwischen dem kurveninneren und dem kurvenäußeren Rad. Er ist wichtig, um eine störungsfreie Kurvenfahrt zu gewährleisten, da er den Unterschied in den Radwegen der beiden Räder bei Kurvenfahrten ausgleicht.

Wie wird der Spurdifferenzwinkel gemessen?

Der Spurdifferenzwinkel wird bei einem Lenkeinschlag von 20° gemessen, wobei der Unterschied im Einschlagwinkel der beiden Räder betrachtet wird, wenn das Fahrzeug in eine Kurve fährt.

Warum ist es wichtig, dass die Lenkachsen der Räder denselben Punkt hinter der Hinterachse verlängern?

Es ist wichtig, damit beide Räder bei der Kurvenfahrt denselben Mittelpunkt nutzen, um eine sanfte Kurvenfahrt zu ermöglichen. Andernfalls würde das Fahrzeug in der Kurve unruhig oder 'hoppelig' fahren.

Was bewirkt die Spreizung bei einem Fahrzeug?

Die Spreizung ist die Schrägstellung der Lenkachse gegenüber einer senkrechten Linie zur Fahrbahn. Sie sorgt für Rückstellkräfte am Lenkrad, was bedeutet, dass sich das Lenkrad nach einer Kurvenfahrt wieder in die Neutralposition zurückbewegt.

Wie beeinflusst die Spreizung das Fahrverhalten?

Die Spreizung sorgt dafür, dass das Fahrzeug beim Einlenken der Räder leicht angehoben wird, was die Rückstellkräfte am Lenkrad erhöht. Das Fahrzeug wird dadurch stabiler in Kurven und das Lenkrad wird nach der Kurve von selbst in die Ausgangsposition zurückgeführt.

Wie kann man die Spreizung am Fahrzeug messen?

Um die Spreizung zu messen, wird der Winkel zwischen der Lenkachse und einer senkrechten Linie zur Fahrbahn betrachtet. Bei einem McPherson-Federbein kann dies relativ einfach durch die Verbindung der Punkte Domlager und Traggelenk erfolgen.

Was versteht man unter Nachlauf und wie wird er gemessen?

Der Nachlauf ist der Abstand, den die Verlängerung der Lenkachse relativ zum Radaufstandspunkt hat. Er wird durch die Betrachtung der Verlängerung der Lenkachse in Bezug auf die senkrechte Linie zur Fahrbahn gemessen.

Was passiert, wenn der Nachlauf zu positiv oder zu negativ ist?

Ein zu positiver Nachlauf führt zu hohen Lenk- und Haltekräften, was bedeutet, dass das Lenkrad stärker gehalten werden muss. Ein zu negativer Nachlauf kann zu einer sehr starken Lenkungsrückstellungskraft führen und das Fahrzeug anfällig für Probleme wie Radflattern oder Seitenwind machen.

Wie beeinflusst der Nachlauf die Stabilität des Fahrzeugs?

Der Nachlauf beeinflusst, ob das Rad 'gezogen' oder 'geschoben' wird. Ein positiver Nachlauf führt dazu, dass das Rad von der Lenkachse nach vorne gezogen wird, während ein negativer Nachlauf das Rad nach hinten drückt, was die Fahrzeugstabilität und das Fahrverhalten beeinträchtigen kann.

Was passiert, wenn der Spurdifferenzwinkel zwischen den beiden Vorderrädern unterschiedlich ist?

Wenn der Spurdifferenzwinkel zwischen dem linken und rechten Vorderrad unterschiedlich ist, deutet dies oft auf ein verbogenes Lenkgestänge hin, was zu einer ungleichmäßigen Lenkung und damit zu ungleichmäßigem Fahrverhalten führen kann.