#13 ATPL Training Piston Engines Fuel Injection

Summary

El sistema de inyección de combustible de baja presión de flujo continuo es común en motores de pistones de aeronaves. Aunque ineficiente en combustible, elimina la necesidad de dispositivos de sincronización de inyección complejos. Inyecta combustible continuamente cerca de la válvula de admisión, con ventajas como baja presión de funcionamiento, buena distribución de combustible, libertad de problemas de congelación y uso de un bombeo no sincronizado con el ciclo de funcionamiento. El sistema consta de un bombeo de combustible, unidad de control de aire-combustible, válvula de distribución y boquillas de descarga por cilindro, sin requerir arranque separado ni sistemas de enfriamiento.

Takeaways

• 🛩️ El tipo de inyección de combustible comúnmente utilizado en motores de pistón de aeronaves es de flujo continuo de baja presión, que elimina la necesidad de dispositivos de sincronización de inyección complejos y brocas de inyector con resorte.
• 💧 A pesar de ser ineficiente en el uso de combustible, este sistema ofrece simplicidad y una operación relativamente libre de problemas.
• 🌡️ El combustible se atomiza continuamente en la toma de aire lo más cerca posible de la válvula de admisión, lo que se ilustra en un diagrama del sistema.
• 🚀 Entre las ventajas se incluyen la baja presión de funcionamiento, una buena distribución de combustible, la ausencia de problemas de congelación y la utilización de un bombe que no requiere sincronización con el ciclo de funcionamiento del motor.
• 🔧 Algunos sistemas de inyección de combustible operan de manera similar a un carburador, inyectando combustible a presión en la toma de aire en un sistema de inyección indirecta.
• 📊 Un valvula de medición de la gargola varía la presión de combustible según el flujo de aire, y la fuerza de la mezcla se ajusta mediante un valvula de control de mezcla manual.
• ⛽️ Los principales componentes del sistema incluyen un bombe de combustible, una unidad de control de aire y combustible, un colector de combustible o válvula de distribución y brocas de descarga para cada cilindro.
• 🔋 El sistema suele estar equipado con dos bombas de combustible, una accionada por el motor y otra operada eléctricamente, que funcionan en paralelo para garantizar la disponibilidad de combustible en caso de fallo.
• 💨 La unidad de control de aire y combustible, montada en el colector de admisión, contiene la asamblea de la gargola de aire, la valvula de la gargola y dos válvulas que controlan el flujo de combustible al motor.
• 🔄 La broca de descarga de combustible, ubicada en la cabeza de cada cilindro, tiene su salida dirigida hacia la toma de aire, y su calibración varía para optimizar el rendimiento y la economía del motor tanto en motores aspirados por presión como en turboalimentados.

Q & A

¿Cuál es el tipo de inyección de combustible generalmente utilizado en motores de pistón de aeronaves?

El tipo de inyección de combustible generalmente utilizado es de flujo continuo de baja presión (Low Pressure Continuous Flow).

¿Por qué se considera que el sistema de inyección de combustible de flujo continuo es menos eficiente en el uso de combustible?

Este sistema es menos eficiente porque inyecta combustible de manera continua en el puerto de admisión, lo que resulta en una mayor pérdida y desperdicio de combustible.

¿Cuáles son las ventajas宣称的 del sistema de inyección de combustible de flujo continuo?

Las ventajas incluyen una baja presión de funcionamiento, una buena distribución de combustible, la libertad de problemas de congelación y la capacidad de usar una bomba que no necesita ser sincronizada con el ciclo de funcionamiento del motor.

¿Cómo varía la presión de combustible en el sistema de inyección de combustible indirecto según el flujo de aire?

La presión de combustible se ajusta mediante una válvula de medición de la gargola que varía la presión de combustible según el flujo de aire hacia la engine.

¿Qué es la función de la válvula de control de mezcla y cómo se ajusta según las condiciones de operación?

La válvula de control de mezcla ajusta la presión de combustible para diferentes condiciones de altitud o funcionamiento, permitiendo variar la relación aire-combustible según sea necesario.

¿Por qué no se requieren arreglos especiales de marcha en reposo en este tipo de sistema de inyección de combustible?

Debido al funcionamiento de la inyectora, no se necesitan arreglos especiales de marcha en reposo, lo que simplifica el sistema y reduce la complejidad.

¿Qué componentes principales componen el sistema de inyección de combustible en un motor de aeronave?

Los componentes principales incluyen una bomba de combustible, una unidad de control de aire y combustible, una válvula de distribución de combustible o manifold, y las boquillas de descarga para cada cilindro.

¿Cómo funciona la válvula de medición de la gargola en el sistema de inyección de combustible?

La válvula de medición de la gargola controla el flujo de combustible desde la válvula de control de mezcla de acuerdo con la posición de la pala de la gargola, proporcionando así un flujo de combustible al manifold y a las inyectoras en proporción al flujo de aire.

¿Qué sucede cuando la presión de combustible de entrada disminuye, como en el apagado del motor?

Cuando la presión de combustible de entrada disminuye, un diaphragma cierra la entrada de combustible, lo que interrumpe el flujo de combustible a las boquillas de descarga, evitando así que el motor funcione en ausencia de combustible.

¿Cómo se asegura que la mezcla de aire y combustible sea óptima en los inyectores utilizados en motores turboalimentados?

En motores turboalimentados, en lugar de mezclar aire ambiente con el combustible, el aire de salida del turboalimentador se entrega a un soporte que rodea la inyectora y se fuerza dentro de la misma para ayudar a atomizar la pulverización de combustible.