L'arrivée de deux camions électriques dans les Hauts-de-France
Summary
TLDRLe script parle de la première expérience de Nicolas avec son tout nouveau camion électrique, soulignant la difficulté de remarquer le moteur à l'allumage et la similitude avec le gazoil. L'autonomie est un enjeu majeur, et le client est séduit par le fait de recevoir sa livraison avec un camion zéro émission de carbone. L'entreprise a investi 600 000 € pour ces deux camions électriques, trois fois plus que pour des camions thermiques, mais il est clair que pour le moment, un budget 100% électrique n'est pas viable. L'adaptation du véhicule aux travaux effectués et à l'infrastructure est clé. Les camions ont une autonomie de 250 km, mais sont limités par l'absence d'infrastructures électriques en France, ce qui souligne la nécessité d'un travail commun pour développer ces infrastructures et permettre une meilleure utilisation des véhicules électriques lourds.
Takeaways
- 🚚 Premier essai d'un nouveau camion électrique pour Nicolas, marquant une différence par rapport au gazoil.
- 🔋 Difficulté de remarquer le démarrage du moteur électrique, qui est silencieux et confortable.
- 📉 L'autonomie est un point clé pour l'exploitation quotidienne du camion électrique.
- 🌱 Le client est séduit par le fait de recevoir sa livraison avec un camion zéro émission de carbone.
- 📈 Bilan carbone récent réalisé, visant à réduire l'empreinte carbone des opérations de transport.
- 💶 Coût élevé de l'investissement en camions électriques, soit trois fois plus que pour des véhicules thermiques.
- 🔄 Nécessité de trouver un bon mixte entre les véhicules électriques et ceux à combustion interne.
- 🛣️ Limitations d'autonomie et infrastructures actuelles en France pour les camions électriques.
- 🚧 Besoin d'une collaboration entre les politiques publiques pour le développement des infrastructures nécessaires.
- 🚀 Les deux camions électriques sont les premiers de leur type dans les Eaux de France, avec une autonomie de 250 km pour une livraison aller-retour.
- 🌐 Un marché de l'électrique en naissance, mais avec un potentiel pour l'adaptation future.
Q & A
Quel est le nouveau geste mentionné pour Nicolas ?
-Le nouveau geste pour Nicolas est de conduire un camion électrique pour son premier test.
Comment est décrite l'expérience de conduite du camion électrique par rapport au gazoil ?
-L'expérience de conduite du camion électrique est décrite comme étant difficile à distinguer du gazoil, mais avec une absence de bruit et une sensation de confort supérieure.
Quelle est la principale préoccupation pour Nicolas pendant ce court trajet ?
-La principale préoccupation pour Nicolas pendant le trajet est l'autonomie du véhicule, surveillant la jauge d'autonomie qui n'est plus une jauge de gazoil.
Quel est l'argument séduisant pour le client lorsque son colis est livré avec un camion électrique ?
-L'argument séduisant pour le client est que le camion électrique ne produit pas de carbone, réduisant ainsi l'empreinte carbone.
Quel est le bilan carbone réalisé récemment par la société ?
-La société a réalisé un bilan carbone qui montre une réduction de l'empreinte carbone, encourageant l'investissement dans le transport écologique.
Combien a coûté l'entreprise pour acquérir deux camions électriques ?
-La société a dépensé près de 600 000 € pour deux camions électriques, soit trois fois plus que pour des camions thermiques.
Quel est le défi économique pour la société avec l'adoption de véhicules électriques ?
-Le défi économique est que l'investissement en fleet 100% électrique n'est pas viable en termes économiques actuellement.
Quelle est la portée prévue pour les camions électriques de la société ?
-Les camions électriques ont une autonomie de 250 km pour une livraison aller-retour entre l'île et Dunerque.
Quels sont les limitations actuelles pour les camions électriques en France ?
-Les limitations actuelles en France sont le manque d'infrastructures pour soutenir des trajets plus longs, limitant les camions à 200 km par jour au lieu de 700 km potentiels.
Quel est le travail commun nécessaire pour améliorer les infrastructures pour les véhicules électriques ?
-Il est nécessaire un travail commun entre les politiques pour développer les infrastructures nécessaires afin de permettre aux camions électriques de rouler sur de plus grandes distances.
Où sont les deux camions électriques les plus récents et combien y en a-t-il dans l'hexagone ?
-Les deux nouveaux camions électriques sont dans les Eaux de France et il y en a une dizaine dans l'ensemble de l'hexagone.
Outlines
🚚 Premier essai d'un camion électrique - Défis et avantages
Dans ce paragraphe, Nicolas effectue son premier test avec son tout nouveau camion électrique, confronté à des défis tels que l'autonomie limitée. Il est mentionné que le camion est silencieux et confortable, ce qui est agréable pour le conducteur. Cependant, des questions sur l'autonomie et l'infrastructure nécessaire pour un transport efficace avec des véhicules électriques sont soulevées. L'entreprise a investi 600 000 € pour ces deux camions électriques, ce qui est trois fois plus que pour des camions thermiques, soulignant les coûts et les défis économiques. L'impact carbone est également discuté, montrant que les livraisons avec des camions électriques peuvent réduire l'empreinte carbone. Cependant, l'infrastructure actuelle en France ne permet pas un usage optimal des camions électriques, nécessitant un travail commun entre les politiques pour améliorer les infrastructures et permettre un transport plus respectueux de l'environnement.
Mindmap
Keywords
💡Nouveau geste
💡Camion électrique
💡Autonomie
💡Impact carbone
💡Flotte de véhicules
💡Investissement
💡Infrastructures
💡Véhicule adapté
💡EAU DE FRANCE
💡Développement économique
💡Sécurité de la navigation
Highlights
Nicolas fait ses premiers tests avec son tout nouveau camion électrique.
Le moteur électrique est si silencieux qu'il est difficile de remarquer.
Le camion électrique ne laisse aucun voilet de carbone.
Le client est séduit par le fait que le camion ne laisse pas de trace de carbone.
La société de transport a réalisé un bilan carbone récent.
Le transport est une partie importante de la réduction de l'empreinte carbone.
L'impact carbone des livraisons a été analysé après la première course.
Les deux camions électriques ont coûté près de 600 000 €.
L'investissement dans les camions électriques pèse sur le budget de la société.
Un vrai mélange et une adaptation du véhicule aux travaux est nécessaire.
Les camions ont une autonomie de 250 km pour une livraison aller-retour.
Les camions sont limités dans leur déplacement par l'absence d'infrastructures.
Un véhicule électrique peut faire 700 km par jour, mais actuellement limité à 200.
Il y a un appel au pouvoir public pour améliorer les infrastructures.
Un camion électrique français sur 3 livres à moins de 150 km.
Un marché de l'électrique adapté mais encore embryonnaire.
Les deux camions électriques de 24 44 tonnes sont les premiers dans les eaux de France.
Transcripts
c'est un nouveau geste pour vous ouais
c'est sensiblement différent plein de
gazoile mais ça s'y rapproche c'est un
grand jour pour Nicolas premier test
aujourd'hui de son tout nouveau camion
électrique et lorsque le moteur
démarre difficile de le remarquer et
ouais c'est la magie du
truc contrairement au gasoil ni son ni
voilà juste quelques voyant d'allumer et
on est prêt à
partir seulement une dizaine de
kilomètres pour sa livraison du jour
lors de ce court trajet des premières
questions apparaissent c'est l'autonomie
je pense qu'il faudra constamment avoir
un œil sur la jauge entre guillemets qui
n'est plus gazoile mais qui reste une
jauge d'autonomie quoi pour son client
livré avec un camion qui n'imit pas de
carbone est un argument séduisant on a
réalisé récemment euh voilà un bilan
carbone dans le petique évidemment de
réduire cette cette empreinte carbone
dans les années qui viennent et donc le
transport en fait
partie puisqueon a pu analyser donc
l'impact carbone de nos livraisons après
la première course premier bilan c'est
quand même pas désagréable c'est sans un
coup c'est c'est très linéaire c'est
très silencieux du coup
et ça semble même bien confortable donc
ouais pour l'instant plutôt agréablement
surpris ouais pour ces deux camions
électriques l'entreprise a dépensé près
de 600000 € trois fois plus que pour des
thermiques pour cette société de
transport c'est un investissement qui
pèse sur le
budget 100 % électrique de notre flotte
ce sera pas pas viable en terme
économique mais par contre c'est bien de
trouver un vrai mixte et d'adapter le
véhicule enfin l'énergie du véhicule au
travaux qui va être fait les camions
comptent 250 km d'autonomie une
livraison aller-retour entre l'île et
dunerque limité dans leur déplacement
ils en appellent au pouvoir public il
moins un véhicule comme ça ça devrait
pouvoir faire euh 700 km par jour
aujourd'hui parce que le le la la France
n'a pas les infrastructures nécessaires
ben je vais te brider à mes 200 km par
jour et donc c'est vraiment là où
l'ensemble des politiques on doit on
doit avoir une un travail commun autour
de cette de ces infrastructures pour
nous permettre de rouler un camion
Français sur 3 livre à moins de 150 km
un marché de l'électrique adapté donc
mais encore embryonnaire ces 2 44 tonnes
sont les premiers dans les EAU DE FRANCE
ils sont une dizaine dans tout
l'hexagone
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