XL750 TRANSALP | 5 PLUS GROS DÉFAUTS APRES 5 MOIS ET 3000 km

Summary

Dans cette vidéo, Jimmy partage son expérience avec la Honda Transalp après quelques mois d'utilisation, en mettant en lumière cinq défauts majeurs qu'il a rencontrés. Il critique l'esthétique du masque avant, la suspension arrière en duo lourd, la selle qui devient inconfortable sur de longues distances, le manque d'équipement de série, et surtout l'absence d'un régulateur de vitesse, un élément qu'il considère essentiel pour ses trajets fréquents. Ce retour d'expérience aide les spectateurs à prendre une décision éclairée avant d'acheter cette moto polyvalente.

Takeaways

• 😀 Le design du masque avant du Transalp ne plaît pas à l'auteur, qui préfère un nouveau design plutôt que celui récupéré des modèles CB500X et CB500F.
• 😀 La suspension arrière du Transalp montre ses limites lorsqu'il y a un duo plus lourd, avec une charge excessive rendant la conduite inconfortable sur des ralentisseurs.
• 😀 La selle du Transalp est confortable pour des trajets d'1 à 1h30, mais devient plus ferme après 2h30 de route, nécessitant éventuellement une selle de confort pour les longs trajets.
• 😀 Le Transalp est livré sans équipement de série, ce qui peut augmenter considérablement son prix lorsqu'on ajoute des accessoires. Cela peut rendre difficile la revente si l'on n'ajoute pas d'options dès le départ.
• 😀 La machine manque d'un régulateur de vitesse, un défaut majeur selon l'auteur, surtout pour ceux qui roulent régulièrement sur autoroute ou effectuent de longues distances.
• 😀 L'auteur exprime sa frustration de devoir tenir la poignée d'accélérateur pendant de longues périodes, comme lors de trajets d'1h15 à 1h20.
• 😀 Le régulateur de vitesse est désormais un critère de choix essentiel pour l'auteur, particulièrement après avoir testé d'autres machines équipées de cette fonctionnalité.
• 😀 L'auteur considère qu'il est aberrant qu'une machine à vocation routière comme le Transalp ne soit pas équipée d'un régulateur de vitesse, ce qui est une attente moderne pour de longues distances.
• 😀 Bien que la Transalp soit une moto polyvalente, elle a des limites en termes de confort et de fonctionnalités pour les utilisateurs qui font des trajets routiers fréquents.
• 😀 L'auteur souligne qu'il est important de connaître ces défauts avant d'acheter un Transalp, afin d'éviter des regrets après acquisition.

Q & A

Quel est le premier défaut majeur de la Honda Transalp évoqué dans la vidéo ?

Le premier défaut mentionné est le design du masque avant de la moto. Le présentateur n'aime pas ce design, qui est basé sur celui de la Honda CB500X et CB500F, et espérait être conquis avec le temps, mais cela ne s'est pas produit.

Pourquoi le présentateur trouve-t-il que la suspension arrière de la Transalp est insuffisante ?

Il trouve la suspension arrière insuffisante lors de trajets avec un passager lourd (80-85 kg), ce qui entraîne un écrasement de la suspension, rendant la conduite inconfortable, surtout lors de passages de ralentisseurs.

Quelle solution le présentateur suggère-t-il pour améliorer le confort de la suspension arrière ?

Il suggère de remplacer l'amortisseur arrière par un modèle de meilleure qualité, comme ceux d'InS, afin de mieux gérer des charges plus lourdes et améliorer le confort.

Quel est l'avis du présentateur concernant la selle de la Transalp ?

Le présentateur trouve la selle confortable pour des trajets de courte durée (1 à 1,5 heure), mais il commence à la trouver ferme et inconfortable lors de longues distances (plus de 2,5 heures), bien qu'il reconnaisse qu'un remplacement par une selle confort pourrait résoudre ce problème.

Quel est le défaut lié à l'équipement standard de la Transalp ?

Le défaut est que la Transalp est livrée sans équipement de série, ce qui pousse les acheteurs à investir dans des accessoires coûteux comme des bulles, des déflecteurs et des poignées chauffantes, augmentant ainsi le prix de la moto.

Pourquoi le présentateur estime-t-il que la Transalp manque de compétitivité en raison de son équipement ?

Le présentateur explique que l'absence d'équipement standard nuit à la compétitivité de la Transalp, car les acheteurs doivent investir beaucoup d'argent pour l'équiper, et cela peut rendre la revente de la moto difficile à un prix équitable.

Quel équipement optionnel le présentateur aurait-il aimé voir inclus de série sur la Transalp ?

Le présentateur aurait aimé que Honda inclut des équipements comme un shifter et des poignées chauffantes dans la version de base de la moto.

Quel est le défaut majeur selon le présentateur, celui qui pourrait le pousser à changer de moto ?

Le défaut majeur est l'absence de régulateur de vitesse. Le présentateur trouve cela problématique pour les trajets longs sur autoroute, où il estime qu'un régulateur de vitesse est essentiel pour le confort.

Le présentateur reconnaît-il que certains motards pourraient ne pas avoir besoin de régulateur de vitesse ?

Oui, il reconnaît que certains motards, en particulier ceux qui font des trajets plus courts, pourraient ne pas ressentir le besoin d'un régulateur de vitesse, mais pour lui, c'est devenu un critère essentiel en raison de ses trajets longs et de ses tests de motos équipées de cette fonctionnalité.

Pourquoi le présentateur insiste-t-il sur l'importance du régulateur de vitesse sur une moto de type routière comme la Transalp ?

Il insiste sur le fait qu'une moto de type routière, destinée à de longs trajets sur autoroute, devrait absolument être équipée d'un régulateur de vitesse pour améliorer le confort et l'efficacité sur de longues distances. Il considère cette absence comme une grosse lacune pour un modèle de cette catégorie.