La escala humana 2014-Urbanismo Documental

Summary

El arquitecto Jan Gehl ha dedicado 40 años a estudiar y escribir sobre cómo diseñar ciudades para las personas. Sus ideas han inspirado a arquitectos, urbanistas y políticos en todo el mundo. La transcripción explora el impacto de la urbanización y la modernidad en la vida cotidiana, la importancia de la interacción humana y la inclusión en la construcción de ciudades. Se reflexiona sobre la vida en ciudades futuras, comparando la realidad con las visiones de ciencia ficción y cuestionando la escala en la que medimos la felicidad en una ciudad. Se destaca la necesidad de entender las naturalezas, actitudes y aspiraciones de las personas para encontrar soluciones sostenibles. Se abordan casos específicos de Copenhague, Nueva York, Melbourne, Dacca y Christchurch para ilustrar cómo el enfoque urbanístico puede transformar la vida pública y la movilidad, y cómo las ciudades pueden planificarse para ser más humanas y atractivas, promoviendo la vida en el espacio público y el bienestar de sus habitantes.

Takeaways

• 🌱 La urbanización y la modernidad han llevado a un estilo de vida más aislado y menos humano en las ciudades.
• 🏙️ Las ciudades futuras, inspiradas en visiones de ciencia ficción, deben ser diseñadas para promover la interacción humana y la inclusión.
• 🤔 La felicidad en una ciudad es difícil de medir, pero es fundamental entender las necesidades humanas más allá de los hábitats para animales.
• 🌐 La migración a las ciudades en busca de oportunidades y una vida mejor ha transformado la forma en que vivimos, aislados en pequeñas unidades familiares.
• 🏗️ El movimiento moderno en la arquitectura y la urbanística ha creado una ruptura con el pasado, priorizando la infraestructura de transporte sobre la vida urbana.
• 📈 La rápida urbanización en China representa un gran desafío económico y ambiental, y requiere de un enfoque urbanístico más humano.
• 🚗 El aumento del número de vehículos y la construcción de autopistas no son soluciones sostenibles a los problemas de tráfico y calidad de vida.
• 🚶 La peatonalización de calles y la creación de espacios para los peatones mejora la vida pública y promueve la interacción social.
• 🌳 Las ciudades necesitan espacios verdes y actividades para fomentar una vida saludable y activa.
• 🏘️ La reconstrucción de Christchurch después del terremoto abrió la oportunidad de planificar una ciudad más humana y sostenible.
• 🌟 La planificación urbana debe ser un esfuerzo colaborativo que incluya a la comunidad, para crear espacios que promuevan la vida pública y la conexión humana.

Q & A

¿Por qué han estudiado y escrito las ideas del arquitecto Jungle Ha durante 40 años?

Las ideas de Jungle Ha han sido inspiradoras para arquitectos, urbanistas, políticos y pensadores alrededor del mundo, centrándose en cómo las ciudades están diseñadas para las personas y cómo pueden ser más inclusivas y propicias para la interacción social.

¿Cómo se describe la visión de la megalopolis en la película de ciencia ficción imaginada en el guión?

La megalopolis se describe como una realidad que se asemeja a las visiones de las películas de ciencia ficción del siglo XX, con un paisaje urbano frío y distante, pero que también alberga a seres humanos que buscan calidez, intimidad y socialización.

¿Por qué la forma en que construimos las ciudades es importante según el guión?

La forma en que construimos las ciudades invita a la interacción humana, a la inclusión y a la intimidad, lo que es crucial para la felicidad y la calidad de vida de las personas que viven en ellas.

¿Qué relación hay entre el crecimiento económico y la urbanización en China según el guión?

El crecimiento económico de China en los últimos 30 años ha llevado a una rápida urbanización, con un desafío significativo para el medio ambiente, la energía y la calidad de vida, pero también ha sacado a millones de personas de la pobreza y les ha dado un nivel de vida similar al de los países occidentales.

¿Cómo influye la pérdida de espacios públicos en la vida urbana según el guión?

La pérdida de espacios públicos lleva a una vida más privada y a una disminución de la vitalidad y espontaneidad en la vida urbana, afectando negativamente la interacción social y la conexión entre los habitantes de la ciudad.

¿Qué cambio significativo se realizó en Nueva York en la década de 2007?

Se aplicó el método de estudiar a la gente y la vida pública en Nueva York, lo que llevó a cambios en la infraestructura para priorizar la vida pública y el peatonalismo, mejorando la calidad de vida en áreas como Times Square.

¿Qué modelo de ciudades se critica en el guión por su enfoque en el automóvil y el tráfico?

El movimiento moderno de planificación urbana que se centró en el automóvil y el flujo del tráfico es criticado por su enfoque unilateral y por haber contribuido a la separación y la falta de interacción social en las ciudades.

¿Cómo se describe el enfoque de la reconstrucción de Christchurch después del terremoto?

La reconstrucción de Christchurch se describe como una oportunidad para construir una ciudad mejor y más resiliente, tomando en cuenta las necesidades y aspiraciones de los ciudadanos, y promoviendo la participación y la regeneración urbana.

¿Qué tipo de ciudad es el objetivo final para los ciudadanos de Christchurch según el guión?

Los ciudadanos de Christchurch desean una ciudad de baja altura, con espacios para la vida pública, carriles bici, jardines y una zona comercial más pequeña y viva, que sea una ciudad para las personas y no dominada por edificios altos o intereses corporativos.

¿Cómo afecta la urbanización y el crecimiento de las ciudades a la calidad de vida y el medio ambiente?

El crecimiento de las ciudades puede llevar a un mayor consumo de energía, aislamiento social, deterioro de la calidad de vida y un desafío ambiental significativo, pero también ofrece oportunidades para el desarrollo económico y la mejora de las condiciones de vida de las personas.

¿Qué es la importancia de involucrar a la comunidad en el proceso de planificación y reconstrucción de una ciudad?

La participación comunitaria es crucial para que la planificación y reconstrucción de una ciudad reflejen las necesidades y deseos de sus habitantes, promoviendo un sentido de pertenencia y asegurando que la ciudad sea un lugar donde las personas quieran vivir y se sientan representadas.

Outlines

00:00

🌆 La visión urbanística de Jan Gehl

Jan Gehl ha dedicado 40 años a estudiar y escribir sobre cómo hacer ciudades para las personas. Su trabajo ha inspirado a arquitectos, urbanistas, políticos y pensadores en todo el mundo. Se menciona una megaciudad futura que se asemeja a las visiones de ciencia ficción, y cómo el ser humano, a pesar de la modernidad, busca calidez, intimidad y socialización en la ciudad. También se reflexiona sobre la escala en la que medimos la felicidad en una ciudad y cómo entendemos el hábitat para otras especies, más que para los seres humanos.

05:00

🏙️ La urbanización en China

Se describe la rápida urbanización en China en los últimos 30 años, un desafío económico y ambiental. La población china se ha trasladado a las ciudades en busca de una vida mejor, lo que ha llevado a un crecimiento exponencial de las ciudades y a un estilo de vida cambiado. Sin embargo, esta modernización ha traído consigo problemas de pérdida de características urbanas y culturales tradicionales, y un impacto en la calidad de vida y el medio ambiente.

10:01

🚶‍♂️ El impacto del diseño urbano en la vida pública

Jan Gehl reflexiona sobre cómo el diseño de las ciudades influye directamente en la vida pública y la interacción social de sus habitantes. En la década de 1960, la planificación urbana estaba centrada en el automóvil, pero Gehl y su equipo decidieron recopilar datos sobre el comportamiento humano en espacios públicos. Esto llevó a la peatonalización de calles y la creación de espacios para la gente, mejorando la vida en la ciudad.

15:02

🌱 La importancia de los espacios públicos

Se discute la relación entre la cantidad de espacio destinado a las personas y la vida pública en las ciudades. Se resalta la necesidad de espacios comunes que fomente la interacción social y la inclusión. Se menciona la privatización de la vida en ciudades donde se han perdido estos espacios y cómo el estudio de la vida pública se aplicó en diferentes lugares como Nueva York, donde se centró en la eficiencia del tráfico, pero también se necesitaron nuevas herramientas cuantitativas para medir y mejorar la vida de los peatones.

20:03

🚍 La transformación de Times Square

Se cuenta el proceso de transformación de Times Square en Nueva York, donde se reevaluaron los espacios para peatones y vehículos. Con el 90% del espacio dedicado a los coches y solo el 10% a las personas, se implementó un proyecto piloto que redujo el tráfico y aumentó los espacios para los peatones. Esto llevó a una gran aceptación y demanda de más espacios públicos, y a la introducción de un mejor mobiliario urbano y biciestaciones.

25:10

🏡 Vivienda y calidad de vida en Melbourne

Se explora la estrategia para revitalizar Melbourne, donde se escuchó a la comunidad y se descubrió el deseo de una ciudad activa las 24 horas. Se trató de transformar los espacios no deseados, como los callejones, en lugares agradables y acogedores. Esto llevó a una gran transformación en la vida de la ciudad, con la introducción de cafés y la creación de un ambiente donde la gente deseaba estar.

30:14

🌱 Planificación urbana sostenible

Se discute la necesidad de planificar ciudades para hacer más con menos, teniendo en cuenta la creciente población mundial. Se menciona la experiencia de Daca, donde se sigue un modelo de crecimiento basado en el automóvil que ha causado problemas de tráfico y de espacio público. Se argumenta que se necesita un enfoque urbanístico distinto, centrado en el transporte público y la inclusión social.

35:18

🚗 Crítica al modelo de desarrollo basado en el automóvil

Se critica el modelo de desarrollo que promueve el uso de automóviles y la construcción de infraestructuras para ellos, lo que ha llevado a problemas de tráfico y espacios públicos insatisfactorios. Se argumenta que este modelo no tiene en cuenta las necesidades de la mayoría de la población y que se debe buscar un enfoque que incluya transporte público y peatones para una planificación más equitativa y sostenible.

40:23

🌉 La oportunidad después de un desastre

Se relata la experiencia después del terremoto en Christchurch, Nueva Zelanda, y cómo la reconstrucción pudo ser una oportunidad para crear una ciudad mejor. Se destaca la importancia de la participación ciudadana y la toma de decisiones que beneficien a la calidad de vida a largo plazo, en lugar de simplemente reconstruir lo que se había destruido.

45:25

🏙️ La reconstrucción de Christchurch

Se describe el proceso de reconstrucción de Christchurch, que incluyó la recopilación de 106.000 opiniones de los ciudadanos sobre cómo deseaban que fuera su ciudad. Se discute la importancia de tener en cuenta las necesidades y aspiraciones de los habitantes y cómo se enfrentó a la oposición de intereses inmobiliarios para lograr una ciudad más baja y centrada en las personas.

50:26

🌳 La importancia de la planificación urbana a largo plazo

Se reflexiona sobre la importancia de la planificación urbana a largo plazo, considerando la creciente población mundial y la necesidad de hacer ciudades más sostenibles y habitables. Se argumenta que la planificación urbana debe ser inteligente, basada en la participación ciudadana y en el entendimiento de que las ciudades son complejas y deben permitir el desarrollo orgánico de la vida dentro de ellas.

55:31

🎶 Música

Elemento de formato que no contiene información descriptiva.

Keywords

💡Arquitectura urbana

La arquitectura urbana se refiere al diseño y la planificación de áreas urbanas, incluyendo la organización de edificios, espacios públicos y la movilidad. En el video, se discute cómo las ideas del arquitecto Jungle han influenciado la forma en que pensamos sobre las ciudades para las personas, y cómo la arquitectura urbana puede fomentar la interacción humana y la inclusión.

💡Ciudades para las personas

Este concepto hace referencia a la filosofía de diseñar ciudades que se centren en las necesidades y bienestar de sus habitantes. En el video, se argumenta que las ciudades deben ser construidas de manera que inviten a la interacción humana, la inclusión y la intimidad, en lugar de simplemente ser centros de crecimiento económico despersonalizado.

💡Modernidad

La modernidad es un término que abarca la cultura, la sociedad y la tecnología del mundo contemporáneo, especialmente en contraste con las formas tradicionales o antiguas. En el video, se cuestiona la definición de modernidad y cómo la vida en pequeñas comunidades y la conexión con otros se ha visto reemplazada por una vida más aislada en entornos urbanos modernos.

💡Urbanización

La urbanización es el proceso mediante el cual las áreas rurales se convierten en áreas urbanas y la población se traslada de las zonas rurales a las urbanas. El video menciona el desafío de la urbanización en China y cómo este proceso rápido ha tenido un impacto en el medio ambiente, la energía y la calidad de vida.

💡Movimiento moderno

El movimiento moderno se refiere a un estilo arquitectónico y urbanístico que surgió en el siglo XX, caracterizado por una ruptura con el pasado y un enfoque en la eficiencia y la funcionalidad. En el video, se critica cómo este movimiento ha contribuido a la separación y la falta de interacción en las ciudades modernas.

💡Peatonalización

La peatonalización es el proceso de convertir espacios vehiculares en áreas exclusivas para peatones. En el video, se explora cómo la peatonalización de las calles de Copenhague ha llevado a un aumento en la vida pública y la interacción social, desafiando el enfoque tradicional que prioriza el tráfico de vehículos.

💡Ciudades inteligentes

Las ciudades inteligentes son aquellas que utilizan la tecnología para mejorar la eficiencia en áreas como la movilidad, la energía y los servicios públicos. Aunque no se menciona directamente en el video, el concepto se relaciona con la discusión sobre cómo las ciudades pueden ser diseñadas para ser más humanas y eficientes, utilizando la tecnología como herramienta.

💡Desarrollo sostenible

El desarrollo sostenible implica el crecimiento económico que se lleva a cabo sin comprometer el medio ambiente ni las necesidades futuras de las generaciones venideras. El video aborda la importancia de considerar el impacto ambiental de la urbanización y la construcción de infraestructuras, como el aumento de la construcción de carreteras y autopistas.

💡Cultura del automóvil

La cultura del automóvil se refiere a la influencia que los automóviles han tenido en la forma en que se planifican y se desarrollan las ciudades, a menudo con el enfoque en la movilidad vehicular en lugar de la movilidad peatonal. En el video, se cuestiona esta cultura y se presentan alternativas que promueven una vida pública más activa y una planificación urbana más humana.

💡Reconstrucción post-desastre

La reconstrucción post-desastre es el proceso de reconstruir áreas afectadas por un desastre natural o un evento similar. En el video, se discute el caso de Christchurch, donde después de un terremoto, la comunidad tuvo la oportunidad de replantearse cómo querían que se reconstruyera su ciudad, priorizando la calidad de vida y la participación ciudadana.

💡Participación ciudadana

La participación ciudadana se refiere a la involucración de los residentes en la toma de decisiones que afectan su comunidad. En el video, se destaca la importancia de la participación ciudadana en el proceso de reconstrucción de Christchurch, donde se invitó a los ciudadanos a compartir sus ideas y visiones para la nueva ciudad.

Highlights

El arquitecto Jungle ha influido en arquitectos, urbanistas, políticos y pensadores mundialmente con sus 40 años de estudio sobre ciudades para las personas.

La modernidad y la urbanización han llevado a una visión de ciudades similar a las de la ciencia ficción del siglo XX.

La forma en que construimos nuestras ciudades invita a la interacción humana, inclusión e intimidad.

La felicidad en una ciudad es difícil de medir, y aún no sabemos mucho sobre el buen hábitat para los humanos comparado con otros animales.

La migración a las ciudades en busca de oportunidades y una vida mejor muestra la importancia de diseñar espacios urbanos que favorezcan la interacción social.

El movimiento moderno de arquitectura rompió con el pasado, promoviendo una separación absoluta en el diseño urbano.

La urbanización en China es un desafío debido al rápido crecimiento y la migración de la población rural a las ciudades.

El crecimiento económico en China ha sacado a 300 millones de personas de la pobreza en solo 20 años.

La vida pública y la activación de los sentidos son clave para recuperar espacios públicos perdidos en la urbanización.

El peatonalismo y la reducción del tráfico de vehículos en Copenhague aumentaron la vida pública y el bienestar ciudadano.

La investigación de Jungle sobre la vida pública y los patrones de comportamiento de las personas desafía el enfoque basado únicamente en el tráfico de vehículos.

La privatización de la vida y la pérdida de espacios públicos son un problema en las ciudades modernas.

La transformación de Times Square en Nueva York muestra cómo la reorientación de la infraestructura puede mejorar la calidad de vida urbana.

El enfoque de 'hacer más con menos' en la planificación urbana es crucial para adaptarse al crecimiento de la población y a los recursos limitados.

La reconstrucción de Christchurch después del terremoto abrió la oportunidad de crear una ciudad más viva y sostenible, centrándose en las necesidades y aspiraciones de los ciudadanos.

El proceso de participación ciudadana en la reconstrucción de Christchurch demuestra la importancia de incluir a la comunidad en la toma de decisiones urbanas.

La resistencia de las fuerzas económicas y políticas puede desafiar la implementación de visiones urbanísticas sostenibles y centradas en las personas.

Transcripts

durante 40 años el arquitecto jungle ha

estudiado y escrito acerca de las

ciudades para las personas sus ideas han

inspirado a arquitectos urbanistas

políticos y pensadores de todo el mundo

imaginemos una película de ciencia

ficción estamos en un frío y distante

paisaje urbano

[Música]

imaginemos que ya estamos viviendo en

ese futuro

la mega ciudad ya es una realidad

y se parece mucho a las visiones de las

películas de ciencia ficción del siglo

20

pronto existirán las gigas judah des

[Música]

en medio de esta fría y desolada visión

del futuro tenemos al ser humano no

encaja en el cliché de la modernidad

es personal cálido íntimo

social

en nuestra constante búsqueda de

oportunidades dinero y una vida mejor

emigramos a las ciudades

[Música]

pero la forma en que construimos

ciudades invita a la interacción humana

a la inclusión y a la intimidad

[Música]

cuál es la escala para medir la

felicidad en una ciudad

a veces pienso que a día de hoy sabemos

mucho más sobre cómo debe ser un buen

hábitat para los gorilas de montaña o

para los tigres siberianos que para el

homo sapiens

[Música]

[Música]

y comprender la naturaleza las actitudes

y las aspiraciones de la gente es el

eslabón perdido e indiscutiblemente ahí

está la solución

[Música]

entonces cuando se plantea la cuestión

cuál es la definición de modernidad

cuál es la definición de ser moderno

[Música]

[Aplausos]

si pensamos en cómo vivíamos

antiguamente vivíamos en tribus y clanes

pequeñas comunidades de aldeas grandes

grupos familiares

supongo que nuestro estado natural es

estar con otras personas y es un

fenómeno muy muy moderno esto de vivir

de repente en pisos muy pequeños de dos

o tres personas o vivir completamente

solos

[Música]

capítulo 1 primero modelamos nuestras

ciudades y después nos modela en ellas

alrededor de 1960

hubo un período interesante

cuando realmente despegaron el boom

económico y la era industrial en los

países occidentales y tú cómo mucha

gente emigró desde el campo a las

ciudades y se produjo una gran demanda

de viviendas

[Música]

el movimiento moderno expresó con

claridad que había una ruptura radical

con todo el pasado

aquí están las puertas de las casas

separadas como mínimo 200 metros entre

sí por aquí pasará una autopista para el

tráfico de vehículos

separación absoluta

y si alguien en algún momento hubiera

pagado a profesionales para desarrollar

la idea de un modelo urbanístico y que

acabase con la vida urbana

no podrían haberlo hecho mejor que lo

que consiguió en el movimiento moderno

crist

[Música]

en mi infancia china era totalmente

diferente

en aquellos tiempos la situación

económica no era nada buena la gente era

pobre y muchos pasaban dificultades para

comer

el país era mucho más agrícola pero en

los últimos 30 años se ha abierto la

puerta al mundo y la población de china

está emigrando a las ciudades de modo

que la urbanización es el verdadero

desafío y se está produciendo muy

rápidamente

[Música]

el lado bueno es la perspectiva

económica por otra parte esto representa

un gran desafío para el medio ambiente

la energía y la calidad de vida

y toda la gente que emigra a las

ciudades tiene que adaptarse a la vida

urbana y al cambio de estilo de vida

esto también quiere decir que las

ciudades siguen creciendo cada vez más

no no

[Música]

en la actualidad vemos muy claramente el

proceso de urbanización en china donde

está teniendo lugar la misma

modernización que en occidente pero en

menos de una generación

se construyen nuevos complejos de

viviendas en la periferia de las

ciudades y la gente tiene que viajar

diariamente al centro a trabajar

las zonas comerciales de grandes

rascacielos se han convertido en la

imagen distintiva de la ciudad moderna

chica

y estábamos empeñados en ganar a los

países extranjeros si vosotros tenéis un

edificio muy alto nosotros tendremos

otro mayor sin embargo después de todos

estos años al volver la vista atrás creo

que hemos incurrido en la mayoría de los

errores que cometieron los países

occidentales

en este cambio se perdieron muchas de

las características de la vieja ciudad

como la vida de los cultos

las viviendas chinas tradicionales

estaban dispuestas alrededor de patios

en laberintos de callejones llamados

hood ons

desde el punto de vista humano cómo nos

afecta que nuestro paisaje cambie

físicamente

qué pasa cuando desaparece un lugar de

paso un rincón de barrio o un punto de

encuentro ocasional

[Música]

cuando nuestra generación se hace más

rica tendemos a apreciar la oportunidad

de tener un coche y de conducirlo

sí

el consumo de vehículos y bienes

inmuebles es el principal generador de

crecimiento en todo el mundo

china mantiene a nivel nacional la

política de seguir construyendo

carreteras y autopistas para mantener el

ritmo de crecimiento en la próxima

década se espera que el número de

vehículos se multiplique por 5

a pesar de la desaparición de los

estilos de vida tradicionales las

grandes ciudades modernas son un éxito

como motores de crecimiento que han

sacado a 300 millones de chinos de la

pobreza y les han dado un nivel de vida

similar al de los países occidentales en

sólo 20 años la mayoría de estas

personas vive en ciudades

se calcula que otros 300 millones de

chinos habrán alcanzado el mismo nivel

de vida en un par de décadas más

[Música]

cuando se a medida que la ciudad se hace

más grande el esfuerzo del

desplazamiento aumenta porque hay que

cubrir distancias muy largas y eso se

lleva cada vez más tiempo del día

cuando la gente llega a su casa y ya es

de noche

después de cenar todo el mundo está

cansado y la gente no se relaciona mucho

y no conocemos a nuestras vecinas

se podría hacer un urbanismo más

orientado a lo humano pensar desde el

punto de vista de las personas a ti

como persona qué tipo de vida te

gustaría tener like to have

capítulo 2 mides lo que te importa

en los años 60 copenhague vivió la misma

modernización que está viviendo china

actualmente

ccoo venir y volver a las áreas

residenciales era muy aburrido no había

más que zonas verdes hierba no había

actividad ni tiendas no había nada yo

solo tú la hierba y el finas

y esa es la gran crítica que se hace a

los proyectos de viviendas y a las

grandes urbanizaciones de los 60 que se

diseñaron para el aislamiento absoluto

sales de casa riegas las plantas en el

jardín miras a un lado ya otro de la

calle no ves a nadie y vuelves a entrar

nadie sabía que la forma en que

construimos las ciudades tiene una

influencia directa en los estilos de

vida y en la vida de las personas puede

que hubiera alguna teoría al respecto

pero no había ningún tipo de información

y entonces me di cuenta de que hacían

falta gran cantidad de datos básicos

desde los años 40 la planificación

urbana se había estructurado en torno al

automóvil y el flujo del tráfico se

había documentado sistemáticamente para

mejorar la velocidad y la eficiencia de

los coches jungle decidió elaborar una

serie de datos distintos para cuestionar

el enfoque unilateral basado en el

tráfico de vehículos

como profesor de la escuela de

arquitectura involucró en la

investigación a sus alumnos y colegas

era increíblemente refrescante pasar un

día entero en un sitio de la mañana a la

noche observando lo que hacía la gente

cuánto tiempo pasaban allí donde se

detenían por dónde iban registrábamos

todos esos datos pero al mismo tiempo

veíamos cómo evolucionaban las cosas

los patrones de comportamiento de las

personas se hicieron evidentes cuando se

eliminó el tráfico de las calles

principales de copenhague

según se iban peatonalizando calles a lo

largo de los años

jiang el estudio cómo influía en estos

cambios en el comportamiento de la gente

[Música]

según se peatonaliza van las calles fue

documentando como crecía la vida pública

la principal calle comercial se

convirtió en un paseo se eliminaron las

plazas de aparcamiento del puerto

interior de la ciudad a continuación la

plaza principal de la ciudad se

convirtió en una plaza

y descubrimos una predictibilidad que ya

sabíamos que se daba con los coches

cuantas más carreteras construyes más

tráfico hay pero ahora nos dábamos

cuenta de que ocurría lo mismo con la

vida urbana con la vida pública

cuanto más espacio se deja para la gente

más vida pública hay

y si podemos tener espacios donde la

mayoría de nosotros nos sintamos

invitados de manera que no estemos en el

espacio de otros ni los otros en el

nuestro sino que todos estemos en el

espacio común entonces se hace posible

que se encuentren diferentes capas de la

sociedad distintos grupos de usuarios

distintos estilos de vida

y ser urbano tiene que ver con ser capaz

de conectar con absolutos desconocidos

con gente que no conocemos

[Música]

[Música]

es muy evidente como en las ciudades

donde se han perdido los espacios

públicos ahora por lo general están muy

interesados en recuperar los indie de

activar los sentidos

qué hacemos cuando la gente ya no sale

para nada de sus casas en estas ciudades

en la vida se ha privatizado por

completo

[Música]

este método de estudiar a la gente y la

vida pública se aplicó en nueva york' en

2007 como otras muchas ciudades

norteamericanas

nuevayork se había centrado por completo

en conseguir un tráfico eficiente y para

ello había construido una gigantesca red

de autopistas que la conectaban con

barrios residenciales a varias horas de

distancia

en los años 50 a robert moses trajo un

cambio extraordinario a la ciudad de

nueva york construyó un gran número de

autopistas y carreteras

así que la rapidez en los

desplazamientos es una parte importante

del legado que nos dejó robert moses y

pensar a lo grande también es una parte

esencial de ese legado

hace 60 o 100 años el coche era algo

nuevo era la promesa del futuro parecía

que era el motor del progreso ahora

hemos madurado hemos visto cómo es un

mundo dominado por los automóviles y

vemos muchos efectos negativos que quizá

algún intuyo que iban a ocurrir hace 80

años pero estamos viviendo en un mundo

completamente asfixiado por el tráfico

hemos convertido nuestro entorno vital

en algo mortal para la gente lo hemos

destruido con todo este tráfico y la

gente lo ve y también es consciente de

que el problema no se resuelve

construyendo más vías hemos atravesado

barrios con autopistas hemos hecho

autovías de dos pisos todo lo que se nos

ha ocurrido y hemos fracasado

y es incuestionable si estás en nueva

york que sabes que la ciudad tiene que

cambiar nuestra ciudad se ha quedado

anticuada y nuestros sistemas también y

ha hecho falta ver el problema en

perspectiva para decir muy bien vamos a

utilizar este crecimiento en nuestro

favor

invirtiendo nuestros sistemas de

infraestructuras clave y con ello vamos

a recuperar la ciudad y restaurar una

competitividad que nos convierta en la

ciudad más grande y más verde del mundo

xxiv es fotos de cómo era antes times

square la imagen de nueva york era la de

los taxis circulando por la plaza o la

gente parando los había una fuerte

cultura del automóvil o nueva york

los que dirigen el tráfico se habían

convertido posiblemente en la gente más

poderosa de la ciudad

10

el departamento de transporte nunca

había medido al tráfico peatonal solo se

contaban los coches no había

herramientas cuantitativas para medir el

flujo de los viandantes hay un dicho en

el mundo de los negocios que es una gran

verdad y es que lo que mides es lo que

te importa simplemente estaba

maximizando el valor equivocado y para

reorientar a todos esos ingenieros y

organizadores hacían falta nuevas

herramientas cuantitativas así que había

que darles nuevos estándares nuevos

parámetros y eso es lo que ya no nos

ayudó a hacer obtener datos de

referencia establecer objetivos y ahora

vamos a replantear nuestras calles para

alcanzarlos

[Música]

un 90% del espacio de times square

estaba dedicado a los coches y sólo el

10% a las personas pero el 90% de los

que utilizaban ese espacio eran peatones

y el 10% vehículos había que rehacer los

cálculos

[Música]

one que pasa en times square no hay una

plaza el 89 del espacio no es una plaza

eso es muy fácil de entender y la gente

puede reaccionar ante ese hecho y exigir

más y no hay sitios para sentarse en

broadway sabes que esta calle está

infrautilizada esta calle no es digna de

una ciudad de primera

el plan era definir una nueva forma de

moverse por la ciudad

broadway se cerraría al tráfico a lo

largo de las plazas principales de norte

a sur

y se construiría una red de

carriles-bici para conectar los barrios

circundantes

[Música]

en nueva york' somos muy nuestros así

que había 8.400.000 opiniones sobre lo

que había que hacer

[Música]

no se puede implantar la cultura europea

en estados unidos en nueva york'

no necesitamos carriles bici porque a la

gente no le gusta ir en bicicleta

la gente no tiene tiempo para ir en

bicicleta de lunes a viernes la vida

americana es como una máquina

y cualquier tipo de cambio que se

sugiriese encontraba resistencias porque

afectaba a sus rutinas diarias y creo

que lo que impulsó este cambio fue más

bien una alineación un mecanismo en

esencia y ese mecanismo era el proceso

del proyecto piloto

[Música]

de un día para otro básicamente se cortó

el tráfico se pusieron asientos y

muchísima gente empezó a utilizarlos

desde el principio había una demanda

latente enorme que simplemente se

materializó en esta zona pero aquello no

estaba bien del todo la gente se quejaba

decía qué es esto sillas baratas de un

hiper eso no es digno de nuevayork no es

digno de times square así que poco

después hubo que revisar el plan y poner

mobiliario urbano de mejor calidad

la idea era poner algo y dar a la gente

la oportunidad de experimentar con ello

no pretender darlo todo hecho y que sea

perfecto desde el primer día

[Música]

[Aplausos]

[Música]

por ejemplo en times square la gente

hizo una pelea multitudinaria de bolas

de nieve de forma completamente

espontánea no estaba planeada no es que

nadie dijera vamos a despejar este

espacio de aquí para hacer peleas de

bolas de nieve

[Música]

[Aplausos]

[Música]

esa espontaneidad que tiene esta ciudad

sólo puede salir a la luz cuando hay una

masa crítica de gente viviendo en el

espacio público no todo el mundo vive

encerrado en su casa no hay vitalidad ni

espontaneidad es como un ser vivo

[Música]

es como una fuente de interacción humana

que está siempre alimentándonos y te das

cuenta cuando lo ves te das cuenta

cuando paseas por la calle en copenhague

puedes ver esa cualidad humana orgánica

que creo que tienen las buenas ciudades

[Música]

capítulo 3 cómo hacer más con menos

mi esposa y yo comenzamos en italia a

documentar cuidadosamente lo que hacía

la gente contando cuántos se quedaban al

sol y cuántos se iban a las sombras

queríamos saber qué pasaba en italia

porque a todo el mundo le parecían tan

agradables las ciudades italianas

[Música]

[Música]

yo siempre recorríamos los cascos

antiguos de las ciudades a una escala de

5 kilómetros por hora eso quiere decir

que cuando caminas a 5 kilómetros por

hora puedes ver a la gente la gente está

un poco apretada y es un mundo muy

sensual muy interesante puedes ver todos

los detalles hay colores hay olores hay

ambientes sonoros muy interesantes

y cuando vas a una zona residencial

moderna de repente te das cuenta de que

la mayoría del espacio está pensado para

que los coches puedan circular a 60

kilómetros por hora

para circular a 60 kilómetros por hora

necesitas grandes espacios y grandes

señales grandes rotondas es una escala

completamente diferente de la de una

persona a pie

aunque creo que a todo el mundo le

gustaría vivir en una casa con un jardín

creo que es instinto natural

pero cuando empiezas a pensar en lo que

te va a costar a cambio en el tiempo que

vas a perder yendo y viniendo a trabajar

empiezas a replantear te lo la gente

acabará entendiendo la economía de la

ciudad llegará a la conclusión de que

vivir en las afueras puede no ser una

buena inversión y de que la idea que

tenían nuestros padres de una buena

inversión puede no ser la nuestra

lo que descubrí en los años 80 fue que

melbourne literalmente se estaba

muriendo ya no vivía casi nadie en la

ciudad

teníamos que trazar una estrategia para

cambiar aquello empezamos a escuchar lo

que decía la gente y nos dimos cuenta de

que la cuestión que nos estaban

planteando era como tener una ciudad

activa las 24 horas pero con el aspecto

y el ambiente de melbourne

no es la vida algo orgánico que surge

donde menos lo esperamos

[Música]

se puede diseñar y planificar una ciudad

viva se pueden cambiar los deseos de la

gente porque ir andando si puedes ir en

coche

rob adams descubrió en la disposición de

los edificios del centro un recurso

oculto que se convirtió en la clave para

dar de nuevo vida a la ciudad

elaine antes los callejones eran los

espacios más espantosos de melbourne

producían inseguridad eran las traseras

de los edificios estaban llenos de

aparatos de aire acondicionado y

contenedores de basura y todo estaba

amontonado en esos espacios y en ningún

momento se había pensado en ellos como

espacios para la gente pero al mismo

tiempo tenían una escala humana muy

interesante eran estrechos y sombreados

lo cual es muy agradable durante casi

todo el año

de modo que al abrir los edificios y

transformar el entorno haciéndolo más

acogedor

cambió por completo la vida de la ciudad

las calles se convirtieron en lugares

donde a la gente le apetecía estar así

que empezamos a introducir cafés y

pasamos de dos en 1985 a más de 500 a

día de hoy ahora la gente se sienta en

la calle a disfrutar de un café las

calles se han convertido en nuestro

salón

[Música]

melbourne ha mantenido durante los

últimos 30 años su política de atraer de

nuevo a la gente y volver a poblar el

centro de la ciudad en el futuro se

espera que la población se doble y la

ciudad confía en poder absorber ese

crecimiento sin tener que construir más

zonas residenciales ahora mismo viven en

ciudades 3600 millones de personas un 50

por ciento de la población mundial y esa

cifra va a subir a 6.500 millones

parados y el 50 vamos a tener casi que

duplicar la capacidad de nuestras

ciudades en 40 años y si vamos a

plantearnos cómo hacer feliz a la gente

y cómo hacer nuestras ciudades

económicamente viables la única forma es

examinar estos espacios urbanos con

mucha atención y comprender cómo

funcionan no tenemos tiempo ni dinero

para construir las infraestructuras que

va a precisar la población que tendremos

dentro de 50 años así que habrá que

examinar nuestra ciudad y empezar a

plantearnos cómo hacer más con menos

capítulo 4 avanzando hacia un caos que

has creado tú mismo

[Música]

si vuelves la vista atrás hace 50 años

la ciudad era casi como venecia

[Música]

por desgracia después de la guerra de

liberación la política del gobierno fue

construir un estado muy centralista

alrededor de daca y comenzó una

migración interior hacia la ciudad a un

ritmo muy rápido ahora mismo es de casi

un 7 o un 8 por ciento anual y daca

sigue creciendo y con una presión tan

grande si se pudieran controlar y

conservar los recursos potenciales esta

podría ser una ciudad maravillosa

[Música]

dacca es la ciudad que más rápido está

creciendo en el mundo cada año llega a

medio millón de personas procedentes del

campo

para hacer frente a esta presión daca

sigue el modelo urbano que hemos visto

en china y en occidente un modelo basado

en coches autopistas zonas residenciales

de torres de viviendas y un consumo de

energía descomunal

[Música]

varios activistas de daca han traducido

los libros de jungle y han aplicado sus

métodos para medir el flujo de peatones

rick shows y vida pública para inspirar

un enfoque urbanístico distinto

aceite creo que fue en 2005 cuando la

gente normal vio como el gobierno tomaba

la medida de prohibir los ricos shows en

ciertas calles

y cuál era la razón argumentaba que los

ricos shows eran una de las principales

causas de la congestión del tráfico el

daca así que los prohibieron

[Música]

y qué es lo que vemos ahora que la

congestión sigue ahí porque no tuvieron

en cuenta lo más importante el principal

problema era el aparcamiento los coches

aparcan gratis y ocupan todo el espacio

[Música]

los fabricantes hacen los coches y este

es el lugar donde los venden una de las

políticas consiste en darnos préstamos

el banco asiático de desarrollo o el

banco mundial nos dan créditos para que

construyamos autopistas y pasos elevados

así que ellos lo hacen todo en su

negocio ellos venden los coches ellos

nos dan ayudas pero no no son ayudas

tenemos que devolverlo somos nosotros

quienes tenemos que pagar los préstamos

no deberíamos seguir ese modelo

[Música]

además cuando el gobierno prohíbe los

ricos shows está destruyendo puestos de

trabajo y 300.000 rick shows con sus

600.000 conductores se empobrecen que

van a hacer

si un día gana en algo comen si no

trabajan y no comen de todo

sólo un 5% de la gente usa coches

particulares y un 37%

rick shows si ese porcentaje decidiera

cambiarse al coche privado no podrían ir

a ninguna parte

tendrían que comer en el coche dormir en

el coche todo si es mi coche tengo un

coche pero no puedo hacer nada eso

pasaría

[Música]

[Música]

cuando las políticas y la planificación

vienen de arriba nunca tienen en cuenta

las verdaderas aspiraciones de la gente

de modo que cuando se ponen en práctica

sólo benefician los ricos y a las clases

medias altas y el resto que tiene una

clara mayoría numérica queda excluido

así el problema se acrecienta por

desgracia si no incluyes a todo el mundo

en la planificación y no piensas en sus

necesidades de transporte y vivienda te

diriges hacia un caos que has creado tú

mismo porque has ignorado a esa gente

pero sigue estando ahí y puedes fingir

que no existen pero existen y el

problema es ese

que se debe priorizar en esta

modernización y a quién

[Música]

el gobierno pide créditos para

infraestructuras basadas en los coches

esos créditos los pagamos todos pero la

mayoría de los que tenemos que devolver

esos créditos ni siquiera tenemos coche

y hacer buenas aceras es mucho más

barato

grupos de manifestantes están tomando

las calles de daca

los manifestantes exigen igualdad y más

derechos para los peatones

[Música]

no necesitamos coches necesitamos

transporte público mientras que en un

coche viajan una o dos personas en un

solo autobús lo pueden hacer 50

este movimiento tiene que extenderse a

todo el país

queremos un bangladesh libre de coches

tenemos que liberarnos de las fuerzas

negativas del colonialismo económico

al ritmo de crecimiento actual se espera

que la población de bangladesh pase de

más de 160 millones de personas en la

actualidad a más de 300 millones en unas

pocas décadas con este tipo de

desarrollo centrado en los automóviles

si cada persona tuviera uno como en eeuu

tendríamos 300 millones de coches que

daría espacio para algo más en

bangladesh

así que a veces no me produce una gran

si nos estamos un día no sé cómo

explicarlo hay que en este año

dacca está situada en una zona de alto

riesgo sísmico el desarrollo urbano

agrava este problema considerablemente

la masa terrestre se está cubriendo

rápidamente de asfalto y cemento esto

hace que el agua de lluvia fluya hacia

los sistemas fluviales contaminados así

pues las aguas subterráneas son el único

recurso y se están agotando rápidamente

el año pasado un pequeño movimiento

sísmico de magnitud 5 4 sacudió la

ciudad si se produjera un gran terremoto

se calcula que 80.000 torres y

rascacielos se hundiría

y hay otro grave problema la estructura

del suelo está cambiando la consecuencia

es que un pequeño terremoto puede causar

un gran problema al cambiar las

condiciones y la estructura del suelo su

capacidad de sustentación disminuye

a veces no puedo dormir pensando que si

sufriésemos un terremoto de magnitud de

6 la mayoría de nuestros edificios no

sobreviviría

y si lo miramos como si fuera un puente

creo que podemos ver dónde está el final

vick porque nuestro destino es el mundo

moderno occidental ahora que hemos

emprendido el viaje y estamos en mitad

del puente podemos ver como el modelo

capitalista como los coches las

autopistas todas esas cosas modernas han

destruido su vida

pero todavía podemos marcar nuestro

propio rumbo muy bien hacia dónde

queremos ir

contamos medimos calculamos y

maximizamos pero hemos tenido en cuenta

a los cuatro mil millones de personas

que viven en los países del tercer mundo

qué pasaría si todos tuvieran coche

contaminarán y consumirán la misma

cantidad de energía que nosotros y si

volviéramos a empezar capítulo 5 tratar

bien a la gente es muy barato

imagínense que se despierta y le está

atacando a alguien con un gran madero no

sabíamos lo que estaba pasando no había

electricidad el estruendo era increíble

no podías ponerte de pie ni encontrar

nada estaba desorientado todo estaba

lleno de libros y cosas que se habían

caído y eso mismo le estaba pasando

puede que a medio millón de personas

en 2011 christchurch en nueva zelanda

sufrió un terremoto devastador

el centro de la ciudad fue el área que

sufrió los peores daños la mayoría de

las víctimas estaban en edificios altos

y rascacielos

[Música]

y el impulso inmediato después del

terremoto fue volver a edificarlo todo

igual dejarlo como estaba antes

reconstruirlo todo pero había muchos

estudios sobre ciudades después de

desastres y lo que pasa después de un

desastre es que tu calidad de vida ha

desaparecido es mucho peor que antes del

terremoto pero ahí se abre una opción

puedes intentar recuperar lo mismo que

tenías pero la experiencia en muchos

países indicaba que también puedes

conseguir una calidad de vida superior a

la que poseía antes web e intentar

recuperar terreno perdido en cierto modo

vamos a pasarlo mal durante cinco años

pero si conseguimos hacer grandes church

una ciudad mejor eso nos ayudará a

recuperar parte de la calidad de vida

perdida a recuperarnos de la destrucción

de nuestro entorno físico

el centro de christchurch se llama ahora

la zona roja y está prohibido el acceso

a toda el área

los daños estructurales de los edificios

que siguen en pie son tan graves que es

necesario demoler todo el centro de la

ciudad

se calcula que unos 1500 edificios

tendrán que ser derruidos antes de poder

iniciar la reconstrucción

recuerdo la primera vez que estuve en

christchurch la ciudad entera estaba en

shock

supongo que necesitaban una especie de

terapia hablar de todo lo que habían

pasado pero por dónde empiezas cómo se

empieza a reconstruir prácticamente

desde cero una ciudad o el centro de una

ciudad y supongo que la idea clave era

que tenía que ser participativo tenía

que ser un proyecto de todos

empezamos esta presentación dando de

nuevo la bienvenida a craig charles a

deivid sin

[Aplausos]

he oído hablar mucho esta mañana sobre

esos expertos extranjeros que vienen a

decirles lo que tienen que hacer les

prometo que no voy a decirles que tienen

que hacer nada mi cometido aquí es

escuchar quiero que me cuenten lo que

quieren hacer y hacer lo que pueda con

mi equipo por ayudarles a conseguirlo

bien qué clase de ciudad quieren todo el

mundo tiene algo que aportar de esta

forma la idea de un programa que

incluyese a todo el mundo en el que

todos pudiesen compartir sus ideas nos

ayudaba a comprender en qué dirección

querían nuestros conciudadanos que

trabajáramos porque la adversidad de la

destrucción era la oportunidad de

construir un nuevo futuro y lo llamamos

comparte una idea obviamente tenemos que

aumentar los espacios entre los

edificios y creo que esta es una gran

oportunidad para hacer

y pusimos en marcha un movimiento

invitando a la gente a compartir sus

ideas sobre cómo creían que debía ser

christchurch y terminamos con 106.000

opiniones sobre cómo debía ser nuestra

ciudad

[Música]

y contratamos a unas 100 personas para

que teclearan toda esa información que

nos estaba llegando por internet en

trozos de papel en postes y ahí

empezaron a destacar las palabras clave

que indicaban lo que pensaba la gente

querían una ciudad de baja altura del

estilo de las viejas ciudades europeas

querían espacios con los que pudieran

relacionarse querían carriles bici y más

jardines querían una zona comercial más

pequeña que no se extendiese demasiado

en realidad querían una ciudad para las

personas

en la gente de la ciudad sin que nadie

le dijera que tenía que pensar con

ingenio y sus ideas eran idénticas a

gran parte del trabajo que ya había

estado haciendo en todo el mundo y en mi

opinión eso demuestra que las cosas que

queremos como personas frente a lo que

queremos como corporaciones en realidad

son cosas muy normales rico

[Música]

creo que para la gente de la calle los

edificios tienen un valor mucho más

importante que es el de los recuerdos

ese era el café al que me llevaban los

sábados mi abuela

ahí es donde estaba mi peluquero ahí fue

donde conocí a mi novia estas historias

son muy interesantes porque nos tocan

emocionalmente lo maravilloso de las

ciudades es que están llenas de esas

historias historias y recuerdos que se

solapan

el plan de reconstrucción de

christchurch se ha convertido en una

gran batalla propietarios de terrenos y

promotores inmobiliarios se oponen a las

regulaciones sobre altura de los

edificios de oficinas los ciudadanos

insisten en una ciudad de baja altura

con un centro público vivo donde los

residentes y la actividad comercial

puedan coexistir la gran mayoría quería

edificios bajos hicimos un estudio de

viabilidad que llevó un tiempo y es

interesante al final el ideal eran seis

pisos al calcular los rendimientos en

función del costo de los edificios el

mejor rendimiento era el de los seis

pisos de altura por encima de seis pisos

hay que poner unos cimientos más

profundos y el edificio debe tener una

estructura más resistente así que ahí

hay un umbral por encima de esa altura

los precios se disparan con respecto al

rendimiento y entonces tienes que

construir muchas más plantas para

conseguir un buen rendimiento

[Música]

el gran problema de los edificios altos

es interesante porque hay muchos

estudios sobre esto si preguntamos a un

médico oa una enfermera cuál es la base

de una buena salud todos te dirán más o

menos lo mismo aire libre ejercicio

relacionarse con gente y cuanto más alto

estás en un edificio menos

probabilidades hay de que entres y

salgas espontáneamente eso significa que

la gente que vive en edificios altos

tiene una vida más aburrida y hay mucha

menos vida en las calles de modo que eso

de salir moverse y tratar con gente es

realmente vital no vamos a construir lo

que teníamos antes lo que teníamos

fracaso lo que tenemos ahora es una

oportunidad de construir algo que

responda a las necesidades reales de los

habitantes actuales de christchurch y

que además refleje sus aspiraciones y

sus visiones

el 18 de abril de 2012 las competencias

sobre la reconstrucción de christchurch

pasaron del ayuntamiento a un nuevo

organismo bajo el control del gobierno

nacional el gobierno prometió respetar

la visión general del proyecto de la

ciudad el ayuntamiento desarrolló un

nuevo marco legal bautizado como el

segundo volumen incluía limitaciones en

la altura de los edificios y en el

espacio para aparcamientos estas normas

fueron descartadas por el gobierno

hemos decidido a aceptar el primer

volumen pero por el momento dejaremos a

un lado el segundo ya que sería

prematuro creo aceptar esas normas y que

lo más apropiado sería revisarlas cuando

esté preparado el proyecto en un plazo

de 100 días

el dilema es complejo la gigantesca obra

de reconstrucción proporcionará un

poderoso impulso a la economía si atrae

inversiones inmediatas de promotores

inmobiliarios hoteles y corporaciones

pero este beneficio es a corto plazo

como lo son las decisiones políticas

cuando hay elecciones cada cuatro años

sin embargo las ciudades se levantan

para que duren cien o mil años simple

parece que están en el punto crítico

entre convertirse en los ángeles o en

copenhague

algo así sí

y aunque me gustaría decir que eso está

en mis manos no lo está andor

ya hay fuerzas económicas mayores en

juego que darán forma al futuro de la

ciudad

y al comportamiento de la gente

se habla mucho sobre la futura ciudad de

christchurch y está muy bien si será muy

verde con carriles bici y tal y cual y

si es muy emocionante pero mi pregunta

es qué va a pasar ahora

la gente va a esperar a que esté acabada

esa futura ciudad yo creo que la gente

necesita hacer cosas ahora y sentir que

está pasando algo

el proyecto de regeneración urbana

proporciona una forma de hacer que pase

algo ahora mismo no se infunde vida a

una ciudad intentando planificarlo todo

sino favoreciendo que ocurran cosas de

forma orgánica siempre que sea posible

la vida surge cuando se ofrece a la

gente la oportunidad de contribuir a

algo y creo que eso demuestra que la

gente necesita espacios para reunirse y

hacer ese tipo de cosas como venir aquí

y bailar

[Música]

aquí estrés supongo que existe una

compleja tradición que procede de la

forma en que enseñamos arquitectura y

urbanismo y es la idea de que una

persona puede resolverlo todo incluso

tenemos un término el plan maestro voy a

hacer el plan maestro que resolverá

todos los problemas pero hay que

preguntarse es eso posible las ciudades

son increíblemente complejas así que

incluso la idea de un plan maestro en sí

ya es un disparate todo lo que podemos

hacer es un marco y un marco lo más

sólido posible que permita que se

desarrolle la vida

o alguna cosa de la que estoy seguro es

que en 10 años o en 20 o en 50 o en 100

años los seres humanos serán más o menos

del mismo tamaño

nuestros sentidos funcionarán más o

menos igual

probablemente disfrutaremos

relacionándonos igual que disfrutamos

relacionándonos ahora y seguiremos

dándonos la mano y abrazando nos y

flirteando con la mirada

[Música]

no creo que podamos planificar las cosas

no creo que porque yo traje una línea

vaya a conseguir que pase algo no puedo

obligar a nadie hacer nada ni hacer nada

pero si podemos hacer invitaciones

podemos invitar a la gente a pasear

podemos invitar a la gente a sentarse a

quedarse un rato eso es todo lo que

podemos hacer

[Aplausos]

hace 200 años el mundo tenía una

población de mil millones de personas

actualmente somos siete mil millones a

finales de este siglo seremos diez mil

millones se calcula que para entonces el

80 por ciento de nosotros vivirá en

ciudades

cómo será la vida en una ciudad dentro

de 100 años

tal y como yo veo el panorama la

planificación urbana

sin lleva un buen número de años

trabajando con una caja de herramientas

bastante incompleta y cuesta muy poco

tratar bien a las personas cuando se

habla de ordenamiento urbano comparado

con cualquier otra inversión no cuesta

prácticamente nada así que hay buenas

perspectivas

porque el hombre es básicamente un

animal muy inteligente que sabe lo que

le gusta y que sabe cuándo está incómodo

bueno

[Música]

e

[Música]