L'importanza di chiamarsi IVECO TURBODAILY

Summary

El script proporcionado ofrece una exhaustiva revisión de un vehículo específico, probablemente un Iveco Turbo Daily, destacando su historia, características técnicas y experiencia de conducción. Se mencionan su evolución a lo largo de los años, desde su lanzamiento hasta los modelos actuales, y se comparan las diferentes series en términos de capacidad de carga, motorización y mejoras en el diseño y la ergonomía. Se abordan aspectos como el rendimiento del motor Sofim, la robustez del chassis y las diversas mejoras en el confort y la seguridad a lo largo del tiempo. Además, se incluyen comentarios sobre la experiencia de conducción, la posición de los pedales, el sistema de cambio de marchas y la visibilidad en el interior. El narrador también comparte su experiencia personal al conducir el vehículo y lo compara con otros modelos y marcas, brindando una perspectiva única y detallada sobre este utilitario.

Takeaways

• 🚚 El Iveco Turbo Daily es un vehículo versátil y resistente, diseñado para diferentes tipos de carga y trabajo pesado.
• 🔧 A lo largo de su evolución, el Daily ha mejorado en términos de capacidad de carga, motorización y tecnología, adaptándose a las necesidades cambiantes.
• 🛠️ El motor SOFIM, conocido por su durabilidad, ha sido un componente clave del Daily a lo largo de sus generaciones, ofreciendo un buen rendimiento y fiabilidad.
• 🚗 A pesar de ser un furgoneta, el Daily ofrece una experiencia de conducción cómoda y una posición de maniobras similar a la de un automóvil, lo que mejora la experiencia del conductor.
• 💨 El Daily está equipado con un cambio de marchas H, proporcionando una rápida y eficiente transición entre las marchas, ideal para maniobras en el campo de trabajo.
• 🛡️ Con una estructura sólida y un motor potente, el Daily puede soportar cargas significativas sin comprometer su integridad o seguridad.
• 🧰 El Daily ha sido utilizado en una amplia gama de aplicaciones, desde la reparación de emergencia hasta el apoyo logístico en eventos deportivos, demostrando su versatilidad.
• 🛣️ A pesar de su orientación comercial, el Daily también puede manejar bien en carreteras rápidas, ofreciendo un rendimiento adecuado para viajes de larga distancia.
• 🚨 Algunos propietarios han experimentado problemas con los frenos del Daily, especialmente cuando se sobrepasa la capacidad de carga recomendada, lo que puede llevar a una disminución de la eficiencia del sistema de frenado.
• 🛠️ El Daily es conocido por su capacidad de personalización y adaptación a tareas específicas, como se evidencia en las versiones camperizadas y las conversiones para diferentes tipos de trabajo.
• ⏱️ El Daily ha demostrado ser un modelo atemporal que se adapta a los desafíos modernos, conservando su esencia de funcionalidad y resistencia a lo largo de las décadas.

Q & A

¿Qué tipo de motores tenían los primeros Turbo Daily?

Los primeros Turbo Daily tenían motores que iban de 80 caballos para el aspirado hasta 100-110 caballos para el turbocompresso.

¿Cómo evolucionaron los motores del Turbo Daily a lo largo del tiempo?

Los motores del Turbo Daily evolucionaron desde el motor diesel a pompa rotativa, pasando por el Turbo Diesel y finalmente se actualizaron con sistemas de inyección directa hasta que fueron reemplazados por motores más modernos y ecológicos como el F1C.

¿Cómo se modificó la gama de tonelaje en los Turbo Daily a lo largo de los años?

Inicialmente, la gama de tonelaje del Turbo Daily iba desde 3.5 hasta 5 toneladas. Posteriormente, se amplió y ofrecía desde 3.5 hasta 6 toneladas.

¿Qué tipo de cambios de diseño se dieron en el Turbo Daily durante los años 90?

Durante los años 90, el Turbo Daily experimentó un restyling que incluyó un frontal ligeramente modificado, un interior de cabina completamente renovado y más moderno, y cambios en la parte trasera del vehículo.

¿Qué tipo de soportes están presentes en el cofano del motor de los Turbo Daily?

El cofano del motor de los Turbo Daily tiene soportes para la turbina, la pompa de la Bosch, la bomba de frenos y la bomba de hidrógeno, así como un espacio libre para el rango de distribución.

¿Qué tipo de innovaciones se han hecho en los motores Sofim utilizados en los Turbo Daily?

En sus últimas evoluciones, los motores Sofim utilizados en los Turbo Daily han sido creados con 16 válvulas y han experimentado mejoras en la inyección directa.

¿Qué tipo de cambio de marcha tiene el Turbo Daily y cómo afecta a la conducción en pista?

El Turbo Daily tiene un cambio de marcha tipo H, el cual es preferido por su comodidad y rapidez en la transición entre las marchas de segunda y tercera, lo que es ideal para maniobras en pista.

¿Cómo es la experiencia de conducción en un Turbo Daily en comparación con un SUV moderno?

La experiencia de conducción en un Turbo Daily es más similar a la de un furgone de los años 90, con una postura de conducción más erguida y un sterzo lento, mientras que los SUV modernos han adoptado una configuración de conducción más cómoda y similar a la de un automóvil.

¿Por qué los motores diesel no pueden alcanzar la misma cantidad de revoluciones que los motores de gasolina?

Los motores diesel no pueden alcanzar tantas revoluciones como los de gasolina debido a su ciclo de combustión más lento, la fuerza de combustión más alta y el peso de sus componentes, lo que los hace menos eficientes a altas revoluciones.

¿Qué tipo de soluciones se han ofrecido para los problemas de frenado en los Turbo Daily?

Se han ofrecido soluciones como la regulación de las ganas de frenado y el reemplazo de las piezas dañadas para mejorar la eficiencia del sistema de frenado en los Turbo Daily.

¿Cómo se puede mejorar la seguridad en los vehículos de trabajo como los Turbo Daily?

La seguridad en los vehículos de trabajo como los Turbo Daily puede mejorarse con el uso de sistemas de frenado más modernos, mejor aislamiento para reducir las vibraciones y el ruido, y el cumplimiento de normas más estrictas de seguridad, aunque es importante destacar que estos vehículos no están diseñados para crash tests como los automóviles personales.

Outlines

00:00

🚚 Introducción al Iveco Turbo Daily

El primer párrafo aborda la presentación del Iveco Turbo Daily, destacando su popularidad y su uso en diferentes categorías de vehículos. Se menciona su evolución desde la serie de 1900 hasta la tercera serie lanzada en 1999. Se discuten los cambios en el tonelaje, los motores y la transición a la inyección directa. También se habla de las actualizaciones hechas en 1996 para cumplir con las normativas Euro 2.

05:01

🎨 Detalles estéticos y funcionales del Iveco Turbo Daily

Este párrafo se enfoca en los detalles estéticos y de diseño del Turbo Daily, incluyendo las modificaciones en la cabina, el parabrisas y las luces. Se describen las características del motor Sofim y su durabilidad a lo largo del tiempo. Además, se menciona el uso de Car Vertical para obtener información legal y técnica sobre el estado de un vehículo antes de la compra.

10:02

🇫🇷 Comparación con competidores franceses

En este párrafo, se compara el Iveco Turbo Daily con sus competidores franceses, como el Renault Master y el Traffic. Se discute la disposición del motor Sofim en estos modelos y cómo afecta la ergonomía y el ruido. También se aborda la potencia de los motores diesel en comparación con los de gasolina y por qué los motores diesel no alcanzan las mismas revoluciones que los de gasolina.

15:03

🔧 Equipamiento y utilización práctica del Iveco Turbo Daily

Este apartado describe los elementos prácticos y el equipamiento del Daily, como el martinetto, el portacapezze y la gru manuale. Se mencionan las características del serbatoio de gasolina y los detalles del panel de la puerta. Además, se discute el diseño del asiento y la comodidad para los pasajeros, así como los elementos de iluminación y la disposición del techo.

20:06

🚗 Problemas y soluciones comunes del Iveco Turbo Daily

El quinto párrafo explora los problemas comunes que han surgido en los Iveco Turbo Daily, como los problemas de frenado y la presión excesiva en la bomba de gasolina. Se ofrecen soluciones y consejos para estos problemas. También se menciona el uso del Daily en el mundo del motorsport y su capacidad para soportar cargas pesadas.

25:08

🛠️ Características técnicas y de manejo del Iveco Turbo Daily

Este párrafo se centra en las características técnicas del Daily, incluyendo su capacidad de carga y los límites legales de peso. Se discute la importancia de la robustez en la construcción del vehículo y cómo esto afecta su rendimiento. Además, se aborda el manejo del cambio de marchas y la experiencia de conducción, destacando la diferencia entre los modelos antiguos y modernos.

30:09

🏎️ Rendimiento y manejo del Iveco Turbo Daily en diferentes situaciones

El séptimo párrafo habla sobre la capacidad del Turbo Daily para mantener velocidades elevadas incluso con cargas pesadas. Se discute la importancia del motor Sofim y su combinación con el cambio corto para un rendimiento óptimo. También se menciona la experiencia de conducción en curvas a alta velocidad y cómo el diseño del Daily permite una visibilidad excelente.

35:11

🔄 Comodidad y mejoras en el Iveco Turbo Daily

Este párrafo se enfoca en las mejoras en términos de comodidad y reducción de vibraciones en el Iveco Turbo Daily. Se abordan los cambios realizados en el motor Sofim y cómo estos han afectado la experiencia del conductor. Además, se compara el Daily con otros modelos y se discute su rendimiento en diferentes condiciones de conducción.

40:13

🚘 Diseño interior y utilidad del Iveco Turbo Daily

El último párrafo describe el diseño del interior del Daily, destacando las diferencias entre los modelos antiguos y modernos. Se mencionan los elementos del panel de control, la comodidad del volante y la disposición del espacio de almacenamiento. También se agradece al público y a los patrocinadores por su apoyo, y se invita a los espectadores a unirse a la comunidad de Real Carers.

Keywords

💡Turbo Daily

El 'Turbo Daily' es un modelo de furgoneta comercial producido por Iveco. En el video, se discute su evolución a lo largo de los años, destacando características como su motorización, sus capacidades de carga y su adaptabilidad para diversos usos. Se menciona como un vehículo resistente y versátil, capaz de soportar condiciones difíciles y trabajos pesados.

💡Motor Sofim

El 'motor Sofim' es un tipo de motor diesel conocido por su durabilidad y eficiencia en los vehículos comerciales. En el video, se abordan detalles sobre su rendimiento a lo largo del tiempo y cómo ha sido actualizado con sistemas de inyección directa. El motor Sofim es un elemento clave en la funcionalidad y la reputación de los Turbo Daily.

💡Suspensión

La 'suspensión' es el sistema que soporta el chasis de un vehículo y conecta las ruedas con el resto del cuerpo. En el contexto del video, se habla de la suspensión alk (hendidas) del Turbo Daily, destacando su importancia para la comodidad y la capacidad de maniobras, especialmente cuando se transporta una carga pesada.

💡Cambio de Marchas

El 'cambio de marchas' o 'transmisión' es el componente que permite al conductor cambiar los engranajes del vehículo para adaptarse a diferentes condiciones de conducción. En el video, se describe el cambio ad H (H pattern) del Turbo Daily, que es el sistema de cambio de marchas en forma de H, permitiendo una rápida transición entre las marchas y adecuado para maniobras deportivas.

💡Tonelaje

El 'tonelaje' se refiere a la capacidad de carga de un vehículo, expresado generalmente en toneladas. En el video, se habla de los diferentes tonelajes disponibles para el Turbo Daily, que van desde 3,5 hasta 6 toneladas, y cómo esto influye en la elección del modelo según las necesidades de transporte.

💡Declassado

Un vehículo 'declassado' es uno que ha sido reasignado a una categoría de licencia de conducir menos restrictiva. En el video, se discute cómo algunos propietarios optan por declassificar sus Turbo Daily para una patente B, lo que reduce la carga máxima permitida pero permite beneficios como menor mantenimiento y exenciones de algunas regulaciones.

💡Insonorización

La 'insonorización' es el proceso de reducir el nivel de ruido dentro de un espacio cerrado, como el interior de un vehículo. En el video, se menciona que el Daily tiene un buen nivel de insonorización, lo que mejora la experiencia del conductor y los pasajeros al minimizar el ruido del motor y del tráfico.

💡Visibilitá

La 'visibilidad' se refiere a la capacidad del conductor de ver el entorno del vehículo. En el video, se destaca la buena visibilidad del Turbo Daily, que permite al conductor tener una视角 (vista) amplia tanto delante como detrás del vehículo, lo que es crucial para la seguridad en el manejo, especialmente en áreas con tráfico denso.

💡Ruidez

La 'rudeza' o 'ruido' es un término utilizado para describir el nivel de sonido o vibración en un vehículo. En el video, se menciona que, a pesar de los esfuerzos de insonorización, el motor Sofim del Turbo Daily es conocido por sus vibraciones, lo que puede resultar en una experiencia de conducción más ruidosa y menos cómoda.

💡Frenado

El 'frenado' es el proceso mediante el cual se disminuye la velocidad de un vehículo o se detiene. En el video, se discuten las capacidades de frenado del Turbo Daily, señalando que los modelos más recientes tienen frenos más potentes debido a su mayor capacidad de carga, aunque también se menciona que el sobreusado de los frenos puede llevar a su degradación.

Highlights

El arrogante Iveco Turbo Daily ha regresado y esta vez se presenta con un aspecto rejuvenecido, equipado con ceretas y barbas.

El modelo 4910 de Iveco Turbo Daily fue degradado a la segunda serie del Daily y se comercializó desde 1999.

La gama de carga de los motores se amplió a 35, 50 y 60 quintales, con opciones de potencia desde 80 cv para motores aspirados hasta 100 cv para motores turboalimentados.

Desde 1978 hasta 1999, se utilizaron varios tipos de motores SOFIM, y a partir de 2000 se adoptó el motor SOFIM 2000 4 al 2005.

Las últimas versiones del motor SOFIM incluyen inyección directa y se actualizaron a GTD, aunque luego se pasó al motor F1C, que es más moderno y ecológico.

La entrada de la normativa Euro 1 en 1994 puso a prueba las prestaciones del motor, que finalmente no pudo cumplir con las exigencias de Euro 2 en 1996.

El restyling de la segunda serie del 1996 incluyó un frontal ligeramente modificado y un interior de la cabina completamente renovado y moderno.

El motor SOFIM 25/28 permanece como el motor tradicional para el Daily, a pesar de ser un modelo más antiguo.

El diseño del paraurti integrado y la máscara de plástico son elementos distintivos del Daily, así como las antiguas preseas para los faros antineblina.

El cofano del motor es similar al anterior, con una disposición ordenada que incluye la toma de aire externa, el tubo de convoy a la caja de filtro y la turbina.

El motor SOFIM ha evolucionado a lo largo del tiempo, desde su creación hasta su eventual descontinuación, siendo reemplazado por motores más modernos.

El motor SOFIM fue utilizado en múltiples variantes y cilindrada por otros fabricantes, como los franceses Renault Master y Traffic, que lo montaron con orgullo.

La fuerza de combustión del motor diesel es significativamente mayor que la de un motor de gasolina, lo que requiere componentes más pesados y una menor velocidad máxima.

El diseño de la suspensión y las balestrades refuerzadas del Daily permite un mejor transporte de cargas pesadas, destacando su solidez y resistencia.

El Daily se ha utilizado históricamente en competiciones y eventos deportivos como el Safari Rally, donde su resistencia y confiabilidad fueron comprobadas.

El Daily también se ha modificado para usos específicos, como el prototipo de un vehículo de asistencia de Martini Racing que participó en el Rally Safari de 1989.

Algunos propietarios han optado por la degradación de su Daily a una patente B, lo que reduce la carga máxima permitida pero ofrece ventajas en términos de manutención y regulaciones.

El Daily es conocido por su durabilidad y fiabilidad, lo que lo convierte en una elección popular para trabajos pesados y largas distancias.

Transcripts

l'arrogante è tornato ma stavolta fa il

gradasso sembra quasi di vedere quel

trentenne che si fa la ceretta e la

barba e va a giocare nella categoria dei

ragazzini solo per spaccare qualche

menisco di che parlo dell'Iveco Turbo

daili 4910

[Applauso]

declassato la seconda serie del Daily

parte dal 1900 8990 fino al 1999 e venne

commercializzata la terza serie dal 99

in poi assieme ad esso Per quanto

riguarda il tonnellaggio venne ampliata

La Gamma Infatti adesso abbiamo da 35 50

e 60 quintali i motori che potevano

andare da 80 cavalli per l'aspirato fino

al 100-10 cavalli per il turbocompresso

vennero adottate Dal 1978 al 1999 varie

tipologie di sofim dal 2000 poi passò

subito quasi immediatamente al 2000 4 al

2005 fino alla fine serie della seconda

serie che passò a 2008 E venne soltanto

incrementato l'alesaggio e la corsa

rimane sempre un diesel a pompa rotativa

le ultime versioni diventarono

addirittura iniezione diretta e un

piccolo aggiornamento diventò anche GTD

ma da allora in poi si passò già all f1c

che era già di gran lunga superiore come

motore era già più moderno e più

ecologico a cavallo tra il

1994 entrò già la prima normativa euro

cosa che mortifica un po' le prestazioni

ma nulla di che fino ad arrivare al 1996

che il motore passò a 2008 per le

normative euro2 perché il motore

letteralmente non ce la faceva più Benne

incrementata la potenza effettiva del

motore e così tirò avanti per un po' nel

restyling della seconda serie del 1996

oltre un frontale leggermente modificato

troviamo un allestimento interno della

cabina che è quasi completamente diverso

migliorato e soprattutto più moderno lo

possiamo chiamare Come volete aggiornato

non aggiornato motore sofim 25 28 per

noi Rimane sempre il nostro vecchio

naftone1 il muso è leggermente angolato

abbiamo il paraurti integrato la

mascherina che è di plastica è sempre

integrata potete notare sul paraurti

anteriore le vecchissime prese per i

fari antinebbia che non ci sono più

molto probabilmente persi durante

qualche il lavoro che stava Sì sì

dovrebbe dovevano essere qui ma ormai

fungo da presa d'aria ormai Poi abbiamo

il cofano che è più o meno simile al

precedente oltre gli arrotondamenti non

troviamo nervature ma abbiamo soltanto

la presa d'aria per la reazione interna

del il veicolo la parte laterale

abbandona quelle che erano anche alcune

grafiche degli anni 80 che riprendevano

un po' quelle del Turbostar per avere

una sola striscia che qui ormai è

sbiadita bianca che corre lungo la

nervatura della presa d'ara laterale e

sotto di esso troviamo una scritta Turbo

Daily con il carico 49 che è il

tonnellaggio quindi 49 quintali 4.9

tonnellate per i più pignoli e 10 che

sta per i cavalli adesso le due

foglioline Non vorrei essere ditecelo

nei commenti Non vorrei essere ricordare

male ma stava per l'euro 2 quindi le due

foglioline euro2 una fogliolina era euro

una l'ecologia stai cercando un'auto Ma

vuoi essere sicuro dell'acquisto C'è

un'unica soluzione per non metterci più

le mani sopra e si chiama Car

Vertical Car Vertical è l'unico sito che

ti permette di sapere lo stato giuridico

l'odet e soprattutto il danno di un'auto

per cercare di avere un acquisto sicuro

ma soprattutto tanti consigli utili per

vendere la tua auto a un prezzo Maggiore

ma vediamo qualche esempio e basta raga

ti serve la tua nuovissima Dodge

Challenger vuoi i cavalli americani

Allora cosa fai ne cerchi un metti il

codice vinne quanto pare c'è sempre il

solito danno vediamo Un po' ragazzi non

riuscirete mai a capire di che macchina

si tratta Se non avete mai visto una

Challenger perché questa ha preso

letteralmente un muro sembra quei cani

come si chiama quei cani che non hanno

il naso ah ah Car verticale Finalmente

sei quello che compri Aspetta ma codice

sconto giusto quasi mi dimenticavo Non è

vero ce l'abbiamo scritto Se volete

avere il 10% di sconto basta inserire il

nostro nome Real car sull'applicazione

oppure sul sito dopo la cabina

abbastanza semplice troviamo la parte

posteriore già dalla parte inferiore che

cosa vediamo tutta quanta la meccanica

completamente esposta L'altra volta

quando provam l'altro daili non era

possibile vederlo perché il vano

inferiore era coperto di cassetti

portaoggetti e altro questo essendo un

autocarro lo vediamo tutto quanto

esposto Quindi abbiamo sotto il

serbatoio il parafango e la ruota

dopodiché che abbiamo in bella vista le

balestre e tutto quanto È sotto telaio e

Vediamo le travi verniciate di rosso

Chassis sopra invece possiamo avere in

questo caso il classico cassone ribal

abile trilaterale con una gruetta

manuale installata dal proprietario

perché aveva bisogno di trasportare

laterizi è l'elemento di stile che fa la

differenza sul dai Guarda guarda lo vedi

cos'è questo questa qui potrebbe essere

una botta di qualcosa caricata

dall'interno Ma in effetti la natura ha

creata assieme alla vernice rotta una

piuma Qui c'è proprio l'elemento

estetico il posteriore è molto maschio

molto robusto il retro del cassone ti fa

già capire chi ha fatto il cassone

stesso in questo caso l'aut sub abbiamo

tutte le sponde verniciate in un altro

colore solo per estetica per ricordare

l'alluminio ma sono in acciaio e sono

tutte quante eh apribili addirittura ad

alcune si possono togliere

tranquillamente anche i i perni Si

possono togliere il resto del posteriore

sotto troviamo la parte inferiore dello

Chassis che è verniciato sempre il rosso

Chassis La parte dove si ancora il

cassone e sotto troviamo un gran bel

tubo di quelli che ti fanno capire se

non hai capito che ti devi fermare col

cassone con questo ti fermi di sicuro

Quando te lo prendi con la macchina i

bellissimi e caratteristici fanali del

turbo daili che hanno utilizzato per un

po' tutti quanti i mezzi addirittura

anche altre tipologie di mezzi e al

centro troviamo la targa che ti ricorda

che mancano 211 giorni a Natale scusa

che che questa

non sapevo che dire poi Natale è passata

la

Befana il Turbo Daily è uno di quei

veicoli studiati esattamente come fosse

un camion è dotato di un sottotelaio a

doppia trave dove viene ancorata tutta

la meccanica e soprattutto vengono

ancorati sopra di esso Il cassone e la

cabina principalmente la cabina poi

l'allestimento viene scelto dal

compratore rispetto agli anni precedenti

già la seconda serie Tendeva a

rivoluzionare quella che era un po' la

categoria stessa dei carichi del Liv Ico

Mi spiego meglio negli anni fine 70

inizio 80 il Ducato il Daily il Leco Z

le categorie successive facevano il

carico ossia il Ducato per il basso

carico il medio carico era del Turbo

diili il medio alto carico era della

serie Z e l'alto carico poi veniva fuori

dal Turbostar successivamente venne

completamente cambiato tutto quanto il

registro Fiat ossia si passava dal basso

medio carico del Ducato il medio alto

carico del Daily e l'alto carico

dall'euro Cargo e i carichi ancora più

importanti dallo Stralis oppure dall

Highway Less Way che

[Musica]

sia sofim e già qui potremmo chiudere il

cofano perché effettivamente non serve

di R altro che possa essere eso 2000

2005 o 2008 è sempre un sofim quindi sai

perfettamente che ti porterà sempre

anche senza

olio il vano motore del daili

effettivamente sembra piccolo e angusto

e in effetti lo è però Lascia spazio per

fare tutte quante le manovre possibili e

immaginabili andiamo con ordine Da

sinistra verso destra all'epoca non

serviva moltra molta roba all'interno

nel cofano quindi eh È un vano motore

molto ordinato abbiamo dalla presa

d'aria esterna il tubo che convoglia

alla cassa filtro un semplice manicotto

e si va verso la turbina abbiamo

soltanto la vaschetta dell'acqua del del

tergicristallo e abbiamo la vaschetta

dell'acqua del motore una grande

batteria Perché un diesel ha bisogno di

Potenza per far riscaldare le candelette

il motore il blocco di areazione quindi

la stufa Come direbbero molti il resto

del motore che è abbastanza grande la

pompa della Bosch poi abbiamo servofreno

con pompa dei freni e pompa

dell'idroguida filtro del gasolio e

basta Non abbiamo nient'altro il cofano

è completamente libero c'è il radiatore

Avanti tutta questa parte della

mascherina viene smontata per fare la

distribuzione però una persona che lo sa

lo fa in relativamente poco tempo quando

venne creato questo motore non sapevano

di aver creato un mostro è stato creato

in 50 varianti in molteplici cilindrate

si è evoluto nel tempo è passato da

diesel a Turbo Diesel è stato anche

aggiornato con sistemi di iniezione

diretta però fino a un certo punto

perché poi è stato eliminato l'hanno

tolto Perché dicevano che era vecchio

Però io la vedo così sembra

quasi come quando hanno detto a Maradona

sei vecchio sì sei vecchio sei

appesantito però quando palleggi Ava

Maradona era sempre uno spettacolo

vederlo qui la stessa cosa lo vedi

camminare fumare ma sai perfettamente

che è un campione però il sofim non ha

mai evaso

perché così Ah non come Maradona Ok dai

No non l'ho detto Vabbè poi c' l'anima

sua ho scoperto che il sofim nelle sue

ultime evoluzioni è stato anche creato

16 valvole Io non l'ho mai visto però

sinceramente non l'ho mai visto o mi è

sfuggito o non lo so so Vabbè alcuni

veicoli francesi dove i francesi

andavano completamente orgogliosi di

loro Il Renault master che erano gli

antagonisti il Renault master il Traffic

setus National Come dicevano i francesi

montavano un sofim l'Italia con la

Francia in particolare la sofim che era

un produttore di motori che è un

produttore di motori creò questa Join

venture e passava i motori ai francesi

giustamente creando motori a chi cacchio

li dovevi vendere più soldi anche coi

francesi Ma sotto c'era un sof

la caratteristica era montato al

contrario nel Daily il sofim sta qui

dove vedete va leggermente dentro ma non

più di tanto nel Traffic o nel master

sta letteralmente dentro praticamente

devi smontare parte del dell'abitacolo

messo molto in basso perché il Traffic è

molto alto come veicolo E ce l'avevi

letteralmente dentro e questo non è un

motore silenziosissimo e quindi

immaginate questa versione a 100 cavalli

a 4100 giri alcuni a 3008 alcuni a 4100

in base alle annate eh 4100 giri che

sono quasi il numero massimo dei giri

previsti per un motore diesel al massimo

5000 sapete perché perché Gabri boh eh

Le barbabi da zucchero alle superiori

rispondevo così andavo sempre bene Mh la

fotosintesi clorofila a posto Sì ok

perfetto spiegone Americo Vespucci

spiegone lo

spiegone molti si sono chiesti Ma perché

un motore diesel fa al massimo 4500 5000

giri ci sono motori benzina che ne fanno

8.000 Diciamo che c'è una serie di

Fattori e una serie di concause partiamo

dal principio il diesel è un motore che

scoppia lo scoppio nel motore diesel

avviene per autoaccensione vuol dire che

l'aria venendo spinta sotto la testata a

compressioni inaudite che sono il doppio

di quelle dei benzina si arroventa e nel

momento giusto viene iniettato il

gasolio e tutta la miscela si accende il

motore benzina è un motore ad accensione

comandata vuol dire che che voi avete le

candele le candele che nel dato momento

quando vengono quando la miscela è

pronta viene schiacciata sotto il cielo

della testata la candela fa la scintilla

boom la candela fa la scintilla bom

Esatto Ok scuola per trogloditi Quest

per cavernicoli nel motore diesel Che

cosa accade Abbiamo proprio un grafico

C'è un ritardo dell'accensione della

miscela cioè la miscela deve avere

proprio il tempo materiale di auto

accendersi questo rit che cosa comporta

comporta che proprio il ciclo diventi

lento questa lentezza nella combustione

fa sì che non può andare il diesel oltre

un certo numero di giri perché quando va

oltre 5000 giri la miscela non ha

letteralmente tempo di andare in

combustione quando vi dicono il mio

Diesel fa 7000 giri sapete che succede

fa una catasta di fumo nero perché non

c'è letteralmente accensione a quei

regimi oltre i 5000 l'accensione il

motore diesel diventa altamente

inefficiente c'è anche la concausa nel

motore benzina abbiamo all'incirca 100

100.000 n di spinta di combustione di

forza di combustione nel diesel ne

abbiamo il doppio se non di più per

favore me lo spieghi l' troglodita che

se la forza di combustione di un benzina

è l'equivalente di un bambino tutti gli

organi interni dovranno essere

proporzionati a quella forza quindi

pistoni Bielle peseranno ad esempio 5 kg

nel diesel abbiamo la forza di un bufalo

qui tutti quanti gli organi annessi

pistoni Bielle saranno estremamente più

grandi al posto di cinque peseranno roba

di 15 20 kg Quindi proprio il movimento

del motore quasi impossibilitato a

salire di giri anche per il peso del

motore ci mettete il ritardo nella fase

di accensione del diesel gli organi

pesanti e il gioco è fatto questo più di

5,5 5000 Nella fattispecie non va se vi

dicono che fa 7,5 vi stanno a prendere

per il culo cambio a c marce più

retromarce marcia Ma ad H esattamente

come le monreal Alfa Romeo o l'Alfa 6 Ah

interessante vi spiego dopo il Perché h

picchia h picchia Però ragazzi come

l'Alfa Romeo della miglior tradizione è

anche attrazione posteriore è il furgone

sportivo per eccellenza e la 156 muta

Esatto Perché quella è una Fiat non è un

Alfa Romeo sospensioni gomme freni ve li

abbiamo già detti l'altra volta andatevi

a vedere il video del precedente Daily

Però una cosa ve la possiamo far vedere

le mitiche balestre dopp rinforzate

Balestra principale e seconda Balestra

Tutto questo perché giustamente è un 50

non è un 35 doveva portare 50 quintali

rispetto cioè 15 quintali in più li devi

portare bene e in questo caso la doppia

Balestra fa sempre bene sulla parte

posteriore sottostante troviamo la

bellissima ruota di scorta ti devi sta

frat gli accessori che

contraddistinguono un autocarro dal

resto degli altri veicoli della serie da

molte persone molti ragazzini poco

esperti si saranno chiesti Che cos'è

questo che cos'è questo par mi chiedo io

è il Martinetto che serve a tirare le

cinghie o molto comunemente le funi si

mette una fune qui la si mette

dall'altro lato si passa attorno sopra

al carico e con un palo o con un ferro

si tira e lo senti fare ta ta Infatti

qui c'è il fermo si tira si tira si tira

e quello serve per per tirarlo Da

quest'altra parte vicino al vano

marmitta troviamo il porta capezze o

portafasce per chi non sapesse Cosa sono

capezze e Capezzone sono le corde le

corde ancora più robuste se vi state

chiedendo poi che cos'è questa è una

semplice gru manuale non idraulica o

meglio è idraulica perché il pistone è

idraulica però già in ritiro è accorda

aziona No non la su aziona Lascia

perdere che il padrone mi fa un culo

così e Fabri però sei una delusione e ci

vai a parlare tu l'hai visto quant è

grosso lascia questo unur questo So

Carpentieri vecchia generazione menano

dicevi di essere un super su Sannita se

una Sì ma quello è più su Sannita di me

Fidati il serbatoio della benzina che è

in plastica Ringraziando di Dio e non è

di di di metallo vi sarete chiesti Che

cosa sono questi perni tondi Ok sono eh

gli ancoraggi del ribaltabile quando si

alza si muove torna in quella posizione

lì Finalmente posso descrivere il

pannello di una porta senza chinarmi

raso terra Allora sportello ampiamente

enorme vetrata in puro stile vetreria

Biferno pannello porta che si ferma

effettivamente fin qui ma ha un senso

perché qui c'è Lo scalino c'è la

classica presa d'aria per evitare che ci

sia l'onda che non fa chiude gli

sportelli bla bla bla Vabbè ci siamo il

pannello porta è un plasticone con un

po' di mochetti in stile Fiat 1 45 del

1983 una manovella abbastanza grande e

robusta e una maniglia abbastanza poco

solida Dopodiché il Piolo della chiusura

lo abbiamo lasciato nel 1999 per il

resto Questo è molto semplice c'è da

dire una cosa Guardate adesso io chiudo

dove va a finire la tasca portaoggetti

se vui prendere qualcosa in fondo a

quella tasca ti devi letteralmente

abbassare Finché la tua testa va a

finire nella tasca perché non lo prendi

devi avere le mani che ti arrivano fin

qui per cercare di prendere qualcosa

l'entrata c'è il gradino il sedile ha

vari controlli può andare in avanti o

indietro e può anche

andare verso il finestrino posteriore

perfetto può inclinarsi verso il retro

abbiamo anche varie inclinazioni del

sedile Uh si fa più in su si fa più in

giù si fa ancora guardate Guardate È uno

spasso ragazzi camporelli solo che

l'unica cosa Mo devo capire come si

rimettono Vabbè mi ci metto dopo sopra

sedile del guidatore singolo sedile

passeggeri doppio Ma fisso infatti è

proprio una panca ha anche gli stessi

supporti per ancorarla a terra in Pulo

stile due cavalli da notare il massimo

dell'insonorizzazione del Daily sta qui

si vede questa parte rotta dove c'è la

gomma e l'insonorizzazione

perché il fro a mano sta qui è

ribaltabile è un trilaterale Quindi con

queste due leve comandi il movimento il

lato o l'altro lato il guidatore si

appende allo sterzo per mantenersi sulle

vie più impervie e piene di buche e i

passeggeri questa qui oltre a fungere da

maniglia per salire dentro e anche la

maniglia dove il passeggero più esterno

si regge l'altra invece quello centrale

dove si attacca allo sterzo a questa al

del passegg No qui sta qui sopra il

cielo è ampiamente rivestito con una

sorta di cartone pressato e tela tipico

di quegli anni una plafoniera con te la

te la davano e te te la davano quando

gliela chiedevi però non te la davano

spesso eh abbiamo due ampissimi parasole

che secondo me Non par cioè Parano il

sole leggermente sul naso ma le tue

palle No quello è perché par sole ma non

ciè specchietto retrovisore luce

plafoniera con luce con spot di lettura

perché devi vedere quant t'hanno fatto

di verbale eh abbiamo addirittura il

vano sdoppiato guarda caso

sull'autocarro il il rinforzo cade

proprio sopra al montante posteriore di

rinforzo del cassone guard cararro

stiamo dando il peggio di noi Iveco E va

bene che negli anni 80 eravamo tutti

fumatori anche il quattordicenne che

iniziava a lavorare doveva fumare perché

sennò non era adatto al Daily è ok ma il

portab birra Dov'è vano portaoggetti no

vano porta

Madonna Perché giustamente con tutte le

bestemmie che sente sto Santino quando

va a lavorare un cristiano la Madonna sè

andata a

nascondere

Oh perfetto

approved E ora passiamo ai difetti ieri

sera tra un sito zozzo e l'altro mi sono

imbattuto in un bellissimo forum dove

c'erano tutti quanti ami di tutta quanta

la serie Daily dall'inizio fino ad oggi

campagne di richiamo difetti con anche

le soluzioni A merito ve lo condividiamo

perché qualora aveste un problema lì c'è

la soluzione diretta e ha anche molte

fai da te la versione camperizzata

poteva avere quattro freni a disco molte

persone lamentavano Della poca frenatura

del freno a mano molti se ne sono

lamentati addirittura dicevano che il

freno a mano arrivava quasi a 90° e la

frenatura era pari a zero questo perché

nei dischi freno c'è una Ganas shetta

che frenando sulla parte esterna del

cilindro del disco La parte dove c'è

Praticamente il mozzo frenava molte

volte si riusciva a regolarlo molte

altre invece si che si erano solo

consumate le ganasce ma molte altre

volte c'era proprio un difetto alla base

quel sistema non frenava proprio

apertura della pompa del diesel Non lo

so se è un richiamo un difetto un

consiglio non lo so aprire

eccessivamente la pompa del gasolio

sollecita i pistoni e leccessiva sua

licitazione porta a forare un pistone

Turbo daili dotati di sospensioni alk o

alk

perfetto viene proprio riportato sempre

come consiglio che un eccessivo carico

dei due elementi strutturali quelli che

ammontano alluminio acciaio per lo

sfregamento e per l'utilizzo del carico

eccessivo e sovraccarico fa rompere

tutto quanto ma guarda un po' Eh beh

grazie al Grazie all'ul proprio la

resistenza della ventola quella del

riscaldatore interno all'abitacolo Beh

non funziona quasi mai È soltanto la

resistenza basta cambiarla costa

pochissimo però pochi lo facevan è stato

un mezzo para agonistico tutti

ricordiamo il furgone assistenza della

Martini Racing ne abbiamo visti a

quantità industriali ma è stato un

furgone assistenza Anche per altri sport

motoristici ad esempio gas gas Trial

Team April Trial Team o addirittura

Sport derivati dallo sponsor Red Bull

utilizzavano un dailey se andate a

scandagliare le vostre VHS vedrete tutta

la generazione dei Turbo diili in azione

con le varie livree Sì noi abbiamo

fotografie di team e Daily molto più

recenti però la storia è quella ragazzi

sul finire degli anni 80 la Martini

Racing aveva già un prototipo di questa

serie del o meglio della serie

precedente il primo restyling del Daily

che cosa successe durante tutto il

Safari del

1989 i piloti Ebbero problemi con le

Lancia Delta problemi addirittura con i

altri Team avevano problemi con le auto

e con i furgoni dell'assistenza che si

rompevano fino a un punto in cui uno dei

piloti del Martini Res Team disse l'anno

prossimo non corriamo con macchina

corriamo con furgone facciamo prima i

daili furono gli unici che non si

ruppero in tutto il safari un giorno ad

un ingegnere Milanese Maurizio zanesi

comparve L'Arcangelo Giacosa e nacque

poco tempo dopo l'incrocio tra un daili

ed un anguilla il sealand basato sul

daili

in lamiera e sembrava proprio un mezzo

da sbarco di quelli della Seconda Guerra

Mondiale Però vederlo così blu maculato

navigare tra le navi del le navi Gli

yacht del porto di Genova era

spettacolare Dai quando il capodanno è

stato violento oppure hai fatto un after

troppo spinto e la striscia continua non

è solo quella della statale per te

guardi il tuo vecchio daile e dici

troppo poco potente troppo poco veloce

cosa fai Ci swappi dentro un motore

lexos V8 quattro camme in testa e il

giorno dopo quando vai al il tuo

capomastro sai che può farti lucidar i

cerchi Gabriele vi qua da Ma quanti

cazzo di carri di Carnevale hanno fatto

con i daili dai ma ve li ricordate con

gli autocarro tutte le persone salite

sopra uova marce farina bestemmie e

soprattutto multe de vigili urbani

perché non lo potevi fare Ecco perché

poi non li hanno fatti più avrete notato

senz'altro una cosa io ho la patente B

soltanto e ho guidato un 50 com'è

possibile lo spone lo abbiamo detto

nell'introduzione questo è un mezzo

declassato il declassamento In che cosa

consiste è una legge in cui la

motorizzazione riporta questo mezzo ad

un uso di patente B molti preferiscono

fare questa manovra Perché tu hai un 50

la meccanica di un 50 ma porti molto

meno Quindi molta più affidabilità e

meno manutenzione questo ti permette di

avere anche altri vantaggi Il primo è

quello di portarlo con la patente B

anche se è un 50 secondo un mezzo un po'

più potente non sei soggetto alla

revisione annuale per i mezzi con la

patente C E non ha bisogno di fare la

visita della patente ogni anno perché

hai la patente C ci sono molti meno

sbattimenti ma non puoi portare i 50

quintali che è poco più di un consiglio

ho aperto una sponda laterale non ho

fatto niente queste si possono anche

estrarre per togliere il per togliere il

le sponde per avere più spazio ancora

però tecnicamente il tuo spazio Massimo

è questo il cassone poi La cosa

divertente è che eh molti lo comprano se

non sbaglio l'ai Eco te lo dà te ne dà

uno te lo puoi anche scegliere ma molti

per esempio come la ditta che lo ha

fatto che è la autosub ne faceva anche

di molto più robusti e in questo caso Ne

troviamo uno che è molto più robusto

tanto hai 50 quintali sai sempre nella

legge che dice che il Quanto pesa il

mezzo di con una fesseria 25 quintali ne

puoi portare 35 Quindi hai 10 quintali

di eh portata utile più peso ci metti

sopra e più perdi in carico utile ma

Rimaniamo sempre nella regola là che è

35 quintali patente B è un consiglio un

altro dettaglio che ti fa capire che

questo era un mezzo da patente C è sul

quadro strumenti il tachigrafo da questa

parte voi potete vedere un piccolo

switch che ti che ti dice se stai

lavorando se sei in pausa o se sei a

letto in questo caso quindi non

essendoci la cabina voglio capire che

cosa facevate nel letto ok qui si smonta

per per inserire il la chiave si apre e

si mette il disco orario e da lì dopo il

disco orario registrerà come per i

camionisti Quante ore hai lavorato A che

velocità sei andato registra tutto

quanto e anche per quello ti potevano

fare un mazzo tanto e varie multe

essendo declassato ormai spostato sul

letto quindi non serve più

qui fatti Una sparata da Vai prova di

accelerazione

aspetta

[Musica]

no

[Musica]

ragazzi Stiamo andando velocissimo di

terza per quelli che non ci credono 140

giri al minuto praticamente perché se

non può essere sterzo cambio e pedali

allora E come va il Turbo Daily Beh lo

stiamo per scoprire effettivamente lo

sterzo è come al solito ragazzi è

praticamente decentrato io ho il centro

dello sterzo tra il pedale del freno e

della frizione sembra tutto impostato

per la guida sciallata quella spostata

tutta verso sinistra sai proprio il

muratore che deve andare a lavorare però

non c'ha voglia sta così Quindi si

appoggia il finestrino e vede passargli

avanti la vita è dotato di idroguida ed

è molto leggero Ok ma è uno sterzo da

furgone quindi uno sterzo lento di per

sé lento non ci devi fare grandi manovre

non deve andare in pista però si difende

bene la corona è molto grande e

soprattutto dico soprattutto la

posizione ancora Old Style ossia quella

da furgone con lo sterzo inclinato quasi

messo sul tavolo in stile pullman e il

sedile molto alto propenso in avanti e

la pedaliera sempre messa quasi di

piatto classica postura da furgone

quelli moderni sono in stile automobile

ormai molto più comodi ma stiamo

parlando del 2023 non del 1996 il

furgone tende ad avere la guida come un

automobile bello messo tranquillo

spensierato il Suv invece ha la guida

alta più spensierata ma più come un

furgone dove devi guardare tutto un po'

dall'alto perché dicono che la sicurezza

è migliore Però alla fine col SUV non c'

non è né un 4 X4 né un furgone né una

macchina non si capisce che è in pratica

i furgoni degli anni 90 hanno preso le

conformazioni di guida dei Suv del 2020

e i SUV del 2020 hanno preso la

conformazione di guida de i furgoni

degli anni 90 non abbiamo capita sta

cosa però il cambio questa volta ve lo

dobbiamo spiegare un un po' meglio

perché è un cambio ad acca

effettivamente Però è una questione di

comodità Più che altro perché abbiamo un

primino perché la prima effettivamente è

vicino C'era anche scritto una volta qui

eh si legge ancora ma sembra il mostro

di Robocop quel Cristiano che è passato

dentro l'acido solforico Aiutatemi Ve lo

ricordate perfetto abbiamo un primino

Basta che lasciate la frizione questo

coso parte senza problemi e va a 0,1

km/h Cioè è la la prima da processione

da funerale Dopodiché questo parte anche

di seconda da fermo perché

effettivamente l'hanno pensata bene

scarico di seconda parte come se fosse

la prima e potete rapportare le marce

come come se fosse la un cambio normale

però effettivamente Io sto in terza

adesso non ho la seconda la quarta e la

quinta il cambio del daili una volta che

ci hai preso la mano e ci hai preso

l'abitudine è molto fluido non si

impunta nonostante abbia un leveraggio

che è di non lo so 8 km e inclinato di

23.5 gr esattamente come l'asse

terrestre ragazzi è tanta roba per

essere un un cambio di furgone ce

n'erano molti altri che per mettere le

marce era uno sfra celo il Ducato invece

aveva il classico cambio al volante che

era molto più preciso in quando era

nuovo dopo si sballa anche quello però

era molto più comodo però questo qui non

ti fa rimpiangere alcun tipo di cambio

neanche delle auto e poi ragazzi

trazione posteriore cambio corto e

soprattutto ad H dai il cambio ad H è il

cambio preferito delle persone che vanno

in pista Perché quando si va in pista Il

movimento che si fa tra seconda e terza

che sono le marce più usate nel nel

misto Se lo facessi con un cambio

normale hai la seconda e la terza Qui

invece hai seconda e terza fai un

movimento molto più rapido Ecco perché

il perché nelle autos sportive si è

usato il cambio ad H Alfaromeo monreal

Mercedes 190 gow alfa 6 l'alpa 6 Vabbè

se l'è ritrovato di per sé il mezzo non

è velocissimo quindi l'assetto lo tiene

ancorato a terra però Ricordatevi che è

un furgone non potete andarci in pista o

meglio c'è Chi c'è andato in pista Eh e

ha avuto anche dei bei risultati il

Ducato autocarro m ti fa letteralmente

sobbalzare le gonad in gola perché è

molto rigido questo nonostante abbia un

assetto da 50 quintali quindi una

portata abbastanza importante non è

rigido non ti fa girare lo stomaco per

le continue sollecitazioni il Ducato

invece ti smonta proprio lo stomaco

quindi anche scarico è godibile sulla

strada normale o un po' dissestata ma il

meglio lo dà pieno carico perché col

pieno carico cammina abbastanza e non si

scompone per via del peso poi farlo

derapare è tutt'altra storia perché

vuoto se è messo bene lo fai derapare

Noi non lo faremo non mettetevelo in

testa sapete perché perché sennò

facciamo saltare il differenziale e il

proprietario mi fa un culo così sarò

sincero non sottosterza non un sov

raster è uno spettacolo sterza sterza e

siamo a 140 orari sempre eh Ah sì volete

vedere come si fa una curva a 140 orari

eh guardate guarda il contachilometri

Guarda è brutta sta curva Eh guarda la

fa in scioltezza 140 orari e non fa una

piega che assetto ha il Daily dai mamma

mia Oh sei proprio onesto te lo devo

dire sì gua è libertà intellettuale

Sapete qual è l'unico modo per Non

spezzare un deltone in due caricarlo su

un Daily il sofim è un ottimo motore ma

non è sotto i furgoni uno tra i più

veloci al mondo sotto la tema sotto la

Croma si fa sentire ma qui sotto no c'è

un cambio corto Ok però tutto il mezzo è

stato studiato per fare Che cosa il

lavoro da cantiere serve a trasportare

ma nonostante tutto si difende Perché

può camminare tranquillamente a 90 100

orari che per un furgone era tanta roba

adesso con i giorni nostri la tecnologia

nostra un furgone oltrepassa

tranquillamente la velocità di un

automobile Anche perché avere un 3000

Multijet e avere anche una bella potenza

Ecco perché abbiamo anche un cambio che

è leggermente più lungo per sia per la

velocità sia per i consumi e abbiamo

delle velocità di punta ampiamente

elevate Qui abbiamo un'idea degli anni

80/90 un furgone che deve fare 80 90 100

orari a pieno carico smadonnando perché

devi andare sul posto di lavoro oppure

devi portare il Lis in tempo perché

sennò la giornata non finisce più la sua

ripresa a sia che che sia essa a pieno

carico o scarico vi garantisco che

comunque è ottima il motore sofim ha una

coppia del diavolo quindi riesce a

portarsi avanti carichi imponenti senza

problemi basta scalare di marcia se non

si parte in salita c'è il primino questo

andrà sempre è un mezzo che è quasi

Eterno Non a caso è quasi eterno perché

il connubio tra telaio robustissimo

sospensioni robuste e motore eterno

danno come risultato il turbo daili

siamo passati già da qualcosa di diverso

rispetto al primo Daily la seconda

versione o seconda versione restyling

aveva già un un un sedile di guida che

era leggermente inclinato verso il retro

L'altro invece lo vedevo più pari più

piatto stare troppo tempo

dritti ti fa male la schiena poi quando

sei tornato da gli

Qui invece abbiamo una tranquilla

posizione diciamo leggermente inclinata

ti fa stare bene possiamo dire che il

sedile di per sé è abbastanza imbottito

e comodo non risenti di molta rigidità

attuale i sedili attuali sono molto

molto molto rigidi quindi la schiuma

molto dura ti rompe il culo bello detto

in maniera molto spicciola Però c'è da

dire una cosa quando torni da una

giornata di lavoro anche se ti metti sul

daili con i sedili sfondati Ti sembrerà

sempre la poltrona del dell'imperial

hotel la visibilità poi è ottima Stiamo

girando per il mercato di sabato e

abbiamo una visibilità quasi totale

sulla versione attuale che è l'autocarro

riusciamo a vedere anche il posteriore e

riusciamo a vedere la fine del mezzo

avanti e dietro e soprattutto riusciamo

a vedere anche se ci tiriamo sotto

qualcuno perché il muso è letteralmente

Lì però cerchiamo di non ammazzare

nessuno che è meglio tra prima e seconda

serie c'è stato un netto miglioramento

anche sul comfort a livello di

Vibrazioni hanno cercato di inserire dei

dei silen Block maggiorati hanno cercato

di dissipare le vibrazioni in maniera

differente ci sono riusciti Sì in minima

parte però abbiamo un problema di fondo

il motore sofim era comunque sia un

motore che vibrava vibrava tanto e si

trasferiva tutto sul sul sottotelaio

nonostante fosse abbastanza isolato le

vibrazioni le senti e la rumorosità ce

l'hai è sempre un mezzo da cantiere non

è un automobile non hai ha tutto sto

materiale isolante ce n'era un po' di

più tra la prima e la seconda serie ma

comunque sofim te lo senti tutto nelle

orecchie ciò che resta del mercato

boianese i nordafricani con i vecchi

Daily e i vecchi Ducato Da quest'altra

parte abbiamo ancora Ducato Eurocargo La

maggior parte dei mezzi impiegati per i

bancarelli sono esclusivamente Ducato e

Turbo daili dipende da volumi e

tonnellaggi guarda qua c'è la pecora

nera il Transit un'altra cosa che

sentirete se avete un autocarro o un 50

in generale sapete cos'è il rumore di

sospensioni g g g g se la giornata è

umida troverete sicuramente un po' di

sollievo Perché l'umidità bagnerà

boccole bulloni quindi li sentirete meno

ma le nelle giornate secche quelle belle

d'estate ad ogni minimo movimento Ci

sarà un cigolio annesso e guai perché il

vero padrone o muratore che sia se non

sente determinati Cicoli e rumori si

preoccupa perché vuol dire che qualcosa

si sta rompendo e non sono i [ __ ] di

chi guida un Traffic i freni del

Daily sono ottimi perché comunque

considerato che deve portare un carico

abbastanza importante tutta l'azienda la

veicoli ha rapportati per bene ma il 50

ha freni un po' più potenti perché la

portata È aumentata qui Mi verrebbe da

dire tutt'altro perché tutti quanti i

proprietari hanno sempre lamentato un

sovraffaticamento dei freni spieghiamolo

bene se col 50 ci porti 50 se col 35 ci

porti 35 con il 60 ci porti 60 i freni

fanno il loro porco lavoro ma se tu col

35 ci porti 60 È normale che dopo sulla

discesa te li ritrovi che puzzano perché

l'unica cosa che fanno è puzzare i freni

non è che vanno a fuoco Non frenano più

perché ti lamenti la

sicurezza è piantata agli anni 70 dai

ragazzi Questo è solo esclusivamente un

aggiornamento di quella piattaforma di

fine anni 70 la sicurezza era quello che

era non è che c'è molto di più rispetto

allora è un po' più inup azato ma è

sicuro esattamente come il

1978 Non vorrei dire una grandissima

cazzata ma se non ricordo male Fino alla

metà degli anni 90 gli autocarri non

erano soggetti a Crash test perché mezzi

d'opera e mezzi da lavoro in America

tutt'oggi non sono soggetti a Crash test

Ecco perché vi ritrovate Casomai il

dailey americano che ha il motore della

Viper Ecco il perché della logica i

muratori che tornavano dalle feste

leggermente alticci e prendevano sotto

un'auto Povera all'auto perché di

principio sapete che cosa abbiamo un

mezzo che è alto Parliamoci chiaro

all'altezza del lunotto posteriore di

un'auto tu qui hai la parte inferiore

del telaio puoi rompere il radiatore ma

davanti ti trovi quattro quintali di

motore più tutto quanto il telaio e

tutta la forza cin che puoi imprimere

Dove volete andare se cadi in un fosso

il giorno di Sant'Egidio perché hai

preso quelle stradine di montagna e ti

sei messo un po' troppo sul bordo

Eh non lo so ragazzi Mati stai riferendo

a qualcosa in particolare No ma che

scherzi ma stai a scherz consumi Sì a

pieno carico doppio

sì Finito sì stile di guida no vita

reale devi fare un lavoro vai alla cava

di Campochiaro al posto di caricare 35

quintali come vuole la patente B ne

carichi 50 55 60 Metti in moto e al

posto di fare la via Interna ti fai la

statale nonostante tu abbia fatto la

statale fai anche l'immissione nel senso

contrario per tornare in paese ti ferma

la la Stradale e ti dice quanto porti

irregolare Mar Ah va bene e ti portano

esattamente dove stiamo andando alla

pesa dell'Arena e ti fanno un verbale

della madonna e sono anche magnanimi che

non ti ritirano la patente così il

giorno dopo impari a prendere la via

Interna quantomeno Ah non a rispettare

regolamento esattamente perché lupo

perde il pelo ma non il pelo Gli interni

e sono un po' diversi da quelli da che

abbiamo provato quelli erano molto più

moderni molto più fighi che erano già

anni 2000 Qui invece abbiamo un

cruscotto che è stato rimescolato è

stato ridisegnato per rimettersi al

Pario un po' con gli anni 90 abbiamo una

plancia che è una plasticaccia il quadro

strumenti È praticamente quello simil

Turbostar con gli stessi strumenti più o

meno pulsanti laterali in stile Dolce

Forno degli anni 80 un Devio luci che è

veramente molto sottile ma robusto

perché ci vanno con i piedi pesanti e

con le mani leggere lo sterzo che era

più moderno porta oggetti porta divano

porta ambosta come diremmo qua al centro

il tunnel centrale che è stato

rivisitato però molto piatto molto molto

semplice Ad esempio la reazione tipica

di quegli anni non funziona uno stereo

Perché gli optional servono per

svegliarti soprattutto la mattina la

reazione e le bocchette riciclate anche

queste al Turbostar il portaoggetti che

sotto le ginocchia di Gabriele se fai

una una frenata diventa un porta

ginocchia la pedaliera che è

acceleratore a pedale e freno e frizione

ancora della carrozzeria dove Si vede

anche il piantone dello sterzo e il

grandissimo passaruota questo vi fa

capire del perché la pedaliera sia

letteralmente incastrata tra il vano

motore e il

passaruota e anche oggi vi siete Beccati

un altro mezzo della vita quotidiana uno

di quei mezzi che vedete date per

scontati Quando chiamate il classico

muratore di Bergamo arriva con uno di

questi ve ritrovate anche nei mercati in

piazza tra Ducato daili e qualche

Transit giusto per sbaglio trovate

sempre i loro fii condottieri de

bancarelli poi arriva un giorno dopo che

li avete dati per scontati per

l'ennesima volta li trovate ma sono

diversi perché il vecchio proprietario

ha tolto il vecchio ha messo dentro il

nuovo il Daily è uno di quei mezzi che

seppellirà a noi perché questi sono

eterni a differenza

[Musica]

nostra

a do va vien qua vien qua che devi fare

i ringraziamenti se sei arrivato a

questo punto del video vuol dire che il

nostro lavoro Ti piace quindi vogliamo

ringraziare come al solito chi ci

supporta con le varie donazioni vogliamo

ringraziare TP tutte le persone del

gruppo di telegram che ci supporta lo

stesso qualcuno ci trova le auto ci

aiuta con qualche consiglio il modo

migliore per supportarci e per farci

crescere come canale sono le donazioni

trovate i link in descrizione Se poi

volete far sapere a tutti che siete dei

Real carers comprate le nostre magliette

e fatelo sapere a tutti quanti realcar

store.it dove ci tenete se sei arrivato

a questo punto vuol dire che quello che

stiamo facendo Ti piace ne Vogliamo

approfittare per rra rzi le persone che

si abbonano tramite i super grazie gli

abbonamenti direttamente su YouTube e la

nostra pagina ITP di cui trovate il link

in descrizione un grazie anche a tutti

coloro che ci prestano le auto e quelli

che ci trovano le auto A proposito se

volete segnalarci un'auto c'è la mail

qui sotto Ma grazie soprattutto agli

haters che ci riempiono di critiche non

costruttive di insulti velati Grazie

anche grazie a voi cresce l'engagement

del canale e ultima cosa Se volete

supportarci ed essere fashion realcar

store.it sete ogni acqua le va sete

vaffan zoom vaffan zoom vaffan zoom

vaffan zoom lo facciamo tanto lo vuoi

fa' tu fallo tu fa Basta piove anche fai

e Ma fai faci mia bene Benissimo

glassato Tipo la Ma come de glassato non

ho detto de glassato sicuro Zitto non

quelle battute per

favore

Oh Fabri ma che caspita stai facendo oh

il riso un Anza Senti

oh