제네시스 신형 GV80, 무적권 옵션은 이것!

Summary

El script proporciona una detallada revisión de la nueva generación de la Genesis GV, destacando tanto su apariencia como sus características técnicas. El presentador, posiblemente un conductor o experto en automóviles, comparte su experiencia al conducir el SUV, refiriéndose a su diseño aerodinámico, la mejora en la iluminación de los faros, y la calidad del sonido del sistema de audio Olson, que cuesta 1.9 millones de won. Se mencionan los cambios estilísticos, como las modificaciones en la forma de las lámparas delanteras y la incorporación de tecnologías modernas en el interior, como la suspensión electrónica y el control de ruido activo. Además, se discuten las opciones de color y el interior de alta calidad, así como la comodidad y el espacio disponibles en el vehículo. El presentador también aborda el rendimiento del motor 2.5 turbo y su eficiencia, comparando su experiencia con otros modelos de automóviles. La reseña concluye destacando el valor y la satisfacción que el modelo GV ofrece en su segmento de precio, recomendando opciones de personalización para mejorar aún más la experiencia de conducción.

Takeaways

• 🚗 La nueva generación de Genesis GV presentada en el video es un SUV que ha mejorado en su diseño, ofreciendo una apariencia más elegante y modernizada.
• 🔄 El modelo principal a la venta es el GV con motor 2.5 turbo, aunque también se menciona un modelo 3.5 turbo.
• 🌟 Se destacan los cambios en el diseño de las luces delanteras y traseras, que incluyen una disposición de los lentes en una sola fila, mejorando la apariencia y la función.
• 🎵 El sistema de audio ha pasado de Lexicon a Krell, y se destaca una opción de audio de 190 millones de won que ofrece una experiencia de sonido excepcional en un vehículo.
• 💺 La cabina del conductor ha sido mejorada con un diseño más contemporáneo y la inclusión de tecnologías como la suspensión electrónica y el control de ruido activo.
• 🛠️ Se mencionan mejoras en el rendimiento y la comodidad del vehículo, como las ruedas de 22 pulgadas y la suspensión previa electrónica que afectan la conducción y la performance.
• 🌞 Se abordan las características de confort tales como el sistema de climatización con entradas de aire cálido, que calientan el asiento y el volante, mejorando la experiencia en condiciones frías.
• 👀 Se destaca la calidad de las acabados y materiales utilizados en el interior del vehículo, como el uso de textiles y la ausencia de una sensación de plástico barato.
• 📡 El espejo retrovisor digital es un punto que se menciona como una característica útil, especialmente en modelos con tercera fila que podrían tener limitaciones en la visibilidad.
• 💨 Se habla sobre la experiencia de manejo, destacando que el modelo 2.5 turbo ofrece un rendimiento satisfactorio y una conducción más suave y directa en comparación con el modelo 3.5 turbo.
• 🛣️ En cuanto a la eficiencia, se menciona que el modelo 2.5 turbo ofrece un rendimiento de combustible razonable, con cifras de consumo entre 7.9 y 5.0 dependiendo de las condiciones de conducción.

Q & A

¿Cuál es el modelo de automóvil que está siendo presentado en el script?

El modelo de automóvil que está siendo presentado es el Genesis GV 2.5 turbo.

¿Qué tipo de motores están disponibles para el GV?

El GV está disponible con motores 3.5 turbo y 2.5 turbo, aunque el modelo principal que se venderá es el 2.5 turbo.

¿Qué cambio se ha realizado en el diseño exterior del GV?

Se han realizado cambios en el diseño de las láminas delanteras, las cuales ahora están en dos líneas en lugar de tres, y se han redondeado las esquinas para darle una apariencia más suave.

¿Qué elementos nuevos se han agregado en la versión actualizada del GV80?

Se han agregado un sistema de faros MLS (Micro Lens Array), un plato de juego para off-road y un cambio en el diseño de las ruedas, que ahora incluyen una tapa de llanta delantera y una cubierta trasera.

¿Cómo se ha mejorado el sistema de faros en el GV80?

El sistema de faros MLS permite que los faros se ajusten individualmente para no interferir con otros conductores y para proporcionar una mejor visibilidad durante la conducción nocturna.

¿Qué tipo de neumáticos y tamaños están disponibles para el GV?

El GV viene con neumáticos 265/40R22 de serie y ofrece una opción de 20 pulgadas con neumáticos de diferentes marcas.

¿Qué tipo de suspensión y tecnologías de conducción se han mejorado en el GV?

Se ha mejorado la suspensión con la incorporación de un sistema de suspensión electrónica previa y se han agregado tecnologías como el Active Road Noise Cancellation para mejorar el rendimiento y la comodidad del conductor.

¿Cómo se ha cambiado la estética del interior del GV80?

El interior ha sido actualizado con un nuevo diseño de asientos, un sistema de audio de alta calidad de Lexicon y una pantalla táctil más grande y unificada en el centro del tablero.

¿Qué cambios se han hecho en el sistema de audio del GV80?

El sistema de audio ha pasado de ser un sistema Lexicon de Harman Group a un sistema de audio Lexicon más avanzado, que incluye características como el sonido BeoSonic, que permite al usuario ajustar la calidad del sonido según sus preferencias.

¿Qué tipo de rendimiento se puede esperar del motor 2.5 turbo en el GV80?

El motor 2.5 turbo ofrece más de 300 caballos de fuerza, lo que proporciona un rendimiento adecuado para un SUV de este tamaño, sin necesidad de un motor 3.5 turbo.

¿Cómo se ha mejorado la eficiencia energética del GV80?

El GV80 con motor 2.5 turbo tiene una eficiencia energética mejorada, con un consumo combinado de 8.3 en la ciudad y hasta 9.7 en carretera, lo que reduce el consumo de combustible en comparación con el modelo anterior.

Outlines

00:00

🚗 Introducción y características del Genesis GV 2.5 Turbo

El presentador, 이재린, comienza por saludar y presenta el nuevo modelo de automóvil Genesis GV con motor 2.5 turbo. Menciona su deseo de probar este modelo en particular y explica que, aunque ha presentado anteriormente el GV con motor 3.5 turbo, el modelo 2.5 turbo es el que será vendido principalmente. También comparte que está resfriado y pide disculpas por usar una máscara. Continua describiendo los cambios estilísticos del vehículo, como las líneas delanteras y las luces, y compara el diseño con otros modelos como el Mercedes-Benz GLA. Además, menciona las mejoras en las lámparas delanteras MLA que ayudan en la conducción nocturna.

05:02

🛠️ Diseño y equipamiento del interior del Genesis GV 80

이재린 discute los cambios en el diseño del interior del GV80, destacando la calidad de los materiales y la comodidad de los asientos. Compara la experiencia de conducción con la de otros modelos premium y resalta la mejora en el sistema de audio, pasando de Lexicon a Kyng, lo cual es altamente recomendable para los amantes de la música. También menciona la tecnología de sonido Beo Sonic y cómo esta ha sido desarrollada y ajustada para el vehículo. Finalmente, ofrece una demostración de cómo el sonido cambia con los diferentes ajustes de configuración.

10:05

🔊 Importancia del sonido y la acústica en el diseño del coche

Se profundiza en la importancia de la acústica y la experiencia de sonido en un automóvil. El presentador explica cómo el sonido puede ser ajustado y personalizado en el coche, subrayando la diferencia entre los sistemas de sonido en un entorno doméstico y en un automóvil. Destaca la complejidad de sonido en un espacio confinado como es un vehículo y cómo el posicionamiento y la calibración de los altavoces pueden influir en la experiencia de escucha. Además, menciona la tecnología de sonido Beo Sonic y cómo esta afecta la percepción del sonido en el interior del coche.

15:05

🚘 Evaluación del rendimiento del motor 2.5 Turbo y la comodidad del GV 80

이재린 comparte su experiencia conduciendo el GV 80 con motor 2.5 turbo, destacando su rendimiento y la comodidad del viaje. Compara el consumo de combustible con otros modelos y destaca la eficiencia del motor a pesar de su tamaño. También menciona los cambios estéticos en la parte trasera del vehículo y cómo estos afectan la apariencia general. Finalmente, discute la capacidad del maletero y los cambios en el sistema de audio y la configuración del asiento del vehículo.

20:06

💺 Diseño y confort del asiento y características adicionales del GV 80

El presentador discute el diseño y la ergonomía de los asientos del GV 80, destacando las características premium y la calidad de los materiales. Menciona los beneficios de los asientos ergonómicos y cómo estos mejoran la experiencia del conductor y los pasajeros. Además, resalta las características adicionales del vehículo, como el sistema de calefacción y la iluminación, y cómo estos contribuyen a una experiencia de conducción más placentera.

25:08

📡 Tecnología y características de control del GV 80

이재린 aborda las mejoras en la tecnología y las características de control del GV 80, incluyendo la actualización de la interfaz del conductor y el sistema de entretenimiento. Destaca la integración de una pantalla táctil más grande y cómo esto mejora la experiencia del conductor. También menciona las mejoras en el sistema de aire acondicionado, la calidad de las texturas en el interior y los cambios en el diseño de la palanca de cambios.

30:09

🏎️ Revisión detallada del rendimiento y la comodidad del GV 80

El presentador proporciona una revisión detallada del rendimiento del GV 80, incluyendo su capacidad de aceleración, la respuesta del motor y la calidad de la suspensión. Comparte su experiencia conduciendo el vehículo en diferentes modos y cómo estos afectan la sensación de manejo. Además, discute la comodidad del asiento y las características de soporte para el cuello, destacando la importancia de estos para los conductores con problemas de columna.

35:11

🛣️ Experiencia de conducción en el GV 80 y su rendimiento en carretera

이재린 comparte sus observaciones sobre la conducción en el GV 80, destacando la quietud del vehículo en la autopista y cómo esto se logra a través de la tecnología y el diseño. Menciona la calidad de la suspensión y la respuesta del motor en diferentes condiciones de conducción. Además, discute la eficiencia del motor 2.5 turbo y por qué considera que es más que suficiente para el GV 80, comparándolo con otros modelos de la competencia.

40:12

🎶 Recomendaciones de opciones y características premium del GV 80

Para finalizar, el presentador ofrece recomendaciones sobre las opciones y características premium que considera valiosas para el GV 80. Destaca el sistema de audio Olson como una inversión valiosa y discute la importancia de la calidad de los materiales y la estética en el interior del vehículo. También menciona la elección de colores y la recomendación de opciones adicionales que mejoran la experiencia del conductor y los pasajeros.

📢 Problemas de voz y cierre del video

이재린 menciona que su voz no es lo suficientemente buena debido a un resfriado y agradece a los espectadores por su comprensión. Cierra el video sugiriendo que tomará algo para aliviar su garganta.

Keywords

💡Genesis GV

Genesis GV es un modelo de automóvil SUV de lujo producido por la compañía coreana Genesis Motors. En el video, se discute su diseño, rendimiento y características, destacando su reciente actualización y comparándolo con otros modelos de la competencia.

💡Turbo 2.5

Se refiere a una de las opciones de motor del Genesis GV, específicamente uno con un sistema de turboalimentación de 2.5 litros de capacidad. Es destacado por su eficiencia y suficiente potencia para un SUV de su tamaño.

💡Audio sistema

El sistema de audio del Genesis GV es discutido en detalle, particularmente su actualización a un sistema de sonido Kyron de la marca Lexicon, que ofrece una experiencia de sonido de alta calidad dentro del vehículo.

💡Interior de lujo

El interior del Genesis GV se destaca por su calidad y comodidad, con detalles como asientos ergonómicos, acabados premium y tecnologías modernas que aportan un sentido de lujo y sofisticación.

💡Sistema de suspensión

El video menciona el sistema de suspensión del GV, que incluye características como la suspensión electrónica previa y el control de ruido activo, mejorando la experiencia de manejo y la comodidad del pasajero.

💡Design exterior

El diseño exterior del Genesis GV es un tema importante en el video, con menciones a su apariencia actualizada, líneas流线型 (estilizadas en español) y las características distintivas que lo hacen reconocible.

💡Rendimiento de combustible

El rendimiento de combustible es una consideración clave al elegir un SUV, y el video discute cómo el motor 2.5 turbo del GV ofrece un buen equilibrio entre potencia y eficiencia energética.

💡Tecnología de conducción

El video aborda la tecnología de conducción del GV, incluyendo características avanzadas de seguridad y asistencia en la conducción que mejoran la experiencia y la seguridad en la carretera.

💡Espacio interior

El espacio interior del GV es comentado por su amplitud y la capacidad para acomodar a los pasajeros confortablemente, destacando su diseño que permite una mayor utilización del espacio.

💡Rueda 22 pulgadas

Las ruedas de 22 pulgadas son una opción de diseño que se discute en el video, mejorando la apariencia del SUV pero también teniendo en cuenta su impacto en la comodidad y el rendimiento del vehículo.

💡Pantalla táctil

La pantalla táctil es un elemento destacado del interior del GV, que incluye una interfaz de usuario moderna y funciones avanzadas para el control del sistema de entretenimiento y otros sistemas del vehículo.

Highlights

제네시스 신형 GV80의 시승기内容包括了车辆的外观设计、性能、内饰等多个方面的详细评价。

2.5 터보 모델이 주력 모델로 판매될 예정이며, 이전의 3.5 터보 모델과의 차이점이 언급되었습니다.

시승자가 감기에 걸려 마스크를 착용하며 진행한 점으로, 상황에 대한 사전 안내가 있었습니다.

GV80의 새로운 디자인 요소인 둥그렇게 굴린 모서리와 쿠페 모델의 디자인 변화에 대한 언급이 있었습니다.

오프로드에서 사용될 수 있는 스키드 플레이트의 추가로, 차량의 다양성에 대한 강조가 이루어졌습니다.

헤드램프의 디자인 변화로 인한 야간 운전에 대한 도움에 대한 언급이 있었습니다.

차량의 뒷모양 디자인 변화와 그에 따른 시승자의 감상이 포함되어 있습니다.

GV80 쿠페 모델에 대한 시승자의 높은 평가와, 그에 대한 구체적인 이유가 언급되었습니다.

차량의 연비 성능에 대한 긍정적인 시승 경험이 포함되어 있으며, 3.5 터보 모델 대비 2.5 터보 모델의 우점에 대한 언급이 있었습니다.

차량의 휠 디자인과 타이어 정보, 그리고 차체 디자인에 대한 긍정적인 평가가 이루어졌습니다.

차량의 주행 성능에 대한 언급과, 2.5 터보 엔진의 성능에 대한 긍정적인 평가가 있었습니다.

자동차의 멀티미디어 시스템과 오디오 튜닝에 대한 언급으로, 차량의 안료미디어 기능에 대한 강조가 이루어졌습니다.

차량의 안전 기능과 편의 기능에 대한 언급으로, 차량의 고급스러운 기능에 대한 시승자의 감상이 포함되어 있습니다.

차량의 룸미러 디자인과 기능에 대한 언급으로, 차량의 내부 디자인에 대한 시승자의 감상이 포함되어 있습니다.

차량의 엔진 성능과 연비에 대한 시승자의 높은 평가와, 그에 대한 구체적인 이유가 언급되었습니다.

차량의 변속기 성능과 주행 중 변속에 대한 언급으로, 차량의 주행 편의성에 대한 시승자의 감상이 포함되어 있습니다.

차량의 디자인, 성능, 안전 기능 등 전반적인 평가와, 시승자 개인의 취향과 선택에 대한 조언이 포함되어 있습니다.

Transcripts

안녕하세요 카진 TV 시청자 여러분

이재린 있니다 오늘 자동차는 제네시스

신형 GV입니다 어 바로 전에 GV

at 쿠페 시승기를 보여 드렸었죠

걔는 3.5 터보 였었고 이거 이제

2.5 터보에 어쨌거나 주력으로 팔릴

모델은 2.5 터보기기 때문에 어

내심 2.5 터보를 타보기 원했었는데

마침 시승차가 2.5 터보네이터

제가 지금 목감기가 좀 심하게 걸려

가지고이 찬바람 세면 목이 너무

아파서 마스크를 쓰고서 하는 거는 좀

양해를 미리 부탁드릴게요이 그릴

보시면 이제 두 줄로 바뀌었죠

그것뿐만 아니라요 모서리도 좀 더

둥그렇게 굴렸 저거는 뭐 쿠페도

마찬가지였고 gv80 같은 경우요

밑에가 더 좀 오프로드에 갈 수

있게끔 갈 수 있게끔 아니라 그냥

가도 될 것 같은 오프로더 같은 그런

스키드 플레이트가 생겼죠 저 전에 그

벤츠 GLA 저런게 있었던 걸로

기억을 하는데 뭐 물론 저거는

SUV은 많이 들어가는 요소이긴

합니다 터프하게 갈 수 있는 그런

이미지적인 거죠 진짜 그리고 요것도

달라졌고 그리고 헤드램프도 이제

g90s 봤던 것처럼 그 mla

한글로 말하면은 작은 렌즈들을 이렇게

1열로 배치해 가지고서는 한글로

바뀌었는데 저건 디자인적으로는

바뀌었지만 어떤 운전자 입장에서 밤에

야간 운전할 적에 바라볼 때 도로

바라볼 때 조도지 아니면 이런 방향성

조절성 같은 부분에서 딱히 모르겠어요

개선점은 모르겠어 신형 gv80

들어간 mla 헤드램프는 디자인적으로

달라진 거가 아니라 렌즈를 개별적으로

조향을 해가지고 주변차 운전자에게는

방해되지 않게끔 하면서 야간운전

시에는 더 도움을 주죠 지금도 이제

활성화가 됐죠 오른쪽에 켜졌다가 졌죠

중앙 리대로가 보면은 좀 더

달라지는게 느껴지는데 보시죠 왼쪽에

중앙 레드를 보면 오토 하이보 진 좀

더 개선된 수준이라고 할 수가

있겠습니다 켜져라 켜졌죠 어 저 멀리

여기 꺼졌네 깔거리 듯이 이렇게

켜졌다 꺼졌다

하네 켜졌다

꺼졌다 켜졌다 꺼졌다 옆에서 봤을

때는 큰 차이는 없습니다 이런

실루엣이라는 아니면 뭐 가니시 같은

거는 차이는 없고 그리고 여기는

확실히 gv80 쿠페가 예쁜게

gv80 쿠페 같은 경우는 요거 두

줄 들어간게 참 예쁘더라고요 이것도

더 깎지 이게 이렇게 면서 요에

라인도 들어갔었는데 그게 참 이뻤고

저는 개인적으로 이런 좀 SUV n

박시한 박시하다 이보다 SUV 형태를

가지고 있는 오리지널 SUV

좋아하거든요 그럼 쿠페형

SUV 멋있는 건 알겠으나 굳이 이걸

실용성을 위해서 태어난 차인데 또

멋을 부리려고 실용성을 좀 손해를

보는게 별로거든요 근데 gv80 쿠페

같은 경우는 거의 처음으로 그렇게

쿠페형 SUV 있데도 진짜이 gv80

스탠다드 이거 사실

생이라면 쿠페도 충분히 고려해보실

필요가 있다라고 생각이 들 정도입니다

그랬어요 참 좋았어요

차가 어 말이 오늘

기네이 휠도 지금 새로 추가된 휠인데

어 휠 멋진 거 같아 22고 그리고

이게 20인치 옵션을 선택을 하게

되면 저 미린 타이어 하며 앞에

피스톤 캘리퍼 그리고 이것도 은색

이거

색이에요 그게 들어가고 뒷바퀴는 스일

커버라 근데 뭔 말인지 알겠다 이게

지금 그냥 이건 붙인 거네 앞뒤를

그래도

고려해서 어 밸런스를 맞추려고 한게

아닌가 타이어는 지금 265 40r

22인데 얘가 이제 프리뷰 전자제

서스펜션 들어갔고 액티브로드 노이즈

캔슬링 그런 주행 편의 장비들 주행

퍼포먼스에 영향을 주는 하드웨어들이

들어갔는데 22는 디자인은 너무

멋진데 운전석 앞자리에서 괜찮은데

뒷자리는 좀 튈 거 같아 예 이거는

제가 제가 2열 시승기를 보여

드릴게요 어떨지 그냥 예상컨데 그럴

거 같고 타에서 들었던 생각이 바디

X5 그 생각이났습니다 그러니까 걔도

30D 같은 경우는 에어 서스펜션이

아예 안 들어갔었고 40d 뒷바퀴에만

에어 서스펜션이 들어갔었거든요

그러니까 어쨌거나 얘도 독일 프리미엄

브랜드랑 부딪칠 걸 생각을

하면은 한세대 전 독일차의 주행 질감

그러니까 이게 어떤 좀 구분 말씀을

드려야 될 거 같은데

주성은 엄청 잘 나가요 얘가 출력

2.5 터인데도 30 4마력 300

마력이 넘죠 그래서 지난번에 gv80

쿠페 3.5 터보 탈 적에도 와 너무

잘 나간다는 말씀을 자주 들 여러 번

드렸었는데 얘는 2.5 터보는이

정도면은 충분할 것 같아요 예 그리고

제어가 되는 걸 생각하면은 글쎄 오늘

아주 그냥 도로의 염화 심이 너무

많아서 미끄러지는 거는 느껴졌지만

그래도 불안할 정도는 아니었고요

오히려 3.5 터보보다 2.5 터보가

맞는 거 같아 근데 저는 요런 대형

SUV 그래는 그래도 6기

통이지만 있는데 오늘 타 보니까

연비도 고속도로에서 한 10

나오더라고요 얘가 지금이 복합 연비가

지금 8.3이 고속도로에서

9.7인치

km/s 같은 거 생각하면은 3.5

터보 굳이 갈 필요는 없을 거 같고

물론 이건 취향 차라서 예

뒷모습에서는 달라진게이 밑에 하단에

이제 머플러가 2.5 터보는 아예

없습니다 3.5 터보도 없지 예

gv80 쿠에 가야 머플러를 갖게

되고요 그것도 이제 3.5는 트윈이

3.5 터보에 그 2 슈퍼 차아 나온

거는 쿼드가 되죠네 발자 그런게

들어가지만 얘는 이제이 모양새만 그

제네시스

크레스트를 낸 모양을 갖게 됐고 오

드라이브 들어가게 되면은이 LSD

기본으로 들어갑니다 방향지시등은

보라고 켜둔 건데 이건 뭐 gv80

쿠페를 나란히 두지 않고서는 모를 수

있는데 gv80 쿠페는 이제 여기가

면발광 이잖아요 그거 참 멋지던데

얘는 그건 뺐어요 어 그리고 어 얘는

가운데이 이제이 빌트 캠 이게 전

가운데 있는데 80 쿠페는 여기를

리어 스포일러를 쪼개는 바람에 이게

좀 한 켠에 치우 쳤죠 트렁크는

간단히 보여

드리자면 gv80 쿠페 대비 확실히

GV 80은 트렁크는 좋죠 위에가

깎이지 않아 가지고 그리고 이거

가림막 이것도 얘는 기본이라고 옵션에

추가해야 되는 건 아니에요 전동식

아니지만이 스크린은 좋고 무엇보다도

이게 다른 뭐 베란다라 창고에 갖다

둘 필요 없이 여기 그

스란이 수납이 된다는 겁니다

이쪽에 커버 떼면 저쪽도 떨어지는데

저거

대면은 할 수 있다는 거 그리고

이것만이 아니라 여기도

와 그러니까 집 80이 공간이 되게

좋아 예 2열 시트도 버튼으로 폴딩

하죠 또 하드웨어적으로 바뀐게 뭐가

있냐면 오디오 시스템이 이제

페이스리프트 전에는 렉시콘 었었어요

하만 그룹의 렉시콘 있었었고 이제는

비에노 슨으로 바뀌었습니다 그 옵션이

190만 원짜리 이거는 정말 초강추

할 오디오 시스템인 거 같아요 이게

카오디오 중요시하는 차주분들은 차

사자마자 오디오부터 바꾼다 막 이런

얘기들 하시잖아요 오늘은 좀 독특하게

제가 어제 하만 행사를가 가지고

특히나 gv80 들어간 연슨 시스템이

어떻게 그 함안에서 개발을 했고

오디오 튜닝을 어떻게 했는지

비포에프터를 들어봤고 그리고 여기에

들어간 베오 소닉 사운드가 어떻게 그

구분이 되는지를 마스터 엔지니어가

설명을 해 주셨는데 아주 인상

깊었습니다 그거 잠깐 보시죠 저도

카오디오에 대해선 되게 둔감한 편인데

모르고 생활하는 것과 알고 나서

생활하는 거 알고 나서 들어보니까 그

차이가 확실히 들 고 안녕하세요 카

t 시청자 여러분 이입니다 오늘은

제네시스 GV를 보러 왔고요 GV를

보러 왔지만 사실은이

번호판에서 느껴지시겠지만 제네시스

차와에 올슨 오디오 시스템이 같이 써

있잖아요 그래서 오늘은 오디오 얘기를

들으려고 왔습니다 우리가 집에서

홈오디오 좋은 거 꾸미려고 하면은

어뭐 거실이 엄청 크거나 넓거나

천장고도게 야고 그래야 아무리 좋은

뭐 1억 넘는 그런 디오 시스템을

갖춘 다들 뭐 골드문트를 집어넣고 뭐

이런 다들 즐길 수 있다고 하잖아요

190만 원에 물론 그런 디오에 비할

반

아니겠지만 이렇게 훌륭한 사운드를

즐길 수

있다는게 굉장한 매력이 아닌가

싶습니다

리아고

있는니다 그 설명을들은 거를 가지고이

안에서 책임 매니저 엔지니어 설명해주

오늘 설명을 좀 이제 차 안에서 들

부분은 앞에서 설명을 드렸던 이제

베오 소닉이라는 이제 그 슨 처랑

그리고 이제 서라운드의 어떤 서라운드

사운드 그리고이 베 사운드 튜닝이

되기 전 그냥 스피커만 달렸을 때

들리는 소리랑 그럼 튜닝 이후의

소리가 어떻게 바뀌는지에 대한 부분에

대해서 설명드리고 시현을 하도록

하겠습니다네 소닉이라는이 피처가

있습니다

이트 컨트롤이 이제 베이스 중음

고역에 대해서 각각 바로 컨트롤 할

수 있게 되어 있습니다 하지만 이제

그런 세팅에 대해서 조금 이제

유저들이 좀 어려움을 느끼는 경우가

있고 자기가 뭔가 원하지만 좀 어려운

좀 부분들이 있어요 그래서이

베루스의이 베오 소닉 같은 경우는

여기 보시는 것처럼 밝은 활동적 이런

식으로 직관적으로 명칭이 표현되어

있기 때문에 이것을 좀 더 자기가

원하는 방향으로 쉽게 을할 수가 있

예 밝음으로 좀

바꿔볼게요네 사운드가 뭔가 조금 더

거리는게 조금 더 생기고 좀 더

전체적으로 중고에는 느낌을 받을 수가

있습니다 그리고

여기서 편안함으로 가게 되면은

전체적으로 사운드가 조금 차분해지는

방향으로

바뀌죠면

[음악]

네 이런 식으로 이제 원하는

방향성으로 세팅을 쉽게 가능한

부분입니다 다음은 이제 서라운드에

대해서 설명을 좀 드리겠습니다 어

일반적인 지금 현재 레퍼런스 사운드

일반 모드 같은 경우에는 이제 올슨

이제 타게팅 하고 있는 부분이 어

스튜디오 레코딩 실제 스튜디오

레코딩할 때 엔지니어가 그 세팅을 한

그 사운드가 직접 차에서 동일하게

느껴지도록 들리게 하는게 타겟이 든요

근데 그런 일반 모드는 이제 정말

이제 밸런스가 잘 잡혀 있고

편안하지만 어떤 이제 분들은 이제

중간에 공간감이나 이런게 조금 더 어

있고 어떤 무슨 뭐 홀이나 이런

느낌을 조금 더 가져가기 위한 그런

느낌을 좀 원하는 분들이 있기 때문에

더 이미지를 넓히고 하는 부분을

위해서 서라운드 모드가 들어가

있습니다 그래서 그 부분을

설명드리겠습니다 현재는 일반

모드입니다

[음악]

서라운드로

보겠습니다 뭔가 좌우의 이미지가

넓어진 느낌을 받으실 수가

[음악]

있습니다 가 다시 조금 앞으로 해서

기본적인 형태로 다리

[음악]

잡았고요네이 서라운드는 여기 보시는

것처럼 이제 그 양을 조절이

가능한데요 좀 더 서운을

[음악]

리으면 살릴 수가 있고요 좀 과자

으시면 이렇게 줄이면 다시 좀 일반

모드 가깝게 이게 조정이 됩니다

그래서 원하시는 서드 모드로 설정이

가능합니다 다음으로 설명드릴 부분이

이제 튜닝 전후에 대한 이제 사운드

비교를 한번 체험해 보실 텐데요 하나

말씀드리고 싶은게 이제 사운드

튜닝이라고 하면 일반인들 보통 생각을

하시게 산 튜닝이 어떤 건지는 다들

이해를 하고 계신데 이게 그래서 이게

차에서 어떻게 된다는 건

이게 안시는 거 같아요 그래서

차에서의 닝은 좀 더 특별한

부분인데요

왜냐면은 일반적인 뭐 가정용 오디오

같은 경우는 이제 가장 좋은 환경에서

튜닝을 완료했다고 쳐도 그 듣는

공간이 어떠한지에 따라서 그리고

사람이 듣는 위치에 따라서 또 그

의도한 소리에 또 다르게 느껴질 수가

있어요 그래서 그게 조금 안타까운

부분일 수 있는데이 자동차 같은

경우는 딱 정해진 공간 안에서 딱

정해진 위치가 있 때문에 그이 위치에

타게팅에서 튜닝이 되기 때문에 그

엔지니어가 의도한 그 사운드를 온전히

이제 소비자가 느낄 수가 있어요 그제

그게 좀 자동차에서 가장 큰

장점이라고는 볼 수가 있습니다 하지만

사실

튜닝적인 그렇게 좋지는 않아요

왜냐면은 아시다시피 앉았는데 좌우

스피커 비치가 지금 다르고 이여기

가깝고 멀고 막 스피커가 다른데

방향도 다 다르고 얘는 위로 보고

있고 이렇기 때문에 통일성이 없기

때문에 정말 난잡하게네 느껴질 수가

있거든요 이제 그거를 사운드 튜닝을

통해서 다 이제 듣기 편안하게

잡아주는게 이제 사운드 튜닝 차에서의

튜닝이 그리만큼 다른 제품들보다 차

튜닝이 더 중요한 이유이기도 합니다

그래서이 밸런스적인 거는 기본적으로

중요한 건 동일하지만 차에서의 또

튜닝이 또 다른 점이 이제 아까 처음

말씀드린 것처럼 이제 레코딩에서 이제

그 할 때 스튜디오에서 그 느낌을

그대로 느끼게 하는게 타겟이기 때문에

보통 일반적으로 그렇게 느껴지면

보컬이 가운데 느껴지고 악기들이

좌우로 이렇게 뭔가 이렇게 그 세팅이

펼쳐지는 걸로 세팅이 아마 녹음이 돼

텐데 차에서도 그렇게 느껴지게끔 이제

만드는 방식의 튜닝 방향성이라고

보시면 될 거 같습니다 그리고 스위스

팟도 딱 정해져 있기 때문에

엔지니어가 거기에 맞춰서 세팅이

가능하고요 그래서 보컬 위치를

가운데만 어 약간이 차에서 조금 더

좀 사이드에 있는게 조금 더 어울릴

것 같다면 옮길 수도 있고 당길 수도

있고 밀 수도 있고 이거 정말 튜닝을

어떻게 하냐에 따라서 다 만들 수가

있거든요 그만큼 그렇기 때문에

자동차에서의 사운드 튜닝은 이게

어떤이 소리 공간에 대한 디자인을

한다라는 컨셉으로 좀 이해를 하셔도

좋다고 생각을 하고 있습니다 튜닝

되기 전 그러니까 정말이 그 스피커

본연의 소리를 먼저

[음악]

들어보시겠습니다 들으실 때 이제 의

목소리가 어디서 느껴지는지 악기들이

좀 배치가 어떻게 되 있는지 밸런스가

어떤지 그런 걸 좀 포인트로 한번

들어보시면 좋을 것

[음악]

[음악]

같습니다

[음악]

그러면은 튜닝이 된 이후의

사운드입니다

지금 아마 여성 보컬이 딱 앉은

기준으로 한 가운데 정도의 느낌으로

지금 아 잡혀 있을

거예요 여기서 다시 바로 튜닝 전으로

보겠습니다 목소리가 문쪽으로 붙어

있을 거고요 뭔가 이제 소리가 앞에

맺혀 있던게 뭔가 좀 뒤쪽이나 이런

쪽으로 좀 퍼져 있는 느낌으로 아마

바뀌었을

겁니다 다시 투닝

[음악]

애프터입니다네 이렇게 이제 튜닝이

이제 바뀌어 이제이 차이가 제 공간을

뭐 디자인한다 표현한 이유가 이게

이런 이미지들이 왔다 갔다 하는 그걸

잡는 개념이 든요 그래서 차에서의

독특한이 구조 때문에 이제 그런

식으로 튜닝이 더 필요하다라는 말씀을

드리고 싶습니다 하나 또 말씀드리고

싶은게 사실 제가이 사운드 튜닝 처음

시작할 때 뭐 들었던 의문이기도

했는데요 이제 IP USB이 음원을

틀 때이 음원 자체는 스테레오

음원이든 투 채널에 레프트 라이트 투

채널의 스테레오 의원인데 이게 앰프로

들어와서 지금 보면은 스피커가 총

18 개예요 이제 18개로 그 두

개의 소스가 분배가 되는 개념이

그러면은 어 이게 단순하게 스피커가

이렇게 많은게 좋은 건가라는 이제

사실 그런 의문이 있었어요 왜냐면은

동일한 결국엔 똑같이 카피가 되는

건데 이게 많으면 정신 없고 뭔가

메리트가 있을까 단순 좀 심플한게 더

자연스럽지 않을까라는 생각이 있었는데

튜닝을 하면서이 좀 이제 알게 된게

단 두 가지 포인트예요 하나는 이제

뒷좌석이나 이런데 조금 동일하게 이제

그 소리를 표현하기 위해서 물리적인게

당연히 필요한 부분 부분이 있고요

그게 하나고 두 번째는 이제 좀

비유를 하자면은 어떤 스케치북에 이제

뭐 물감으로 칠을 이렇게 했는데 그

칠을 여러 번 하게 되면은 그 선이

더 선명하게 될 거고 그 어떤

표현이나 이런게 질감이 더 살아날

거거든요 마찬가지로 얘도 어느 한

타게팅한 위치에서 여러 스피커의

소리가 거기에 다 쌓여 간다는

느낌으로 생각하시면 됩니다 그래서

그러면 그 자리에서는 소리가 더

명확해지고 디테일이 살아나고 하는

부분이 있거든요 그래서 스피커들이

많은 수록 그 표현이 더 살아나게 될

수 있습니다 그래서 고급 어떤

프리미엄 사양에서는 스피커가 많은게

좋고요 그만큼 사실 많은 스피커를

그렇게 이제 쌓아가는게 이제 튜닝의

어떤 좀 영향 영향을 받기도 하고요

이제 그게 어떻게 잘 사는지가

중요하기 때문에 난이도가 좀 올라가는

부분이 있습니다 이렇게 말씀을 드린

김에 그러면 이게 쌓아가는 느낌이

어떤지 또 한번 좀 들려드리겠습니다네

지금은 아무 소리가 안 나는 상태고요

그리고

[음악]

지금 딱 프런트 좌우만 지금 동작을

하고

[음악]

있습니다 당연히 이제 보컬은 문쪽에

이렇게 막 느껴질 거고요 여기서 이제

센터를 이제 쌓아보겠습니다

[음악]

보컬이 가운데로 얘가 두개가 미싱이

돼서 뭔가 가운데 세팅이 조금씩 되어

있고요 여기서 이제 서라운드 리어를

동시에

켜보겠습니다네 그런 공간감이 생기고

자석이랑 자석에서 조금 더 이제

이미지가 잡혀 있을 겁니다 여기서

이제 베이스가

[음악]

들어갑니다

네 그냥 심플하게 이제 순차적으로

보여 드렸는데요 사실 이게 실제

사운드 튜닝할 때 이제 하는

순서이기도 해요 정말 실질적으로

그래서 프런트 쪽이 사실 중심

사운드가든 그래서 얘를 센터랑 같이

얼마나 이제 잘 매칭해서 만드는지가

중요하고요 그 이후에 이제

페이스리프트 전 그리고 페이스리프트

이후에는 쿠페 이렇게 여러 번 경험을

해봤는데 확실히 차를 여러 번 경험해

보니까 타보니까 물론 실제 차주에

비해서는 턱없이 부족한 뭐 의견일 수

있지만 GV 80만이 아니라 제네시스

차는 탈 때마다 말씀을 드리는게 어

인테리어 만듦새 같은 거 있잖아요

이건 근데 뭐 인테리어만 아니라

익스테리어도 그런 좀 고급스러운 딱

봐도 저거 비싼 차네 디자인이 뭐

오래 봐도 질리지 않을 것 같네 뭐

이런게 이 직관적으로 뭐 판단하는데

오래 안 걸리잖아요 GV 80도 그

연장선에서 특히나 플래그십 SUV이다

보니까 그게 고스란이 잘

느껴집니다 인테리어는 지금 디자인

셀렉션 2가 적용이 돼 가지고 한

건데 어 이거 이게 지금 위빙 무슨

그런 알루미늄은 아니고 뭔가 다른

소재 같은데 뭔지 모르겠어 플라스틱은

아니거든요 뭔가 직물을

이렇게 클리어코트 막 입혀서 한 건지

모르겠

잘 어울리는 거 같고요이 색깔 조 참

좋은 거

같아요 약간이 브라운 컬러가 좀 더

어두워도 좋지 않을까라는 생각이 들

수도 있지만 딱봐도 고급스럽잖아 아예

소프트 클로징도 당연히

들어갔어요 이게 참 있으면 난

옵션이더라고 벨트 색깔까지도 갈색

그리고 얘도 GV 80이 어떤 차

크기에 비해서 실내 공간은 아주

광활하고

넓다는 기는 하는 편인데 이런 문짝

두께를 보면은 그런 이유를 알 수가

있습니다 그러니까 얘는 이런

부분에서도 아주 그냥 커다란

차보다는 어 고급스러운 차를 지향해서

지금 제가이 돼지 잔발

입어서 절 감이 안 오실 수도

있는데 그래도 충분합니다 예 성인

네명 그리고 다섯 명이 끼는 가운데가

좀 긴 솟았어요 근데요 턱이 지금

보시는 것처럼 그렇게 튀어나오지

않았죠 제 복숭아뼈 정도까지

튀어나와서 유사시엔 다섯 명이 앉을

수가 있고 참 그리고 이게 GV

80이 5인승 6인승 7인승을 고를

수 있잖아요 근데 얘는 지금 이제

5인승 있니다 공간적인 거 지금 제가

그 또 모자도 써서 그런데 시트 밑에

발이 들어가는 건 아주 쾌적하게 그냥

쑥 들어가는 편은 아닌데 이건 뭐

시트 좀 높이면 되긴 하겠어요이 방석

길이도 보면 제 신장에서는 거의 뭐

모자람 없이 그리고 앞에가 살짝

올라와 있어서 허벅지가 제대로 닿는

느낌이 있습니다 그럼에도 저 발

공간이 좀 더 확보가 되면 더 편하긴

하겠어요 그러고 보니까 이번에 벤틀리

벤테 이가가 ewb

나왔잖아요이 GV 80도 ewb

나오면은 잘 팔리지

않을까 모든게 해결 더 해결될 거

아니야 차 요롱이 되긴 하겠지 허리는

길어지겠지만 이건 왜 있는

거지 아 걸리는 거구나 팰리세이드

보면은 수동식으로 올려가고 거는

거리처럼 생겼는데 그 이불 같이 생긴

거 이거를 자르지 않고 그냥 쓴 건가

싶은데 그건 아니네요 요게 요런

고무가 살짝 마감이 돼 있습니다음 야

이것도 플라스틱끼리 부딪히면 소리가

날

텐데 어 자 이런 터치를 보면 확실히

신경 쓴 구석이 많아요 여기까지도

가죽을 썼었네 와 도어트림은 보면은

가죽 가죽 가죽 가죽 여긴 또 심지어

투톤 거죽 디자인 셀렉션 2 그

옵션은 비싸긴 한데 넣은 차 의

차이가 엄청 클 거 같아 큰 거 같아

여기만 우레 탄입니다음 마감은 안 돼

있고 저런 도어 포켓도 크진 않아요

어 얘도 열선이 들어오네 이번에

gv80 같은 경우는 쿠페는

물론이거니와이 GV 80도 열선

켜면은 여기까지도 들어와요 야 2열은

안 들어와요 에어컨은 존입니다 요건

뭐 똑같네 완전히 gv80 쿠페

메이크업

거울이 램프도 보면 이게 LED 그냥

하얀 거면은 오히려 좀 너무 밝아서

별일 수가 있는데 그래도 약간

은은하게 만들어서 이런 것도 좋고

독서등도 마찬가지고 여기는 뭐

스웨이드라 직물을 덧대진 않아서

플라스틱 느낌이 많이 나네요 요거

하나이 제네시스 GV 80에서

플라스틱 느낌이 많이 나는 곳이네요

우리가 손으로 잡았을 쪽에는 2.5

터보는 베이스가 6750만원

그렇잖아요 근데 옵션을 그래도 한

2,300만 원 넣어

가지고이 시승차 지금 옵션 패키지

들어간 거 다 따지면 1 2 300만

원이었던 걸로 제가 기억하는데 그건

옵션 편을 보여 드릴게요 gv80

인테리어입니다 이전에도 전 나쁘다

생각이 안 들었었는데 이번

페이스리프트는 신형 느낌을 물씬

내면서 그것뿐만 아니라 운전자

입장에서는 되게 많이 편해진게 있어요

일단은 시각적으로 봤을 적에는이

운전대 만두 운전대 같은 거 있었죠

투 스포크 이번 이쓰 스포크는 어

너무 예뻐졌어 심지어이 쿠페는요 밑에

깎았다아요 저는 근데 그거는 글쎄

호불호가 있을지 모르겠지만 그냥

저는이 정직한 동그란 거의 쓰리

스포크를 가장 좋아하거든요 차는

크지만 스티어링 이은 그렇게 크지가

않아서 그것 때문에도 좀 차가 덜

버겁게 느껴지는게 있습니다 그리고

사실 운전해

보면 gv80 그렇게 막 자로 젠듯한

칼 같은 조형이 가능하고 막 그런

성격은 좀 아니었거든요 그렇다고 막

헐레 막 허당 그것도

아니지만 그냥 아이 덩치 차처럼

느껴지는구나 그거였어요 근데 운전

때만큼은 그래도 작게 해 가지고

운전자 입장에서 부담이 그렇게 많지

않다 않게 만들었다 그런게 있겠고

여기 멀티펑션 버튼 들어간 것도

평소에는 쓸어넘기면 트랙을 넘기거나

이전 껏 트랙으로 가거나 하는 건데이

쓸어넘길 때의 느낌이 참 좋더라고

그리고이 디스플레이 바뀌었다는 얘기를

안 할 수가 없죠 가운데 센터

디스플레이라 이제 계기 판이라고

하기도 뭐하는데 이게 완전히

이어졌어요 여기 중간에 이제 빠가

없잖아 어 보시면 이게 지금 3D

주행 방향이잖아 여기까지 지도를 다

쓸 수가 있다는 거죠 물론 운전자

입장에서는 거기는 보이진 않아요이

운전때 리맥 가려 가지고 보이진

않지만 그래도 굉장한 피처 그리고이

드라이브 모드에 따라서 바뀌는 것도

보자면네 스포트 모 많이 바뀌진

않는데 이것도 차의 방향성 때문에

이렇게 한 거 같아요 뭔가 막 획

바뀌는 그런 좀 어 젊은 감각의 차는

아니니까 메뉴를 좀 살펴보자면 뭐 폼

프로젝션은 그냥 무선으로 다 되고요

설정 정에서 많은 걸 바꿀 수가 있죠

사운드 이게 이제 벵에 올슨을

넣으면은 배우 소닉 해 가지고 이것도

얘기를 들어보니까 참 재밌더라고음

이거는 좀 전에 보셨을 테고 기기

연결이라는 메뉴는 뭐 딱히 달라졌다

그나 뭐가 없어서 아 요거 요거는

운전자 졸음 주는지 안 주는지 보는

센서에 그리고이 공조 장치는 특히나

어 좋아졌죠 이제 디퓨저도 돼요이

방향제 뿌리는 것도 되고 열선 통풍

다 기본으로 들어가 있고 무엇보다

여기가 패널 안에다가 메뉴들을 공조

장치를 합쳐 놨지만 오작동이 나는게

좀 덜한 거 같아요 그러니까 버튼은

좀 작아

보이지만 그래도 누르기는 괜찮다

온도가 뜰 줄 알았거든요 왠지 뜨게

생겼잖아이 유기 액정으로 거기엔 뜨지

않는다는 거 여기에만 디스플레이가

된다는 거 벤트 조작하는 느낌도 예

고급스러워요 무엇보다 그리고 직관적이

아아 밖으로 빼 놨잖아 이거 다열

돌리는 느낌이 평범해요 넥서스에서

전축 돌리는 느낌 있죠 진짜 부드럽게

꼭 우리 금고 딸 때 돌아가는 것처럼

그 느낌은 아니에요 그리고 이것도

달라졌죠 여기가 이제 G 80에서

그랬나 잠깐 이거 돌아가는 거 이게

저는 차라락 돌았었죠 근데 그 정도는

아니라는

거음 이게 정말 시승차 차마다 좀

차이가 있구나이 다열 돌리는 느낌이

어 이번 페이스리프트 됐으면서 되게

부드러운 차가 있고 약간의 텐션 있는

차가 있고 그런 차이는 좀

있네요음 그리고 다이얼식 기어 놓고도

좋고 오작동 잘 없고요 예 이것도 널

열리는 것도 야 이게 이렇게

고급스러울 일인가

예 스마트폰 무선 충전 패드 그리고

uvc 이거는 골프 장갑이나 그런 거

소득할 때 쓰는데 요게 있습니다

요런게 있죠 소독해 주는 거 딱한 거

진짜 좋네 12V 시가 잭도 있고

그리고이 컵홀더는 두 갠데 냉장 되진

않아요네 그리고 여기 토렌스 셀렉트

이건 오릴 드라이브 넣야이 LSD

들어가야 가능 드라이브 셀렉터 토렌

셀렉터가 합쳐져 있죠 그래서 푸시를

해보면 오토 스노우 뭐 머드 샌드

중에 고를 수가

있고

그렇습니다음 야 글로박스 마감 다

됐어요 그리고이 룸미러도 이제

5인승에서 그렇게 크게 느낄 일은

아니지만 6인승 7인승 선택해 가지고

3열시트 갖추게 되고 거기 사람마저

앉게

되면은 가릴 거 아니에요 그런데

이제이 디지털 룸미러가 들어가서 그런

염려를 덜었다 여기 뭉치는 뭐

하이패스

매립이네 그리고 듀얼 선루프 제가

지금

닫았는데 아 이건 그냥 펄럭펄럭

거리는 거네 그 판이 널 반지가

아니네요 어 틸팅

돼요 한 단계지만 전 이런 도어

이음매 단차 같은 거라든지 아니면

이게 얼마나 좀 잘

어우러지는지 이상하게 신경이

쓰더라고요 근데 GV 80은

품질은

좋아요 제가 좋아하는 오르간 타입

엑셀러레이터가 들어간게 현대 기아차가

아직까지 저걸 고수한다는 건 너무

감사한 일입니다 좋은 거

같아요 그리고 운전대도 전동식 있데

아 요런 데는 다 플라스틱이 하네

그러니까이 운전대가 가죽 가죽

심지어이 빵빵이 커버도

가죽인데요 뒷부분은 다 플라스틱

그리고 시트도 보자면 착자 좋습니다

일단 넓어요 넓으면서 이거는 전에도

말씀드렸던 거 같은데이 에르고 시트는

거의 포르쉐 18 방향 시트만 좋은

거 같아요 뭐 리클라이닝 슬라이딩

이거는 허벅지 받침 늘리는 거 마사지

요추 받침 요추 받침도 윗등 아래등

다

들어가죠

훌륭해음 그리고 여기 이거 날개

이거는 얘는 운전석은 안 되는데

그리고 이거 됩니다음 이 목디스크

있는 분들한테는 중요한

거잖아 2열 헤드레스트는 참 좋아요

이거 스웨이드 이것까지 썼는데

거기다가 이게 없다 그러면 여기거

날개

형이거기서

있죠네 이제 신형 gv80 주행을 해

보겠습니다 시동부터

업데이트 중에는 촬영을 운행할 수

없습니다 이게로 이제 다 되는 거죠

어 이건 또 처음 보네 근데 지금하면

운행할 수가 없대 다음에 죠 시동

걸면 3.5 터보라 비교할 적에 그

쿠페 이제만 얘가 좀도 깨어나는 거는

느껴지네음 이게 어떤 뭐 방음의 문제

이런 걸 떠나서 그냥 4기통 6기통의

차이가 아닐까 제 뇌피셜입니다 오늘

운전하면서 다시 또 저는

그 뭐야 스포트 모드로 했을 적에

훨씬 운전자

입장에서는 차의 움직임이 적어져서

편했어요 그리고 인공 가상 액티브

사운드 디자인 가상 사운드는 강하게

해놨거든요

이게 쿠페 비교할 적에는 차이 잘

모르겠네 쿠페 때도 이렇게 강하게

하면은 확실히 이런 좀 걔는 뭐 그냥

6기통이 있으니까 뭐 굳이

6기통 같은 사운드라고 말씀을 드릴

순 없겠는데 지금 제가 이제 액티브

사운드 디자인을 꺼 볼게요 사운드

디자인

끄기

음 4기통 사운드지 얘가 그리고

브레이크가 전에는이

gv80 적에이 정도는 못 느꼈었는데

오늘은 약간 좀 유격이 있는 거 같네

격이라 다 되게 스무스하게 밟히는

그러니까 여태까지 최근에 경험했었던

현대차의 브레이크랑 좀 다른 거

같아요 현대차 브레이크는 유격도 없고

그냥 밟자마자 그냥 팍팍 그 제동력

올라와 가지고 그렇구나 했었는데

gv80 최근에 만났 현대차 최근에

만났었던 현대차는 좀

다르다음 이런 매월 뚜껑만 들어가

봐도

뭔가 22인치

휠타이어는 많이 전달을 합니다 이게

물론 노 노면 안전성에 도움이

됐겠지음 그리고 여기 크래쉬패드요요

부분도 어 뭔가 무릎 안 아프게해 거

좋고요 자 제가 지금 스포트로

바꾸면이 감 세력 조절하는 프리뷰

전자제 서스펜션

얘는 제가 없는 차를 안 타봐서

뭐라고 비교군이 없어서 지금 말씀을

못

드리겠는데요 거 가하는 거잖아요 그

에어서스펜션 들어간 1억 넘는 대형

SUV 비교하면 물론 승차감 부분에서

그쪽이 위입니다

얘는 그거보다는 좀 솔직하게

전달한다고

할까 그 가운데 드라이브 모드를

스포트를 두냐 컴포트를 두냐에

따라서는 차이는 그래도 꽤 있어요네

저는 그래서 지금 포트로는 거의 두고

달리다가 처음에로 바꾸게

되더라고요 그 살짝의 균열 간 부분

밟을 때뿐만이 아니라 특히나 이런

깊은데 들어갔다가 빠졌다가 나올 때

또는 뭐 넘어갈 때 자세를 잡는

느낌이 스포트로 뒀을 적가 좀 더

간결해 예 그래서 저는 지금 이런

좌우 롤링 같은 경우도 좀 더 얘는

풀어진 컴포트 상태에서는

서스펜션은 뭔가 그렇다고 그냥 물처럼

렁렁 이건 아닙니다만 바퀴가

그냥 이렇게 움직이는 그런 느낌이나요

예 대신 이제 스포트를 지금 바꿨는데

스포트를 바꾸면 그래도네 바퀴가 따로

움직이는게 좀 줄어든다라고 받아들이면

될 거 같습니다 정숙성 부분은 오늘

고속도로에서도 많이 타보고

했는데 어이 이상 조용할 수 없을 것

같아 물론 지금 이게 앞자리라 2열에

앉았을 적은 또 얼마나 달라질지

모르겠는데요 적어도 1에서는

최고수준이라고 할 말씀드릴 수 있을

것 같아요 저런 얕은 방지 턱이긴

했는데 넘을 때 제 머리 움직임이라는

몸을 한번 봐 주세요

지금도음 이게 스포츠였고 저 앞에

방지턱이 또 있으면 한번

보죠 일단 컴포트를 바꾸고 정숙성이

앞에서 들어오는 소 소리 뿐만이

아니라 옆에서 바닥에서 들어오는 소리

다 좋은 거 다 잘 잡은 거 같아 얘

방지턱이 안

나타나네 그리고 얘가 시야가 참 좋은

거 같아

그 앞에 내다보는 것도 좋고요이

옆에이 A 필러가 사실 두껍거나 아

놓긴 했습니다만 근데도 예상했던

거보다는 예상보다는 좋은 거 같아요

그리고이 2.5 터보 엔진을

궁금해하시는 분들이 있던데 5시리즈

라이벌 쪽에도 한 분이

그러셨죠 얘는 힘이 죽질 않네이

엔진은 근데 참 좋은 거

같은게 배기량 대비 힘 죽는 영역이

되게 늦게 와요 그래서 오늘 테스트해

본 거는 꽤 고속으로 올라가더라도 숨

죽질 않아 되게 쾌활한 엔진 출발

처음 세팅을 좀 빨리 해놨을뿐만

아니라 그게 그냥 쫙 펼쳐지는 느낌이

되게

좋아요네 그러니까 우리가 급에서

2.0 터보 엔진을 얹은 차는 쉽지

않죠 거의 보기가 드데 앞으로

폭스바겐에서 내올 테라몬트 이제 터보

엔진 이잖아요 걔는 아

어떨까 근데 이거 지금 2.5 터보

엔진은이 대형 SUV GV 80을

몰아 몰기에 충분

이상입니다 그래서 굳이 뭐 350마력

3.5 터보가 생각이 안 나네 물론

이런 엔진 회전 질감 중요하게

생각하시는 차주라도 그 6기통에 질함

있죠 그것

때문에 6기통 을 가실 수

있겠으나 그냥 2.5 터보만 해도

충분한 거 같고 효율성도 충분하고

지금 연비는

몇이냐 이게 위젯을 이렇게 보여

주는게 참 좋은 거 같아 누적 정보가

7.9 주요도 7.9 현 주행에서는

5.0인 이게 10까지 나오더라고요

고속 주행할

때네 이렇게 그리고 중간 가속 중간

추월 가속할 때도 오 변속기도 8단

자동 변속기는 참 그런

가끔 멍청한 멍청하다는 생각이 전혀

들지 않고요든 적은 없었고 자 한번

임의로 제가 당겨 볼게요 가속해 보면

지금은 두 단계만 내렸는데 많이 당길

때는 그니까 고단에서 갑자기 당길

때는 막 세 단계까지도 내리더라고요

그리고 그게 이제 엑셀링 할 적에

우리가 엑셀 밟을 때 변속기가 어

3단 넣어야 되나 4단 넣어야 되나

이렇게 머뭇거리는 변기들 있잖아요

근데 얘는 그 즉각 적인 판단이 되게

빨랐어 얘도 좀 몰아붙이면 빠릿빠릿

해지게

정신들을 차린다고 해야 될까 아까

말씀드렸었죠아요이 차가 그냥 대형

SUV 운전하는 거 같다 뭐 차

급보다 차가 좀 작게 느껴진다 뭐

이런 느낌은 아니라 그랬잖아요 근데

또 고속으로 달려

보면은 그게 좀 헐거 웠던게 좀 꽉

조여지는 느낌 그리고이 ISG 활성화

비활성화가 깨어나는 속도라는 그

진동도 꽤 정제돼 있습니다

예 지금 이거 액티브 사운드 끈

거예요 껐을 때도이 2.5 터보

엔진은 엔진 소리 자체가 좋은 거

같아요 전에도 이건 몇 번 말씀드렸던

거 같은데 아무튼 gv80

페이스리프트 정리를

해보자면 어쨌거나 지금이 차가 스테디

셀러 아아 이미 제 제네시스

안에서는 잘 팔리는

차 그리고 가운데 기둥이 돼 버렸는데

이번 페이스리프트는 뭐 계속 이어갈

거 같아요 대한이 없는 대한이

없다기보단 이런 가격에 이런 구성

그리고 패키징을 볼 적에는 소비자들이

봤을 때 참

좋아할 그런 것들을 많이 가지고 있다

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