Günstigen VW GOLF 7 GTI kaufen | Darauf müsst ihr ACHTEN! Gebrauchtwagencheck

Summary

In this video, we dive into the world of the Volkswagen Golf GTI, comparing the high cost of a new GTI with the more affordable option of purchasing a used Golf 7 GTI. We explore the specifics of buying a used GTI, examining its potential weaknesses, special features, and what to look out for to avoid pitfalls in the used car market. The video highlights the dual injection system of the Golf 7 GTI, its performance, and maintenance tips to ensure a smooth purchase. We also take the car for a test drive, checking its mechanical condition from underneath and summarizing the overall value and reliability of purchasing a used Golf GTI, making it an informative guide for potential buyers looking for a high-performance car at a more accessible price point.

Takeaways

• 💸 Buying a new GTI today requires a substantial investment, with prices starting at €59,000.
• 🚘 The Golf 7 GTI offers a more affordable alternative, available for under €14,000.
• 🔥 The video explores the Golf 7 GTI's condition, including potential issues and maintenance tips to ensure a wise purchase.
• 📝 The GTI models feature a dual injection system, which can lead to additional costs in used cars.
• 🚫 It's crucial to inspect for rust, especially under door seals, as it can indicate previous damage or poor maintenance.
• 🛠 Brakes and tires are significant factors to consider, with potential costs around €800 for a complete replacement.
• 🔨 The EA888 engine in the GTI is generally reliable but does have known issues, such as the water pump and thermostat housing leaks.
• 📖 Regular oil changes and using high-quality oil can prevent timing chain issues, a known problem area.
• 💧 Direct injection engines may suffer from carbon build-up; the dual injection system in early models mitigates this issue.
• 🚗 A thorough test drive and undercarriage inspection can reveal the true condition of a used GTI, highlighting any potential costly repairs.
• 👍 With proper maintenance and careful inspection, a used Golf GTI can be a good purchase, offering performance and reliability at a more accessible price point.

Q & A

What is the cost of a new GTI with customization in the video?

The cost of a newly configured GTI is 59,000 euros.

What alternative is presented for those seeking a more affordable option than the new GTI?

A Golf 7 GTI is presented as a more affordable alternative, available for under 14,000 euros.

What unique feature does the Golf 7 GTI mentioned in the video have regarding fuel injection?

The Golf 7 GTI has dual injection, featuring both direct injection and multi-point injection (MPI), which helps reduce carbon buildup on the intake valves.

What is a potential issue with the injection system mentioned in the video, and how can it affect the engine?

A potential issue is with the injection nozzles. If they do not provide a proper spray pattern, it can lead to fuel dripping onto the pistons, causing significant damage.

What advice is given for maintaining the engine to prevent issues?

It's advised to change the oil every 15,000 km with high-quality oil and to occasionally use higher octane fuel to keep the injection system clean.

How does the video suggest handling a GTI with high mileage, specifically beyond 200,000 km?

The video suggests being cautious with buying a GTI with over 200,000 km, recommending it only if the vehicle's maintenance history is well-known and it has been well cared for.

What are the potential costs associated with replacing brakes on the GTI as mentioned in the video?

Replacing the brakes around the vehicle at a free workshop is mentioned to cost about 800 to 900 euros, depending on the material quality.

What common issue with VW models related to the trunk opening mechanism is highlighted?

A common issue is with the trunk opening mechanism that operates through the VW emblem. If it fails, the entire unit, possibly including the integrated rearview camera, needs replacing, which can be costly.

What specific problem related to the handbrake system is discussed?

The video discusses an issue where the electronic handbrake may fail to disengage due to problems with the actuator, control module, or the brake caliper itself, potentially leading to expensive repairs.

What is highlighted as a sign of potential issues when inspecting the exhaust of the GTI?

Excessive soot or rust on the exhaust tips is mentioned as a sign that the vehicle may have been used for short trips frequently or could indicate potential engine problems.

Outlines

00:00

🚗 Introduction to Buying a Used Golf GTI

The video opens by highlighting the high cost of a new Golf GTI, priced at €59,000, and suggests a more affordable alternative: a used Golf 7 GTI, which can be found for under €14,000. The presenter aims to explore whether purchasing a used Golf GTI, possibly with higher mileage, is a sensible decision. The video promises to examine all potential weaknesses, special features, and pitfalls to avoid when buying a used car, ensuring viewers make an informed purchase. The Golf 7 GTI in question is a 2013 Performance model with 112,000 km, offering a baseline for discussing the car's condition over the past 11 years, including any repairs or issues that might arise soon.

05:01

🔍 Inspecting the Golf 7 GTI's Features and Potential Issues

The second segment delves into specific areas to inspect when considering a used Golf 7 GTI, including the panoramic sunroof, cleanliness of its tracks, and the potential need for service. It also covers common issues like electronic parking brakes failing to release due to various reasons such as faulty sensors or control units, which can be expensive to fix. The segment also warns about the VW emblem trunk release mechanism's failure, a costly part to replace especially if integrated with a rearview camera. Furthermore, excessive soot on the exhaust tips is discussed as a possible indication of short drives, poor fuel quality, or engine issues, though not necessarily a deal-breaker.

10:02

🛠 Golf 7 GTI Engine Insights and Maintenance Tips

This part of the video emphasizes the Golf 7 GTI's engine, notably its dual injection system, which is beneficial for reducing carbon buildup on intake valves, a common issue in direct injection engines. The presenter appreciates this model for its blend of direct and multi-port injection, offering better performance and maintenance prospects, especially for short trips. Attention is given to potential weak points such as the thermostat housing, timing chain maintenance, and the necessity of regular oil changes with quality oil to prevent premature wear. The segment concludes with advice on monitoring and maintaining the engine's health, including the fuel injection system, to avoid costly repairs.

15:02

🔧 Detailed Analysis of Golf GTI Mechanical Health

The fourth paragraph provides an in-depth look at the mechanical condition of the Golf 7 GTI, focusing on the importance of the injection system's functionality, particularly the high-pressure fuel pump and injectors. The video explains how failing parts can lead to significant engine damage, emphasizing regular checks and maintenance to ensure the system operates correctly. It highlights the need for using high-quality fuel and occasionally pushing the engine within safe limits to keep the injectors clean. The segment also touches on the reliability of the engine and the benefits of adhering to a stringent service schedule to maintain the car's performance and value.

20:03

🛏️ Undercarriage and Overall Condition Review

The final segment reviews the Golf GTI's undercarriage, expressing surprise at the good condition of an 11-year-old vehicle regularly used in winter. It discusses potential concerns like the plastic oil pan and oil drain plug, and advises checking for coolant leaks from the thermostat housing. The video also advises viewers on the DCC (Dynamic Chassis Control) system and its maintenance, emphasizing the cost implications of replacing DCC dampers. The overall message is positive, concluding that with proper care and maintenance, a used Golf GTI can be a sound purchase, though caution is advised for cars with high mileage due to the cumulative wear on mechanical parts.

Keywords

💡GTI

GTI, standing for 'Grand Tourismo Injection', refers to a performance variant of the Volkswagen Golf, characterized by its enhanced engine performance and sportier design features compared to the standard Golf models. In the script, GTI is mentioned as a desirable vehicle for enthusiasts looking for a sporty car with high performance. The discussion includes the cost of new GTI models versus the affordability of used Golf 7 GTI models as a budget-friendly alternative.

💡Golf 7 GTI

The Golf 7 GTI is a specific generation of the Volkswagen Golf GTI, produced from around 2012 to 2019. It is highlighted in the video as a more affordable option for those wanting the GTI experience without the high price tag of the newer models. The script details the Golf 7 GTI's features, its performance aspects, potential for high mileage purchases, and what buyers should look for in a used model, including common issues and maintenance advice.

💡Used car purchase

Used car purchase refers to the process of buying a pre-owned vehicle. The script focuses on the considerations and inspections necessary when purchasing a used Golf 7 GTI, such as checking for mechanical faults, wear and tear, maintenance history, and potential future expenses. It emphasizes the importance of thorough checks to avoid common pitfalls and ensure a wise investment.

💡Dual injection

Dual injection in the context of the video refers to an engine technology that uses both direct injection (DI) and multiport injection (MPI) systems in the Golf 7 GTI. This setup is designed to improve engine efficiency, reduce emissions, and prevent carbon build-up on the intake valves, a common issue with direct injection engines alone. The script explains how dual injection contributes to the reliability and longevity of the vehicle's engine.

💡Maintenance and repairs

Maintenance and repairs are crucial aspects discussed in the video, highlighting the importance of regular service and addressing common issues that might arise with a used Golf 7 GTI. The script outlines specific areas to monitor, such as the braking system, tire condition, and engine maintenance, including the timing chain and thermostat housing, to prevent major future expenses.

💡Performance and driving experience

Performance and driving experience refer to how the Golf 7 GTI operates on the road, including its engine power, handling, and comfort. The video script delves into the car's dynamic abilities, emphasizing its sporty character, agility, and how well it manages to combine performance with daily drivability, including the impact of features like the DCC (Dynamic Chassis Control) and XDS differential lock on the driving experience.

💡Value proposition

Value proposition in the video refers to the Golf 7 GTI's balance of price, performance, and practicality as a used vehicle. The script contrasts the high cost of new GTI models with the significantly lower price of used Golf 7 GTIs, presenting the latter as a compelling option for enthusiasts seeking the GTI experience without the steep expense, highlighting its overall worth in terms of driving enjoyment and functionality.

💡Rust and body condition

Rust and body condition are mentioned as important factors to inspect when purchasing a used Golf 7 GTI. The script advises buyers to examine the car for signs of rust, particularly in areas prone to moisture and dirt accumulation, as well as checking for evidence of accidents or repairs that could affect the vehicle's structural integrity and future durability.

💡Engine health

Engine health is a critical consideration when buying a used GTI, as detailed in the video. It includes checking for signs of wear, such as excessive exhaust soot, which could indicate poor maintenance or issues with the engine's fuel injection system. The video emphasizes the importance of a well-maintained engine for the vehicle's performance and longevity, including the benefits of dual injection technology in preserving engine condition.

💡Market value and resale

Market value and resale concern the Golf 7 GTI's worth in the used car market and its potential as an investment. The video discusses how the vehicle's condition, mileage, and maintenance history can affect its resale value, advising potential buyers on what to look for to ensure they are making a sound purchase that will hold its value over time.

Highlights

A new Volkswagen Golf GTI costs around €59,000, making it expensive for many, but a Golf 7 GTI can be found for under €14,000 as a more affordable option.

The video examines the Golf 7 GTI, checking its weak points, special features, and potential pitfalls to ensure a safe purchase of a used car.

The Golf 7 GTI features a dual injection system, which might lead to additional maintenance costs.

The condition of the car is assessed, including the exterior, rust issues, brakes, tires, and important features like a panoramic roof.

The Golf 7 GTI's engine, a 2.0 TSI with dual injection, is praised for its cleanliness and reduced risk of carbon build-up.

Potential issues with the electronic parking brake, which may fail to disengage, are highlighted.

The necessity of maintaining the panoramic roof to prevent issues with its operation is discussed.

Excessive soot on the exhaust tips could indicate poor fuel quality or a need for engine maintenance.

The video emphasizes the importance of proper maintenance, especially oil changes, to prevent wear on the engine's timing chain.

The risk of turbocharger failure due to clogged oil lines is mentioned, emphasizing the need for clean oil and regular service.

A common issue with the coolant system, particularly the thermostat housing leaking, is pointed out.

The benefits of the dual injection system for reducing carbon deposits on intake valves are explained.

The importance of using high-quality fuel to ensure clean engine operation and prevent injector clogging is stressed.

The video includes a test drive to assess the Golf GTI's performance, handling, and overall condition after years of use.

Finally, the video concludes that a well-maintained Golf GTI can be a good purchase, but advises caution when considering high mileage cars.

Transcripts

um heutzutage GTI neu zu fahren musst du

ganzche viel Kohle hinblättern frisch

konfiguriert 59 000 €. und für

diejenigen die sagen ey 50.000 € für ein

Golf 8 GTI überhaupt kein Problem nur

[Musik]

zu aber für diejenigen wo nicht gerade

große Krötenwanderung herrscht gibt's da

nicht vielleicht eine günstigere

Alternative wie z.B dies Golf 7 GTI

hinter mir und die kriegst du

mittlerweile bereits für unter 14 000 €.

also kann man sich so einen Golf GTI für

das Geld mit vielleicht auch ein

bisschen mehr Laufleistung kaufen das

klären wir alles in diesem Video wir

checken alle Schwachstellen alle

Besonderheiten und vor allem auch alle

Fettnäpfchen damit beim

Gebrauchtwagenkauf ja nicht schief geht

und damit viel Spaß beim

Video die Besonderheit ist wir haben

hier eine

dualeinspritzung

hier können auf euch auch einige Kosten

zukommen beim Gebrauchtwagen

[Musik]

Kauf und die Düse ist ja im Prinzip

dafür verantwortlich dass ihr richtig

schönes einspritzbild hab und wenn

dieser Nebel nicht gewährleistet ist

dann habe ich eben das Problem dass die

Einspritzdüse zum Teil auf die Kolbe

troppt und des wiederum sorgt dann für

eine ganz ganz blöde schade zwar reißt

dann euer Kolbe fahr doch

Freunde es wird ein fest weil wir nicht

nur das Auto hier sondern auch den Alex

mal wieder auf dem Channel haben der

diese Autos lebt und atmet sprich er

kennt sich perfekt aus aber bevor wir

tiefer in die grandan Turismo injection

Materie eintauchen hätte ich gesagt

gucken wir einmal mal ums Auto rum um

einfach ein Gefühl dafür zu bekommen ich

meine ist klar zu sehen das ist ein Golf

7 vor Facelift aber welches Baujahr wie

viele Kilometer und vor allem hat er

irgendwas gehabt von dem wir vielleicht

wissen sollten also Unfälle oder

irgendwelche andere komischen Sachen ja

also ist ein Golf 7 GTI Performance aus

2013 spricht das Auto ist jetzt 11 Jahre

alt also einer der ersten sozag ist

eigentlich erste Modell genau hat 112

000 km gelaufen 230 PES Version und ja

anhand von dem Fahrzeug kann man jetzt

glaub ganz gut mal sehen was ist in die

letzte 11 Jahre mit dem Fahrzeug

passiert wie ist es gealtert wie ist

stand was für Reparaturen sind sch

angefallle und was könnte jetzt

eventuell demnächst noch

[Musik]

kommen Alex ich weiß ja nicht wie es Dir

geht aber der sieht echt sehr ordentlich

aus ich meine Steinschläge halten sich

absolut in Grenzen die

Materialqualität wie man es jetzt hier

sieht nach 11 Jahren der Kühlergrill ist

jetzt nicht mega ausgeblichen die

Scheinwerfer sehen eigentlich noch

relativ frisch aus und ich denke da kann

sich der allgemein Zustand mehr wie

sehen lassen und vor allem auch eine

Sache die mir aufgefallen ist ist bei

den etlichen Rundgängen bei

gebrauchtwagenchecks die sieer Gölfe

haben gefühlt überhaupt keinen Rost ganz

selten findet man mal Rost unter der

Türdichtung verursacht durch Dreck und

Feuchtigkeit einfach mal drunter gucken

lohnt sich Karosse selber funktioniert

wunderbar sie hat eigentlich kaum

Schwachstelle wir haben glaube noch kein

einzige Golf hier gehabt wo ein

Rostproblem hatte wenn der ein

Rostproblem hat dann ist immer auf jeden

Fall mal Auge auf hatte der vielleicht

mal ein Unfall ist er nachlackiert ist

er sogar vielleicht gespacht oder ist

vielleicht sogar schon ein

Karosserieteil wie jetzt eine seitewand

oder ein schwellerun ist vielleicht

sogar schon mal eingeschweißt wordde

weil das ist einfach egal wenn du mit

dem Karosseriebauer sprichst die sagen

zwar wir bekommen das wieder in

Originalzustand hin trotzdem baut man

sich halt eine Schwachstelle ein das ist

einfach so Schweiß an im Fahrzeug und

man muss die Klebestelle neu machen und

das ja wirkt immer die Gefahr dass

irgendwas nicht ganz so ist wie

abwerk zwei weitere Themen sind ganz

klar Bremse Sowi Reifen hier können auf

euch auch einige Kosten zukommen beim

Gebrauchtwagenkauf die Bremse hat noch

ein bisschen Leben Inus aber die wird

demnächst auf dich zukommen sowohl hier

Scheiben als auch Klötze und hier reden

wir von einmal außenrum bei der freien

Werkstatt von knapp 800 € B 9 € je nach

Materialqualität aber dann B auch soweit

durch und das kostet bei einem normalen

TDI auch nicht viel weniger als von

daher die unterhaltskoste was Bremse und

Service angeht sind eigentlich von beim

GTI relativ überschaubar sage ich jetzt

mal auch hier bei den Reifen ich meine

ich gucke einfach mal drauf wie wurde

der abgefahren haben wir jetzt hier

nicht irgendw eine komische

Sägezahnbildung und vor allem das

Baujahr wir haben hier 22er dot das ist

okay also so gesehen der steht

ordentlich da nichts komisches ein

bisschen Felgen kaputt gemacht bisschen

kampspuren ja für die Autohändler unter

euch ganz wichtig wenn ihr ein GTI oder

R ankauft guckt dass ihr ein Panorama da

habt ist natürlich ein unfassbares

Argument so ein Fahrzeug zu verkaufen

die Leute sind da übel scheiß drauf

generell wenn ihr das Auto kauft oder

anguckt als gebrauchtwage Fahrt es doch

einmal auf guckt mal in rein ist es

extrem schmutzig in der Führungsschiene

in den Abläufe und so weiter weil dann

ist nie Service gemacht worden ist ja

auch ein Teil im Serviceplan dass man

das Panoramadach schmiert und reinigt

und die Abläufe kontrolliert ganz

wichtig das ist tatsächlich essentiell

dass das einfach funktioniert und ganz

wichtig ist wenn ihr es auffahren habt

guckt euch den Rahmen an dass der nicht

gebrochen ist plus hier vorne ist

natürlich der Windfang dass der eben

nicht zerschmettert wurde von diverse

Tiere wo in der Luft unterwegs sind

Steine und so

weiter kein typisches GTI Problem aber

der GT hat ja auch wie viele andere

Modelle elektrische bremszettel hinter

verbaut das heißt eure Handbremse

funktioniert nicht mehr wie früher über

einen Seilzug sondern über einen

Stellmotor hinter es gibt V einz die

Problematik dass die brems sich dann

hinter nach dem startfös nicht mehr

lösen lassen das heißt ich drücke auf

meine tase vorne und da passiert einfach

nichts mehr und dann kommt Fehler

Parkbremse und dann stehst du da und

kommst n vom Fleck ja es gibt eigentlich

mehr oder weniger so drei Gründe warum

das ist einmal der TAS ist kaputt

häufiger Grund Nummer zwei ist irgendwas

mit dem bremsettel stimmt nicht oder

Nummer 3 und das ist eine interessante

Info was jetzt wahrscheinlich die nächst

Jahre immer mehr kommt ist ein Problem

mit dem Steuergerät und das ist a sehr

teuer und blöd zu finde weil das

Steuergerät sagt en bremssatt oder

schick das Signal hinter mach jetzt mal

auf und wenn da ein Problem drin vorligt

dann geht er halt einfach gar nichts

mehr und das Steuergerät

selber sitzt auf dem ABS Block mit drauf

das ist dieses Bauteil hier hinter und

wir hatten es jetzt tatsächlich schon

bei einem TT dass die Bremse einfach

dann komplett steigt geht gar nichts

mehr und du kannst fast nichts auslesen

eigentlich Kate und so weiter und also

wirklich blöd zu lokalisieren aber ja

interessante Info denke ich wenn es da

mal Probleme gibt guckt mal nach dem

Bauteil

da eine weitere Schwachstelle bei den VW

Modellen jetzt nicht nur beim GTI

sondern generell bei allen Modellen wo

die Hecklappe Öffnung über das VW Emblem

funktioniert ihr habt hier einen Taser

verbaut der kostet ein paar Cent ist

aber leider nicht einzeln austauschbar

wenn der kaputt ist müsst ihr diese

komplette Einheit tauschen sprich

Innenverkleidung ab und eine komplette

Hal bei VW kaufe kann und umstell ins

Geld laufen vor allem wenn da noch eine

Rückfahrkamera integriert ist ja wir

haben jetzt hier tatsächlich von dem

Golf 7 GTI eine rückfahr Kamera da liege

sieht so aus das Teil hier fährt es dann

auf sitzt im Prinzip im VW blem unter

drin die kann man zum Glück einzeln

tauschen aber ja wie gesagt auch wenn

die trüb wird oder kaputt geht kostet

dann richtig Geld und eine Sache da wo

ich so ein bisschen Kopfschmerzen

bekomme Alex wenn ich mir hier die

Endrohre mal angucke Rus und zwar

richtig viel und das deutet ja

normalerweise eher darauf hin dass

kurutchecke gefahren wurde ist das so

eine Sache also wenn ich das sehe Finger

weg oder kann man sowas kaufen also ist

generell äh natürlich Rus am Auspuf ist

immer ein indize für entweder ich fahre

viel Kurzstrecke habe Tank scheiß

Kraftstoff schlechte Kraftstoffqualität

oder ich habe tatsächlich ein Problem

mit dem Motor das heißt irgendwas in der

Einspritzung funktioniert nicht richtig

ist bei den Fahrzeugen aber nicht ganz

so dramatisch weil mir geht jetzt gleich

mal vor in der Motor dann zeige ich euch

mal noch ein kleines gimmiik wo dieses

Modell hat was viele andere GT Modelle

dann nicht mehr hatte was den

kurzstreckebetrieb dann nicht ganz so

dramatisch

[Musik]

machen oh ja die Proton Butter

allzeugwaffe von VW der 2 l TSI hier als

VW EA 888 Generation 3 wenn man im Netz

rumsucht ne dann sagt dir in jedem

zweiten Forum eine 120 000 km 150 000 km

kannst du beruhigt kaufen solange alle

Servicer eingehalten wurden überhaupt

kein Stress stimmt das denn tatsächlich

sind die Motoren so standhaft wie alle

sagen oder gibt's tatsächlich einige

Probleme wo man dann doch ganz schön ins

erste fettnäppfchen treten kann ja gut

wie lang soll wir das Video machen soll

wir zwei Stunden raus machen dann kann

ich jetzt alles erzähle aber das macht

auf jeden Fall keinen Sinn nein also der

Motor ist generell sehr gut für die

Leistung Abgabe was er hat für so wie im

Alltag bewegt wird von der meiste ist es

wirklich ein sehr guter Motor er hat ein

paar so kleine oder was heißt kleine hat

ein paar Schwachstellen die man wissen

kann und vielleicht auch muss und auf

die gehen wir jetzt mal näher

ein ich habe es gerade hinten am

auspuffsche bevor du ins Detail gehst

chuldigung weißt du was was ich nach wie

vor schön finde hier beim S Golf

hier und hier ne ja nimm das Golf 8

warum ich habe ih NS getan genau so das

ist ja ein Fahrzeug mit motorausbaujahr

2013 und hier die Besonderheit ist wir

haben hier eine dualeinspritzung das

heißt wir haben hier nicht nur eine

Direkteinspritzung so wie es jetzt

vermutlich die meiste vermutet hätte

sondern wir haben hier auch noch eine

MPI Einspritzung also eine

saugrohrinspritzung ich spritz direkt in

Saugrohr auf die

Einlassventile das ist eine sogenannte

dualeinspritzung was bei den Modelle

verbaut worden ist

bei den 245 P und teilweise bei denen

mit opf ist es dann rausgefallen weil

man eben dieses saugr Einspritzung

gemacht hat damit man die Rußbildung im

teilaschbereich reduziert und da ich

hier noch kein opf hatte musste sich das

ja durch die Abgasnorm die unsere

Regierung halt so vorschreibt muss ich

das ja in den Griff kriege und da hat VW

halt dann einfach dieses Rail hier

eingebaut und gibt Kraftstoff ins

saugroh mit ein was nich ganz ganz toll

ist das kann sich jetzt jeder denke der

noch aus der 18t Zeit kommt also nicht

die TFSI sondern die Golf 4 18t motoreer

eine saugrainspritzung hat immer den

riesen Vorteil ich habe Kraftstoff im in

der Ansaugung das heißt ich habe keine

Ablagerung oder ganz ganz wenig wenn ich

jetzt die ansugbrücke hier runter ma

sind die Einlassventile sauber da bin

ich mir ziemlich sicher ich habe keine

Probleme mit verkochung weil eben der

Schmutz die ganze Dämpfe was eben durch

die Kurbelgehäuseentlüftung durchs AGR

und so weiter dem Motor wieder zugeführt

wäre werde durch die saugrinspritzung

abgewasche sozusagen und mit verbrannt

also einfach mega und deswegen eignet

sich der Motor dann auch vielleicht ein

Ticken besser zum Kurzstrecke fahren wie

jetzt einer ohne saugrinspritzung we da

kommt dann eben das Thema B Reinigung

wieder zum Einsatz was natürlich gleich

wieder ein großer kostebroocke ist also

im Prinzip wenn ich hier drauf guckt auf

euren Motoren ihr habt diese leichte

hier verbaut alles gut dann ist das Teil

im Prinzip auch von der inerei her

einigermaße sauber und kann man das auch

theoretisch dann bei den opf Modellen

noch mal nachrüsten ja da gibt's

Nachrüstsätze die anzagbrücke ist immer

die gleiche das sind auch die

Aussparungen für die eispritzdüse

vhanden die muss man halt austrennen das

Rail Einbauer halt dann ins System

einbinden so ist natürlich bisschen

Aufwand aber lohnt sich natürlich weil

ich im Prinzip mir die verkckung Spar

was noch auf jeden Fall ein Thema ist

ist das Thermostatgehäuse hier unter was

was sieht aber das ist ein Thema was

öfters mal undicht

wird da einfach Gucker hat es Fahrzeug

Kühlmittelverlust am beste auch mal auf

die Bühne hoch und von unten hinucke ob

ich irgendwo rote kühlmittelspur sehe

dann ist es meistens hat es ein Riss ist

zum aus und einbauen natürlich auch

jetzt kein ja das geht jetzt nicht von

von jetzt auf gleich von daher bisschen

Aufwand ist es Teil Kost Geld also da

einfach auch drauf achte dass das

entweder schon gemacht war ist oder dass

es einfach dicht

ist weiterer Punkt ist auf jeden Fall äh

euer Steuerkette ja hier kommen wir

wieder zum Thema longl Intervalle und äh

die Ölqualität also Sie hier einfach

gucken dass sie alle 15.000 km Öl

wechsel dass es auch gewechselt worden

ist und V allem das ein gutes Öl

gefahren worden ist weil sonst geht es

wahrscheinlich ab 150.000 km aufwärts

los dass die Steuerkette halt dann

irgendwann mal ja gelenkt ist und

anfängt Probleme zu machen und getauscht

werden muss bei so einem Ölwechsel

sprechen wir vielleicht ich sag jetzt

mal mit dem guten Öl und so weiter von

200 € und ich muss sagen wenn ich so ein

Auto fahre dann sollte ich das

vielleicht noch locker haben im Jahr

dass ich mir einfach ein ordentliche ein

servicestand von dem Fahrzeug gewähre

kann interessant ist noch an dem

Fahrzeug hatten wir mal ein Problem das

Fahrzeug ist im Stand hat es extrem

schwankende drehzeah gehabt gerade wenn

du den Kal gestartet hast hat es immer

quasi also die drehzeah ist extrem hoch

und runteregangen teilweise ist der

Motor dann sogar ausgegangen und wir

haben dann auch gesucht weil das Auto

dann vorher bei VW war und haben dann

festgestellt dass der ein

nockwelleversteller also der

Magnetschalter hier also dieses die

Ansteuerung was quasi den hydraulische

Teil hier innen betätigt der ist Kent

das heißt die Elektrik hat hier drin

funktioniert wirft keinen Fehler ab man

sieht es wirklich nur wenn man in VCDS

die Date übereinander legt von sololl

ist Position dann zieht man eine

richtige Abweichung bringt den Motor

komplett aus dem Konzept derft richtig

scheiße und geht dann zum Teil sogar aus

ja und liegt in vielen Fällen

tatsächlich an den

nockwelleversteller die

nockwelleeversteller im kettekaste sind

tatsächlich also der hydraulische Teil

davon ist tatsächlich ja oft

verantwortlich wenn ihr ein Rasseln habt

wenn ihr den das Auto startet und ihr

habt im kaltstad so ein so ein so ein

Scheppern dann ist es nicht zwingend die

Steuerkette das kann auch an den

nockelwelle Versteller liege die dann

eben Metall auf Metall Schlag also hier

lasst euch dann nicht in die reführer

guckt dann einfach die data an von der

Kette also Synchronisation Kurbelwelle

zu nockelwelle wenn die gut ist würde

ich eher mal nach dem nowelleversteller

schauen ja ein weiteres Thema ist wo ihr

einfach immer gucken müsst dass es

wirklich sauber funktioniert ist eure

Einspritzung mhm gerade durch die

Direkteinspritzung ist es wichtig dass

die Hochdruckpumpe 100ertprozentig

funktioniert wir haben jetzt hier eine

Hochdruckpumpe mit rollestößel nicht

mehr wie bei der Fünfer Golf GTIs und

teilweise Sechser Golf GTIs mit

tellerstößel wo ich dann abnutze und

dann

Probleme Krieg mit dem Hub das haben die

tatsächlich nicht mehr ich würde

trotzdem ab und zu mal überprüfen ob

hier alles in Ordnung ist

warum wenn die Einspritzung in der

Brennraum nicht sauber funktioniert das

heißt der Druck nicht passt oder eine

von eurer eispritzdüse jetzt von dem BMW

nicht dass jetzt einer auf die Idee

kommt was was mir einfällt al so eine

Einspritzdüse zeigen toller Experte

Wahsinn nein und hier sieht man glaube

ganz gut die jetzt auch aus eine BMW

raus wo extrem verkogt ist ja oder halt

dass die Düse komplett

zukockt und die Düse ist ja im Prinzip

dafür verantwortlich dass ihr richtig

schönes einspritzbild habt ihr sollt ja

quasi wie Nebel haben wo da in den

Brennraum kommt und wenn dieser Nebel

nicht gewährleistet ist dann habe ich e

das Problem dass die Einspritzdüse zum

Teil auf die Kolbe tropft und das

wiederum sorgt dann für eine ganz ganz

blöde schade und zwar reißt dann euer

Kolbe und das ist dann halt wirklich ein

kapitaler motorschade oder führt bis zum

kapitaler motorschade und das will

natürlich kein haben deswegen ab und zu

mal super pluszanke ab und zu das auch

mal wirklich drehte wenn er warm ist

natürlich wichtig ja genau dass die

Einspritzdüse frei sind und einfach ab

und zu mal gucke einfach das eine

Werkstatt oder können natürlich auch

selber gucken die Einspritzung checkt ob

alles in Ordnung ist ist auch geil ne

der Alex sagt ihr sollt euren GTI treten

dafür hat schon mal ein Like verdient

das ist geil W wenn er warm ist wen er

warm ist genau ja aber das ist das ist

das übliche bei den Autos ganz klar oder

auch generell warm und kalt fahren und

schaut einfach in die Service historyie

ist da alles sauber ist da alles okay

dann seid ihr meistens schon auf der

sicheren Seite und tatsächlich Super

Plus tan ich habe da in letzter Zeit

viel mit irgendwelchen Leute aus der

Abgas behandlungswelt gesprochen das

bringt tatsächlich mehr wie man W man

mein also es ist nicht nur eine

Verkaufsstrategie von Aral oder shellm

die Kraftstoffe reinige tatsächlich

[Applaus]

besser

okay Freunde Zeit für die Probefahrt

erste mal springt er gut an ja Getriebe

auch wird das ähnliche Spiel sein wie

bei allen Automatikgetrieben einfach mal

schauen ob der Gang richtig reingeht

nichts komisch ist dass er auch nicht

ruckartig

losfährt total

langweilig jetzt bin ich mal e gespannt

wie die 11 Jahre so am Fahrwerk

vorbeigegangen sind weil auf den ersten

Metern da meckert nichts da klackert

nichts da rappelt nichts ich fahre hier

durch ein Loch durch dämpft wunderbar

Weg das ist halt das es ist ein Golf es

ist ein Golf es ist ein Golf und das

funktioniert halt einfach ne so hart es

klingt ob man ihn jetzt mag oder nicht

aber es

Funktion und das Geheimnis beim GTI ist

für mich ganz klar wir sind in

Komfort ja kannst völlig entspannt vor

dich hinuckern also echt total easy und

dann Sport und

dann

zieht der 2 l TSI an das ist schon

gewaltig also auch sozusagen nur mit den

230 PS reicht ja was ich interessant

finde ich würde persönlich

wahrscheinlich um noch mal mehr Spaß zu

haben zum Handschalter greifen ich mag

das einfach aber so für den Alltag ist

das DSG halt auch eine macht ne ja gab's

ja da sogar noch mein eigener war ja

damals auch Handschalter aber die sind

ja mittlerweile Rarität ja schön

Golfball in der Hand haben Sitze sind

auch super bequem nicht auskockt also

muss man echt sagen ja auch generell das

Cockpit ist noch okay ne also wir haben

natürlich nicht die Oper geilsten

Materialien hier im Innenraum aber es

sieht noch in Ordnung aus klar Lenkrad

ist ein bisschen abgegriffen und wir

haben so ein bisschen hier Start Stoop

Knopf das haben alle ja ein bisschen

abgekrabbelt aber kann man durchus

stehen

[Musik]

lassen gut Freunde jetzt haben wir den

GTI hier auf die hebelbühne gemacht und

schauen ihn uns mal von unten an und der

erste Eindruck ich bin ein bisschen

überrascht ich habe eigentlich was ganz

anderes erwartet bei einem 11 Jahre

alten alltagsgti der auch im Winter

gefahren wurde das sieht alles richtig

ordentlich aus vom unterbode her

wirklich da hängt alles noch da wo sein

soll auch die die ganze Befestigung

V die die B5 Fahrer die wissen bescheid

wenn das hier weggammelt ne alles

klar nee also vom vom Allgemeinzustand

das ist das was ich auch ob gesagt hab a

die Schweller und so weiter wenn man die

Ecke reinguckt da ist einfach nichtich

ja K die axttöpfe fangen we an

oberflächlich jetzt rch zu kriegen das

ist bestimmt in 5 Jahren mal ein Thema

aber dann reden wir auch von dem 16 jah

al Auto also ja was vielleicht noch

interessant ist wenn ihr die Fahrzeuge

kauft mit höherer Laufleistung also ich

sag jetzt mal über 100.000 und so weiter

und teilweise dann schon 10 11 Jahre alt

ist es Fahrwerk wir haben jetzt ein DCC

Fahrwerk verbaut das heißt ich kann ja

hier die Dämpfer herte reguliere das

seht ihr am beste immer wenn ihr an den

Dämpfer guckt und ihr habt hier so ein

Ventil anepflancht mit dem Stecker dran

dann habt ihr ein dccdämpfer und die DCC

Dämpfer da halt einfach immer drauf

achte wenn ihr da hoch guckt das ist

hier hier oben nicht nass ist dass es

nicht schwitzt weil wenn das schwitzt

dann läuft das Öl ja raus und dann W

sind die ja demensprechend undicht müss

irgendwann tauscht werden und so ein DCC

Dämpfer der Kost halt im Vergleich zu

einem standarddämpfer Faktor 4 za und

das ist halt wenn ich dann vier Stück

irgendwann mal brauch ja halt auch ein

Thema Feindkontakt zur Straße hier die

plastikölwanne eher

ungünstig ich weiß nicht das zum Glück

noch nie passiert als bei uns in der

Kundschaft noch nichts drüber gehört

aber es ist ja wie gesagt eine

kunststoffölwanne und wenn ihr hier Halt

aufhckt und das Öl zum Teufel geht dann

habt ihr ein Problem du sagst es ich

find es nach wie vor auch gruselig hier

Plastik

Ölablassschraube kann man ja also da

gehen die Meinungen wahrscheinlich auch

auseinander aber ja muss jetzt nicht

unbedingt sein aber mir

akzeptieren das ist die Stelle was ich

vorher angesprochen hatte wenn es hier

rot wenn hier rote Flecke seht oder so

so Rückstände vom Kühlmittel dann ist es

meistens so dass dass ist Thermostat

Gehäuse undicht ist dann einfach mal die

Verkleidung hier wegmachen nach oben

gucken dann seht er relativ schnell was

Sache ist hier sieht man jetzt noch ein

ganz hat noch ein schönen Blick aufs XDS

plus also auf die frontdiffentialsperre

die was das Fahrzeug dann auch im

Prinzip in der Kurve so agil macht hat

ja auch nur der Performance der normale

GTI der 220 PS hat dieses Bauteil ja

nicht ebenso wie belüftete Bremsscheibe

hin das ist ja so wegen der Unterschied

vom Standard zum

performance krass also der sieht auch

echt gut aus von unten ja gut und damit

hätte ich gesagt Zeit für die

[Musik]

Zusammenfassung na gut Leute dann hätte

ich gesagt runden wir die Sache ab ganz

ehrlich das Auto kannst Du bedenken Los

kaufen für 17000 € mit 112000 km ein

echt super rundes package nichts zu

beanstanden und ganz ehrlich es hat echt

sau viel Spaß gemacht also auch noch mal

ein ganz ganz großes Dankeschön hier an

den Alex von fahrzetechnik gagstadter in

schrotzberg wenn ihr eurem VAG Modell

ein bisschen Liebe schenken wollt dann

ist das der Mann für die Aufgabe vielen

Dank und eine Frage habe ich dann noch

würdest du einen GTI mit 200.000 km

kaufen für so 13 000 € ist das okay oder

sagst du nee also das hier geht aber

jedenseits der 200K wird's gefährlich

also da wäre ich glaube schon leicht

vorsichtig wenn ich das von jemand Kauf

wo ich kenne wo ich weiß da ist immer

alles gemacht worden da ist ja pfleglich

mit umgangwte kein Laune bei -10° und so

weiter kann man es vielleicht machen

aber man muss halt einfach Bedenken es

ist doch viel Technik verbaut wir haben

jetzt vorher das Thema mit DCC Dämpfer

angesproche Getriebe Motor und so weiter

sind halt doch viele Komponente die

einfach auch altern und an die an denen

geht dann halt eben auch 200000 km n

spurlos vorbei wenn es da dann halt mal

los geht dann sind halt keine

Reparaturen mehr dann sind

reparaturpackungen ja genau stimmt wir

rtig te und ob das so Spaß macht dann da

ja ja na gut die Freunde und dann

schreibt doch mal gerne unten die

Kommentare würdet ihr den Golf GTI hier

kaufen für knapp 17000 € oder geht ihr

das Risiko ein für 13 000 € einzukaufen

Link in der

bioes klar Freunde bis bald

[Musik]

ciao

[Musik]