PREPARO el motor de mi SEAT LEON 1.9 tdi a mas de 300CV💥💥

Summary

The video shows the process of modifying an old Seat Leon car. It starts with replacing parts like the clutch, injectors, intercooler pipes and turbo to increase the horsepower from 150 to over 300hp. It also upgrades the brakes, suspension, exhaust and other components to improve performance. In the end, it is tested on a dyno, taken to the track and shown accelerating quickly while emitting smoke. Throughout the work, different tips, parts installs and custom fabrications are detailed.

Takeaways

• 😀 The video shows the process of rebuilding and modifying an old Seat Leon car
• 🔧 Many parts like the clutch, turbo, intercooler pipes, suspension etc. are replaced and upgraded
• ⚙️ The engine is tuned to produce over 300hp with modified injectors, intake, turbo, etc.
• 🚗 Custom exhaust and upgraded brakes are installed for better performance
• 🛠 Front mounted intercooler and oil cooler are installed for engine cooling
• 🏎 The car is track tested and tuned on a dyno to extract maximum power
• 🚦 An electronic controller is used to switch between road and track maps
• 🏁 The car competes in a race event after the modifications are completed
• 😥 The original turbo fails before the race but is quickly replaced
• 👍 The video shows the car in action with clips from track testing

Q & A

What is the video about?

The video is about restoring and modifying an old Seat Leon to add more horsepower and improve its performance for racing.

What modifications were made to the engine?

Modifications included installing a reinforced clutch, a larger turbocharger, upgraded injectors, new hoses, an intercooler, and custom tuning.

How much horsepower did the modifications add?

The modifications increased the horsepower from around 150 hp to over 300 hp.

What suspension upgrades were done?

The cheap coilovers were replaced with higher quality adjustable coilovers on both the front and rear. The bushings were also upgraded.

How was the braking improved?

The brakes were upgraded to 4-piston calipers in the front with larger 330mm discs. Performance brake pads and stainless steel brake lines were also installed.

What intercooler setup was used?

A front mount intercooler kit with all custom piping was installed that was designed specifically for the Seat Leon.

What oil and coolant was used?

Motul oil was used for both the engine and transmission. G12 coolant was used.

What caused the original turbo to fail?

A loose screw on the intake allowed a nut to get sucked into the turbo, destroying the turbine wheel.

Who helped tune the car?

The car was tuned by Stepa No Limit and Jami TDI, specialists in tuning TDI engines.

How did the car perform after the modifications?

The car made over 300 hp on the dyno. On track it appeared to have much more power and handled very well.

Outlines

00:00

🛠 Preparando el motor del Seat León recuperado para más de 300 CV

Introducción sobre la recuperación y preparación del motor de un Seat León para llevarlo a más de 300 caballos de potencia, incluyendo turbo más grande, embrague reforzado, mejoras en suspensión y frenos.

05:02

💪 Cambiando la caja de cambios por una más resistente

Proceso detallado para cambiar la caja de cambios del Seat León por una más resistente, incluyendo desmontaje de varios componentes para acceder, extracción de la caja vieja e instalación de la nueva.

10:02

🔩 Montando nuevo embrague cerámico de competición

Explicación del montaje del nuevo embrague cerámico de competición, incluyendo limpieza de la caja de cambios, cambio de cojinete de empuje e instalación del nuevo kit de embrague de alto rendimiento.

15:03

⚙️ Cambiando inyectores por unos de punta más grande

Detalles sobre el cambio de los inyectores originales por unos nuevos con puntas un 120% más grandes para inyectar más combustible, y ajuste fino de su funcionamiento.

20:04

📡 Montaje de instrumentos para lecturas motor

Explicación de la instalación de varios instrumentos de medición para controlar el funcionamiento del motor, incluyendo presión turbo, temperatura gases de escape y presión de aceite.

25:04

🌡 Instalando radiador adicional para enfriar combustible

Descripción de la incorporación de un pequeño radiador extra en el circuito de combustible para enfriar el gasoil antes de llegar a los inyectores y mejorar la combustión.

30:07

🚗 Cambiando suspensión y frenos para controlar el aumento de potencia

Detalles sobre las mejoras realizadas en suspensión y sistema de frenado para controlar de forma más efectiva la potencia extra que desarrollará el motor tras las modificaciones.

35:07

🏁 Impresiones y agradecimientos por la preparación del León

Comentarios finales sobre algunos contratiempos con el turbo durante las pruebas, muestra de agradecimiento a los colaboradores en la preparación del coche, y anuncio del sorteo de productos entre los suscriptores.

Keywords

💡motor

The word 'motor' refers to the engine of the car that is being repaired and modified in the video. The mechanic talks extensively about removing, cleaning, and upgrading the motor with performance parts like a new clutch, turbo, and injectors to increase the horsepower.

💡caballos

'Caballos' means 'horsepower' in Spanish. Horsepower is used throughout the video to describe the power output goals for modifying the car's engine. The mechanic aims to upgrade the motor from 150 horsepower to over 300 caballos.

💡embrague

'Embrague' is Spanish for 'clutch'. The mechanic replaces the original clutch with a reinforced racing clutch to handle the extra power from the engine modifications.

💡turbo

The turbocharger is upgraded to a larger unit to increase boost pressure and airflow into the engine, resulting in more power. The mechanic installs a turbo from an Audi TDI engine for this purpose.

💡inyectores

'Inyectores' means 'fuel injectors' in Spanish. Larger 120+ nozzle fuel injectors are installed to supply more fuel as the engine power increases. This requires custom tuning of the engine computer.

💡intercooler

An intercooler is installed to cool the air charge between the turbo and engine. This increases air density for better combustion and performance.

💡suspensión

The suspension is upgraded with higher quality coilovers and bushings to improve handling at the higher power level.

💡frenos

Larger brake rotors and 4-piston calipers are installed to improve braking capability for track use, as the stock brakes would be inadequate for the power increase.

💡electrónica

The engine computer needs custom tuning to account for the larger injectors, bigger turbo, and other modifications. Proper electronic tuning is critical for good performance.

💡circuito

'Circuito' refers to racetrack in Spanish. Video shows the finished car being tested on a track. The build is intended to make the car track-capable.

Highlights

The assistant starts by summarizing that the video is about restoring and modifying an old Seat Leon.

The engine had serious issues but he decided to take on the challenge of fully repairing and upgrading it.

He installed a reinforced clutch, larger turbo and intercooler to take the car over 300HP.

He also upgraded the brakes and suspension for the extra power.

He begins by replacing the worn transmission and clutch with higher performance parts.

The intercooler piping, intake, gauges and turbo are all replaced and upgraded.

New reinforced hoses are installed throughout for durability.

The worn control arm bushings are replaced.

The brake system is upgraded to 4-piston calipers and larger rotors.

New adjustable coilovers are installed front and rear.

An engine tune optimized for the upgrades takes it over 300HP.

Video shows the finished car accelerating quickly with the upgrades.

The upgraded turbo failed before the race due to a faulty air filter.

It was replaced just in time for the race thanks to helpful sponsors.

Links provided to all sponsors who assisted with parts and tuning.

Transcripts

Qué pasa gente en este vídeo os voy a

enseñar Cómo preparamos el motor del sh

le que recuperamos hace unos meses

metiendo un montonazo de piezas metiendo

un embrague reforzado para toda la

potencia y un turbo bastante tocho con

el cual vamos a poder llevar el coche a

más de 300 caballos y también vamos a

mejorar la frenada de la suspensión para

esa potencia extra que vamos a tener Y

con toda esta preparación pasaremos de

un motor que daba pena verlo a un motor

digno de la recuperación que le hicimos

a tesar León Por cierto no os perdáis el

vídeo que os traigo alguna

sorpresita

[Música]

como ya sabéis hace unos meses

recuperamos este sal León de color

naranja dejándolo en su estado original

y es que el coche iba a acabar en el

deace por una avería muy gorda en el

motor ya que tenía árbol de leva y Turbo

y para alguien particular pues

estas averías suponen un coste muy caro

pero como ya sabéis me gustan los retos

Así que después de reparar el motor por

completo y dejarlo funcionando pinté

toda la carrocería de su color original

y también le hice algunas modificaciones

para dejarlo a mi gusto y hasta aquí

todo era perfecto dejé el coche a mi

gusto funcionaba superb y tenía un coche

para ir a eventos que la gente lo viera

y bueno un coche hecho por mí entonces

apareció el tema de Extreme Race y Bueno

fui seleccionado piloto y como teníamos

que llevar nuestros coches pues pensé

Qué coche puedo llevar pues se me

ocurrió el león pero claro se me

ocurrieron alguna serie de

modificaciones Después de terminar el

coche que valía mucha pasta un embrague

cerámico unas puntas de inyectores para

que meta más gasoil y un turbo de un

3000 tdi adaptado a los colectores del

1900 también pill unos manguitos super

chulos y una serie de tubos y bueno

cosas que hacen falta para meter toda

esta estación Y es que tenemos que meter

un intercooler bastante más gordo una

admisión bastante más tocha relojes para

controlar temperaturas presiones y bueno

como las suspensiones que le monté al

coche eran chinorros malas pues pillé

unas de mejor calidad con regulación en

altura y dureza y como Esta preparación

es para más de 300 caballos también

necesitamos mejorar la frenada y para

eso vamos a montar unas pinzas de cuatro

pistones con unos discos flotantes de

330 mm con este kit de frenada un buen

líquido de freno y unas buenas pastillas

es más que suficiente para empezar la

preparación podemos empezar por donde

queramos podemos empezar por el el turbo

caja de cambio inyectores lo queramos yo

voy a empezar por la caja de cambios que

es lo que más faina tiene y para ello

tenemos que despejar bastantes cosas

empezamos quitando las llantas del coche

los pasos de rueda y también el

paragolpes ya que tenemos que meter el

intercooler y todas las tuberías en el

frente y el paragolpes nos molesta una

vez que tenemos estas partes desmontadas

aú quedan más cosas que desmontar como

la batería la caja del filtro y todo el

soporte de la batería para poder tener

acceso a todos los tornillos que tiene

la caja de cambio aparte de tener que

despejar un montón de cosas para poder

tener acceso a la caja de cambio en la

caja de cambios También tenemos que

quitar un montón como por ejemplo la

varilla del cambio en este coche tenemos

dos Varillas y para quitarlas lo único

que tenemos que hacer es quitar un

pequeño clip que tiene y ya las

tendremos sueras Pero estas Varillas

traen también un soporte que atornilla

la caja de cambio Así que tendremos que

quitarlo también para dejarlo suelto por

completo el embrague de este coche es

hidráulico y también Tendremos que

soltar esa parte de ahí que lleva un

pequeño pasador y podremos tirar hacia

atrás y podremos quitar el tubo metálico

que trae la presión del aceite desde el

pedal y luego Tendremos que quitar todos

los tornillos que pillan la caja de

cambios con el motor estos tornillos la

caja de cambi los tiene por todas partes

atornillando contra el bloque y en

algunos casos como en este coche el

tornillo que va atornillando la caja de

cambios contra el bloque pilla también

el motor de arranque por eso lleva un

tornillo tan largo Aquí también tenemos

atornillado en la caja de cambio algunos

tubos Como por ejemplo el que viene de

la bomba de la dirección y todas estas

partes También tenemos que quitarlas

Porque si las dejamos puestas cuando

bajamos la caja de cambio pues estos

tubos los podemos doblar así que tenemos

que soltarlo todo y el motor de arranque

como tenemos que quitarlo por completo

tenemos que soltar los cables de

corriente que tenga tanto el dispositivo

como las masa y el conector que viene

desde el contacto como todo el sistema

de el Cooler del coche va sustituido

Vamos a quitar también este tubo que nos

va a molestar para quitar la caja de

cambio para ello soltamos la parte de

arriba y por la parte de abajo tenemos

que quitar un pequeño clip que tiene

para sacar el tubo flexible y un

tornillo que va a la caja de cambio y ya

con esto tenemos el tubo suelto para

sacarlo por la parte de

arriba y ya que estamos por la parte de

abajo del coche quitamos el tornillo que

le falta al motor de arranque y lo

sacamos por completo y por la parte de

arriba quitamos el tubo del intercooler

la caja de cambio Aparte de estar

pillada contra el motor del coche

también tiene algunos soportes que van

contra el chasis Como por ejemplo este

soporte que va a la cuna otra parte del

coche que también tenemos que desmontar

para la caja de cambio son los palieres

y esto Bueno pues tiene un poquito de

trabajo tenemos que soltar el tornillo

que va al buje de la rueda y bueno como

yo voy a cambiar la suspensión del coche

sé el tornillo de la parte de arriba del

amortiguador y también quité el tornillo

que viene de la barra estabilizadora

para que se quede toda la parte de la

mangueta suelta y tenga sitio para poder

sacar el palier y hacemos el mismo

proceso en la otra Rueda este palier es

más largo pero el proceso es exactamente

Igual cuando quitamos el palier del lado

del copiloto tenemos acceso a otro

tornillo que va desde el blo hasta la

caja de cambio y ya seguimos quitando

todos los tornillos que quedan por la

parte de abajo ahora tenemos un problema

y es que para poder sar la caja de

cambios tenemos que sujetar el motor ya

que la caja de cambio va a pillada al

chasis del coche y a su misma ve hace

también de soporte para el motor cuando

tengamos el motor bien sujeto podemos

soltar el soporte que va a la caja de

cambio y ya podemos dejar caer la caja

de cambio hacia

abajo a la caja de cambios Tendremos que

quitarle la parte que hace de soporte y

ahora aquí tenemos otro problema y es

que para sacar la caja de cambio nos

tropieza un montón en la cuna del motor

Así que como tenemos que cambiar todos

los inblock que estos está están

bastante mal vamos a sacar la cuna por

completo así que sacamos primero todos

los trapecios estos de aquí y quitamos

toda la cuna por completo para quitar la

cuna tenemos que soltar los tornillos de

la dirección y luego los cuatro

tornillos que la pillan contra el Chase

y ya la podemos dejar caer y así tenemos

el espacio suficiente para poder sacar

la caja de cambio sin problema sujetamos

la caja de cambios con el gato de foso y

con la palanca desencaja la caja de

cambios del motor y ya la tenemos

fuera gente vamos a hacer una pequeña

pausa y es que os quiero enseñar el

coche como está actualmente como veis

está con algunas Latina y son los

patrocinadores que he tenido para Stream

Race como veis en el coche tenemos un

logo principal que es Carly y os voy a

enseñar Qué es Carly es un dispositivo

que podremos conectar al obd de nuestro

coche y con el teléfono móvil podremos

hacer comprobaciones de kilómetros

podemos leer la centralita para ver qué

errores tiene y activaciones de extra os

voy a hacer una pequeña demostración con

el león seguro que alguna vez has metido

la llave en tu coche has dado al

contacto y cuando arrancamos el

coche tenemos la lucecita de motor que

no se apaga y no sabemos por qué que la

luz de motor esté encendida no quiere

decir que el coche tenga alguna avería

super grave que nos vaya a costar miles

de euros normalmente puede ser cualquier

sensor cualquier cosa que ha fallado de

golpe incluso del coche tirarse tiempo

parado vamos a arrancarlo y nada puede

ser que Cape algo mal y des seguida nos

enciende la ava de motor pero si no

podemos mirar Qué es tenemos que llevar

el coche al taller y que nos digan qué

le pasa al coche pero con este

dispositivo y nuestro Smartphone

podremos leer Qué averías nos está dando

el coche y ver si algo grave y

diagnosticarlo nosotros antes de

llevarlo al taller lo primero que

tenemos que hacer es introducir el

dispositivo en el puerto de nuestro

coche en este caso en el león está aquí

con el dispositivo conectado en el coche

en nuestro Smartphone abrimos la

aplicación de Carly y le damos que

conecte la aplicación con el dispositivo

le damos a conectar una vez que ha

conectado con el dispositivo le damos a

estado y le damos a revisar problema y

nos hará un diagnóstico completo de

todas las ecus que tiene el coche como

veis ya ha terminado el diagnóstico y

pone que ha encontrado cuatro problemas

en cco ec identificadas y ahora lo que

tenemos que hacer es darle a mostrar

resultado y nos pondrá los problemas que

ha encontrado y en los sitios que son

pinchamos el motor y aquí tenemos varios

errores por ejemplo uno que pone que

sensor de masa de aire circuito señal

inverosímil quiere decir Bueno pues como

en el coche hemos estado trasteando

cosas Seguramente se ha dado el contacto

sin conectar el sensor map y por eso

tenemos esta avería y también aparece

una avería del cus que pone Que bueno

que la centralita del comfort está

ausente una de las opciones que nos da

Carly y está superb para gente que somos

manitas que nos gusta reparar nuestros

propios coches es que tiene una guía de

mecánico donde puede ayudarte a

solucionar algunos de los problemas que

te aparecen por ejemplo aquí en el

sensor map si le pinchamos aquí nos pone

el código de error y tal Y nos pone una

pequeña guía para revisar el coche qué

es lo que tenemos que hacer nos da una

pequeña explicación de la pieza que nos

está fallando de qué es lo que Qué

función tiene en el coche y una pequeña

guía para mirar posibles problemas que

puede tener esa pieza una vez que hemos

visto que los errores no son graves

podemos borrarlo pinchamos aquí en

limpiar problemas y empezará a hacer un

borrado de todos los módulos del coche

como veis ya ha hecho la limpieza y

ahora mismo no tenemos ningún error en

el coche damos al contacto

arrancamos y como veis la vería de motor

se ha ido la de los calentadores sigue

parpadeando porque como seguimos

teniendo instalados los pilotos de le no

sigue marcando ese

error otra de las funciones que tiene

Carly que me parecen geniales en este

caso en un coche como el león que está

preparado es Mirar los datos en tiempo

real pinchamos aquí le damos a continuar

con

datos Y ahora aquí nos da la de poner

diferentes parámetros para leer en vivo

por ejemplo he puesto presión de

admisión lectura de sensor ma posición

de mariposa y temperatura de admisión

arrancamos el

coche y le damos a iniciar

lectura Como veis por ejemplo las

revoluciones las tenemos 900 si

aceleramos un

poco sube en tiempo real y aquí que he

dicho que era posición de la mariposa

esto realmente posición del pedal del

acelerador ya que este coche no tiene

mariposa como veis cuando aceleramos

varios porcentajes en este coche estamos

utilizando el móvil para hacer estas

lecturas y comprobaciones pero en coche

donde tengamos instalada una pantalla

Android podemos instalar la aplicación y

hacerlo a través de ahí y así podemos

tener esos datos en vivo en la pantalla

del coche como veis con cly las opciones

son infinitas podemos diagnosticar el

coche ver datos en vivo hacer

activaciones de extra pero para mí

quizás la más importante es poder

diagnosticar el coche antes de llevarlo

al mecánico y que no nos engañe en la

descripción he dejado el enlace y

también he dejado un cupón de descuento

especial Así que desliza la descripción

y aprovecha para quitar el embrague

viejo tenemos que quitar todos los

tornillos que trae la Maza alrededor

estos tornillos son de llave 10 y bueno

tenemos que quitarlos poco a poco para

que se vaya destensado la parte de la

Maza que está apretada y luego con la

palanca hacerle un poco de fuerza para

sacarlo ya que esto suele creer un

poquillo de óxido y se queda bastante

engajado como el bimasa también lo

tenemos que quitar quitamos todos los

tonillos del centro y así soltamos

también el volante motor Por cierto

después de toda la reparación del coche

y tenerlo funcionando el embrag hacía un

poco de ruido y seguramente era por el

bimasa Así que más tardo o más temprano

me hubiera tocado cambiarlo en el

embrague tenemos que cambiar varias

partes y una de ellas el cojinete Así

que soltamos los tornillos que trae Pero

antes de quitar los tornillos que tiene

tenemos que quitar la parte del

sangrador del embrague la parte donde

quitamos El tubito metálico donde está

el aceite tenemos que sacarlo y ya

podemos sacar esta parte de aquí que es

el cojinete y esta la vamos a cambiar

por uno nuevo pero antes de poner el

cojinete nuevo vamos a limpiar todo el

interior de la caja de cambio realmente

esto cuando estemos utilizando el

embrague se va a volver a poner así Pero

yo lo que quiero es sacar si hay Hay

algún trozo metálico o cualquier trozo

de embrague viejo que pueda dañar el

nuevo Así que lo limpiamos bien con un

poco de desengrasante y agoa presión y

ya terminamos de limpiar la caja que

como sabéis limpiamos el coche por

completo y todo el motor Pero hay partes

que bueno al estar todo puesto en el

coche es complicado llegar así que ya

aprovechamos y le damos una limpieza por

completo una vez que la caja de cambio

esté seca podemos pasar a montar el kit

de embrague y bueno os voy a enseñar el

kit porque no un kit normal Bueno

realmente todo el kit de embrague es

normal menos el disco que es un disco

cerámico de esquila Turbo de cinco palas

y el resto del embrague de la marca sach

Eso sí la prensa performance y el bimasa

es exactamente original igual que el que

llevaba el coche el tema de ponerle

monomasa o bimasa Pues la verdad es que

no a este coche montarle un monomasa es

romper ya que estas cajas sufren mucho

con el monomasa Así que la recomendación

es montar un volante bimasa Exactamente

igual que el original con un disco

cerámico y una prensa performance y el

cojinete de empuje Pues el original de

sach como habéis visto en el vídeo hemos

montado el cojinete Exactamente igual y

el volante bimasa y ahora para montar el

disco de embrague bueno como tengo

centrador a mí me gusta utilizar

centrador aunque se pueda hacer a ojo

pero teniendo un centrador es bastante

más cómodo Así que metemos el centrador

con el disco de embrague y luego metemos

la prensa para la prensa vamos

atornillando los tornillos poco a poco

para que se vaya apretando bien y que se

vaya sentando bien en el disco de

embrague y no se nos quede torcido una

vez que esté todo bien atornillado

quitamos el centrador y volvemos a subir

la caja de cambio y la metemos esta

parte quizás la más complicada ya que

tiene un poco de mala leche porque hay

que meter el eje de la caja de cambios

con el embrag cuando la caja de cambio

esté en su sitio empezamos a ponerle

todos los tornillos y ponemos también el

soporte corte de motor y ya metemos

también la cuna y atornillando toda esta

parte de aquí para que el motor se

vuelva a quedar sujeto en su sitio y

podamos quitar el puente de arriba

cambiar la caja de cambios puede parecer

muy aparatoso y realmente lo es porque

hay que desmontar muchas cosas pero una

vez que quitamos la caja de cambio y

metemos el em brag nuevo es repetir el

proceso a la inversa y listo no hay que

hacer nada en especial para volver a

montarlo todo con esta parte de la caja

de cambios terminada dejamos sin montar

todo el resto de admisión y cosas que

hemos desmontado ya que todo eso nos va

a molestar para las siguientes

modificaciones Así que lo que vamos a

hacer es seguir desmontando parte del

intercooler vamos a sacar el intercooler

por completo y ya que tenemos el coche

por la parte de abajo vamos a sacarle

también el aceite y ya que estamos vamos

a reparar una ñapa de otro mecánico como

veis aquí en el cárter tiene un pequeño

tapón y es que hay algunos coches de

grupo bas que llevan sensor o no en este

caso el coche lleva sensor pero dejaron

el tapón del cárter puesto y no pusieron

su sensor Y el cable estaba pillado por

la parte de arriba con una abrida Así

que como tenía sensores por el taller ya

que los de Grupo vas de estos años más o

menos los comparten y hecho pieza algún

que otro coche pues tenía un sensor por

ahí por el taller así que no me costaba

nada quitar el tapón poner el sensor y

conectarlo y ya por lo menos en el

cuadro cuando arrancamos el coche no nos

pone que le falta nivel de aceite que la

verdad no sé es algo que no me molaba

que se estuviera encendiendo en el

cuadro porque no tener medición de eso

pues no sé mosquea ir circulando Y cada

vez en cuando te pite que le falta

aceite en el motor y esto es el sensores

algo que no arreglé en su momento porque

pensaba que este coche no llevaba pero

al quitar la caja de cambio me encontré

que sí tenía sensores este coche y lo

que habían hecho era ocultar el cable

por la parte de atrás como habéis visto

hemos desmontado toda la parte de la

misión hemos sacado también el turbo Y

también vamos a sacar la línea de escape

por completo la línea la vamos a

sustituir por una de acero inable de TR

pulgadas Así que esta pues la tenemos

que quitar entera la siguiente parte

antes de montar el turbo nuevo intercole

es cambiar Los inyectores Los inyectores

que le vamos a montar al coche son

exactamente iguales que los originales

estos vienen repasados con todas sus

gomas nuevas pero tienen una pequeña

modificación Y es que le han cambiado

las puntas para que inyecten más gasoil

estos inyectores son de puntas más 120 y

quiere decir que inyectan un 120 más de

gasoil que los originales para quitar

Los inyectores que tiene montado el

coche tenemos que soltar los balancines

tenemos que quitar los cuatro tornillos

podemos sacar la pieza por

completo después tenemos que quitar los

conectores del cableado que esto es nada

más que tirarla hacia arriba y listo y

luego tenemos que quitar un pequeño

tornillo que lleva un soporte metálico

que hace que el inyector No se mueva de

su sitio cuando hayamos quitado estos

soportes ya podemos sacar Los inyectores

para sacarlos tenemos que ayudarnos de

dos palancas y moverlo de un lado hacia

otro y tirando a la misma vez hacia

arriba y salen bastante fácil la verdad

que no es nada complicado sacar estos

inyectores ya con Los inyectores

Originales del coche desmontado aquí os

voy enseñar de los nuevos a este Y es

que como veis el inyector es Exactamente

igual Son la misma referencia incluso

pero bueno como veis cambia la parte de

la punta que uno la lleva nueva y el

otro pues se nota que está usada y el

tema de la punta más 120 aquí me

gustaría poder enseñarlo y bueno si os

dais cuenta Se aprecia un poquito que se

ven los agujeritos de la punta de

inyector y en el original son tan

pequeños que no se pueden ver a simple

vista para meter Los inyectores nuevo

cogemos un poco de vaselina y le ponemos

a todas las gomas que tiene para que

entre bastante suave y no se resequen

estas gomas y para meterlos Pues bueno

ayudarnos con un poco con con las manos

empujarle fuerte hacia abajo y listo y

ponerlo en la misma postura todo y los

tornillos del inyector esto hay que

darle el par de apriete con la

dinamométrica y si no me equivoco eran

12 n y 270 gr estos tornillos no

recomiendo nada apretarlo a Ojo ya que

llevan muy poquito par de apriete y se

parten bastante fácil seguimos montando

también la parte de los balancines y le

damos también su par de apriete y ahora

tocaría ajustar Los inyectores y esto

bueno Esto un poquito más complicado y

se podrá hacer un vídeo solo esto pero

lo voy a aplicar un poquito por encima

Para poder hacer este ajuste tengo que

mover el motor por el cigueñal ya que no

tengo los valier ni las ruedas puestas y

lo que tenemos que hacer es girar el

motor hasta que se presione el inyector

en su punto máximo una vez que tengamos

el inyector en el punto máximo tenemos

que apretar el tornillo de la parte de

arriba hasta que no haga un pequeño tope

en el momento que el tornillo no haga

tope que lo notaremos bastante porque de

moverse suave de golpe y por Razo se

pone duro Aunque podemos seguir

apretando más en el momento que hagamos

tope tenemos que retroceder los 180 gr y

una vez que lo tengamos retrocedido 180

gr ese será el ajuste que tiene el

inyector sé que en el vídeo lo estoy

explicando sin detalle y puede ser muy

muy complicado hacerlo con mi vídeo pero

tenéis un montón de manuales y hay

vídeos solamente de esto en YouTube así

queada no utilicéis mi vídeo para

hacerlo y utilizar un vídeo que os pueda

funcionar mejor que este ya con Los

inyectores ajustados volvemos a montar

la tapa de balancines y como habéis

visto antes hemos sacado el aceite y

ahora vamos a cambiar también el filtro

el aceite que llevaba el coche no

llevaba ni 1000 km pero como vamos a

poner otro aceite diferente no nos

cuesta nada cambiar el filtro que

volemos un poquito y así cambiamos todo

de nuevo en el siguiente paso de nuestra

preparación vamos a cambiar todos los

manguitos del coche y estos los vamos a

cambiar por unos manguitos reforzados

que son bastante más duros que los

originales y ya si cambiamos Los

Originales que tendrán unos 25 años pues

nos podemos ahorrar algún día un susto

de que un manguito se rompa estos

manguitos me lo ha enviado la gente de

manguito a medida y os digo que tienen

manguitos casi para cualquier coche y si

no los tienen Lo bueno que tien es que

lo fabrican ellos mismos este kit de

manguitos para al sh león 1900 150

caballos y es Exactamente igual que el

original y vienen todos los manguitos

que sean del agua del coche para empezar

a cambiar los manguitos lo primero que

vamos a hacer es sacar el anticongelante

Y aunque que el anticongelante tampoco

tiene mucho uso también lo vamos a tirar

y vamos a poner nuevo porque de mover el

motor seguramente haya pillado alguna

suciedad y una cosa que no cambié la

última vez porque tenía bastante jaleo y

vi que no estaba en mal estado fue el

termostato porque tenemos que quitar el

alternador ya que tiene un tornillo por

la parte de abajo que tiene bastante

mala leche pero ya que vamos a cambiar

los manguitos y queremos hacerlo bien

Vamos a cambiarlo aquí estuvo a punto de

hacer una y es que quitando el

termostato sale el anticongelante que

hay dentro del bloque Y si os dais

cuenta el coche lo tengo sin la varilla

del aceite Bueno pues se podía haber

metido anticongelante por ahí Y esa

tontería pues me podía haber costado

sacar el carte y tener que limpiar bien

todo el anticongelante que caa dentro

del motor Pero bueno por suerte no pasó

nada así que nada no me toca hacer ese

trabajo para poner el termostato nuevo

ponemos La goma ponemos el termostato

pillado en La Toma y lo volvemos a

tornillar en su sitio para quitar este

tornillo que estoy poniendo ahora con

mover el alternador y dejar un poco de

hueco me Fue suficiente pero para

ponerlo me era imposible y al final tuve

que sacar el alternador por completo y

nada una vez Que terminamos de poner la

toma pues volvemos a montar el

alternador y la correa y ya ponemos

también la tapa de la distribución y

dejamos esta parte terminada ya que

tenemos el termostato cambiado podemos

empezar a meter los manguitos nuevos

como veis los manguitos tienen más o

menos la misma forma pero el interior

cambia bastante Y es que tienen tres

capas de refuerzo cosa que Los

Originales tienen solo una y ventajas

que tenemos de poner manguitos

reforzados pues pensar que como he dicho

antes los manguitos del coche tienen por

lo menos 20 años Así que poner estos

manguitos nuevos y reforzados al motor

le van a venir genial con el tema de que

el coche lo voy a meter en circuito Pues

también es mejor que sean reforzado y

que no se puedan romper tan fácil aparte

que el color azul me Mola montonazo para

la estética del motor mi recomendación

para cambiar los manguitos pues conforme

vamos quitando un manguito del motor

vamos metiendo el nuevo Y como los

tamaños exteriores de los manguitos son

los mismos las abrazaderas no siguen

valiendo las

[Música]

originales en los tubos del agua que van

a la calefacción como anulamos el

enfriador de la egr aquí hice un Empalme

Así que quitamos esta parte del Empalme

y la replicamos Exactamente igual para

los manguitos azules nuevos y listo y lo

ponemos Exactamente igual que lo

teníamos y como he dicho antes el kit

trae todos los tubos que son del agua

del motor incluido los que van el

enfriador del

aceite ya que tenemos todos los

manguitos cambiados vamos a pasar a la

parte del turbo el turbo nuevo que vamos

a montar es un turbo de un Audi 3000 tdi

adaptado a los colectores del 1900 que

aparte se ha modificado para que sople

más fuerte que original Así que

imaginaros lo que puede soplar este

Turbo en un coche como este el turbo a

tornilla Exactamente igual que el

original y no tenemos que hacer ninguna

modificación Aquí el único problema que

tenía Es que la parte que va el tubo del

intercooler me tropezaba en el motor Así

que para esto tuve que sacar el turbo de

nuevo y soltar los tornillos de la

caracola para poder desplazarla un poco

solo tenemos que soltarlo un poco para

que se afloje y podamos moverla aquí lo

que hice fue dejar los tornillos suerto

y volver a montar el turbo en su sitio y

dejarlo así cuando tengamos los tubos

del intercooler puesto en su sitio

volvemos a sacar el turbo y ya lo

apretamos en el siguiente paso Vamos a

montar todas las tuberías del

intercooler admisión relojes y bueno un

montonazo de cosas para que el turbo

nuevo funcione vamos a montar relojes de

presión de Turbo vamos a montar de

temperatura de aceite y también Tenemos

que montar un relo de gasoil el primer

reloj que vamos a montar es el de

temperatura de gases de escape cosa que

los tdi cuando se preparan es muy

recomendable ya que con la temperatura

del escape controlamos Cuando tenemos

que levantarle el pie al coche y dejar

de pisarla hasta que enfríe de nuevo

para poner la sondas de este reloj vamos

a utilizar la tapadera donde va anulada

la eeg r como es bastante gorda lo que

vamos a hacer es ponerla aquí para ello

pasamos un taladro y hacemos un pequeño

agujero y la Rosa que nos trae la Sonda

en vez de complicarnos y pasar un macho

para que se rosque en esta pieza lo que

vamos a hacer directamente es sarla y

así no nos complicamos de que esto se

pueda pasar ni de que tenga fuga ni nada

y ya podemos poner la tapadera de nuevo

en el turbo rosc la Sonda para ver qué

distancia tenemos que dejarle el cable y

el cable lo tenemos que meter dentro del

interior del coche para el reloj de

presión del Turbo Tenemos que pasar un

pequeño tubito que es el que le va a

meter la presión dentro del reloj para

que marque los kilos que está dando el

turbo ponemos el tubo donde va el

supresor de la egr que es donde está la

toma para el reloj y metemos el tubito

igual que con el de los gases del escape

metido para dentro en el coche y el

siguiente reloj que tenemos que poner es

el de presión del aceite este lleva este

pedazo de sensor que tenemos que meter

donde está la toma original Pero tenemos

un problema y es que esto imposible

meterlo ahí además que tenemos que dejar

también el original del coche así que

para esto venden un pequeño tubito donde

podemos llevarn es a toma fuera y poner

una y y podemos conectar el original del

coche y este como no tengo ese tubo pues

lo que vamos a hacer es pasar el cable

de corriente que tiene que llevar hasta

el interior del coche el reloj y ya

tenemos la instalación hecha para cuando

tengamos ese tu poder poner esa parte y

como ya no tenemos que pasar más cable

al interior del coche volvemos a montar

todos los plásticos en el siguiente paso

Vamos a poner todas las tuberías del

intercooler estas tuberías me la han

fabricado en Portugal en un taller que

se llama MP mod y estas tuberías vienen

preparadas para el ser Leon 1900 150

como si fueran originales para empezar a

montar las tuberías del intercooler

tenemos que empezar por el turbo si

recordáis dejamos la caracola que la

podíamos mover y aquí lo que tenemos que

hacer es calcular A qué distancia tiene

que estar la caracola lo que vamos a

hacer es poner el tubo que va a estar la

parte de delante del intercooler y como

veis no estamos poniendo ninguna

rozadera Ya que primero quiero presentar

todos los tubos y luego ya ponerle las

brazadas cuando todo esté en su sitio en

la parte final de este tubo va un coda

90 gr y ya tendríamos directamente la

toma para ponerla con el radiador la

siguiente parte que vamos a montar es la

parte del colector de admisión Así que a

este le ponemos un par de tornillos para

presentarlo en su sitio ya que no lo

tenemos que poner fijo aún y vamos a

montar el supresor de la egr en el

supresor de la egr como veis tenemos la

toma para el reloj de presión y lo que

vamos a hacer es atornillarlo para

presentarlo un poco y meterle su

manguito de 90 gr que tiene que llevar

aquí

ahora vamos a montar la parte más

complicada del intercole y el tubo que

va de la parte de arriba a la de abajo

como veis este tiene unos soporte y es

casi imposible meterlo por aquí sin

tener que soltar nada así que lo que

tenemos que hacer es soltar todo el

frente del rador para que se nos venga

esa parte hacia delante y dejarnos hueco

para meter el tubo Y luego volver a

poner esto en su sitio con esta parte

desplazada tenemos hueco suficiente para

meter el tubo y atornillarlo en su sitio

como veis el tubo lleva sus pletinas Y

es que viene todo pensado para este

coche y atornilla todo perfecto sin

tener que modificar nada cortar ninguna

pletina sar nada podemos atornillarlo

todo como nos viene y lo que más me

flipo es la precisión de mirar la

distancia que hay del tubo alrededor

Pero estos no se molestan el uno al otro

con este tubo montado podemos montar el

que falta que une el colector de

admisión con el resto del

circuito Ahora nos quedaría que poner un

tubo que une con el que hemos metido en

medio de los redores y sacaría la parte

de afuera del redor nuevo que tenemos

que poner y este va metido con unos

manguitos y hace la forma perfecta y se

nos queda la distancia justa para meter

el interculer en el

[Música]

frontal como veis todo encaja perfecto

sin modificar nada todas las distancias

todos los manguitos todo coincide Ahora

lo único que tenemos que hacer es pillar

el radiador al coche así que se me

ocurrió hacer unas pletinas para

pillarlo a la parte de abajo de los

otros radiadores a estas pletinas le

hice un agujero para atornillarlo la

rosca que lleva al radiador y otros dos

agujeros que le hice para atornillarlo

en la chapa del soporte de los

radiadores originales esta parte de aquí

como en Metálica con meterle unas

tuercas por dentro con una arandela se

queda más que suficiente Y como el

intercooler también va pillado con los

dos manguitos los extremos no hace

ninguna fuerza hacia abajo Así que no

necesita más nada para sujetarlo ahora

tenemos que modificar una pequeña cosa y

es la viga del paragolpes delantero Y es

que toca el intercooler por suerte solo

un poco y Vaciando un poquito la chapa

que lleva en la parte dentro con esto no

sobraría para que no entre en el

intercooler yo sabía que para poner el

intercooler frontal en el león La Viga

había que cortarla pero pensaba que

había que tocar parte de la zona que más

aguant El golpe pero no es solo la

chapita dentro Así que la estructura de

la viga sigue funcionando igual ahora

vamos a hacer la instalación del

radiador del gasoil Y sí habéis

escuchado bien vamos a poner un radiol

para el gasoil en Los inyectores bomba

el gasoil pasa por dentro de la culata y

coge mucha temperatura y a mayor

temperatura pues peor combustión Así que

vamos a poner un radiol para que el

gasoil en el motor entre más frío vamos

a poner en el frontal y vamos a

aprovechar la regida central del coche

del paragolpes delantero para que este

se enfríe Aunque Bueno lo estoy

colocando aquí de una manera y luego

cuando voy a poner el paragolpes no me

sirve ponerlo así tengo que ponerlo de

otra Pero bueno Más o menos la forma

igual como veis le hemos hecho un par de

pletinas para atornillarlo y listo y

como este rador es pequeñito y no se

mueve tampoco mucho pues no necesita

gran cosa y lo único que tenemos que

hacer es pillar el circuito del gasoil

el que va a parar dentro del motor y

hacer que pase por alrededor hay gente

que mete incluso dos radiadores como

este uno para la entrada y otro para la

salida pero bueno nosotros la

preparación tampoco es muy extrema Así

que con este nos apañamos como ya

tenemos claro que el circuito del

interculer está bien apretamos la

caracola del Turbo y ya lo podemos poner

fijo apretando también el retorno del

aceite y podemos montar todas las

abrazaderas de presión en el circuito

del intercooler esta abrazadera hay que

apretarla super bien ya que el turbo va

a subir a más de 2 kg y Med de presión y

tenemos que apretarla de manera que

estén en la mueca del tubo para que

cuando se hinchen los manguitos y todo

eso y se quieran desplazar que no tengan

movimiento al Turbo nos queda conectable

la entrada del aceite y aquí tuve un

problema y es que el tubo original del

coche que es metálico estaba doblado en

una parte Así que mandé a que me

fabricaran uno flexible y al turbo para

poder conectarle este manguito habré que

ponerle un alargador para que la toma

del aceite se suba un poquito más arriba

al Turbo por la toma le ponemos aceite

para que el primer arranque no lo haga

en seco y ya podemos apretar el tubo del

aceite con el turbo 100% terminado

podemos poner el colector de admisión y

ya podemos poner el supresor de la egr

con el tubito que va reloj de presión

del Turbo y ya podemos poner las

abrazaderas que faltan en la parte de

arriba también Tenemos que montar el

tubo de admisión que va desde el turbo

hasta el filtro este tubo como veis es

enorme comparación con el de serie pero

es que el turbo nuevo que tenemos

también es mucho más grande Así que

necesita más caudal de aire y el tubo

tiene que ser gordo como veis el filtro

que le hemos puesto un filtro de Z que

bueno esto ya os contaré una movida que

me pasó con este filtro y como veis este

también lleva todas las pletinas y C

atornilla todo Exactamente igual que el

original Ahora nos falta la línea de

escape que esta también me la mandaron

de Portugal pero no nos trae la toma del

Turbo Y es que la toma del Turbo la

tenía yo aquí y Bueno ahí me lo dejaron

así para que lo soldara yo así que lo

que tenemos que hacer es soldar La

pletina meter la parte que va a la boca

del Turbo y presentarlo para puntear

aquí tenía un pequeño problemilla Y es

que hacía un poquillo de cuña y se que

quedado muy abierto de una parte Así que

con la lijadora esta de banda enorme que

tengo pues hacerle un poquillo de cuña

para que siente mejor y ya puede garle

unos puntos lo más centrado posible para

desmontarlo del coche y ya

sordaria para que me lo Sara con una

máquina de hilo ya Industrial es

bastante más fuerte y hacerle una sord

adura buena ya que está en una parte que

si bueno empieza a moverse un poco el

motor y todo eso puede partirse por ahí

así que se lo llevé a él para que me lo

soldara y listo Yo tengo máquina de

soldar tip pero no me quedaba gas y

tengo que hacer bastantes kilómetros

para comprar una botella ya que compro

un gas de ese sin contrato y bueno así

para apañar me lo só mi colega y también

vale como no tenía junta para el escape

le pusimos un poco de pasta Y ya

atornillarlo y bueno una vez que tenemos

atornillado la parte del Turbo pues ya

montar el resto de la línea y como viene

pensada para el coche Pues no hay que

hacer granad ya que viene todo

Exactamente igual que con las cogidas

originales aquí la cola del cupra Bueno

me quedaba un poquillo regulera Así que

la apunté de la postura que yo quería y

lo que hice fue sarla por completo al

tubo Y ya está más adelante quiero

cambiarla por una más gorda ya que esta

la veo un poquito pequeña para el

paragolpe pero como es lo que tenía

ahora pues le ponemos esta y ya la

cambiaremos más adelante y ya tendríamos

la parte del escape también 100%

terminada Ahora nos quedaría que echar

los líquidos del motor que como habéis

visto no hemos puesto ninguno para el

motor me han recomendado un motul un 540

y para la caja de cambios también aceite

motul 75 140 para que aguante bien el

líquido de frenos que vamos a utilizar

un fórmula Racing que dicen que va

bastante bien y anticongelante mientras

sea g12 da igual un poco la marca

llenamos todo circuito anticongelante

ponemos aceite hasta el nivel de la

varilla y ahora vamos a cambiar el

aceite de la caja de cambio a la caja de

cambio le tenemos que haber quitado el

aceite antes de montarla ya que hubiera

pesado Un poco menos pero bueno llevaba

2 l y Med y no tenía la llave porque

lleva la llave rara y no la tenía y tuve

que pedirla y no pude quitarlo en su

momento aquí lo que he hecho sido poner

un filtro de la pintura para ver si en

el aceite venía alguna partícula rara y

bueno sí llevaba un poquillo de metal

pero tampoco Nada del otro mundo así

también el aceite también estaba muy

negro y yo pienso que llevaría tiempo

sin cambiarlo y puede ser que algo de

fricción mal tenía la caja por dentro el

aceite nuevo para meterlo Bueno Este es

bastante bastante denso y me costó un

montón y aquí en el taller tengo un

montón de frío Así que con paciencia

como habéis visto puse un embudo con una

goma y puse el embudo que se sujetara

solo y echar el aceite y tener paciencia

como lleva 2 l y Med tampoco se tarda

mucho pero bueno ahora como habéis visto

conectado la batería y lo que vamos a

hacer es soltar el conector de Los

inyectores para que le tiremos al coche

a arrancar pero no arranque porque Los

inyectores estén desconectados así lo

que vamos a hacer es que cuando le

tiremos a arrancar se mueva todo el

aceite por el circuito y se cargue todo

de aceite el turbo el filtro y Bueno le

podamos meter aceite de nuevo y

reponerlo el nivel antes de arrancarlo

ahora para arrancarlo tenemos un

problema y es que con las puntas más 120

de Los inyectores inyecta muchísimo

gasoil así que tenemos que meterle un

mapa especial para poder arrancarlo este

mapa me lo hicieron para poder arrancar

el coche y moverlo Pero no es lo que

tendría que llevar el coche ya que no

está ajustado al Turbo pero por lo menos

para poder arrancarlo y moverlo lo que

estoy haciendo aquí es con una máquina

que es para sacar la electrónica del

coche y meterle mapa nuevo es meterle el

mapa que me han preparado Y tirar el

arrancar y el coche Bueno ya una vez

ajustado para esos inyectores arranca la

primera sin

[Música]

problema con la parte de toda la

mecánica del motor y el motor ya

arrancando con todos sus líquidos vamos

a cambiar todos los cem block de los

trapecios estos para cambiarlos me tuve

que ir al taller de enfrente porque no

tenía cincel neumático ni tampoco tenía

prensa para sacar uno de ellos con el

cincel sale bastante fácil pero el otro

como lleva goma por los dos lados es

bastante más complicado para sacar este

lo suyo es calentarlo super bien y luego

en el cincel neumático darle hasta que

salga tanto el taco metálico del medio

como toda la goma y para meterlo le

ponemos un poco de grasa y con la prensa

y con un vaso los vamos apretando poco a

poco hasta que entre ya le ponemos la

parte del medio metálica y ya Lo

tendríamos listo También compré la dos

gomas que lleva la barra estabilizadora

estas realmente no sé si hacen nada

porque las del coche tampoco las vi mal

pero bueno como estas eran baratas

también las compré y cambiarlas también

es su sencillo solo tenemos que quitar

el tornillo sacamos la pieza que la

sujeta metemos la nueva con un poco de

grasa y listo Y ya atornillar y ya la

tendremos

montada y ya volvemos a montar los

trapecios de

[Música]

nuevo ahora vamos a la parte de la

frenada algo que se nota mucho a la hora

de mejorar los frenos es cambiar los

latigos Así que vamos a cambiar esto lo

primero que tenemos que hacer es soltar

el tubo metálico y después tenemos que

quitar este pequeño click que tiene que

está sujetando el latiguillo una vez que

saquemos el click el latiguillo lo

tenemos

[Música]

fuera los latios que vamos a montar son

de la marca gel y he comprado tanto los

delanteros como los traseros Lo que pasa

que como yo voy a poner una frenada de

cuatro pistones diferente a la original

estos latios me vienen preparados para

esos frenos para ponerlo Exactamente

igual que los originales Ya que vienen

para este coche y se ponen Exactamente

igual el tornillo del tubo metálico

rosca Exactamente igual y tenemos que

utilizar el mismo pasador que con el

latiguillo original del coche montamos

también los palieres del coche que esto

aún no lo habíamos montado y ahora para

para montar la mangueta lo que vamos a

hacer directamente es quitar el disco

viejo y la pinza vieja y ya directamente

montamos la mangueta sola con el

amortiguador lo que vamos a hacer es

quitar la pinza quitamos el separador y

sacamos el disco y dejamos solo la

mangueta con el soporte que tiene del

trapecio si visteis el vídeo de la

recuperación del león montamos una

suspensión roscada pero era bastante

china Así que bueno para el postureo

darse un paso y todo eso está muy bien

pero pensando en meter el coche el

circuito lo que hice fue comprar una V

más con regulación de dureza y esta

bastante de mayor calidad que la otra

que la china por lo menos hablan

bastante bien de ella y tampoco hay una

diferencia de dinero excesiva la china

viene valiendo unos 300 y esta por unos

550 600 la tiene y otra diferencia es

que la china no puede homologar la y

esta sí la puede homologar como habéis

visto he montado el amortiguador en la

mangueta ya que es mucho más cómodo

hacerlo por la parte de fuera y luego lo

hemos metido en el coche la suspensión

nos traía unas vialetas regulables para

la barra estabilizadora ya que estos

coches tienen un problema y es que

cuando los bajan mucho la barra

estabilizadora tocan los palieres Así

que para esto vienen estas vieletas

regulables y ahora vamos a montar una de

las cosas cosas que más me Mola y es la

frenada nueva para el coche para llevar

150 caballos o 200 caballos en el coche

con la frenada original puede valer pero

para potenci más extremas y meter el

coche en circuito necesitamos algo más

tocho Así que he pillado estos frenos v+

de cuatro pistones con disco de 330 esto

es un kit que viene específico para al

salar león y no necesita ninguna

modificación viene todo lo necesario

para montarlo en el coche sin ninguna

complicación lo primero que tenemos que

hacer es montar el soporte de la pinza

que este va atornillado con los

tornillos originales de la pinza del

coche y después podremos montar el

disco antes de montar las pinzas tenemos

que ponerle las pastillas aunque las

pinzas traen sus pastillas originales yo

he comprado estas con un compuesto

pensado para circuito que se supone que

tienen que ir bastante mejor aunque

bueno no he probado las originales que

traen las pinzas Así que cuando gastes

estas Probaré la otra a ver qué tal y

ver si merece la pena invertir un poco

más en comprar unas pastillas más buenas

Aunque me imagino que estas con el

compuesto para circuito van a durar poco

para conectar el aceite a la pinza

tenemos que ponerle el latiguillo Y

luego como son cuatro pistones hay que

ponerle un comunicador de aceite de un

lado a otro que va en la parte de abajo

y en la parte de arriba lleva dos pulgad

uno para pulgar un lado y otro para

pulgar el otro y con esto ya tendremos

la frenada montada para la parte trasera

vamos a poner unas pastillas EBC con un

compuesto también para circuito que van

bastante bien y también tenemos que

cambiar los latiguillos como dije el kit

venía también con la parte trasera y

aunque el latiguillo de aquí no es muy

grande también Es recomendable

cambiarlo y ya nos quedaría poner el

líquido de freno nuevo en el vídeo no lo

he enseñado pero hemos intentado bcar

todo el aceite del circuito posible lo

que hacemos ahora al poner el nuevo es

dejar que el aceite salga un poco para

que se salga todo el que pueda quedar

viejo en los tubos y cuando vemos que el

aceite sale limpio en el vaso ya lo

purgamos bien y cerramos los

circuitos Ahora nos quedaría que poner

el paragolpes delantero y aquí tenemos

un problema y es que los tubos nos

tropiezan en la parte de los antinieblas

del paragolpe así que tenemos que vaciar

un poco toda esta parte de aquí para que

no nos molesten esos tubos esto para

hacerlo rápido y como va por la parte

dentro no se ve con la máquina disco lo

podemos cortar ir limpiando poco a poco

hasta que veamos que no tropieza en el

tubo como dije antes alrededor del

gasoil me dio unos poquitos de problemas

y es que no entraba por el paragolpe Así

que tuve que darle la vuelta y bajarlo

un poco más para dentro porque el

paragolpe hacía un poquillo de cuña

hacia la parte de dentro y bueno me

tocaba en el alrededor así que así no me

valía y tuve que darle la vuelta lo

único porque estaba un poco tapado por

la viga Pero bueno también podía valer

así ya con el paragolpes montado podemos

poner el paso de Rueda Y podemos montar

la llanta delantera ahora vamos a poner

la suspensión del eje trasero que está

en compar de la china también se nota un

montón la suspensión de la parte trasera

al igual que la delantera lleva

reguladores de dureza y para cambiarla

la verdad que es bastante sencillo

tenemos que quitar las dos ruedas de los

dos lados y soltar los amortiguadores

para que se deje caer el puente completo

y nos deje sacar el muelle trasero si no

quitamos ambos amortiguadores a la misma

vez no podemos sacar el muelle ya que es

un puente rígido y al no soltarse de un

lado pues no puede bajar del otro como

veis la comparación de la suspensión de

la v má con la china cambia muchísimo y

es que una es muchísimo más tocha que la

otra Como veis la parte del cu cuerpo

del amortiguador es mucho más gorda en

comparación el uno con el otro para

poner el muelle utilizamos el taco de

goma de la suspensión original del coche

y una vez que tengamos puesto el muelle

podemos meter el amortiguador lo

atornilla y ya tendríamos esta parte de

aquí también terminado ya solo quedaría

montar las llantas traseras y podemos

bajar el coche del elevador y ahora lo

que quía que hacer es llevar el coche al

banco de potencia y ajustarle la

electrónica o sea Tendremos que hacer

una repro a medida ya que tenemos piezas

que son cambiadas de este coche y Bueno

hay que hacer una electrónica que vaya

acorde con Los inyectores y con el el

resto del motor llevarlo al banco de

potencia es algo que yo ya he hecho pero

como me da para hacer un vídeo extenso

sobre esto de cómo metemos el coche en

el banco y cómo se prepara para sacarle

la potencia creo que os lo voy a dejar

para otro vídeo solo os voy a decir que

el coche da más de 300 caballos ya que

se sabía la configuración que estbamos

haciendo para la potencia que era y no

os voy a dejar tampoco sin que escuchéis

el coche y sin que lo veáis metido en el

circuito Así que os voy a dejar algunos

vídeos que tengo que bueno no son

grabados para aquí para YouTube Así que

tienen otra calidad pero V a poder ver

el coche y disfrutar como suena y cómo

funciona Por cierto el coche sí tira

mucho humo Pero bueno el coche tiene

multimap O sea que tiene un mapa para

cuando esté en circuito pero cuando

ested circulando por carretera el coche

no tira nada de humo y va como un coche

normal os dejo con los vídeos y no os

vayáis que os traigo algunas cositas

[Música]

[Música]

Dale

[Música]

[Música]

madre mía el calamar Mira dónde viene el

calamar

[Música]

bueno gente espero que la preparación

que le hemos hecho al coche os haya

gustado hay algunas cosas todavía que

tenemos que pulir en el tema del motor y

todo eso Pero bueno poco a poco ya lo

iremos Ajustando os voy a contar algo

rápido que me pasó con el coche y es que

bueno como habéis visto le hemos

cambiado el turbo pero ahora mismo ese

Turbo que habéis visto en el vídeo no es

el que lleva el coche montado os voy a

enseñar una cosa que me pasó Que bueno

no grabé por el tema de que no me daba

tiempo a hacer vídeo de todo esto pero

Mirad el turbo que montamos en el coche

literalmente me lo cargué como veis la

turbina está reventada como habéis visto

en el vídeo puse este filtro de Z que

bueno no sé quién fue el ingeniero que

fabricó esto pero bueno este filtro

lleva unos tornillos por aquí y por

dentro lleva unas tuercas pues uno de

los tornillos estaba suelto y una de las

tuercas se la chupó el turbo y me lo

reventó el coche actualmente lleva un un

turbo parecido un poquito más grande

pero este es más eficiente Así que

repararemos este Turbo y lo pondremos de

nuevo en el coche y el turbo que lleva

actualmente el coche Bueno pues después

de estar todo montado de ajustar

electrónica se jodió y a 4 días de la

carrera gracias a talleres hardi

performance que me trajeron el turbo

Bueno ahí de urgencia El chaval bajo

desde Toledo aquí a traerme el turbo me

estuvo ayudando a montarlo para tener el

coche listo para carrera Así que os dejo

su cuenta de Instagram en la descripción

si hace falta algo de tdi o alguna duda

o queréis su servicio en el taller Lo

tenéis por ahí también agradecer a jami

tdi que fue el inventor de toda la

preparación del coche después de que yo

llevara el coche a Sevilla stepa a no

limit repr protennis para hacer la

electrónica el turbo se rompió y para el

turbo que colocamos había que volver a

ajustar la electrónica Así que hami bajó

desde su pueblo desde gerona hasta aquí

para hacerme la electrónica del coche y

dejarme el coche preparado para poder

llevármelo a la carrera jami es quien me

dijo todo lo que tenía que montar en el

coche Cómo montarlo y me localizó

tubería intercooler inyectores brag que

todo Él me lo suministró todo para

preparar el coche así que si queréis

preparar un 1900 tdi en la descripción

también os he dejado su cuenta de

Instagram para que podáis decirle qué

necesitáis y bueno gente os voy a

enseñar qué es lo que voy a regalar en

este vídeo en este vídeo os voy a

regalar pack de productos de limpieza

porque actualmente no tengo otra cosa

venga vamos a sortear un lote completo

de los productos con pulverizadores y

todos los accesorios para estos

productos y un par de pas de limpieza

interior que llevan desengrasantes

salpicadero un pulverizador cepillito

balleta y la esponj para el abri anador

para participar vamos a hacerlo como

siempre pero vamos a dejar un mes para

que todo el mundo participe lo que

tenéis que hacer es dejar un comentario

en este vídeo un like y suscribiros al

Canal y ya con eso entráis a participar

el sorteo lo vamos a hacer pasado un mes

desde la publicación del vídeo y haremos

un directillo por aquí por el taller en

la oficina donde sea ya sacamos los

ganadores de estos tres lotes en la

descripción también os he dejado el

enlace a la página web y un cupón de

descuento especial que estará activo

durante el mes del sorteo Así que

desliza descripción y aprovecha que es

por tiempo ilimitado en la descripción

he dejado también todo todos los vídeos

que hemos hecho del Leo he dejado una

lista de reproducción donde podréis ver

donde hicimos por ejemplo el interior

del coche donde hicimos el difusor

trasero y la transformación completa del

león creo que hay unos cinco o seis

vídeos Así que os he dejado una lista de

revolución para que podáis verlos todos

por si no habéis visto nada más que este

y queréis ver el resto Y eso es todo

gente Eh a ver si el próximo vídeo que

suba Bueno no sé estoy entre que se hago

la mecánica del Supra o termino el Audi

el Audi estoy ya con la mecánica del

motor que estoy repasando unas cositas a

ver si lo conseguimos arrancar y ya no

sé si detallar ese coche o hacer este

así que dejadme por los comentarios qué

es lo que os gustaría ver antes gente no

entretengo más suerte a todos los que

participéis en el sorteo y nos vemos en

el próximo vídeo directo o lo que sea y

si no en la descripción tenéis mi cuenta

de Instagram que Ah subo cositas diarias

chao