Volante BIMASA LUK

Summary

El volante bimasa y el convencional difieren en su efecto de amortiguación. El volante convencional tiene una pieza maciza para reducir vibraciones, que se transmiten al disco de embrague y al ralentí. En cambio, el volante bimasa, compuesto de dos masas con un amortiguador de torsión integrado, filtra y absorbe casi por completo las oscilaciones torsionales. Este tipo de volante está formado por una masa primaria para el motor y otra secundaria para la transmisión, unidas por resortes y permitiendo una rotación opuesta. Algunos modelos, como el 'Dan perfil club', incluyen un disco de mando de fricción para una amortiguación adicional en situaciones de arranque o cambios de carga.

Takeaways

• 🔧 La diferencia principal entre un volante convencional y un volante bimasa radica en su efecto de amortiguación de vibraciones.
• 🏎️ Un volante convencional está compuesto por una pieza maciza para reducir vibraciones y un disco de embrague que amortigua un rango limitado de vibraciones.
• 🔄 Un volante bimasa consiste en dos masas, donde la masa secundaria gira en ambos sentidos con respecto a la masa primaria, integrando el amortiguador de torsión en su interior.
• 🚗 El 'Dan Profil Club' (FCC) es un ejemplo de volante bimasa compacto que viene premontado con su disco de embrague y plato de presión.
• 🛠️ Los motores de combustión interna generan oscilaciones torsionales que, con un volante convencional, se transmiten al ralentí sin un buen filtrado.
• ⚙️ El volante de doble masa filtra oscilaciones torsionales casi por completo gracias a su sistema integrado de resortes y amortiguación.
• 🔩 Un volante de doble masa estándar incluye una masa primaria para el motor y una masa secundaria para la transmisión, ambas unidas por resortes y con ranuras para la evacuación del calor.
• 🔄 La masa primaria se fija al cigüeñal y, junto con su cubierta, forma una cavidad para el sistema de amortiguación de resortes.
• 🔗 Los muelles de arcos son piezas angulares en volantes de doble masa, situados en alojamientos deslizantes para garantizar una buena conducción y reducir el rozamiento.
• 🔄 En volantes bimasa, la masa secundaria puede girar ligeramente con respecto a la primaria hasta el punto de tensión de los resortes, definido como el ángulo de incidencia.
• 🛠️ Algunos volantes bimasa incluyen un disco de mando de fricción para una amortiguación adicional, especialmente útil en arranques o cambios de carga.

Q & A

¿Cuál es la diferencia principal entre un volante convencional y un volante bimasa?

Un volante convencional tiene una pieza maciza para reducir vibraciones, mientras que un volante bimasa se compone de dos masas con un amortiguador de torsión integrado, lo que permite un mejor filtrado de las oscilaciones torsionales.

¿Qué es el 'dan perfil club' y cómo se relaciona con el volante bimasa?

El 'dan perfil club', abreviado como FCC, es un volante bimasa compacto que viene pre-montado con el disco de embrague y plato de presión, ofreciendo una unidad de montaje de volante bimasa lista para usar.

¿Cómo se generan las oscilaciones torsionales en un motor de combustión interna?

Las oscilaciones torsionales se generan en la cadena cinemática de un motor de combustión interna durante su funcionamiento.

¿Cómo afecta el uso de un volante convencional a la transmisión de un vehículo?

Con un volante convencional, las oscilaciones torsionales se transmiten al ralentí en su mayor parte sin filtrar, lo que puede afectar la vida útil y el rendimiento de la transmisión.

¿Qué función cumple el sistema de resortes amortiguación en un volante bimasa?

El sistema de resortes amortiguación en un volante bimasa ayuda a filtrar y absorber casi por completo las oscilaciones torsionales, mejorando la vida útil y el rendimiento de la transmisión.

¿Cuál es la función de la masa primaria en un volante bimasa?

La masa primaria en un volante bimasa está asignada al motor y tiene la corona dentada para el arranque, conectándose de manera firme al cigüeñal.

¿Qué es el ángulo de incidencia en un volante bimasa y cómo afecta su funcionamiento?

El ángulo de incidencia es el ángulo en el que la masa secundaria puede girar con respecto a la masa primaria antes de que los resortes de amortiguación comiencen a tensarse, lo que puede influir en la amortiguación adicional y el funcionamiento del volante.

¿Qué es el disco de mando de fricción y cómo se relaciona con el volante bimasa?

El disco de mando de fricción es un dispositivo adicional en algunos volantes bimasa que proporciona amortiguación adicional en ángulos de giro mayores, como al arrancar o cambios de carga.

¿Cómo se transmite el par en un volante bimasa estándar?

El par se transmite a través de la masa secundaria del volante, que está encajada al final del recorrido de los muelles de arco, y el embrague se atornilla a esta masa secundaria.

¿Qué es el cojinete de deslizamiento y qué papel juega en un volante bimasa?

El cojinete de deslizamiento permite que las dos masas del volante bimasa giren en sentidos opuestos, facilitando el movimiento y la amortiguación de las vibraciones.

¿Qué es la carga de grasa especial y cómo contribuye al rendimiento del volante bimasa?

La carga de grasa especial se utiliza en los alojamientos deslizantes de los muelles de arco en un volante bimasa, reduciendo el rozamiento y mejorando la conducción y el rendimiento del volante.