LÍQUIDO de FRENOS ¿Cuál es Mejor? | DOT 3 4 5 5.1
Summary
TLDREl vídeo explica cómo cambiar los frenos de un vehículo y la importancia de seleccionar el líquido de frenos adecuado según la temperatura de ebullición. Se describe el sistema hidráulico de frenos, incluyendo la bomba, cañerías y pastillas. Se destacan los líquidos de frenos de tipo 24 y 25.1, con énfasis en el último para su uso en condiciones extremas. Además, se presenta un método casero para purgar los frenos y eliminar el aire, asegurando un rendimiento óptimo.
Takeaways
- 🔧 El vídeo trata sobre cómo cambiar los frenos de un vehículo Renault 306.
- 🚗 Se menciona que los frenos 'comieron ardiendo' lo que indica que necesitan ser reemplazados.
- 💡 Se explica que es importante conocer el funcionamiento de un sistema de frenado hidráulico antes de proceder con el cambio.
- 🛠 Se describe el proceso de cómo funciona la presión del líquido hidráulico en el sistema de frenos.
- 🔥 Se resalta la importancia de la temperatura de ebullición del líquido de frenos y cómo afecta el rendimiento del frenado.
- 🌡 Se mencionan los diferentes tipos de líquidos de frenos de Renault (23, 24, 25 y 85.1) y sus temperaturas de ebullición.
- 🏁 Se sugiere que el líquido tipo 24 es suficiente para el uso diario, pero para usos más exigentes, como un track day, se recomienda el tipo 25.1 o superior.
- 💧 Se explica que el líquido de frenos absorbe la humedad del ambiente, lo que disminuye su temperatura de ebullición y por qué es importante cambiarlo antes de eventos de alto rendimiento.
- 🧪 Se presenta un método para purgar los frenos utilizando un frasco de vidrio, una válvula, una manguera y una bomba de vacío.
- 🔄 Se enfatiza la necesidad de asegurarse de que el nivel del líquido no haya bajado demasiado durante el proceso de purgado para evitar que se吸取 aire.
Q & A
¿Cuál es la importancia de cambiar los frenos en un vehículo?
-Es crucial para mantener la seguridad del vehículo, ya que los frenos desgastados pueden causar accidentes.
¿Qué componentes componen un sistema de frenos hidráulico?
-Un sistema de frenos hidráulico está compuesto por un pedal de freno, una bomba de freno, cañerías de freno, flexibles, calipres, pastillas de freno y el disco de freno.
¿Qué sucede cuando se presiona el pedal de freno?
-Al presionar el pedal de freno, se mueve un pistón dentro de la bomba de freno que comprime el fluido hidráulico, lo que genera presión en todo el sistema.
¿Cómo se convierte la energía rotacional en calor durante el frenado?
-La presión del fluido hidráulico desplaza un pistón en los calipres, presionando las pastillas de freno sobre el disco, transformando la energía rotacional en calor.
¿Qué es el líquido de frenos y por qué es importante?
-El líquido de frenos es un fluido que transmite la presión del pedal de freno a los calipres. Es importante porque su temperatura de ebullición debe ser adecuada para evitar la formación de burbujas y pérdida de presión.
¿Cuáles son los cuatro tipos de líquidos de frenos de Renault y qué significan sus números?
-Los cuatro tipos de líquidos de frenos de Renault son 23, 24, 25 y 85. Los números representan las diferentes temperaturas a las que pueden soportar sin entrar en ebullición.
¿Qué significa 'seco' y 'húmedo' en relación con el líquido de frenos?
-'Seco' se refiere a líquido nuevo, recién abierto. 'Húmedo' indica que el líquido ha absorbido al menos un 3% de humedad de la atmósfera.
¿Por qué es importante no superar la temperatura de ebullición del líquido de frenos?
-Si se supera la temperatura de ebullición, el líquido puede formar burbujas, lo que reduce la presión y la eficacia del frenado, pudiendo llevar al pedal a hundirse hasta el fondo.
¿Qué tipo de líquido de frenos se recomienda para un vehículo de calle y por qué?
-Para un vehículo de calle, un líquido tipo 24 es suficiente, ya que ofrece un buen margen de temperatura de ebullición para condiciones normales.
¿Qué es un 'traje' en el contexto de frenos y cuál es su importancia?
-Un 'traje' en este contexto se refiere a un kit o equipo para cambiar los frenos. Es importante para realizar el mantenimiento de frenos de manera efectiva y segura.
¿Cómo se puede purgar los frenos para eliminar el viejo líquido y burbujas de aire?
-Se puede construir un dispositivo que use una bomba de vacío para succionar el líquido viejo y las burbujas de aire de las líneas de freno, asegurando así que el sistema esté limpio y sin aire.
Outlines
🔧 Funcionamiento del sistema de frenos hidráulico
El video comienza explicando cómo funciona un sistema de frenos hidráulico. Utiliza un esquema para mostrar los componentes principales: pedal de freno, bomba de freno, cañerías, flexibles y discos de freno. Al presionar el pedal, un pistón dentro de la bomba comprime el fluido hidráulico, lo cual genera presión en el sistema. Esta presión desplaza un pistón en el caliper, lo que empuja las pastillas contra el disco de freno, convirtiendo la energía rotacional en calor. El calor es crucial porque se disipa hacia el líquido de frenos, y su capacidad para soportar altas temperaturas define el tipo de líquido más adecuado.
🔥 Tipos de líquido de frenos y sus características
El narrador describe los diferentes tipos de líquidos de freno (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1) y cómo cada uno maneja las temperaturas de ebullición. Explica que el líquido de frenos puede absorber humedad con el tiempo, lo que disminuye su capacidad de soportar altas temperaturas. Por lo tanto, es importante conocer la diferencia entre líquido en estado 'seco' (nuevo) y 'húmedo' (usado). A mayor número de DOT, mayor es la temperatura que puede soportar. Para un uso regular en la calle, el DOT 4 es suficiente, pero para condiciones más exigentes, como un track day, se recomienda el DOT 5.1 o incluso productos más avanzados como el Motul RBF 660.
Mindmap
Keywords
💡Frenos hidráulicos
💡Líquido de frenos
💡Temperatura de ebullición
💡Pastillas de freno
💡Disco de freno
💡Líquidos tipo DOT
💡Purgar los frenos
💡Burbujas de aire
💡Manguera de 6 milímetros
💡Bombas de vacío
💡Track day
Highlights
Momento de cambiar los frenos a 306
Importancia de conocer cómo funciona un sistema de freno hidráulico
Funcionamiento del pedal de freno y la bomba de freno
Presión del fluido hidráulico distribuida a través de las cañerías
Transformación de energía rotacional en calor por los frenos
Calor es clave para evitar la ebullición del líquido de frenos
Tipos de líquidos de frenos y sus temperaturas de ebullición
Diferenciación entre líquidos tipo 3.4 y 5.1
Importancia de no superar la temperatura de ebullición
Consecuencias de la ebullición en el rendimiento del frenado
Recomendación de líquido tipo 24 para automóviles de calle
Ventajas del líquido tipo 5.1 para uso intenso de frenos
Comparación de líquidos de frenos con especificaciones superiores
Uso de líquido RBS 660 de Motul con alta temperatura de ebullición
Fabricación de un purgador de frenos casero
Funcionamiento del purgador de frenos casero
Eliminación de aire y limpieza del sistema de frenos
Proceso de cambio de líquido de frenos completo con líquido 5.1
Transcripts
buena gente cómo andan llegó el momento
de cambiar los frenos a 306 pero que
comieron ardiendo 32 45 52
[Música]
para saber que el líquido de frenos ya
que más nos conviene primero tenemos que
ver cómo funciona un sistema de freno
hidráulico acá es un esquema y podemos
ver que el sistema está compuesto por un
pedal de freno una bomba de freno
cañerías de freno y flexibles en cali
para las pastillas y el disco de freno
cuando hacemos fuerza con el pie sobre
el pedal de freno esa fuerza lo que va a
hacer es mover un pistón dentro de la
bomba que va a comprimir el fluido
hidráulico esta presión va estar
distribuida a través de todas las
cañerías y todo el sistema y va a llegar
hacia los capitals en donde va a
desplazar un pistón y este emplazamiento
del pistón lo que va a hacer es
presionar las pastillas de freno sobre
el disco y de esta manera va a
transformar la energía rotacional del
disco en calor
y el calor es la palabra clave porque es
parte del calor se va a disipar a la
atmósfera sobre todo si es un disco
ventilados pero hay otra parte que va a
viajar desde el disco hacia las
pastillas de las pastillas al pistón y
al caribe y en este conjunto hacia el
fluido hidráulico hacia el líquido de
frenos y este líquido va a ir
progresivamente aumentando la
temperatura como todo el líquido en un
momento entra en ebullición y la
temperatura la cuenta de reposición
tenía que estar determinada por qué tipo
de líquidos freno eres
bueno que tenemos un cuadro con los
cuatro tipos de líquidos renault existen
23 24 25 y 85 punto 12 significa
departamento de transporte en inglés y
los números corresponden a los
diferentes estándares a las diferentes
temperaturas que tienen que soportar sin
entrar en ebullición
del 25 nos podemos olvidar porque no es
un líquido que se use para vehículos de
calle por lo tanto locales se conocen 34
y 5.1 la diferencia básica entre estos
tres líquidos es que a medida que
aumentamos el número aumenta la
temperatura a la que entra en ebullición
estas temperaturas se definen en seco y
en húmedo el seco significa que el
líquido es nuevo está recién abierta la
botella y en húmedo significa que el
lirio ya tuvo un uso que ya absorbió por
lo menos 3 por ciento de humedad de la
atmósfera
pero focalizados en esta columna a
medida que aumenta el número de dos
aumenta la temperatura a la que entra en
ebullición y es muy importante que no
superemos la temperatura de ebullición
si el líquido llegar a entrar en
ebullición va a empezar a formar
burbujas y un gas a diferencia de un
líquido es muy comprensible por lo tanto
cuando pulsemos el freno el pedal de
freno vamos a tener mucha menos fuerza
de frenado y probablemente se nos vaya
el pedal a hasta el fondo y sigamos
derecho
para un auto de calle un líquido tipo 24
es más que suficiente pero si pensamos
en un track day o castigar mucho los
frenos es recomendable usar un líquido
tipo 25.1 porque nos va a dar por lo
menos 40 grados más
de margen de temperatura de ebullición
y es importante también cambiar el
líquido antes del track btr porque
fíjense que si el líquido tiene un uso y
absorbido humedad de la atmósfera la
temperatura de posición es mucho menor
y después hay líquidos que superan
incluso las especificaciones de un 25.1
por ejemplo motul tiene un líquido por
encima de éste que se llama el rbs 660
que tiene una temperatura de ebullición
de 328 grados contra este que es de 272
bueno ahí lo tienen si el auto en un oso
en la calle nada más con un 24 más que
suficiente ahora sí le vamos a en un
traje pero para los que compran son 5.1
o inclusive una red de 660 que te da
todavía más margen con mayor temperatura
de ebullición
bueno mi taller para cambiar libros
frenos de 306 y les quiero mostrar que
me fabrique para poder hacerlo bueno el
fabrique esto para poder purgar los
frenos ya hay productos enmarcados están
hechos pero bueno tenía todo esto en
casa y para ahorrarnos manolis eso es
básicamente un frasco de vidrio al que
la mujer y la etapa y le puse una una
válvula con dentro rosca y le pasó una
manguera cristal de 6 milímetros
diámetro interior es el diámetro del
nivel de los calibres
y lo selle con un poco de silicona del
abajo también acaba conectado una bomba
de vacío sobre una bomba eléctrica pero
podría una bomba manual y estaba
conectado al nivel de los clippers y
cuando generemos vacío en el frasco lo
que va a hacer es succionar todo el
fluido viejo de las líneas de freno y
también cualquier rastro cualquier
burbuja de aire que pueda quedar
atrás
[Aplausos]
ah
siempre que permite hacer un cáliz pero
vuelvan a revisar que el nivel no haya
bajado mucho porque si se queda sin
líquido vuelve a chupar aire y hay que
empezar todo el proceso de nuevo
molares de todo el líquido viejo o por
lo menos la mayor parte del líquido
viejo así que ya quedó todo el sistema
con limpio nuevo con 25.1 y sin burbujas
de aire
[Música]
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