Cómo realizar el mantenimiento de frenos para vehículos. Presentado por Fritec.
Summary
TLDREn este video, el ingeniero Ricardo explica el mantenimiento del sistema de frenos para vehículos ligeros y pesados. Cubre la importancia de la seguridad, la inspección de componentes periféricos, el desmontaje y reemplazo de elementos del sistema de frenos, como pastillas y discos. Detalla la limpieza y revisión de líquido de frenos, la medición del espesor del rotor y el ajuste de frenos de tambor. Además, menciona la necesidad de un asentamiento correcto de las pastillas para evitar rechinidos y fallas.
Takeaways
- 🔧 Mantenimiento del sistema de frenos es crucial para disminuir o detener gradualmente un vehículo.
- 👷♂️ Es necesario asegurar la seguridad durante el mantenimiento, utilizando rampas hidráulicas o torres con gato hidráulico.
- 🧰 Se requiere un kit de herramientas específicas para el mantenimiento del sistema de frenos.
- 🔩 Inspección de componentes periféricos como suspensión, horquilla y barra estabilizadora es esencial.
- 🔄 Es importante revisar el modulador y conexiones en vehículos con sistema ABS.
- 🛠️ Desmontaje de la rueda se recomienda hacer en forma de cruz para una presión uniforme.
- 🧐 Inspección de elementos del sistema de freno incluye revisar el sistema desde el pedal hasta el rotor y las balatas.
- 💡 Limpieza de componentes del sistema de freno antes de diagnóstico ayuda a identificar mejor su estado.
- 🛂 Es fundamental medir el grosor del rotor para determinar si necesita reemplazarse o puede rectificarse.
- 💧 Revisión y posible reemplazo del líquido de frenos es necesario para evitar oxidaciones y problemas en el frenado.
- 🏁 Asentamiento de la pastilla de freno es esencial para evitar rechinido y microvibraciones.
Q & A
¿Qué es el principal propósito del sistema de frenos de un vehículo?
-El principal propósito del sistema de frenos de un vehículo es disminuir o detener gradualmente el vehículo automotor.
¿Cuáles son los tipos de mantenimiento que se deben realizar en el sistema de frenos?
-Se deben realizar mantenimientos correctivos o preventivos según sea la necesidad.
¿Qué herramientas se necesitan para realizar el mantenimiento del sistema de frenos?
-Se necesitan una rampa hidráulica, un gato hidráulico, un kit para el retorno del pistón, un retornador de mangueras, un calibrador para medir el espesor del rotor, un depósito para la recuperación de líquido de frenos y guantes de seguridad.
¿Por qué es importante asegurar el vehículo antes de realizar el mantenimiento del sistema de frenos?
-Es importante asegurar el vehículo para evitar el movimiento longitudinal o axial que podría ocurrir durante el mantenimiento.
¿Qué componentes periféricos deben inspeccionarse durante la inspección de los componentes del sistema de frenos?
-Se deben inspeccionar la suspensión, horquilla, barra estabilizadora, rótulas, el eje de la rueda, el caliper, el disco y la masa de rueda.
¿Qué es importante revisar en un vehículo equipado con el sistema ABS durante el mantenimiento del sistema de frenos?
-Es importante revisar el modulador, las conexiones y las presiones de inflado debido a que una presión incorrecta puede provocar un código de falla en el sistema del vehículo.
¿Cuál es el porcentaje de esfuerzo de frenado en el eje trasero de un vehículo?
-El esfuerzo de frenado en el eje trasero de un vehículo es del 40%.
¿Qué es recomendable hacer antes de realizar un diagnóstico en el sistema de frenos?
-Es recomendable limpiar el sistema de frenos para poder tener una mejor percepción de cada elemento y ver en qué estado se encuentra.
¿Por qué se debe usar una grasa a base de sílicón en los cilindros de caliper durante el mantenimiento?
-Se debe usar una grasa a base de sílicón porque mantiene sus propiedades a altas temperaturas y sigue fungiendo como un lubricante, evitando problemas como el hinchado de los cubrepolvos de los pistones o el sobrecalentamiento del sistema.
¿Cómo se puede saber si el disco de freno está dentro de especificación?
-Se puede saber si el disco de freno está dentro de especificación midiendo su grosor con un vernier especial para rotores y comparándolo con el mínimo espesor indicado en el quintado del rotor.
¿Cuál es la importancia del asentamiento de la pastilla de freno?
-El asentamiento de la pastilla de freno es importante para evitar rechinos o vibraciones que puedan ocurrir durante el frenado.
Outlines
🔧 Mantenimiento del Sistema de Frenos
El ingeniero Ricardo explica el mantenimiento del sistema de frenos para vehículos pesados y ligeros. Se destacan la importancia de la seguridad y la necesidad de realizar un mantenimiento correctivo o preventivo. Se mencionan herramientas esenciales como rampa hidráulica, gato hidráulico, kit para el retorno del pistón, entre otros. Además, se aborda la inspección de componentes periféricos y la revisión de elementos del sistema ABS, destacando la importancia de la presión de inflado y la limpieza de componentes del sistema de frenos.
🛠 Inspección y Limpieza de Componentes del Sistema de Frenos
Se describe el proceso de inspección y limpieza de componentes del sistema de frenos, incluyendo el uso de agua y jabón para una mejor percepción del estado de los elementos. Se enfatiza la importancia de engrasar cilindros de caliper con grasa de sílicón y se detallan las consecuencias de usar grasa de petróleo. Se explica el diagnóstico de la pastilla de freno y las distintas fallas que puede presentar, como surcos, cristalización, desgastes prematuros y desprendimientos. También se menciona la necesidad de reemplazar el cilindro del caliper con piezas originales y materiales adecuados para la disipación de calor.
📏 Mediciones y Verificaciones del Sistema de Frenos
El vídeo procede a explicar la importancia de medir el grosor del rotor y verificar si está dentro de las especificaciones, para evitar problemas de recalentamiento. Se detalla el proceso de limpieza del disco de freno y la necesidad de retirar la grasa de embalaje. Además, se menciona la medición del alabeo del disco y cómo evitar vibraciones y desgastes incorrectos al asegurar el correcto asentamiento de la pastilla de freno. Se hace hincapié en la importancia de marcar los rotores antes del rectificado para tener un buen hermanamiento con la masa de rueda.
💡 Inspección y Ajuste del Sistema de Frenos de Tambor
Se aborda la inspección y ajuste del sistema de frenos de tambor, destacando la necesidad de medir el rotor y el diámetro de las balatas para garantizar un correcto ajuste. Se menciona la importancia del asentamiento de la pastilla para evitar rechinido y fallas. Se describe el proceso de asentamiento a través de frenadas suaves a velocidades específicas. Finalmente, se invita a los espectadores a interactuar con el canal a través de likes, comparticiones y suscripciones.
Mindmap
Keywords
💡Mantenimiento
💡Sistema de frenos
💡Seguridad
💡Rampa hidráulica
💡Caliper
💡Rotor
💡Diagnóstico
💡Líquido de frenos
💡ABS
💡Ajuste
💡Asentamiento de la pastilla
Highlights
Importancia del mantenimiento del sistema de frenos para disminuir o detener el vehículo.
Necesidad de seguridad durante el mantenimiento del sistema de frenos.
Uso de rampa hidráulica o torre con gato hidráulico para asegurar el vehículo.
Kit para el retorno del pistón y otros herramientas necesarias para el mantenimiento.
Inspección de componentes periféricos que rodean el sistema de frenos.
Revisión del modulador y conexiones en vehículos con ABS.
Recomendación de desmontar y montar la rueda en forma de cruz.
Inspección de elementos del sistema de freno como el caliper y el disco.
Importancia de la limpieza antes de realizar un diagnóstico del sistema de frenos.
Recomendación de usar grasa a base de silicón en los cilindros de caliper.
Diagnóstico de la pastilla de freno de disco y su mantenimiento.
Reemplazo del cilindro de caliper si se encuentra dañado.
Procedimiento para abrir el caliper y evitar la entrada de aire en el sistema.
Importancia de no dejar colgar el caliper durante el mantenimiento.
Revisión del estado de los tornillos de sugestión para evitar desgaste irregular.
Medición del grosor del rotor y su importancia para evitar problemas de frenado.
Lavado del disco de freno para eliminar la grasa de embalaje y prevenir calentamiento.
Medición del alabeo del rotor para evitar vibraciones y desgastes incorrectos.
Limpieza de la masa de rueda antes de montar el disco y su importancia.
Inspección y revisión del líquido de frenos para detectar la presencia de humedad.
Reemplazo del líquido de frenos según las especificaciones del fabricante.
Ajuste del freno de tambor y su importancia para la distribución correcta del esfuerzo de frenado.
Asentamiento de la pastilla para evitar rechinido y microvibraciones.
Transcripts
[Música]
Qué tal amigos de YouTube Sean
bienvenidos a una cápsula más de los
especialistas soy el ingeniero Ricardo
larte especialista en el sistema de
frenos equipo pesado y equipo ligero
esta vez les traemos para ustedes el
mantenimiento para el sistema de frenos
los puntos clave
comenzamos
[Música]
comenzamos por definir de Qué es
encargado nuestro sistema de freno como
ya lo sabemos su principal función es
disminuir o detener gradualmente nuestro
vehículo automotor es por ello que
nosotros necesitamos hacer un
mantenimiento correctivo o preventivo
según sea nuestra necesidad es por ello
que ahorita les traemos los puntos clave
para tener nuestro sistema
funcionamiento de manera muy ó paso uno
antes de realizar cualquier
mantenimiento debemos tener presente la
seguridad de todo y cualquier sistema
que nosotros le vayamos a realizar
cualquier tipo de acción es por ello que
para el mantenimiento en el sistema de
frenos necesitamos calzar ya sea en una
rampa hidráulica nuestro vehículo o de
igual manera lo podemos hacer mediante
Torres utilizando un gato hidráulico
asegurándonos de que las torres queden
en los extremos del vehículo y bueno
inmovilizando el eje en el que no se va
a trabajar esto para evitar un
movimiento longitudinal o axial de
nuestro V de igual manera necesitamos
nuestro kit para el retorno del pistón
del caliper dependiendo Qué tipo de
pistón tengamos ya sea hueco o sólido es
por ello que nosotros tenemos aquí
nuestro también vamos a necesitar un
retornados ahorcadores para las
mangueras dados y matraca según la
medida que sea nuestro disco nuestro
pacal un bernier para medir el espesor
de nuestro rotor guge para freno de
tambor indicador de carátula y nuestro
depósito para la recuperación de líquido
de freno y finalmente guantes de
seguridad ya que trabajaremos con un
líquido altamente corrosivo como es el
líquido de frenos y por seguridad por
cualquier tipo de golpeo en el
mantenimiento paso dos inspección de
nuestros componentes periféricos A qué
nos referimos con ello Bueno a todos los
elementos que rodean nuestro sistema y
que intervienen y están en contacto con
el mismo como son suspensión horquilla
barra estabilizadora rótulas toda la
parte de nuestro disco compuesto por el
eje de la rueda ya sea con nuestro
caliper nuestro disco directamente o
nuestra masa de rueda todos estos
elementos deben de ser inspeccionados
para asegurarnos de que no exista una
acción secundaria que esté afectando a
nuestro sistema en caso de tener un
vehículo equipado con el sistema ABS es
muy importante revisar el modulador
nuestras conexiones e inclusive nuestras
presiones de inflado debido a que si
tenemos una presión de inflado diferente
a la que nos especifica El fabricante
podemos tener cierta variación que nos
detecte que nos arroje un código de
falla en nuestro sistema del vehículo de
esta manera se va a ver reflejado en
nuestro tablero con el foco prendido o
el testigo como muchos lo conocemos del
sistema ABS proseguimos con el
desmontaje de la rueda hay que recordar
que para el desmontaje y montaje de
nuestra Rueda siempre es recomendable
hacerlo en una forma de cruz esto debido
a que al nosotros aplicar fuerzas
contrarias y opuestas en en la el
montaje o desmontaje de la rueda vamos a
tener una presión uniforme y una entrada
uniforme de nuestro elemento a la masa
de rueda paso tres inspección de los
elementos del sistema de freno como bien
sabemos vamos a tratar con nuestro
sistema es importante revisar cada uno
de nuestros componentes inclusive antes
de realizar un diagnóstico se recomienda
la limpieza es por ello que debemos de
revisar desde el sistema donde empieza
del pedal varilla de empuje bóer
cilindro de rueda mangueras y conexiones
Varillas tuberías y de y Por ende todos
nuestro sistema caliper nuestro disco de
nuestro rotor y nuestras baladas de
igual manera es importante revisar
nuestro eje trasero en caso de contar
con un sistema de tambor debido a que la
el esfuerzo de frenado entre el vehículo
es un 6% de esfuerzo adelante y un 40%
en el eje trasero Por ello es importante
también dar una inspección y un ajuste
correcto de igual manera al contar con
vehículos equipados con ABS es
importante checar los sensores de
velocidad y todas nuestras conexiones
que tengamos en el sistema paso cuatro
diagnóstico desmontaje y reemplace de
elementos del sistema de freno
comenzaremos por conocer nuestro caliper
donde tenemos un despiece empezando
desde los pernos guía posteriormente
cubrepolvos pistón portac caliper
caliper y Por ende nuestros nuestro las
ligas de alta
presión como se comentó con anterioridad
antes de realizar cualquier diagnóstico
es importante la limpieza es por ello
que se recomienda lavar todos los
componentes del sistema con agua y con
jabón esto para poder tener una mejor
percepción de cada elemento y ver en el
estado que se encuentra y se encuentran
funcionando es por ello que recomendamos
nuestros cilindros de caliper engrasar
losos con una grasa a base de silicón
debido a que a las altas temperaturas es
una grasa que mantiene las propiedades y
sigue fungiendo como un lubricador
Entonces si nosotros llegáramos a
utilizar una grasa a base de petróleo
podríamos tener problemas en que podemos
hinchar los cubrepolvos de nuestros
pistones o inclusive llegar a gritar
losos además de tener un
sobrecalentamiento en el sistema y Bueno
podemos tener desgaste prematuro o
alguna falla
secundaria Al momento de hacer el
desmontaje de la pastilla de ferona de
disco podemos empezar con un diagnóstico
todo esto dependiendo de qué apariencia
nos muestre nuestra pastilla a
continuación se muestran los diferentes
y principales fallas que presenta el
sistema con ello nos podemos dar una
idea de por dónde tenemos que empezar
nuestro mantenimiento ya sea que
tengamos surcos cristalización desgastes
prematuros desprendimientos u otra falla
que se muestre a
[Aplausos]
continuación al llegar con la limpieza
de nuestro pistón de caliper En caso de
que se encuentre dañado Es recomendable
reemplazarlo por el que tiene como
equipo original a qué me refiero con los
mismos materiales ya que podemos
encontrar cilindros de material fenólico
duracero acero aluminio y duraluminio es
por ello que se recomienda debido a qué
bueno Están diseñados para la disipación
de calor como lo comentamos es un
sistema que su principal síntoma es la
energía calorífica y su primer
desprendimiento es por ello que
necesitamos materiales que nos ayuden
con la disipación del mismo para
realizar Us ar un adecuado retorno de
nuestro pistón cilindro del caliper es
necesario contar con nuestro pie
identificaremos qué pieza es la que le
queda a nuestro disco Y qué tipo de
disco nosotros tenemos en nuestro
caliper en este caso tenemos un cilindro
completamente sólido identificamos la
pieza al ver que sí es ubicaremos
posteriormente el purgador con qué
intención conectaremos nuestro
recuperador de líquido de frenos y con
la ayuda de nuestro retractor de
cilindro ubicaremos nuestra pieza
[Música]
al tener apuntado nuestro retractor de
pistón procederemos a abrir el caliper
con qué intención bueno de que no entre
aire en nuestro sistema empujaremos
una vez retraído nuestro cilindro
recurrimos a hacer el apriete de nuestro
purgador para que como lo mencioné no
entre aire en nuestro sistema y retra
demos todos nuestros elementos esta
acción se realiza en caso de no hacer el
desmontaje completo de caliper También
es importante Al momento de desmontar el
caliper no dejarlo colgando siempre
sujetarlo ya sea en la base de
amortiguador mediante un gancho o en
algún elemento que permita que nuestro
calper no cuelgue Por qué se puede dañar
la manguera o inclusive podemos generar
candados hidráulicos y tener problemas
internos a la posta hablando del pacal
Es recomendable revisar el estado de los
tornillos de sugestión debido a que si
se encuentran dañados o deformados nos
van a provocar un problema de desgaste
irregular en nuestra pastilla Es
recomendable cambiarlos por unos nuevos
debido a que nos pueden generar un
problema de desgaste irregular en
nuestras Pastillas de
[Aplausos]
freno siguiendo con nuestro diagnóstico
procedemos con el disco de freno Qué es
lo recomendable antes de realizar
cualquier acción en nuestro rotor es
importante medir el grosor y ver si se
encuentra dentro de especificación esto
con qué finalidad bueno para ver si es
necesario reemplazarlo por uno de la
marca autopar o si podemos rectificarlo
y realizar nuestro mantenimiento de
manera adecuada antes de reemplazar
nuestro disco es necesario realizar una
limpieza con agua y con jabón esto
debido a que por proceso de fábrica y de
embalaje tienen una ula antiadherente o
una grasa mejor conocida que permite un
libre almacenamiento es por ello que si
nosotros no retiramos esta grasa con
agua y con jabón podemos llegar a tener
problemas de calentamiento y de
contaminación en nuestro sistema hay que
lavarlos con agua y con jabón o en dado
caso un detergente biodegradable en caso
de realizar el proceso de rectificado
necesitamos medir la tolerancia y ver
que se encuentre dentro de
especificación ya que si nosotros
dejamos más delgado a nuestro rotor
podemos tener un problema de
recalentamiento de igual manera Al
momento de rectificar es necesario pasar
una lija de grado 200 para tener un
acabado fino posteriormente procederemos
a lavado de agua y con jabón de igual
manera ya que toda la rebaba que se
encuentra en nuestra pista de contacto
puede llegar a contaminar nuestra balata
y Por ende podemos provocar un síntoma
de rechinido Cómo podemos saber si
nuestro disco está dentro Fer
especificación muy bien en el canto del
rotor se encuentra un quintado el cual
nos indica el mínimo espesor del mismo
cómo lo vamos a medir con un vernier es
un vernier especial para rotores o
inclusive el vernir que usted tenga en
su en su casa o en su taller lo puede
utilizar de la misma manera solamente
para realisar la verificación de la
medida de nuestro espesor podremos
encontrar de igual manera en el canto
del rotor unas pequeñas marcas que
muchas veces son confundidas con un
indicador de desgaste eso es
completamente incorrecto esas marcas
solamente nos indican que nuestro disco
viene balanceo de fábrica y no necesario
realizar alguna modificación para poder
tener este balanceo si hablamos de un
proceso de rectificado es importante
medir nuestro alabeo en el disco esto
cómo lo vamos a hacer Bueno con un
indicador de carátula se monta en
nuestro disco y se le da vueltas con qué
intención de ver cuál es el alabeo que
tiene si nuestro alabeo es mayor a 5
milésimas de pulgada Es recomendable
volver a rectificar para evitar posibles
vibraciones y desgastes incorrectos de
nuestra pastilla de freno de disco antes
de realizar el montaje de nuestro disco
en nuestra masa de rueda es importante
realizar una limpieza en la misma es
importante que la limpieza sea realizada
con un cepillo de alambre para eliminar
todas las impurezas o la mayor parte de
las impurezas que están impregnadas en
nuestra masa de rueda es importante
medir el alabeo axial o radial de
nuestro masa eso con qu intención de
obtener un mejor hermanamiento al
momento de hacer el montaje de nuestro
disco en caso de realizar un rectificado
y no un reemplazo de discos nuevos es
importante de que antes de pasar al
proceso de rectificado nosotros
marquemos nuestros rotores de qué lado
están esto por qué Porque ya se tiene un
hermanamiento con nuestra masa de rueda
Qué puede pasar si nosotros invertimos
el orden de nuestros rotores muy fácil
vamos a tener un mal hermanamiento y
posiblemente tengamos vibraciones o al
momento de frenar nuestro vehículo se
pueda jalar hacia un lado entonces es
por eso importante antes de rectificar
marcar nuestro discos en la posición que
originalmente viene paso cinco
posteriormente al montaje de nuestras
balatas y nuestro disco de rueda es
importante empezar la inspección en
nuestro cilindro maestro revisar si
tiene algún tipo de fuga hacer el
apriete correcto de la línea en caso de
persistir la fuga Es recomendable
reemplazar la línea para evitar
problemas en el sistema paso seis
inspección y revisión de nuestro líquido
de freno como ya sabemos nuestro líquido
de frenos está hecho a base de glicol y
es un líquido considerado isotrópico Qué
quiere decir esto que es muy probable
absorber humedad Entonces si nosotros
tenemos un grado alto de humedad en
nuestro sistema podemos provocar
oxidaciones o problemas en el frenado
Por ello es importante con un analizador
de líquido de frenos revisar el
porcentaje de humedad que tiene el mismo
con esto nos podemos dar una idea si es
recomendable reemplazarlo o si nuestro
sistema y nuestro líquido están
funcionando de manera correcta en caso
de que necesitemos rellenar niveles o
reemplazar completamente nuestro líquido
de frenos en el sistema es importante
reemplazarlo por el que está indicado
por El fabricante con qué intención como
ya lo mencionamos cada uno de nuestro
sistema funciona diferentes puntos de
bullición si nosotros intercambiamos el
punto de bullición o le cambiamos el
punto de bullición a nuestro sistema
vamos a tener problemas es por ello que
nosotros debemos de identificar muy
fácil en la tapa de líquido de frenos
del depósito o en el mismo depósito Qué
tipo de líquido lleva ya sea un dot 3
dot 4 o dot 5 de igual manera debe hemos
de revisar cada cuando es recomendable
pritech te recomienda cambiarlo si es tu
vehículo de uso particular cada 2s años
si es un vehículo de uso público o de
uso intensivo cada año paso siete ajuste
de freno de tambor es importante
identificar nuestro freno En qué medida
se encuentra en este caso mediremos el
rotor con un gauge especial para rotores
esto para qué nos va a ayudar muy bien
para el ajuste de nuestro sistema de
freno con qué intención como lo
mencionamos con anterioridad el
porcentaje de frenado en un vehículo es
60 por adelante 40% atrás Qué pasa si
nuestro eje trasero se encuentra
desajustado en automático toda la carga
de frenado pasa a nuestro eje delantero
qué nos va a propiciar bueno como
estamos exigiendo de más nuestro oje
delantero por muy bien que esté nuestro
mantenimiento vamos a tener desgastes
prematuros sobre calentamientos
inclusive desprendimientos de material
Por qué Porque se está haciendo un
sobreesfuerzo al momento del FR Cómo
realizaremos la inspección visualmente
de primera instancia Ver el estado de
los componentes resortes
herrajes balatas el tipo de desgaste que
tiene nuestra balata de frona de tambor
es importante si es necesario reemplazar
nuestros componentes hagámoslo la
seguridad siempre es primero
posteriormente mediremos nuestro tambor
y mediremos el diámetro de nuestras
balatas es importante medir nuestras
balatas Por qué nuestro gagee nos va a
garantizar siempre el correcto ajuste có
va a ser de TR a 5 milésimas de pulgada
Es recomendable tener el ajuste de
nuestro eje trasero paso ocho
asentamiento de la balata Por qué es
importante el asentamiento de la balata
muy fácil a pesar de que tenemos un
rotor o un disco nuevo o un disco recién
rectificado nosotros visualmente vemos
una superficie uniforme
microscópicamente no es así qué es lo
que nosotros necesitamos en en el
asentamiento o para qué es muy fácil
necesitamos realizar un hermanamiento
entre pastilla y rotor con qué finalidad
de evitar m cobaes que después son
reconocidas como rechinido Cuál es la
manera correcta de realizar este
asentamiento muy fácil a una velocidad
de 80 km porh realizar una frenada suave
y reducir 20 km por hora o sea hacerlo
llegar hasta 60 realizar esto en
intervalos de 10 segundos durante de 10
a 15 veces de esta manera nosotros
podemos asegurar un correcto
asentamiento en nuestro sistema y así
evitar fallas de rechinido o microvi que
es en realidad lo que son Bueno amigos
concluimos con una sesión más de los
especialistas no se olviden darle like y
compartir y suscribirse a nuestro canal
espero esta sesión haya sido de gran
ayuda para ustedes nosotros somos los
especialistas experiencia técnica en
acción nos vemos en la
siguiente
foreign
Browse More Related Video
Desarmado del sistema de frenos de disco y de tambor.
LÍQUIDO de FRENOS ¿Cuál es Mejor? | DOT 3 4 5 5.1
¿Cómo funciona el sistema de frenos de tambor? -Y sus Partes!!
Reparación de Booster Casera | Paso a Paso y Consejos Útiles.
Como reparar descompensación de frenada. Frenos de tambor
AIRCRAFT | A320 Pushback & Towing
5.0 / 5 (0 votes)