24 ATPL Training Airframes & Systems #24 Aircraft Wheelbrakes Components & Brake Kinetic Energy

Summary

Este video explica el funcionamiento del freno de estacionamiento en aeronaves y los componentes que conforman el sistema de frenos hidráulicos. Se detallan las operaciones de los frenos, incluyendo el uso del acumulador de frenos, las válvulas de medición y los sistemas antideslizantes. Además, se presenta un gráfico de energía cinética de frenos, que ayuda a los pilotos a gestionar el calor generado por la frenada. Se explica el monitoreo de la temperatura de los frenos y cómo tomar decisiones sobre la seguridad del aterrizaje, destacando la importancia de utilizar correctamente el sistema de frenos, el reversor de empuje y los spoilers.

Takeaways

• 😀 El freno de estacionamiento mantiene la presión en los frenos cuando el avión está estacionado sin necesidad de los chocks.
• 😀 El freno de estacionamiento no es un dispositivo mecánico; requiere energía hidráulica para aplicarse y mantenerse activado.
• 😀 Para aplicar el freno de estacionamiento, se deben presionar los pedales del pie, tirar de la palanca del freno y luego soltar los pedales, lo que bloquea la palanca y los pedales en su lugar.
• 😀 El sistema hidráulico de frenos se alimenta por los sistemas hidráulicos del avión, con un cambio automático a un sistema alternativo si la presión en el sistema principal es baja.
• 😀 El acumulador hidráulico puede mantener la presión de los frenos en caso de que no haya presión hidráulica disponible en los sistemas normales o alternativos.
• 😀 Los frenos tienen válvulas de anti-deslizamiento que protegen las ruedas detectando el deslizamiento y ajustando la presión de los frenos para evitar daños.
• 😀 El gráfico de energía cinética de los frenos se utiliza para determinar la cantidad de energía absorbida por los frenos y las precauciones necesarias, especialmente después de una maniobra como un despegue abortado.
• 😀 El gráfico de energía cinética se divide en tres zonas: normal, precaución y peligro, cada una con acciones y precauciones específicas dependiendo de los valores obtenidos.
• 😀 Los aviones modernos tienen indicadores de temperatura de frenos electrónicos que muestran la temperatura de cada rueda. Si la temperatura excede los límites, se encienden luces de advertencia.
• 😀 Tras una desaceleración fuerte, como en un despegue abortado, el gráfico de energía cinética es esencial para tomar decisiones sobre las precauciones adecuadas, ya que la temperatura de los frenos puede tardar en reflejarse en el indicador.

Q & A

¿Cuál es la función principal del freno de estacionamiento en una aeronave?

El freno de estacionamiento se utiliza para mantener la presión en los frenos cuando la aeronave está estacionada, sin necesidad de usar las cuñas. Requiere potencia hidráulica para aplicar y mantener los frenos en su lugar.

¿Cómo se aplica el freno de estacionamiento en la aeronave?

Para aplicar el freno de estacionamiento, se deben pisar los pedales del pie, luego se tira de la palanca del freno de estacionamiento. Manteniendo la palanca en su posición, los pedales se sueltan, lo que permite que el pasador de bloqueo se enganche con el mecanismo de la palanca, manteniendo los frenos aplicados.

¿Qué ocurre cuando se libera el freno de estacionamiento?

Cuando se libera el freno de estacionamiento, los pedales se pisan, lo que permite que el pasador de bloqueo se libere de la palanca y esta vuelva a su posición original, liberando así los frenos.

¿Qué es un acumulador de frenos y qué función cumple?

Un acumulador de frenos es un dispositivo que almacena presión hidráulica para mantener los frenos aplicados en caso de que los sistemas hidráulicos normales fallen. Dependiendo del sistema, el acumulador puede mantener los frenos activos desde unas horas hasta detener la aeronave a alta velocidad.

¿Cómo afecta el sistema de anti-deslizamiento al frenado de la aeronave?

El sistema de anti-deslizamiento ajusta la presión de los frenos para evitar el deslizamiento de las ruedas. Si se detecta un deslizamiento inicial, el controlador del sistema reduce la presión de los frenos para proteger las ruedas.

¿Cómo se usa el gráfico de energía cinética del freno?

El gráfico de energía cinética del freno se utiliza para calcular la cantidad de energía absorbida por los frenos, basada en el peso de la aeronave, la velocidad de aplicación del freno, el número de reversores operativos y la altitud del aeropuerto. Este gráfico ayuda a determinar las precauciones a tomar según los diferentes niveles de energía absorbida.

¿Qué zonas muestra el gráfico de energía cinética del freno y qué indican?

El gráfico tiene tres zonas: normal, precaución y peligro. Estas zonas indican el nivel de energía absorbida por los frenos y guían al piloto sobre las acciones y precauciones a tomar en cada caso.

¿Cómo se determina el valor de la energía cinética absorbida en el gráfico de energía cinética?

El valor de la energía cinética absorbida se determina ingresando el peso de la aeronave, la velocidad de aplicación del freno, la referencia de reversores, y la altitud del aeropuerto en el gráfico. El resultado se encuentra en millones de pies-libras.

¿Cómo se monitoriza la temperatura de los frenos en las aeronaves más antiguas?

En aeronaves más antiguas, la temperatura de los frenos se monitoriza mediante un sistema electro-mecánico, donde se seleccionan los frenos de las ruedas correspondientes usando interruptores y se muestra la temperatura en un indicador con agujas para cada rueda.

¿Qué debe hacer un piloto si la temperatura de los frenos se eleva por encima de los niveles predeterminados?

Si la temperatura de los frenos supera un nivel predeterminado, se ilumina una luz amarilla de alta temperatura. Si la temperatura sigue aumentando, una luz roja de sobrecalentamiento del freno se enciende. Esto indica que los frenos podrían estar en riesgo de sobrecalentarse y deben tomarse precauciones adicionales.