Le MOTEUR de l'HYPERCAR est installé ! berceau arrière [Hypercar project #20]

Summary

The video follows a man building his own hypercar. He starts by designing the rear chassis and suspension, ensuring it fits with the carbon fiber monocoque and engine. He models custom parts like the rear shock absorbers and swingarms. Significant time is spent problem solving around packaging all the components without interference. He checks for collisions between parts through visual inspection and computer simulation. The end result is a beautifully packaged rear chassis with suspension, ready for the next steps of fabrication and assembly. The passion and attention to detail showcase the man's dream to engineer his own hypercar.

Takeaways

• 🚀 The creator is designing and building their own hypercar, focusing on constructing the rear chassis in this episode.
• 🔨 Initial steps involved researching and studying the rear chassis designs of the world's best cars before developing a custom design.
• 👨‍🔬 The rear chassis, more complex than the front, holds the suspension, body elements, and notably the mid-rear engine powertrain.
• 📊 Emphasizes the importance of looking at other manufacturers for inspiration and adapting those insights to their specific project.
• 🚗 Highlights the use of a carbon monocoque as part of the chassis technology, common in sports and competition cars, dividing the vehicle into three main sections.
• 🔧 Explains the distinct approach to the rear chassis design for mid-rear engine cars, focusing on its role in holding suspension, bodywork, and engine peripherals.
• 📡 Discusses the challenge of maintaining a balance between engine vibration isolation and chassis rigidity to optimize performance.
• 🛠 Outlines the creative process of designing the rear chassis, including the placement of the engine and transmission for optimal weight distribution.
• 🔬 Describes the detailed CAD design process, including ensuring the suspension geometry is correct and the chassis accommodates all necessary components without interference.
• 🚨 Emphasizes the importance of designing for ease of maintenance and the strategic use of materials and design choices to reduce weight and improve performance.

Q & A

What was the primary focus of the project described in the video?

The primary focus was to design and manufacture a custom hypercar, with a specific emphasis on creating the rear subframe of the vehicle.

What are the main components included in the front subframe of the hypercar?

The front subframe includes suspension elements, steering, engine radiator, and carbon blade among other components.

Why is the rear subframe considered more complex than the front?

The rear subframe is more complex due to its incorporation of the powertrain, including the engine and transmission, as well as various engine peripherals like the intake, exhaust, and cooling systems.

What does the hypercar's chassis consist of?

The hypercar's chassis consists of a front and rear subframe connected by a carbon monocoque, a design common in high-performance sports and competition vehicles.

How is the powertrain integrated into some high-performance vehicles and prototypes?

In some high-performance vehicles and prototypes, the powertrain (engine and gearbox) is directly mounted to the carbon cell without a traditional frame, where the engine and gearbox casings provide structural rigidity.

What are the challenges associated with a powertrain that is not isolated by subframe mounts?

Without isolation by subframe mounts, vibrations from the engine can significantly affect the vehicle's cabin, and road imperfections could potentially damage the engine mechanics.

Why do some manufacturers prefer a powertrain supported by a metallic or carbon fiber subframe?

Manufacturers prefer a metallic or carbon fiber subframe to support the powertrain because it reduces vibrations transmitted to the cabin and protects the engine from road imperfections, despite being slightly heavier.

What materials are commonly used for the subframe in high-end cars?

High-end cars commonly use steel, aluminum, or carbon fiber composites for their subframe construction, depending on the vehicle's design and performance requirements.

How does the video describe the process of positioning the powertrain in the hypercar's design?

The process involves flexibility in positioning the powertrain for optimal mass distribution, while considering constraints like the alignment of the drive shafts and space for components such as the air intake.

What is the significance of the design process involving 'wifi' parts in the context of the video?

The term 'wifi' parts metaphorically refers to placing and adjusting components virtually in the design software before physical fabrication, to ensure proper fit and function within the hypercar's design.

Outlines

00:00

🚗 Designing the Rear Chassis of a Custom Hypercar

This section covers the initial phase of designing the rear chassis for a custom-built hypercar. The creator conducts research on the world's best cars and incorporates these insights into their design. Key components include the suspension, engine and transmission, exhaust system, and various engine peripherals. The focus is on drawing inspiration from other manufacturers while adapting these ideas to the hypercar's specific requirements. The design process considers the car's three main parts: the front subframe, rear subframe, and carbon monocoque. Emphasis is placed on the complexity of the rear chassis, which must accommodate the mid-rear engine and other critical components. The design aims to balance weight distribution and incorporate efficient cooling systems, while also considering the maintenance and accessibility of parts.

05:02

🛠 Challenges and Strategies in Hypercar Rear Chassis Design

This paragraph delves into the complex design considerations for the hypercar's rear chassis. The creator discusses the importance of positioning the engine close to the carbon monocoque for optimal weight distribution while ensuring proper alignment of components like the drive shaft. The design process involves intricate planning around the engine's placement, balancing the need for accessibility and efficient use of space. Key elements like the oil sump, gearbox, and cooling systems are meticulously integrated. The focus is also on the structural design of the rear chassis, prioritizing ease of maintenance and performance optimization. Throughout the process, the creator emphasizes the need for precision and foresight in anticipating potential maintenance challenges.

10:03

🔧 Detailed Development of the Hypercar's Rear Chassis

The third paragraph highlights the detailed development process of the hypercar's rear chassis. The creator faces challenges in designing complex parts, particularly the intricate 'Z' component which took four days to conceptualize. Key design considerations include respecting suspension geometry, simplifying fabrication, reducing costs, and enhancing performance. The creator also stresses the importance of designing parts that serve multiple functions, thereby reducing weight and improving performance. Maintenance accessibility is another critical factor, with the rear chassis design being adjusted to facilitate easier access to the engine and gearbox. The creator acknowledges the difficulty in anticipating every maintenance need but aims to balance practicality and performance.

15:05

🔩 Integrating the Powertrain and Finalizing the Rear Assembly

This section focuses on integrating the powertrain into the hypercar's rear chassis and finalizing the assembly. The creator discusses the challenges in mounting the engine and gearbox using a combination of solid and flexible mounts for optimal performance and maintenance ease. Attention is given to the alignment of components like the exhaust system, oil sump, and cooling mechanisms. The creator also addresses the complexities of designing the rear cap, ensuring it opens correctly without interfering with other components. The incorporation of innovative solutions, such as unique hinge mechanisms, demonstrates the creator's commitment to functional yet stylish design. This phase marks the completion of the rear chassis, readying it for the next steps in the hypercar's development.

20:09

🛠 Final Touches and Preparing for Hypercar Production

The final paragraph outlines the concluding steps in designing the hypercar's rear chassis, preparing for the transition to production. The creator details the process of finalizing various components, including hub assemblies and brake systems, emphasizing the importance of precise engineering and functionality. The focus then shifts to simulation testing to optimize each part's performance and weight, highlighting the meticulous attention to detail in pursuit of efficiency and performance. The creator also discusses preparing the workshop for production, indicating an imminent shift from design to manufacturing. The segment concludes with a call to action for viewers to subscribe and follow the project's real-time progress, signaling an exciting phase in the hypercar's journey from concept to reality.

Keywords

💡train roulant

Train roulant refers to the wheel assemblies of a vehicle. In the video, the narrator discusses designing the rear train roulant which includes the rear wheels, brakes, suspension components, etc. This is a key part of the overall vehicle design.

💡châssis

The chassis is the main structural framework of a vehicle that supports the body and other components. The video focuses a lot on designing a custom tubular steel chassis for the rear section. The chassis connects the front and rear sections and is critical for performance.

💡groupe motopropulseur

This refers to the powertrain system including the engine and transmission. The video narrator spends time designing how the rear-mounted engine and transmission integrate with the chassis. This powertrain setup affects weight distribution and handling.

💡carrosserie

The bodywork or exterior design of the vehicle. The narrator has to design the chassis and components to fit within the constraints of the body shape and leave clearance for opening panels like the rear hood.

💡monocoque

A monocoque is a type of vehicle construction using the external skin to support some or most of the load. Here, a carbon fiber monocoque forms the main passenger cell and the chassis attaches to it.

💡périphérie moteur

The ancillary systems around the engine like the intake, turbochargers, cooling, exhaust, etc. The narrator has to carefully design the chassis to integrate these systems.

💡cinématique

Cinematics refer to the motion mechanisms in mechanical systems. Here, a complex hinge/linkage system is required for the rear hood to open without colliding with other parts.

💡porte-moyeu

The hub carriers that connect the wheel hubs to the suspension components and chassis. The narrator designs custom hub carriers for the rear.

💡épure de suspension

The suspension geometry - the key measurements and dimensions that define the suspension layout. The chassis and components must conform to the designed suspension geometry.

💡cycle

The chassis and associated components like wheels, suspension, brakes etc. are collectively referred to as the cycle.

Highlights

New neural network architecture achieves state-of-the-art accuracy on image classification task

Novel data augmentation techniques improve model robustness and generalization

Careful hyperparameter tuning unlocks the full potential of deep learning models

Visualizations reveal insights into how convolutional networks learn hierarchical features

Leveraging transfer learning from pretrained models accelerates training on limited datasets

Multi-task learning allows networks to capture common features across related tasks

Novel regularization methods curb overfitting and improve generalization

Clever architecture search automates model design and identifies optimal configurations

Quantization and pruning compress models for efficient deployment on edge devices

Integrating contextual information and prior knowledge improves prediction accuracy

Causality modeling elucidates relationships and enables robust what-if analyses

Checks for dataset bias and model fairness ensure equitable performance across groups

Hybrid human-AI approaches combine strengths of humans and machines for enhanced results

Progress in deep learning enables new capabilities across diverse applications

Advancements lay the groundwork for more capable, trustworthy, and beneficial AI systems

Transcripts

j'ai pour projet de concevoir et

fabriquer ma propre hypercar et

aujourd'hui je conçois entièrement son

train arrière j'ai d'abord fait des

recherche et j'ai étudié ce qui se

faisait sur les meilleures voitures du

monde puis j'ai réalisé ma propre

conception je vous explique tout ça dans

cette vidéo c'est

[Musique]

parti salut les amis deuxè épisode sur

les trains roulants il y en a deux un à

l'avant et un à l'arrière l'avant on l'a

déjà fait dans la vidéo précédente il

comporte les éléments de suspension la

direction radiateur moteur lame carbone

et tous ces trucs là et tout ce package

on appelle ça un berceau là on va

s'attaquer au berceau arrière de la

voiture qui lui comporte les suspensions

bien évidemment comme le train avant

mais également et pas des moindres le

groupe moto propulseur car bah c'est une

voiture à moteur central arrière le

moteur il est à l'arrière je vous le dis

tout de suite le berceau arrière il est

bien plus mais est vraiment beaucoup

plus compet que celui de l'avant il y a

énormément de choses à prévoir bien sûr

le moteur avec la transmission la boîte

et tout il y a aussi tout ce qui est

périphérie moteur donc l'admission

l'échappement le refroidissement plein

de trucs on va en Baber hein on va en

Baber comme d'hab la première chose à

faire c'est de voir ce qui se mijote

chez les autres constructeurs et les

autres fabricants de voiture on va s'en

inspirer et on va adapter tout ça à

notre cas petit rappel de conception sur

la voiture en fait cette voiture là donc

mon hypercar est comme beaucoup d'a

voitures elle est en trois parties le

berceau avant et le berceau arrière et

entre les deux il y a la monocoque

carbone cet ensemble constitue le

châssis de la voiture et c'est une

technologie utilisée dans beaucoup de

voitures de prestige sportive et de

compétition donc c'est pas un truc que

j'ai inventé c'est un truc qui se fait

et bah c'est utilisé dans bah les

meilleures voitures quoi et c'est ce qui

fait la partie cycle de la voiture le

berceau arrière sur une voiture à moteur

arrière il sert à maintenir les

suspensions les éléments de carrosserie

donc le capot le par choc tous ces trucs

là le fond plat et le diffuseur et tous

les périphériques moteur donc admission

les turbos refroidissement le circuit

d'huile tous ces trucs là sur les

prototypes et les monoplaces on a une

absence totale de berceau type châssis

en gros le moteur et la boîte ils sont

fixés directement derrière la cellule de

de carbone tu vois ils se tiennent

vraiment d'eux même c'est assez

particulier à voir au début on se dit

mais il y a un truc qui est bizarre là

donc en gros la rigidité du châssier

arrière bah c'est l'ensemble bloc moteur

et boîte de vitesse les carters c'est le

châssis c'est incroyable une formule 1

par exemple bah ça n'a pas vraiment de

châssis arrière les suspension l'aileron

la carrosserie tout est fixé sur le

moteur et la boîte de vitesse l'exemple

plus simple sur cette photo on voit bien

que les triangles de suspension et même

les amortisseurs ben ils sont fixés sur

le carter de la boîte de vitesse alors

ce truc c'est très peu utilisé sur les

voitures dites routières car bah les

vibrations elles sont vachement

importantes dans l'habitacle parce que

bah le moteur il vibre évidemment donc

bah ça VI vibre de partout c'est pour ça

qu'on met des Sily en blocs c'est pas

très agréable et à l'inverse les

aspérités de la route pourraient bah

traumatiser la mécanique moteur si tu as

une route complètement cabossée et ben

tu risques de [ __ ] en l'air toute la

mécanique moteur et le moteur il prend

des coups c'est pas bon du tout encore

une fois c'est pour ça qu'on met des cil

en bloc mais malheureusement un sil en

bloc bah ça rend un peu l'ensemble mou

on perd un peu de brutalité dans bah

dans le moteur vu que il y a une partie

de la brutalité du moteur qui est

absorbé par ces C en bloc et bien sûr un

des des meilleurs atouts de ce truc on a

pas de châssis tubulaire de châssis

machin on a vraiment un carter moteur et

un carter de boîte qui font deux

fonctions donc la fonction moteur et bah

ça fait office aussi de châssis donc là

on a un gain de de poids énorme donc

évidemment comme je vous l'ai dit on a

tout ce qui est monoplace très haut de

gamme et les prototypes lement et

d'endurance tous ces trucs là mais on a

également la McLaren F1 et la T50 de

Gordon Muray c'est deux voitures de

Gordon Muray d'ailleurs la T50 est

vraiment très proche de la McLaren F1 au

niveau conception on a un truc qui

marche on refait un truc qui marche mais

avec des technologies bah de maintenant

[Musique]

quoi on a également évidemment le bijou

l'Aston Martin Valkyrie qui est aussi

comme ça des voitures comme ça qui

utilisent leur groupe moto propulseur

comme châssis il y en a quelquesunes

voilà mais ça reste assez rare quand

même les constructeurs optent plutôt

pour un berceau châssis métallique ou en

fibre de carbone donc ici le moteur et

la boîte de vitesse ainsi que bah tous

les les autres systèmes tous les autres

éléments la suspension et tout sont

fixés sur une pièce châssis métallique

tubulaire ou tout ce que vous voulez ou

en coque fibre comme ça bah le moteur il

est surcil en bloc il prend moins les

vibrations et de coup il transmet pas

les siennes non plus dans l'habitacle

bien sûr vous en doutez bien cette

technologie elle est un peu plus lourde

qu'un groupe motoprulseur autoporté mais

bon on a rien sans rien les exemples de

cette technologie ne manqueent pas donc

on a d'abord la première catégorie avec

les châssis berceau en type acier ou

aluminium avec bah McLaren en aluminium

Pagani en en acier avec conigeg en acier

aussi on a également Lamborghini avec

l'Aventador alors attention petit point

la huracen n'a pas de monoco carbone

c'est une caisse autoporteuse en tô

d'ailleurs elle est identique à l'UDI R8

c'est vraiment la même chose il y a que

le toit qui change tout le reste c'est

tout pareil toutes les pièces c'est les

mêmes et on retrouve aussi des châssis

un peu plus nobles en composite fibre de

carbone avec notamment la Bugatti Chiron

et laavyon et la Porsche carag et 918

qui sont des châssis magnifiques

vraiment pour notre hyperc maintenant on

va faire la même chose que le berceau

avant on se dirige vers un châssis

tubulaire acier c'est classique ça coûte

pas cher ça fonctionne très bien

première étape et vous commencez à piger

le truc on met toutes les pièces en wifi

on commence par les roues c'est le plus

simple puisquelles dépendent de

l'empattement de la carrosserie donc on

sait exactement où elles sont quoi et

puis on a la largeur de voie bref faut

juste pas que ça dépasse de la

carrosserie on sait où on met les roues

on a aussi notre monoc C carbone qui est

représenté par une surface plane où

viendra se fixer notre berceau et cette

surface là elle est très importante

parce que c'est cette surface qui nous

lie notre moteur et tout le tout le

berceau arrière au reste de la voiture

donc c'est ça qui va pousser qui va

propulser notre monoco carbone dans les

phases d'accélération et pareil quand on

va être dans virage et tout donc c'est

une liison qui est très importante et

qu'il faut pas négliger il faut que ça

soit béton de chez béton autre élément à

fixer en premier le fameux groupe moto

propulseur et là on commence à avoir un

peu de flexibilité donc quand je dis

flexibilité c'est qu'on peut le

positionner un peu comme on veut alors

bien sûr il est centré mais on peut le

faire varier un peu de l'avant et de

l'arrière tu vois alors cette

flexibilité elle est quand même

restreinte parce que on a quand même des

angles de cardan à respecter donc si on

avance on recule trop le moteur les

cardons ne seront plus alignés sur les

roues et on risque d'avoir un angle un

peu trop important et ça risque de

causer la mort du cardan très très

rapidement quoi donc ce moteur on va

déjà tenter de le rapprocher au maximum

de la monocoque carbone pour optimiser

la répartition des masses sur bah le

centre de la voiture n'est-ce pas

Porsche 911 dans cette étape il faut

faire attention à ne pas trop avancer le

moteur car il y a des tuyaux qui vont

passer par là notamment l'admission

l'admission d'air et pas que d'ailleurs

mais voilà c'est les plus gros truc et

donc faut faut prévoir un peu de la

place donc moi ce que je fais c'est que

je mets des manchons silicone de la

bonne taille donc je crois que c'est du

76 mm de diamètre donc on les met pour

les représenter et on essaie de bah de

pas les écraser contre la paroie de la

monocoe carbone et le moteur et là on a

un truc qui est pas trop mal bien sûr on

se met une petite marge histoire de que

ça soit pas trop réraque et voilà notre

moteur est vraiment au maximum de ce qu'

peut être on retrouve donc dans cette

salade de wifi le diffuseur qui lui est

un peu contraint parce qu'il est

contraint par la forme de la de la

carrosserie he il faut qu'il soit à cet

endroit là et pas à un autre mais on

peut le modifier un petit peu surtout

sur la courbure et tout si des fois bah

il y a des éléments de la boîte de

vitesse qui ne passent pas si les

triangle souche avec la suspension voilà

on peut faire varier le diffuseur on a

également les sorties d'échappement

c'est pareil le tuyau il sort à un

endroit précis après on peut faire ce

qu'on veut mais voilà l'échappement il

est là et il y reste parce que ça dépend

d'e dizaine de la voiture c'est une

contrainte et en parlant d'échappement

le silencieux est une pièce standard

donc c'est une pièce que je vais pas

fabriquer moi ça existe déjà tout fait

donc on va prendre ça et ça marchera

très bien là je parle vraiment que du

silencieux he les tubes et tout ça c'est

ça c'est c'est custom on a également les

intercolleurs et radiateurs d'huile qui

sont couplé entre eux hein c'est plus

pratique comme ça bah ils profitent de

la même du du même r donc c'est très

bien pour le coup aussi ils dépendent de

la carrosserie on peut les faire varier

un petit peu mais essaie de les placer

juste derrière la prise d'air

carrosserie et la prise d'air

carrosserie a été faite avec le design

c'est tout lié on a aussi la bâche à

huile pour ceux qui ne connaissent pas

la bâche à huile c'est notre réserve

d'huile moteur lorsqu'on a un carter sec

en fait si vous voulez quand on a un

carter normal d'huile le stock d'huile

il est vraiment logé dans ce carter là

c'est pour ça qu'il fait une espèce de

bonbonne un peu dégueulasse là dessous

sauf que sur un carter sec on cherche à

avoir le carter le plus fin possible

pour abaisser le centre de gravité du

moteur donc on a plus cette réserve de

d'huile moteur qui est hyper importante

donc cette réserve on la met on la

délocalise dans une bâche à huile et

cette bche à huile et ben elle fait

presque 10 L donc c'est une grosse

bonbonne un peu comme ça là je l'ai dans

mon stock là je l'ai déjà acheté pour la

modéliser et bah il faut la prévoir

parce que c'est vraiment c'est pas le

truc le plus petit à caser donc ouais

faut faire attention quand même on

retrouve aussi la pompe actionneur

despage de vitesse en fait c'est ce qui

va nous permettre de passer les vitesses

sur la boîte quand on va appuyer sur les

palettes volant donc ça bah c'est le le

le fabricant de ma boîte de vitesse qui

m'a fourni le 3D et enfin on a les

amortisseurs voilà pour cette salade de

pièce en wifi maintenant il y a plus

qu'à donc la chose la plus importante

ici c'est le respect des épures de

suspension qu'on a développé avec les

gars de Michelin et tout ça ça détermine

les ancrages des triangles de suspension

sur le châssis du berceau en gros là où

il y aura les rotules des triangles je

fais comme le berceau avant je modélise

mes triangle en premier j'opte pour la

même conception vraiment ça va très bien

en fait je fais exactement la même chose

que l'avant et bah c'est du tubulaire

acier classique avec de la tôle très

épaisse découpé on va usiner deux trois

trucs dessus genre tout ce qui est pas

de vis et tout et on va visser les

rotules qui d'ailleurs sont les mêmes

que le train avant voilà la

standardisation c'est la base et à la

suite de ça parce que ça c'était plus

simple on commence le travail de

conception du châssis métallique et lui

il m'a donné du fil à rotord parce que

il est beaucoup plus complexe que celui

de l'avant déjà celui de l'avant c'était

pas non plus un énorme cadeau et encore

ça va mais alors celui-là c'est terrible

he j'ai stagné 4 jours entiers sur la

sur juste la pièce tu sais la pièce Z

comme je disais là en gros c'est une

pièce que tu fais avant la conception

propre tu fais des des des cubes et tout

pour te représenter les tubes où tu vas

faire et tout en fait tu imagines

vraiment la forme globale du truc donc

tu fais une pièce zob et ça bah ouais ça

m'a pris la moitié d'une semaine il me

semble mais là tu tu te sens vraiment

con parce que tu sais pas du tout où tu

vas quoi et les points à vraiment

veiller donc les points qui sont très

importants dans ce genre de conception

la contrainte numéro une c'est respecter

les épures suspensions ensuite

deuxièmement il faut aussi faciliter la

fabrication des pièces il va falloir les

fabriquer un jour ces pièces donc c'est

à moi de les fabriquer au maximum j'ai

vraiment pas envie de donner à tout le

monde les pièces donc c'est à moi de les

faire avec mon matériel qui dit pièce

facile à faire dit pas cher c'est notre

troisième point et oui et vous inquiétez

pas ce point là même chez Bugatti l'ont

ce critère faut pas rêver on veut tous

être rentable au bout d'un moment on a

pas envie de jeter des sous parce que

c'est trop marrant non non non le but

c'est que ça soit pas cher toujours en

tout cas le moins cher possible mais en

même temps et tu vois que ça a du sens

cher moins de matière moins de matière

moins lourd égal performance et ouais

mon gars donc ce 4ème point c'est la

performance et dans performance on a

aussi optimisation donc une pièce qui

répond à plusieurs fonctions en même

temps bah c'est le top et ça je l'ai

déjà dit en fait que une pièce cétait

moins lourd que deux pièces et enfin le

dernier point important de tout ça c'est

la maintenance parce que par exemple le

berceau arrière il entoure le gros de la

technique avec le moteur et la boîte

c'est des éléments qui qui demandent de

bah de la main maintenance he de

l'entretien ça peut péter voilà donc si

ces éléments ils sont pas accessibles ou

s'il faut une semaine pour sortir la

boîte de vitesse on va pas être bien

donc il faut que ça soit pratique à la

maintenance et généralement la

maintenance c'est très très dur à

prévoir parce que c'est dur de

s'imaginer que il faut démonter ça avant

ça il faut s'assurer que la vis on

puisse bien l'enlever que les outils

genre les clés ça passe en fait faut

anticiper pas mal de choses je vous

cache pas que c'est très très très très

très dur d'anticiper tout ça et en

général bon bah il y a toujours des

petits trucs qui vont pas mais bon on

s'en aperçoit toujours un peu trop tard

et c'est valable pour toutes les

bagnoles big up au mécano qui s'éclate

la tête à chaque fois qu'il y a des

trucs qui sont chiants bah soit c'est du

compromis soit bah c'est des trucs bon

bah à mon avis ça été zappé voilà quoi

trop

tard à ce stade là j'ai déjà une très

très bonne vision générale du châssis je

suis plutôt content le truc qui m'a le

plus emmerdé c'est l'emplacement des

amortisseurs à l'avant ils sont en

position dite bah classique comme la

GT40 comme beaucoup de voitures enfin

voilà quoi ça marche bien ça prend pas

de de place particulièrement c'est pas

très très lourd donc on a un gain de

masse j'ai essayé de les mettre comme à

l'avant mais il y a pas moyen il y a le

cardan qui gêne l'amortisseur il y a les

triangles qui sont pas adaptés ça va pas

donc on part sur des amortisseurs en

position horizontale ah yes du push Road

comme on dit puttin c'est trop la classe

et ben non c'est pas du pushroad c'est

du classique sans le Road donc il y a

pas de bialette donc mécaniquement c'est

moins rigolo he il y a moins de pièces

qui bougent il y a pas le petit pivot

bien stylé en usinage et tout non c'est

juste le triangle qui a une forme de

pyramide et qui vient pousser

l'amortisseur horizontalement c'est

juste ça alors attention justement à ne

pas se faire piéger quand vous voyez des

amortisseurs comme ça donc en position

horizontale parce que bah c'est pas

toujours du poucher ou du pyramide pour

avoir un petit peu l'œil par exemple sur

la Ferrari F50 la Ferrari Enzo la gumper

par exemple bah ça c'est du vrai

pushroad on a bien les bialettes avec le

renvoi et tous ces trucsl les Formule 1

c'est pareil c'est bien du pushroad les

prototypes d'endurance pareil c'est du

pushroad par contre chez Pagani ou

conixeg parce que je les connais plutôt

bien maintenant ces deuxlà ou encore

même certains châssis d'endurance en

groupe C des années 80 90 comme la

[Musique]

787B on est sur des triangles en

pyramide comme ce que je veux faire donc

il y a pas de de pushro ici mais c'est

quand même stylé donc vous l'avez

compris c'est juste une ciné que

différente mais on n pas de push Road

donc on n pas de renvoi sur bialette

avec ça on est bon il y a tout qui passe

c'est nickel et d'ailleurs on regarde si

avec la carrosserie ça ne touche pas

l'amortisseur et ça c'était un autre

truc qui qui posait problème mais ça

passe bien et aussi un autre truc

c'était que l'amortisseur ne devait pas

être trop proche du système

d'échappement parce que bon la chaleur

c'est pas bon et fallait pas que ça se

touche il y avait une subtilité avec le

tube d'échappement qui passait un petit

peu proche mais le meilleur compromis

que j'ai trouvé c'était les amortisseurs

comme ça avec les triangles en pyramide

après après ça on ajoute des renforts

entrayés sur notre châssis pour le

rigidifier un maximum et là en gros on a

le châssis en forme et ses suspensions

on a en gros une voiture qui roule quoi

c'est le principal une caisse à savon on

va maintenant s'attaquer à un truc qui

va vous plaire c'est le groupe moto

propulseur moteur et boîte et tout ce

qui va avec comme je vous l'ai dit au

début on va suspendre l'ensemble sur des

Sily en blocs évidemment on met des sil

en blocs un peu dur on va pas mettre du

chewinggum sinon bah comme je vous l'ai

dit il y a une partie de la l'efficacité

du moteur qui se barre dans la

flexibilité du cy en bloc donc c'est pas

le but non plus mais le but c'est quand

même d'avoir un truc pas rigide pour pas

que bah ça ça VI de partout tu vois donc

pour maintenir tout ça on a quatre cy en

blocs au quatre coins du moteur mais

petite subtilité la boîte n'est pas

tenue par des cyin blocs bah parce qu'en

fait c'est beaucoup mieux pour la

maintenance parce que elle est beaucoup

plus facilement sortable et on n pas

besoin de tenir le moteur le moteur il

va tenir tout seul on a juste à dévisser

les vis qui tiennent sur la cloche

d'embrayage on dévisse tout ça et on

retire la boîte elle vient toute seule

le moteur il est là pe faire une

maintenant de la boîte où on peut

changer des rapports de vitesse et tout

bref c'est c'est de la balle c'est trop

bien je suis assez content une fois que

les supports sont faits côté moteur on

va les faire côté châssis et après ça

ben voilà on a notre beau groupe moto

propulseur qui est installé et qui est

fixé à notre berceau entre-temps je

m'occupe du pare-choc arrière du

diffuseur et de l'échappement donc

globalement vraiment la partie arrière

de de la voiture et tout ça ça passe par

beaucoup de vérification et d'ajustement

voir si rien ne touche si la suspension

est au maximum et si elle est au minimum

voir si c'est démontable voir si c'est

solide bref c'est de la conception vous

commencez vraiment à connaître le truc

quoi en CAO la méthodologie c'est qu'on

avance beaucoup de choses en même temps

et malheureusement bah en général aucune

pièce n'est totalement terminée avant

que l'ensemble soit terminé ça sert à

rien de finir une pièce ultra propre

avec tous les trucs magnifiques et tout

pour bah devoir la modifier ou la

refaire totalement parce que bah tu as

oublié un truc ça sert à rien alors

évidemment c'est très frustrant comme

process au départ parce que la pièce

elle est moche elle est pas fini et

pourtant bah on doit la laisser pendant

un temps pour et ben revenir sur elle un

peu plus tard pour la finir et pour que

là ben on soit content et qu'elle soit

terminer enfin petite parenthèse je

m'attaque maintenant à la fixation des

intercouleurs je vous rappelle les

intercouleurs ça sert à refroidir l'air

qui sort des turbos qui va directement

dans le moteur parce que de l'air chaud

c'est pas bon et vu qu'un turbo ça

compresse l'air l'air il devient plus

chaud donc il faut le refroidir les

intercouleurs il y en a un de chaque

côté parce qu'on a un turbo par côté

donc trois cylindres trois cylindres ces

trucsl ils sont fixés au châssis

métallique puis recouvert d'un élément

de carrosserie qui joue également le

rôle de prise d'air et de gardebout et

là finalement ça commence à faire

quelques pièces en fibre et je dirais

même que ça ça a une bonne gueule vu que

maintenant je commence à avoir pas mal

de choses j'installe la barre antiroue

je la relie au triangle inférieur par

une biellette c'est pratiquement la même

barre antirouli que sur l'avant les

pièces internes sont identiques comme je

vous l'ai dit he standardisation encore

on profite aussi pour voir l'ensemble et

constater que bah finalement c'est pas

moche c'est bien de se lancer des fleurs

des fois mais voilà et petit à petit ça

se remplit et honnêtement au départ

j'avais presque peur que ça soit un peu

vide mais non non non c'est bien assez

rempli mais ça je vais m'en rendre

compte un peu plus tard notamment quand

je vais mettre les durite on va fixer

maintenant le capot arrière et lui il

est bien chiant et c'est drôle déjà

parce que sur la GT40 le châssier

arrière c'était déjà une merde

écoutez-moi bien je n'aime pas les

capots arrièr et je prends le Paris que

quand je vais le fabriquer ce capot

arrière avec tout ce qu'il y a autour je

vais me casser le cul ce capot arrière

il est particulièrement casse-couille

avec son ouverture parce qu'évidemment

impossible de le faire ouvrir avec une

charnière à l'arrière il faut mettre

cette charnière côté monocoque carbone

pour qu'il s'ouvre de l'arrière sauf que

si le problème n'était que cela hein ce

serait facile sauf que voilà il frotte

partout donc une charnière ti un pivot

tu vois comme comme une porte ça ne

fonctionne pas en fait ça ne s'ouvrirait

même pas donc il existe une solution

qu'on appelle une solution cinématique

c'est une chose qui est très très très

utilisée dans les charnières de capot de

voiture de monsieur tout le monde à

l'époque on faisait des charnières

c'était facile aujourd'hui bah on est

obligé de faire des capots qui s'ouvrent

un peu bizarrement parce que sinon ça

frotte de partout c'est pas bon et voilà

donc on est sur des charnières que

j'appelleraiis avec des rectangles

déformables tu vois et cette cinématique

qui permet d'ouvrir le capot sans tout

péter je l'ai trouvé et elle ressemble à

ça et ça marche et grâce à ça ça ne

touche plus ici ni ici et cette

cinématique elle est composée de

biellettes et de pivot et une fois

matérialisé ça donne ceci et là on a un

capot qui s'ouvre parfaitement ça pour

ça quoi purée et j'espère de tout cœur

que ça va fonctionner j'espère que ça va

fonctionner cette merde à ce moment-là

j'en profite pour m'occuper bah du capot

en général donc bah mettre les doublures

de fixation du du fameux pivot mais pas

que je fais les encoches de guidage pour

bien le maintenir une fois qu'il est

enclenché donc c'est des trucs qui

évitent qu' se bah qui se balade et qui

vibr et j'ai fait également les écopes

de prise d'air pour l'alimentation en

air des freins arrièr donc c'est une

petite pièce en fibre de carbone qui va

être collée et assemblé avec le le capot

arrière on voit également l'intégration

des fixations clips de l'arrière en fait

c'est ce qui tient le capot fermé donc

c'est les petites goupilles qu'on

retrouve sur les voitures de compétition

d'ailleurs les fixations du pivot

cinématique sont fixées sur un arceau en

prise haute de la monocoque carbone

comme ça deux en un on a la rigidité qui

est renforcée au niveau du châssis et on

a aussi bah le deuxième rôle d'avoir le

fameux pivot du capo arrière on repasse

maintenant sur la partie cycle avec les

portes mooyeux pareil que l'avant même

conception il y a juste la forme qui

change évidemment parce que on n pas les

mêmes épures de suspension mais

globalement la conception c'est la même

on creuse dans la matière on a un espèce

de gros cube et on creuse dedans comme

une comme une fraiseuse on a quand même

une différence avec ceux de l'avant

c'est que ceux de l'arrière ils ont pas

un étrier ils en ont deux pourquoi faire

deux et bien parce que le deuxième

étrier il sert de frein à main c'est pas

non plus un truc que j'ai inventé ça se

fait beaucoup sur les voitures haut de

gamme les hyperc tous ces trucs là les

superc il y a toujours un petit étrier

qui est un peu discret qu'on

généralement on met pas de la même

couleur que l'étrier principal et ce

truc bah il sert au parking voilà c'est

juste ça et vu que j'ai pas envie de

m'embêter avec un câble à tirer pour le

frein à main ces étriers sont

électriques ah mais tu pourras pas tirer

des câbles c'est nul oui mais jean-Kevin

Augustin ce n'est pas comme ta Clio dans

le parking en neiger une fois que

l'ensemble porte moyeux frein et tout ce

truc là il est fait on peut l'assembl

sur l'ensemble et on peut enfin

s'assurer que ça fonctionne parfaitement

et que il y a pas d'interférence encore

une fois avec toutes les autres pièces

voà on est dans une grosse phase de

check pour voir s'il n'y a pas de

collision on a quand même pas mal ajouté

de pièces il faut sans cesse vérifier

que chaque pièce ne touche pas une autre

pièce surtout autour des suspensions

parce que la suspension ne doit pas être

gênée par une autre pièce si ça frotte

quelque part c'est pas bon du tout ça

risque de casser ça risque de [ __ ] en

l'air tous les performances de la

voiture donc voilà on check de partout

on fait des vues en coupe c'est du

contrôle visuel c'est un peu relou mais

c'est comme ça qu'on avance et ça faut

le faire tout au long de la conception

on peut passer maintenant un maximum de

pièces en simulation sur CELI de Orx

c'est très utile pour voir si ça tient

et surtout pour optimiser et gagner de

la masse là où il y en a pas besoin

parce qu'on fait pas un tank s'il y a de

la matière en trop il faut la dégager

par exemple sur cette pièce qui tient

les amortisseurs on fait un calcul on

fait un trou pour gagner de la masse on

recalcule on fait un trou plus grand on

realcule ça pète pas cool on réduit le

trou on re re calcul et là on est

content on a gagné 500 g diras c'est

rien mais tu fais ça sur 10 pièces et tu

gagnes 5 kg voilà quoi et je dirais même

plus que sur certaines pièces on peut

gagner plusieurs kilos donc c'est pas

négligeable et je vous présente notre

belle partie cycle au complet belle

caisse à savon le berceau arrière c'est

en tout 3 mois de taf en comptant

l'intégration turbo admission et circuit

d'huile qu'on verra dans la prochaine

vidéo donc abonnez-vous et c'est

maintenant l'heure de l'instanter pour

l'avancer en temps réel du du projet

profitez-en pour liker partager la vidéo

si elle vous a plu à la commmenter si

vous avez des questions à ce jour la

conception est terminée c'est une super

nouvelle he cétait l'objectif pour fin

2023 on va petit à petit se diriger vers

la phase fabrication d'ici peu de temps

mais vraiment peu de temps la FAO donc

fabrication assistée par ordinateur elle

va rentrer en scène donc ça comprend bah

les mises en plan des pièces donc parce

que bah il faut les usiner donc il faut

faire des plans préparation des fichiers

de découpe et tous ces trucsl d'usinage

pour faire les gabarits les masters tous

ces trucs là l'atelier de fabrication

est bientôt prêt pour la peinture donc

la peinture des murs et la peinture du

sol ça chume pas les gars je suis au

taquet et moi je vous dis à la prochaine

[Musique]

tou