Tipos de Altitud

Mundo Aeronáutico

27 Sept 202015:05

Summary

TLDREste vídeo explica los distintos tipos de altitud en la aviación, destacando la altitud indicada, la altitud calibrada y la altitud real. La altitud indicada se obtiene ajustando el altímetro al QNH actual. La altitud calibrada corrige los errores de instalación y posición del altímetro, mientras que la altitud real se calcula tomando en cuenta la temperatura del aire. Aunque en la práctica se suele utilizar la altitud indicada, en condiciones de temperatura extremas, se aplican correcciones de seguridad para garantizar la separación adecuada del terreno.

Takeaways

📡 La altitud en la aviación se mide de diferentes maneras según sea necesario, destacando la altitud por presión, densidad, indicada, calibrada y verdadera.
🔍 La altitud indicada es la que muestra el altímetro ajustado a la QNH actual, es decir, la altitud corregida por la presión atmosférica.
🌡 La altitud calibrada es la altitud indicada corregida por errores de instalación y posición del instrumento, aunque en la práctica se considera aproximadamente igual a la altitud indicada.
🌡️ La altitud verdadera se obtiene corrigiendo la altitud calibrada por el error térmico, y es la altitud real con respecto al nivel del mar.
🌎 La altitud indicada y la verdadera coinciden en condiciones estándar de presión y temperatura, sin necesidad de corrección de temperatura.
✈️ En la práctica, los pilotos generalmente utilizan la altitud indicada o calibrada, y solo se aplica la corrección de temperatura en condiciones extremas de temperatura.
📚 La temperatura estándar a 16,000 pies de altitude es de -17°C, y cualquier desviación de esta temperatura estándar se conoce como desviación ISA.
📉 En condiciones de alta presión, los isobars se elevan y la presión al nivel del mar es mayor, lo que hace que la altitud indicada sea menor que la verdadera.
📈 En condiciones de baja presión, los isobars se bajan y la presión al nivel del mar es menor, lo que hace que la altitud indicada sea mayor que la verdadera.
⚠️ Es crucial para los pilotos mantener actualizado el QNH en el altímetro para obtener la altitud indicada correcta, y en algunos casos, aplicar la corrección de temperatura según sea necesario.

Q & A

¿Qué es la altitud indicada?
-La altitud indicada es la que muestra el altímetro cuando se ajusta el QNH actual, es decir, la lectura del altímetro corregida por la presión atmosférica.
¿Qué ocurre si el altímetro está calibrado para las condiciones estándar pero las condiciones de presión son más altas o bajas?
-Si la presión es más alta, la altitud indicada será menor que la altitud real, y si la presión es más baja, la altitud indicada será mayor que la real. En ambos casos es necesario ajustar el QNH para obtener la altitud indicada correcta.
¿Qué es la altitud calibrada?
-La altitud calibrada es la altitud indicada corregida por los errores de instalación y posición del instrumento. Aunque estos errores suelen ser pequeños, en la práctica se asume que la altitud calibrada y la indicada son aproximadamente iguales.
¿Qué factores afectan la precisión de un altímetro?
-Los factores que afectan la precisión de un altímetro incluyen los errores de instalación del instrumento, las posiciones del sistema pitot-estático y la temperatura del aire.
¿Cómo influye la temperatura en la altitud verdadera?
-La temperatura afecta la altitud verdadera. Si la temperatura es menor a la estándar, la altitud verdadera será inferior a la indicada, y si la temperatura es mayor a la estándar, la altitud verdadera será mayor que la indicada.
¿Qué es la altitud verdadera?
-La altitud verdadera es la altitud real con respecto al nivel medio del mar, obtenida corrigiendo la altitud calibrada por el error de temperatura.
¿Cómo se calcula la altitud verdadera utilizando una computadora de vuelo?
-Para calcular la altitud verdadera con una computadora de vuelo, se alinea la altitud indicada con la temperatura actual y luego se lee la altitud verdadera correspondiente en la escala externa de la computadora.
¿Cuál es el riesgo de no corregir la altitud verdadera al volar de una zona de alta temperatura a una de baja temperatura?
-Al volar de una zona de alta temperatura a una de baja temperatura, la altitud verdadera disminuirá, lo que puede aumentar el riesgo de colisión con el terreno si no se corrige adecuadamente.
¿Por qué normalmente no se aplica la corrección de temperatura en vuelos comerciales?
-En condiciones normales, solo se aplica la corrección de presión ajustando el QNH. La corrección de temperatura generalmente no se utiliza, excepto cuando la temperatura está muy por debajo del estándar.
¿Qué indica el MDA en los procedimientos de aproximación y cómo afecta la temperatura?
-El MDA es la altitud mínima de descenso que protege al avión respecto a los obstáculos. Si la temperatura es muy baja, se debe añadir un factor de seguridad para garantizar una separación adecuada del terreno, lo cual se corrige usando tablas publicadas como las del documento 8168 de la OACI.