SID - Colombia
Summary
TLDREn este video se explica detalladamente cómo interpretar una carta de salida normalizada (SID) para aeropuertos en Colombia, con un enfoque en el aeropuerto de Medellín (José María Córdova). Se abordan las diferentes secciones de la carta, incluyendo el encabezado, la vista en planta, y los mínimos operacionales. Además, se explica cómo calcular la velocidad vertical necesaria para cumplir con las restricciones de altitud y ascenso, utilizando un ejemplo práctico de un avión con velocidad indicada de 120 nudos.
Takeaways
- 🛫 LaSID o carta de salida estándar es un procedimiento normalizado para despegar en aeropuertos colombianos bajo reglas IFR.
- 📜 Las cartas SID están compuestas por tres partes: un encabezado, una vista de planta y mínimos operacionales.
- 📍 El encabezado incluye información del aeropuerto, fecha de expedición y tipo de carta (OASI o Jeppesen).
- 🔍 La vista de planta muestra rutas, altitudes mínimas y velocidades, y puede incluir advertencias o restricciones.
- 🚫 Las alertas, como restricciones de velocidad, se resaltan en amarillo y son importantes para la seguridad del vuelo.
- 🔢 Los mínimos operacionales incluyen los 'Procedure Design Gradient' (PDG), que son las tasas de ascenso necesarias para superar obstáculos.
- 📡 La frecuencia primaria y secundaria de comunicación son claves para la navegación durante el procedimiento de salida.
- ✈️ La velocidad vertical mínima es calculada a partir de la velocidad indicada (nudos) y el PDG.
- 📐 El PDG se expresa como un porcentaje y ayuda a determinar la distancia vertical que debe recorrer el avión por cada distancia horizontal dada.
- 📉 El cálculo de la velocidad vertical es crucial para garantizar que el avión supere con seguridad los obstáculos terrestres.
- 🗺️ La carta SID es esencial para el briefing de vuelo y debe ser verificada por la aerolínea o la aerocivil para estar actualizada.
Q & A
¿Qué es una SID y para qué sirve?
-Una SID, o Standard Instrument Departure, es una carta de salida normalizada que muestra la ruta, las altitudes mínimas y las tasas de ascenso que se deben cumplir al despegar de un aeropuerto bajo reglas IFR en Colombia.
¿Cuáles son las tres partes básicas de una carta SID tipo OASIS?
-Las tres partes básicas de una carta SID tipo OASIS son el encabezado, la vista de planta (plan view) y los mínimos operacionales.
¿Qué información se muestra en el encabezado de una SID?
-El encabezado muestra información relativa a la identificación de la carta, como el aeropuerto para el que aplica, la fecha de expedición, el tipo de carta, la categoría de aeronave, la pista de despegue y el nombre del procedimiento.
¿Qué se entiende por 'procedimiento design gradient' o 'gradiente de diseño del procedimiento'?
-El 'procedimiento design gradient' es el porcentaje de distancia que se debe recorrer verticalmente ante una distancia dada horizontalmente para salvar los obstáculos en el terreno.
¿Cuál es la velocidad de transición para Colombia según la SID?
-La velocidad de transición para Colombia es de 185 nudos indicados hasta terminar el viraje.
¿Cómo se calcula la velocidad vertical mínima durante el primer tramo de una SID?
-Para calcular la velocidad vertical mínima, se multiplica la velocidad indicada del avión en nudos por el 'procedimiento design gradient' y se convierte esta cantidad a pies por minuto.
¿Qué frecuencias se deben usar durante un procedimiento SID según la carta OASIS?
-La carta OASIS incluye todas las frecuencias necesarias, mientras que la JEPSEN incluye solamente las frecuencias necesarias en el orden que se van a usar.
¿Qué significa la declinación magnética y la variación en una SID?
-La declinación magnética es el ángulo entre el norte magnético y el norte geográfico, y la variación es la diferencia entre la dirección magnética y la dirección verdadera, lo que afecta la navegación.
¿Cuál es la diferencia entre una SID de tipo OASIS y una de tipo JEPSEN?
-La diferencia principal es que la SID de tipo OASIS incluye todas las frecuencias necesarias, mientras que la de tipo JEPSEN solo incluye las frecuencias necesarias en el orden que se van a usar.
¿Qué se debe tener en cuenta al verificar si una SID está actualizada?
-Se debe verificar con la aerolínea o la aerocivil para constatar que se tiene la versión más actualizada de la SID.
¿Qué información se debe observar en la vista de planta de una SID antes de un despegue?
-En la vista de planta se deben observar las alertas, las frecuencias primarias y secundarias, los rumbos, los cursos y las altitudes mínimas, así como el procedimiento de despegue.
Outlines
🛫 Introducción a las Cartas de Salida Normalizadas
Este párrafo introduce el concepto de las SID (Standard Instrument Departure) o cartas de salida normalizadas, específicas para los aeropuertos de Colombia. Se describe su propósito, que es mostrar la ruta, altitudes mínimas, y ratas de ascenso necesarias al despegar bajo reglas IFR. Se menciona la estructura básica de estas cartas: encabezado, vista de planta, y mínimos operacionales. Además, se destaca la importancia de verificar la fecha de expedición de la carta para asegurarse de que esté actualizada.
📡 Frecuencias y Procedimiento de Despegue
En este párrafo, se explica en detalle el procedimiento de despegue según la carta SID. Se enfatiza la necesidad de respetar la velocidad máxima y las restricciones de altitud, especialmente hasta el punto de viraje. También se detalla la importancia de las frecuencias primarias y secundarias que deben usarse durante el procedimiento, con un enfoque en el VOR de Rionegro como frecuencia principal. Finalmente, se describe el procedimiento de viraje hacia Marinilla, destacando las altitudes mínimas que deben alcanzarse durante el despegue.
✈️ Cálculo del Ascenso Vertical y Gradiente de Diseño
Este párrafo profundiza en los mínimos operacionales y el gradiente de diseño del procedimiento. Se explica cómo calcular la velocidad vertical necesaria para cumplir con los requisitos de ascenso, basándose en la velocidad indicada de la aeronave. Se introduce el concepto del Procedure Design Gradient (PDG) y se detalla el proceso matemático para convertir la velocidad indicada en pies por minuto. El objetivo es garantizar que la aeronave pueda superar los obstáculos de manera segura, manteniendo la velocidad de ascenso adecuada durante todo el procedimiento.
Mindmap
Keywords
💡SID (Standard Instrument Departure)
💡Carta de Salida Normalizada
💡Altitud de Transición
💡Gradiente de Ascenso
💡Velocidad Vertical
💡Frecuencia Primaria
💡Vista de Planta (Plan View)
💡Rumbos y Cursos
💡Restricciones de Velocidad
💡Mínimos Operacionales
Highlights
El video explica qué es una SID (Standard Instrument Departure) y su importancia en la navegación aérea.
Se describe que una SID es una ruta, con altitudes mínimas y tasas de ascenso estandarizadas para despegar bajo reglas IFR en Colombia.
Las cartas SID tipo OASIS son proporcionadas por la Aerocivil para los aeropuertos de Colombia.
La estructura de las cartas SID se divide en tres partes: encabezado, vista de planta y mínimos operativos.
El encabezado muestra información de identificación de la carta, incluyendo el aeropuerto al que se aplica.
Se menciona la fecha de expedición de la carta y la necesidad de verificar su actualización.
Se diferencian los tipos de cartas SID, como OASIS y JEPSEN, y sus particularidades.
Se detalla la información que se encuentra en el encabezado, como el tipo de aeronave y la pista de aplicación.
El procedimiento 'Marinilla 5 Bravo' se presenta como un ejemplo de una SID específica para el Aeropuerto José María Córdoba.
Se discute la declinación magnética y la variación, así como las frecuencias necesarias para el procedimiento.
La altitud de transición para Colombia es de 18,8000 pies en todo el territorio nacional.
La vista de planta muestra la información necesaria para el briefing de despegue, comenzando por las alertas.
Se mencionan las restricciones de velocidad y los gradientes mínimos por obstáculos en el procedimiento.
Se describe cómo se leen las frecuencias primarias y secundarias en la SID.
El procedimiento de despegue incluye rumbos, cursos y altitudes mínimas.
Se explica cómo se calcula la tasa de ascenso mínima para superar obstáculos en función del Procedure Design Gradient (PDG).
Se proporciona un ejemplo práctico para calcular la velocidad vertical necesaria durante el despegue.
Se discute la conversión de la velocidad indicada en nudos a pies por minuto para calcular el ascenso vertical.
Se presenta una fórmula para calcular la velocidad vertical a partir de la velocidad indicada y el PDG.
Transcripts
Hola En este video vamos a mirar lo que
es una Sid o standard instrument
departure en español una carta de salida
normalizada tipo oasi provista por la
aerocivil para los aeropuertos de
Colombia una carta de salida normalizada
o standar instrument departure es una
carta que nos va a mostrar la ruta las
altitudes mínimas y las ratas de ascenso
que debemos cumplir al despegar de un
aeropuerto bajo reglas
ifr en Colombia las cartas Sid tipo asi
constan de tres partes básicas un
heading o encabezado una vista de planta
plan View y unos mínimos
operacionales el heading o encabezado
nos muestra información relativa a la
identificación de la
carta por ejemplo en la esquina superior
derecha lo primero que vemos es para
cuál aeropuerto aplica que es Sierra
quilo golf o sea el aeropuerto rí negro
o Medellín como es conocido
internacionalmente la fecha de
expedición de la carta es el 11 de
diciembre de
2014 debemos tener en cuenta que esto se
debe verificar ante la empresa o ante la
aerocivil para constatar de que tengamos
la carta
actualizada posteriormente el tipo de
carta estándar instrument
departure este esta carta es de tipo
oasi las otras son de tipo
jepsen en la parte superior derecha del
recuadro encontramos el aeropuerto que
es Medellín o Rio negro aeropuerto José
María Córdoba la categoría de aeronave
puede ser Alfa Bravo Charli o
Delta y la pista para cual aplica esta
salida que es la pista
1. el nombre del procedimiento es
marinilla 5 Bravo en este cuadrito vemos
la declinación magnética de Río negro y
la
variación las frecuencias que
posiblemente debamos usar Durante este
procedimiento porque la carta oasi
incluye todas las frecuencias mientras
la jepsen incluye solamente las
frecuencias necesarias en el orden que
se van a usar en esta carta tenemos por
ejemplo aproximación terminal Norte
terminal Sur tenemos José María Córdoba
torre y control de área
Normalmente se usaría José María Córdoba
torre y posterior terminal
Sur la altitud de transición para
Colombia es de 188000 pies en todo el
territorio
nacional Okay en la vista de planta
vamos a observar los ítems O la
información de acuerdo a como se debe
leer en el
briefing de
despegue lo primero que debemos mirar
son las
alertas lo primero que debemos mirar son
las alertas que en este caso son
recuadros resaltados en amarillo y nos
dan restricciones o nos dan advertencias
sobre el procedimiento en este caso la
restricción que tenemos es que se debe
volar máximo a 185 nudos de velocidad
indicada hasta terminar el
viraje y el procedure design gradient
mínimo por obstáculos será del 5.7 por
hasta 11,000 pies o sea hasta el b
marinilla y posteriormente 3.3 por. lo
siguiente que debemos mirar son las
frecuencias primari y las secundarias en
este caso nuestra frecuencia primaria
será el BB de Rio negro ya que lo vamos
a enfrentar al realizar El despegue y
vamos a tomar medidas de me con respecto
a este además en este recuadro que es el
mínimum sector altitude vemos que los
sectores están divididos con respecto al
B de Río
negro nuestra frecuencia primaria
Entonces será el B Rio negro que es
115,1
mhz la secundaria también es marinilla
13,0 mhz y el marcador ndb Lima India en
74
khz lo último que observamos es el
procedimiento donde tenemos en cuenta
los rumbos los cursos y las
altitudes como se trata de un despegue
estas altitudes son mínimas o sea se
puede tener esta altitud o una
superior entonces
eh el procedimiento del despegue se
realiza hacia el
cierra al despegar y tener 8.5 millas de
me el avión ya debe tener por lo menos
7500 pies e iniciar el viraje hacia la
izquierda para hacer homing al B
marinilla al cruzar sobre el B de
marinilla se deben tener 1 1000 pies o
Superior y posterior a este se se volará
en el
rumbo que esté consignado en el Plan de
vuelo de acuerdo a la ruta
la última parte de un Sid son los
mínimos operacionales los mínimos
operacionales
Son son las ratas de ascenso que debemos
tener para salvar los obstáculos o sea
para pasar seguramente sobre los
obstáculos que hay en el
terreno en la parte izquierda podemos
ver la gradiente En porcentaje o el pdg
que es el procedure design gradient este
procedure design gradient es el
porcentaje de de distancia que debemos
recorrer verticalmente ante una
distancia dada horizontalmente
posteriormente estaremos mirando
esto en términos más
prácticos vemos Que si nuestro avión por
ejemplo tiene una velocidad de ascenso
de 90
nudos para tener el ascenso inicial de
5.7
por debemos conservar una velocidad de
de 520 pies por
minuto si nuestro avión por ejemplo
asciende a 130 nudos nuestra velocidad
mínima de ascenso o velocidad vertical
debe ser de por lo menos
750 pies por minuto inicialmente para
salvar los obstáculos ahora pasaremos a
explicar brevemente qué es el procedido
design gradient y cómo se hace el
cálculo
matemáticamente para hablar del dg o del
procedure design gradient vamos a mirar
un ejemplo en este ejemplo un avión
tiene una velocidad de ascenso de 120
nudos velocidad indicada y debemos
calcular su velocidad vertical si el
proced design gradient es del 5.7
por. primero que todo la velocidad
indicada del avión nos va a decir la
velocidad con respecto al aire en el que
nos movemos por eso no podemos decir que
es la velocidad que tenemos con respecto
a la tierra sino con respecto al aire
como el avión va en ascenso entonces esa
velocidad esas dos velocidades no van a
ser
iguales la velocidad indicada o
velocidad con respecto al aire nos nos
la da el indicador en millas náuticas
por hora y la velocidad vertical nos la
da en pies por
minuto como el pdg o el presido design
gradient relaciona estas dos velocidades
entonces para poder calcular la
velocidad vertical debemos convertir
primero que todo la velocidad indicada a
pies por
minuto para posteriormente Hacer la
multiplicación por el porcentaje y saber
por cada nudo que yo tenga de velocidad
indicada Cuántos pies por minuto debo
tener de velocidad
vertical ahora vamos a la parte
matemática Entonces lo primero que
debemos hacer es convertir los nudos por
hora a pies por
minuto sabemos que un nudo equivale a
6076 pies por lo que para convertir de
nudos por hora a pies por por hora
debemos multiplicar los 120 nudos de
velocidad indicada por 6076 pies por
nudo es básicamente una regla de tres en
este caso no nos da
7291 120 pies por hora vemos que es una
cifra muy alta muy grande pero es una
cifra real porque un pie realmente es
muy corto a comparación de una milla
náutica ahora lo que vamos a hacer es
convertir este hora a minutos sabemos
que una hora tiene 60 minutos Entonces
Simplemente te tomamos esta cifra y la
dividimos por 60 minutos hora se
cancelan las y nos quedaría pies por
minuto Entonces tenemos que la velocidad
indicada del avión si es 120 nudos es
12152 pies por
minuto una vez tenemos la velocidad del
avión en pies por
minutos la multiplicamos por el
porcentaje que es 5.7 por en este
ejercicio y nos da
Esta es la velocidad vertical o
velocidad de ascenso mínima del avión
durante el primer tramo del
procedimiento Sid que estamos
estudiando una forma más rápida y más
práctica de hacer el cálculo de la
velocidad vertical Es simplemente
multiplicar los 120 nudos directamente
por 5.7 quitando el porcentaje vemos que
nos da 684 pies por minuto que es una
cifra aproximada a
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