Pourquoi les voitures électriques sont détestables ?
Summary
TLDRCette vidéo de 2024 aborde les avantages et les inconvénients des voitures électriques, un sujet controversé. Avec 17% du marché français, leur progression est indiscutable, mais leur impact environnemental est critiqué, notamment via l'extraction de métaux comme le lithium et le cobalt. Le script souligne également les défis de la transition énergétique, la dépendance aux ressources et les contraintes de la conduite, mettant en avant les préférences personnelles et les enjeux écologiques. Le créateur lance également 'APPEL DE PHARES', une initiative visant à célébrer l'histoire et la passion pour l'automobile.
Takeaways
- 🚗 L'année 2023 a enregistré un record de ventes de voitures électriques en France, représentant près de 17% du marché.
- 🌳 Les voitures électriques divisent l'opinion, avec des défenseurs fervents et des opposants critiques, souvent des passionnés de voitures thermiques.
- 💧 L'extraction de lithium, un métal essentiel pour les batteries, a un impact écologique négatif, allant de la désertification à la consommation d'eau importante.
- ⛏ Le cobalt, utilisé pour améliorer la capacité des batteries, est souvent extrait dans des conditions inhumaines au Congo, avec des conséquences道德和社会问题.
- 🔋 La production d'une voiture électrique nécessite plus d'énergie que celle d'une voiture thermique, ce qui soulève des questions sur l'efficacité écologique.
- 🏭 La construction et la production d'électricité pour les voitures électriques peuvent être polluantes, ce qui remet en question leur carbone net.
- 🚗💨 Les voitures électriques, en raison de leur batterie lourde, ont des proportions et une silhouette différentes, ce qui impacte leur design et est esthétique.
- 🔌 La gestion de l'autonomie et la recharge des voitures électriques sont sources de stress pour les conducteurs, en raison de l'incertitude et de la planification nécessaire.
- 🏠 La recharge à domicile des voitures électriques présente des défis, notamment pour les habitants de appartements ou de copropriétés.
- 🏁 Le passage à la voiture électrique est complexe et ne reflète pas nécessairement un avenir souhaité par tous, soulignant la nécessité de diverses options de mobilité.
Q & A
Quel pourcentage de voitures électriques a été vendu en France l'année précédente la vidéo?
-La voiture électrique a représenté quasiment 17% des voitures vendues au total en France.
Quelle est la position de l'orateur vis-à-vis des voitures électriques?
-L'orateur semble critique envers les voitures électriques, considérant qu'elles ne font pas l'unanimité et qu'elles sont imposées de manière dogmatique.
Quels sont les arguments mis en avant par les défenseurs des voitures électriques selon le script?
-Les défenseurs des voitures électriques sont présentés comme des personnes qui croient être stylées ou faire le bien sur terre, et qui sont féroces dans leur soutien à l'électrique.
Quels sont les problèmes environnementaux mentionnés dans le script concernant l'extraction de lithium?
-L'extraction de lithium est problématique car elle nécessite une exploitation minière intensive et l'évaporation de l'eau, ce qui assèche complètement le sol, et consomme d'importantes quantités d'eau, contribuant ainsi à l'aggravation de la sécheresse dans les régions concernées.
Pourquoi le Cobalt est-il nommé 'diamant de sang'?
-Le Cobalt est surnommé 'diamant de sang' en raison des conditions de travail inhumaines, de l'exploitation des enfants et de l'impact négatif sur la santé des travailleurs, principalement au Congo.
Quelle est la position de Carlos Tavares, le patron de Stellantis, sur l'avenir des voitures électriques?
-Carlos Tavares est opposé à l'imposition de la voiture électrique, estimant que la décision d'arrêter la vente de voitures thermiques d'ici 2035 est impossible à tenir et que cela est déconnecté de la réalité.
Quels sont les défis pour les conducteurs d'une voiture électrique lorsqu'ils vivent en appartement ou en copropriété?
-Les défis incluent l'obtention des autorisations nécessaires pour installer une borne de recharge, le partage des coûts d'installation et la difficulté de recharger la voiture en dehors de leur domicile.
Quelle est la distance minimum que doit parcourir une voiture électrique pour être plus écologique qu'une voiture à essence ou diesel?
-Une voiture électrique doit parcourir au moins 40 000 kilomètres avant d'être meilleure qu'une essence ou un diesel en termes d'impact écologique.
Quelle est l'initiative 'APPEL DE PHARES' présentée à la fin de la vidéo?
-APPEL DE PHARES est un projet initié par l'orateur qui vise à maintenir vivante la passion automobile à travers une collection d'affiches représentant des modèles iconiques de voitures.
Quelle est la métaphore utilisée pour décrire la situation des constructeurs automobiles face à l'imposition de la voiture électrique?
-Les constructeurs automobiles sont comparés à des personnes qui, face à une innovation refusée par le marché, sont aidées par des subventions gouvernementales pour donner un coup de pouce.
Outlines
🚗 L'essor des voitures électriques et les controverses
Le script commence par une présentation de l'année 2024 et des records de vente de voitures électriques en France, représentant 17% du marché avec 300 000 immatriculations. Malgré leur succès, les voitures électriques divisent l'opinion publique. D'une part, on a les défenseurs qui voient dans ces véhicules le futur et, d'autre part, les opposants qui préfèrent les voitures à combustion traditionnelles. Le narrateur exprime son inquiétude concernant la promotion des voitures électriques au détriment des voitures thermiques, soulignant les restrictions publicitaires imposées aux dernières et les avantages fiscaux offerts aux premières. Il critique également l'idée que les voitures électriques sont la solution écologique ultime, annonçant un dévoilement des problèmes environnementaux liés à la production de ces véhicules.
🌱 Problèmes environnementaux liés à l'extraction des ressources pour les batteries
Le script aborde les conséquences écologiques de l'extraction de lithium, un métal essentiel pour la fabrication des batteries des voitures électriques. L'extraction, qui nécessite une grande quantité d'eau, est dénoncée pour sa consommation d'eau et sa déshydratation des sols, en particulier dans les régions déjà arides comme le désert d'Atacama au Chili. En outre, le script mentionne l'utilisation de cobalt, un métal extrait principalement au Congo, et le coût moral de son extraction, impliquant des conditions de travail inhumaines et l'exploitation de mineurs, y compris des enfants. Le narrateur soulève la contradiction entre la perception des voitures électriques comme écologiques et les pratiques destructrices qui les soutiennent.
🔋 Consommation d'eau et énergie pour la production des voitures électriques
Le script met en lumière le fait que la fabrication d'une voiture électrique nécessite plus d'énergie et d'eau que celle d'une voiture thermique, principalement à cause de la production des batteries. Il est mentionné que, pour compenser cet impact, une voiture électrique doit parcourir une distance considérable, variant selon le pays en fonction de la manière dont l'électricité est produite. Le script critique l'idée que les voitures électriques sont une solution écologique immédiate, soulignant les défis de la production d'électricité et la nécessité d'une infrastructure de recharge adéquate.
🏠 Difficultés de recharge et impact sur la vie quotidienne
Le script explore les défis liés à la recharge des voitures électriques, notamment la longueur du temps de recharge et la distribution inégale des bornes de recharge, qui sont plus abondantes en zones urbaines qu'en zones rurales. Il mentionne également les difficultés rencontrées par les propriétaires d'appartements pour installer des bornes de recharge à domicile. Le narrateur souligne que ces facteurs contribuent à une expérience de conduite plus stressante et moins pratique pour les utilisateurs d'automobiles, ce qui explique le rejet de certaines personnes à l'égard des voitures électriques.
🚀 Projet 'APPEL DE PHARES' pour préserver la passion automobile
Le script se termine par une annonce d'un nouveau projet appelé 'APPEL DE PHARES', qui vise à célébrer et préserver la passion pour l'automobile. Le narrateur présente une collection limitée de posters représentant des modèles automobiles iconiques, disponibles pour la vente sur le site appel-de-phares.fr. Il explique que cette initiative est plus qu'une simple vente de produits; c'est un moyen de soutenir la chaîne et de manifester fièrement son amour pour l'automobile, en réagissant à ceux qui cherchent à restreindre cette passion.
Mindmap
Keywords
💡véhicules électriques
💡extraction minière intensive
💡cobalt
💡économie d'énergie
💡design des voitures
💡ressources en eau
💡anxiété de conduite
💡subventions et taxes
💡passion automobile
💡transition énergétique
Highlights
La voiture électrique a représenté quasiment 17% des voitures vendues en France en 2023, un nouveau record.
Les voitures à piles divisent l'opinion publique en deux camps opposés.
Les voitures électriques bénéficient d'exonérations d'impôts et de bonus financiers pour encourager leur achat.
Les voitures thermiques sont lourdement taxées avec un malus de plus en plus sévère.
L'auteur n'est pas climato-sceptique et reconnaît la réalité du réchauffement climatique.
L'extraction de lithium, un métal essentiel pour les batteries, est écologiquement dévastatrice.
L'exploitation minière de lithium en Amérique latine contribue à l'assèchement du sol.
L'industrie électrique consomme beaucoup d'eau, parfois plus que les voitures thermiques.
Le cobalt, utilisé pour augmenter la capacité des batteries, est souvent extrait dans des conditions inhumaines au Congo.
La production d'électricité nécessaire aux voitures électriques peut être polluante en fonction de la source d'énergie.
Les voitures électriques nécessitent une grande quantité d'énergie pour leur construction, principalement due aux batteries.
Les voitures électriques doivent parcourir de longues distances pour être écologiquement avantageuses par rapport aux voitures à essence.
La transition vers les voitures électriques soulève des questions sur la capacité de production d'électricité et l'infrastructure de recharge.
La batterie des voitures électriques est très lourde et impacte les proportions et la silhouette des voitures.
La conduite d'une voiture électrique peut être stressante en raison de l'anxiété de la batterie et de la planification nécessaire pour la recharge.
La recharge des voitures électriques à domicile peut être difficile pour les propriétaires d'appartements ou de copropriétés.
L'auteur lance un nouveau projet appelé 'Appel de Phares' pour célébrer la passion automobile et soutenir la chaîne.
Transcripts
Ca y est on est à la deuxième vidéo 2024
et je ne l’ai pas encore fait alors évidemment
je vous souhaite une très bonne année à tous,
et pour bien démarrer cette nouvelle année
on va parler d’un sujet qui fâche.
Avec 300.000 immatriculations sur l’année qui vient de se terminer en France,
la voiture électrique a représenté quasiment 17% des voitures vendues au total,
un nouveau record qui dépasse de 50% le précédent record de 2022.
Pourtant on le sait, les voitures à piles sont loin de faire l’unanimité
D’un côté on a un mouvement qu’on nous présente comme le futur à tout prix,
Et dont les clients qui pensent être stylés ou faire le bien sur terre
sont des défenseurs féroces,
Alors qu’en face on a les opposants à la voiture électrique,
pour la plupart des passionnés de l’automobile classique
qui ne comprennent pas ceux qui ont choisi de se déplacer
dans un grille-pain sur roues.
Alors bien entendu, peut-être que votre position n’est pas aussi tranchée.
Vous êtes peut être comme moi à la base,
à aimer l’automobile et s’en taper totalement que certaines personnes
aient choisi de faire semblant d’être heureux au quotidien
en roulant en électrique.
Le problème c’est que peu importe votre opinion sur le sujet, il faut l’avouer,
il y ’a un camp qui est en train de gagner du terrain.
Depuis un petit moment
il est interdit de faire de la pub à la télé pour les voitures thermiques,
c’est pour ça que les constructeurs parlent de leur modèle électrique ou hybride
puis intègrent toute leur gamme à la fin du spot.
Les électriques profitent d'exonérations d’impôts
et de bonus financiers pour encourager leur achat.
Et bien sûr en opposition à ça
les véhicules thermiques sont lourdement taxés
avec un malus de plus en plus sévère,
mais bon si vous suivez la chaîne je suis sûr que ça ne vous a pas échappé.
Alors voilà,
qu’on aime l’électrique à la limite c’est un choix douteux mais personnel,
en revanche qu’on cherche à tout prix à faire disparaître
l’automobile classique c’est autre chose,
et c’est ça qui m’a poussé à faire les recherches et à passer des heures
pour vous préparer cette vidéo dans laquelle on va essayer de comprendre
Pourquoi les voitures électriques sont détestables ?
ah oui, et restez bien jusqu’à la fin de la vidéo parceque j’ai une annonce
à vous faire, et ça risque de vous plaire !
OK, OK je sais,
la réponse simple et même simpliste à la question de savoir si
c’est bien ou pas la voiture électrique
on nous bourre le crâne avec et depuis assez longtemps :
la planète est en train de brûler, on va tous mourir, donc il faut agir.
Là dessus on est d’accord
mais je suis obligé de préciser pour contrer les écolo-furax et les fan de Greta en commentaires
que évidemment je ne suis pas climato-sceptique :
comme 99,9% des gens qui vont regarder cette vidéo
je pense que le réchauffement climatique est réel,
je suis soucieux de la chute de la biodiversité
et je n’ai pas de leçons à recevoir sur mon empreinte carbone globale
juste parceque j’aime les voitures avec un vrai moteur.
Ce qui serait appréciable c’est que nos petits copains qui font la police sur internet
et qui vérifient la recharge de leur voitures électrique fabriquée en chine sur leur Apple Watch
sachent me différencier une feuille d’érable d’une feuille de platane
plutôt que de vouloir tout simplement interdire ce qui fait vibrer les gens
en répétant les discours qu’ils ont entendu ailleurs.
C’est vrai que c’est plus facile d’aller vite
en disant que tous les automobilistes sont des enfoirés qui polluent,
alors que pour comprendre le problème et saisir le mensonge
il faut avoir une toute petite connaissance de l’industrie :
Qui dit voiture électrique dit batterie,
et qui dit batterie dit Lithium.
Le lithium c'est un métal très léger,
c'est d’ailleurs le plus léger de tous les métaux solides à température ambiante.
Il joue un rôle clé dans la fabrication des batteries
puisqu’il permet de stocker beaucoup d’énergie dans un espace relativement petit.
Le problème si vous êtes un écolo pro-voiture électrique,
c’est que le lithium ne devrait pas être votre copain :
il s’extrait grâce à une exploitation minière intensive
et par l’évaporation de l’eau où il se trouve.
Résultat des courses : son extraction assèche totalement le sol.
70% des réserves mondiales de lithium se trouvent en Amérique latine,
une région qui est de base assez bien confrontée à la sécheresse,
et rien que dans le désert d'Atacama au Chili
c’est plus de 430 milliards de litres d'eau qui ont déjà
été gaspillés pour l'extraction du lithium.
C’est évidemment un désastre sur le plan écologique
mais de toute façon c’est bien trop loin de chez nous pour qu’on en entende parler.
L’extraction du lithium est tellement une catastrophe écologique à elle toute seule
que j’ai même pas besoin de parler en détail du processus
de fabrication des puces électroniques qu’on retrouve en masse dans les batteries.
Allez juste un chiffre pour le plaisir :
le numéro 1 du secteur, qui s’appelle TSMC
consomme 150.000 litres d’eau par jour pour fabriquer les petites puces.
Le procédé industriel nécessite tellement d’eau qu’un rapport du congrès américain
a même statué qu’une voiture électrique consomme quasiment 60% d’eau de plus
qu’une voiture thermique pendant toute sa vie. Et bien sûr, en plus du lithium,
il faut d’autres matériaux comme du cobalt.
Le Cobalt,
c’est un élément chimique métallique
que l’on utilise pour augmenter la capacité et la durabilité des batteries
puisqu’il résiste à des températures très élevées.
On le trouve principalement au Congo,
qui en extrait 120.000 tonnes par an alors que le deuxième pays producteur,
l'Australie,
produit moins de 6.000 petites tonnes par an.
Et ce Cobalt, il a un lourd prix moral :
les ONG qui enquêtent sur place alertent depuis des années
sur le sort des travailleurs qui extraient le minerai :
ce serait plus de 200.000 adultes et 40.000 enfants
qui creusent le sol dans des conditions indignes pour quelques dollars par jour.
Le pire dans tout ça c’est que le Cobalt est exploité à 80% par des intérêts Chinois
qui possèdent les mines, donc la richesse créée sur place s’enfuit à l’étranger,
ce qui laisse le Congo avec un des revenus par habitants le plus faible du monde.
Les conditions de travail insupportables,
l’exposition aux poussières cancérigènes,
le travail des enfants,
et la multiplication des mines clandestines encore plus dangereuses que les mines officielles
ont valu au cobalt le surnom de « diamant de sang ».
Et encore une fois, c’est trop loin de chez nous pour qu’on vous en parle
quand on cherche à vous vendre une voiture “propre”.
On a aussi souvent l’argument de notre dépendance nocive au pétrole,
qui serait une bonne raison pour changer totalement notre mode de vie,
mais la voiture électrique ne solutionne pas ce problème
puisque l’union européenne est tout aussi dépendante du cobalt
qu’elle ne l’est du pétrole.
Une électrique comme son nom l’indique,
c’est aussi de l’électricité pour que ça roule,
et alors là on se régale.
Avant même de pouvoir rouler,
l’Agence de l’Environnement et de la maîtrise de l’Energie (ADEME)
a calculé qu’il faut 70.000 mégajoules d’énergie pour construire une voiture thermique,
contre 120.000 pour une voiture électrique.
50% d’énergie en plus nécessaire,
principalement à cause de la batterie.
En partant de la mine
jusqu’à la voiture dans le showroom
en passant par le transport et le raffinage des matières premières,
toute la chaîne de production consomme énormément.
On considère qu’une voiture électrique doit parcourir
au moins 40.000 kilomètres
avant d’être meilleure qu’une essence ou un diesel.
Alors on pourrait se dire que c’est pas grand chose,
mais ça c’est dans le meilleur des mondes si on part du principe
que l’électricité nécessaire pour la faire rouler n’émet aucune émission de CO2.
Le pays le plus propre du monde niveau production d’électricité c’est la Norvège,
qui a 95% d’électricité décarbonée.
Je vous rassure, c’est un exemple absolument unique,
quasiment une anomalie sur la planète.
La vérité c’est que pas très loin de chez nous, en Allemagne,
on utilise du gaz,
du charbon
et du fioul
pour produire l'électricité et
une voiture électrique là-bas est écologiquement “rentable”
après plus de 160.000 kilomètres parcourus.
En Pologne, c’est encore pire.
Chez nous en France
on est environ à 70.000 kilomètres
grâce à notre parc nucléaire que les écolos détestent,
et vu que les français font en moyenne 13.000 kilomètres par an
il faudrait au minimum 5 ans pour que dans un pays développé comme le nôtre,
la voiture électrique soit amortie et commence à polluer moins qu’une essence.
5 ans si on estime que la batterie garde toujours la même efficacité,
mais on sait déjà que ce n’est pas le cas.
Inutile d’aller plus loin tellement les faits sont parlants,
et on est pas là pour faire une vidéo de deux heures
donc je vais même pas développer le sujet des batteries à recycler,
de l’électricité qui est produite par des immenses centrales à charbon,
du parc automobile à convertir totalement sans les capacités industrielles nécessaires,
de l’élargissement du fossé entre les villes et la campagne,
entre les pauvres et les riches,
du problème des bornes,
de la flambée des prix des voitures et de l’électricité,
ou des milliards d’euros de taxes qu’on va devoir retrouver ailleurs.
Toutes ces choses,
elles font partie de la véritable facture technique qui n’est évidemment pas mise en avant.
Bon, ça fait déjà un petit moment qu’on parle de la technologie électrique
mais vous savez bien que sur cette chaîne mon expertise c’est le design.
J’ai trop souvent entendu dire qu’au final que la voiture soit électrique ou non
ça changeait rien au style,
que ça ne concernait que la partie mécanique
et que c’était pas grave du tout pour le design.
Alors c’est parti, on va éclaircir le sujet ensemble et on comprendre ce qui cloche
- Partie II : Le musée des horreurs
“Que la voiture soit électrique ou pas, ça ne change rien au design”.
Je ne sais même plus combien de fois j’ai entendu cette phrase
et on va donc reprendre les bases ensemble et comprendre pourquoi
c’est vraiment une bêtise.
La première transformation,
elle aurait dû se trouver à l’intérieur.
Un moteur électrique n’a pas besoin d’une boîte de vitesses complexe à 6, 7 ou 8 rapports
puisqu’il a un couple constant
et il n'y a pas de haut régime ou de bas régime.
Les moteurs sont généralement placés directement sur les roues
et il n’y a donc pas besoin d’arbre de transmission,
pas besoin d’embrayage,
ni bien-sûr de réservoir de carburant.
Tout cet espace gagné devait nous offrir des perspectives pour repenser l’habitabilité
et augmenter l’espace à l’intérieur des voitures en conservant le même encombrement sur la route.
Et sans suspens, est-ce que ça s’est produit : non.
En général on a bien un plancher plat
et on récupère juste un petit espace sous le tableau de bord qui sert un peu à rien,
mais on est vraiment loin de la révolution.
A l’extérieur, le changement évident c’est l’absence de calandre,
qui était indispensable pour respirer comme le nez au milieu d’un visage
sur nos bonnes vieilles voitures thermiques.
Avec l’électrification,
elle est devenue aussi utile qu’un parasol dans une grotte
puisque les moteurs n’ont plus besoin de la même quantité d’air pour le refroidissement.
Les designers se sont donc retrouvés
avec une toile blanche à exploiter à l'avant des véhicules,
mais c’est pas forcément une bonne nouvelle.
La calandre, qui existe depuis l’invention de l’automobile,
est un vecteur d’identité super fort qui donne de la personnalité aux voitures.
Une façade lisse comme chez Tesla ne transmet pas
la puissance ou l’animalité d’une automobile classique.
Et pire encore, on a parfois des calandre symboliques comme sur la Ford Mustang-E
présente pour le style plutôt que par fonctionnalité,
qui donne un effet plastique noir assez bas de gamme.
Mais bon à la limite tout ça on pourrait s’y habituer,
seulement une fois de plus le vrai problème vient de la batterie.
La batterie c’est très lourd
et on a besoin d’espace pour la ranger,
alors on la cale au plus proche du sol pour abaisser au maximum le centre de gravité
et éviter d’avoir une voiture qui donne la nausée ou qui se retourne au premier virage.
Contrairement aux voitures traditionnelles
où l'espace sous le plancher est relativement libre,
dans une électrique on a au moins une bonne dizaine de centimètres
de batteries sous l’habitacle
et ça a un impact direct sur la hauteur totale
et la silhouette de votre automobile.
Croyez-moi,
c'est pas juste une question de quelques centimètres ;
ça massacre totalement les proportions de la voiture.
A cause des batteries,
les proportions classiques auxquelles nous sommes habitués
sont complètement déformées :
les voitures apparaissent plus hautes,
plus grasses,
presque gonflées
et c’est pour ça que les constructeurs abusent de la silhouette SUV :
c’est un bon moyen pour essayer de camoufler cette prise de poids.
Faites la comparaison entre une voiture thermique
et son équivalent en électrique,
le résultat est sans appel.
Mais au-delà du style, conduire c’est aussi une expérience.
Sur un diesel ou sur une essence,
on pourrait parler du bruit et des vibrations qui rendent l’objet vivant
et qui procurent du plaisir aux conducteurs,
mais il n'y a que les amoureux d’automobiles qui peuvent comprendre ça
donc on va se concentrer sur ce qui ne se passe pas bien.
Sur une thermique,
il y a UN événement qui déclenche immédiatement un pic de cortisol aussi appelé hormone du stress,
c’est l’allumage de la réserve de carburant et la possible panne d’essence.
Pourtant une réserve standard propose généralement
au moins 50 km d’autonomie
et le nombre de stations essence aux quatres coins du pays
permet de faire le plein et de repartir en moins de 10 minutes
si on s’y prend correctement.
Dans une électrique,
ce déclenchement du stress arrive beaucoup plus tôt :
chez une majorité de conducteurs,
c’est en moyenne à partir du moment où la jauge d’autonomie indique moins de 40%,
avec en plus l’incertitude liée au déchargement de la batterie
qui varie en fonction des conditions météos ou de la route empruntée.
Sans même rentrer dans le sujet des bornes,
de leur nombre et de leur disponibilité,
ça implique une conduite plus stressée
car l’utilisateur est à la merci du moindre imprévu
et subit une pression beaucoup plus fréquente
de ne pas pouvoir terminer son trajet correctement.
C’est une des préoccupations majeures,
avec le prix,
qui explique pourquoi les gens ne se ruent pas tous directement
et avec plaisir chez leur concessionnaire pour adopter une voiture électrique.
Cette inquiétude est d'autant plus fondée
que la densité et l'accessibilité des réseaux de recharge sont encore inégalement répartis,
avec une concentration plus élevée dans les zones urbaines
et une disponibilité plus limitée dans les régions rurales ou éloignées.
Le temps de recharge lui aussi,
nettement supérieur à celui d'un plein de carburant traditionnel,
représente un autre obstacle.
Et même si la technologie des bornes de recharge rapide évolue,
elle n'est pas encore suffisamment répandue pour offrir une solution pratique à grande échelle.
Du coup les longs trajets
ou les voyages pour partir en vacances
nécessitent une planification minutieuse,
encore un frein qui peut dissuader certains conducteurs
habitués à la flexibilité d’une bonne vieille voiture à moteur thermique.
En plus de tout ça,
la difficulté de recharge à domicile
est aussi un facteur déterminant qui n’est pas mis en avant.
Si vous êtes propriétaires de maisons individuelles, tout va bien !
Dans la majorité des cas,
vous pouvez installer votre propre borne de recharge,
mais ceux qui vivent en appartements ou en
copropriétés se heurtent à des défis supplémentaires,
comme l'obtention des autorisations nécessaires
et le partage des coûts d'installation.
Malgré l’interdiction,
on a pas fini de voir passer des câbles électriques n’importe comment en bas des immeubles
ou qui pendent aux balcons pour aller recharger une voiture garée en pleine rue.
Tout ces petits détails du quotidien
- qui au final n’en sont pas -
font du passage à l’électrique une vrai galère pour la majorité des gens
qui ne disposent pas d’une maison individuelle,
et représente un recul dans la simplicité de l’expérience liée à la voiture.
C’est pourquoi on a encore 6 français sur 10
qui ne voient pas les véhicules électriques comme le futur de l’automobile.
C’est simple, en Europe nous sommes avec les Autrichiens le plus pessimistes sur ce sujet.
Pour passer au tout électrique,
encore faut-il voir cette motorisation comme celle du futur.
Et en France la sauce prend plus lentement qu’ailleurs,
alors l'État s’en mêle et offre des cadeaux pour dynamiser les ventes du secteur.
C’est la magie de chez nous :
Quand quelque chose fonctionne mais que tu as envie de t’en séparer,
tu le taxes,
et quand le marché refuse une innovation et que ça ne fonctionne pas,
tu le subventionnes bien convenablement
pour lui donner un coup de pouce :
c’est précisément ce qui se passe avec la sacro-sainte mobilité douce
écologique et responsable,
mais n’allez pas croire que ça fait plaisir aux constructeurs…
- Partie III : “Light is right” Carlos Tavares lui-même,
le patron du géant Stellantis,
n’hésite plus à donner son avis très tranché dans la presse.
Tendez-lui un micro et vous saurez ce qu’il en pense :
pour lui, imposer l’électrique est une folie et l’Europe fait tout à l’envers !
Un discours qui tranche
avec le silence des autres dirigeants de grands groupes automobiles,
et qui est d’autant plus surprenant que
Stellantis est un des poids lourds de la voiture électrique.
La stratégie des marques du groupe a pivoté vers l’électrification
et d’énormes investissements ont été faits,
mais le PDG est prêt à revenir dessus.
Pour lui,
la décision d’arrêter la vente de voitures thermiques en Europe
à l’horizon 2035
est tout simplement impossible à tenir,
et le dogmatisme des politiques est totalement déconnecté de la réalité.
“Ce n’est pas acceptable dans l’Union Européenne, qui est une union de pays
démocratiques, que l’on dise un matin “tu ne pourras plus utiliser ta voiture”.
Pourquoi ? Parceque je te l’ai dit ! On ne peut pas décider que les gens
perdront leur liberté de mouvement, simplement parceque ça ne répond
pas à la stratégie politique de fin des véhicules thermiques.”
Il insiste aussi sur le fait que cette mesure très largement contestée
ouvre un boulevard aux marques Chinoises
qui produisent 30% moins cher qu’en Europe,
et obligera les constructeurs occidentaux à vendre à perte,
perdre des parts de marché,
et licencier en masse.
Qu’on aime ou pas Monsieur Tavares,
qu’on partage son avis ou pas,
on peut au moins reconnaître que contrairement à beaucoup de politiciens,
il sait de quoi il parle quand il s’agit d’automobile.
Chez les designers c’est pareil :
la voiture électrique est loin de faire l’unanimité pour une raison simple,
c’est un métier de passion
donc forcément les studios des constructeurs sont remplis
en immense majorité des fans de bagnoles
qui ont une culture automobile,
qui apprécient les plaisirs liés à la conduite d’une voiture thermique,
et qui ont bien compris que la disparition des contraintes
et la révolution du style qu’on leur avait promis
n’existait pas, bien au contraire.
Et au sujet de la passion automobile
il y’a un argument massue
que les disciples de la batterie
ont toujours plaisir à nous rappeller :
une voiture électrique, ça marche fort !
C’est vrai qu’on peut atteindre des chiffres d’accélération
assez fous car la puissance est disponible immédiatement
et ça change la donne, faut l’avouer.
Mais au delà du zéro à 100 en ligne droite,
tout passionné de sport auto connait la phrase de Colin Chapman,
le génie de la mécanique qui a fondé Lotus et modelé la formule 1 moderne
:”Light is right”, ce qui est léger est bien.
Il a aussi précisé plus tard
“Ajouter de la puissance vous rend plus rapide en
ligne droite. Enlever du poids vous rend plus rapide partout »
Le poids est l’ennemi de la performance,
et peu importe le nombre de watts sur votre voiture électrique
vous aurez toujours une batterie lourde à emmener,
donc cette idée de performance est vraiment à relativiser.
D’ailleurs c’est marrant,
les records d’accélération et la puissance immédiate
c’est LE nouvel argument toujours mis en avant,
comme si ça faisait automatiquement de la voiture électrique un bon produit.
A croire que les conducteurs qui s’amusent à cramer leur batterie dès que le feu passe au vert
sont la nouvelle version des kékés en seat léon FR
qui s’amusaient à humilier le voisin au départ du feu
avant de freiner 200 mètres plus loin quand le feu suivant était rouge.
Concrètement c’est vrai qu’avec une Tesla tu peux péter une Porsche au démarrage,
mais c’est pas pour ça que les gens te respectent
Peut-être que la voiture électrique est plus efficace,
de la même manière qu’un micro-ondes est un outil plus efficace qu’un feu de bois.
Mais heureusement il y a encore des gens sur cette planète
à qui ça ne viendrait pas à l’idée une seule seconde
de manger une côte de boeuf au micro-ondes.
Si vous avez suivi la vidéo jusqu’ici,
c’est sûrement que vous êtes un vrai passionné d’automobiles.
Et peut-être que comme moi,
vous sentez que cette passion,
cette étincelle qui nous unit,
est de plus en plus menacée.
Petit à petit,
certains tentent de la faire disparaître
pour tout simplement nous empêcher de la vivre.
On avance vers un futur où le ronronnement d'un moteur thermique
ou la courbe élégante d'une carrosserie emblématique
ne sont plus que des échos d'un passé qui n’existe plus.
Un monde où la passion pour l'automobile
n'est qu'une note en bas de page de l'histoire,
mais plus j’échange avec vous grâce à cette chaîne,
plus je réalise que c'est un avenir que nous ne pouvons pas accepter.
Et c’est pour ça que j’ai le plaisir de vous présenter mon nouveau projet :
APPEL DE PHARES.
Pourquoi “APPEL DE PHARES” ?
Tout simplement parce que c’est le moyen de communication éternel des automobilistes.
Pour se prévenir d’un danger,
d’un petit bonhomme en bleu caché
ou pour se remercier,
on l’utilise tout le temps pour échanger sur la route..
Mon idée, c’est de maintenir bien vivante la passion automobile,
et ça commence aujourd’hui avec une collection d’affiches
qui rendent hommage à certaines des plus belles voitures de l’histoire.
5 modèles iconiques,
dessinés à la main puis à la tablette numérique,
qui sont imprimés sur du papier de qualité artistique
et disponibles dès maintenant en 3 formats
et en édition limitées à 100 exemplaires
sur le site appel de phares.fr,
le lien est en description et dans le premier commentaire épinglé.
Pour moi cette première collection de posters d'automobiles,
c’est plus qu'une simple décoration,
c’est une célébration et un hommage à ces icônes qui ont façonné notre amour pour l'automobile.
C'est une fenêtre ouverte sur un monde où la passion ne meurt jamais,
où chaque ligne et chaque courbe raconte une histoire.
C’est un projet que j’ai mis beaucoup d’énergie à préparer depuis des mois,
et j’espère qu’il vous plaira autant que j’ai eu de plaisir à dessiner ces beautés.
C’est une manière pour moi de continuer à vivre cette passion à fond,
et pour tous ceux qui me l’ont déjà demandé par message ou par commentaire,
c’est une super manière d’aider la chaîne tout en affichant fièrement votre passion.
Rendez-vous dès maintenant sur le site appel-de-phares.fr,
pour découvrir les 5 premiers modèles
en édition limitée à uniquement 100 exemplaires numérotés.
En plus pour le démarrage et pour rendre ça accessible au maximum,
la livraison est totalement gratuite
alors choisissez celui qui parle à votre cœur
et démarrez votre collection sans attendre
parceque ça va être premier arrivé, premier servi.
Je vous remercie d’avance pour toute la force,
merci d’avoir regardé cette vidéo,
merci de préserver la flamme de la passion automobile,
et à la prochaine.
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