Audi - The quattro Principle
Summary
TLDREl sistema de tracción integral quattro de Audi es una tecnología con más de 30 años de tradición que distribuye la potencia del motor de manera óptima a las cuatro ruedas, ofreciendo seguridad activa y tracción fiable en todo tipo de superficies. La nueva generación de quattro en el Audi RS5 incluye un diferencial central de engranajes corona y torque vectoring. Este sistema distribuye la potencia entre los ejes frontal y trasero según las condiciones de la carretera, permitiendo una conducción precisa y dinámica hasta los límites de maniobras del vehículo.
Takeaways
- 🚗 El sistema de tracción integral quattro tiene una larga tradición de más de 30 años.
- 🔄 El quattro distribuye de manera permanente y óptima la potencia del motor a las cuatro ruedas.
- 🛡️ Proporciona un alto nivel de seguridad activa y tracción fiable en prácticamente todas las superficies.
- 🏎️ El Audi RS5 presenta la última generación de quattro con diferencial central de engranajes corona y vectorización de torque.
- 🔄 La función del diferencial central es distribuir la potencia del motor a los ejes delantero y trasero.
- 🔄 En caso de que una rueda pierda tracción, el diferencial central puede redirigir hasta el 85% de la potencia al eje opuesto.
- 🔄 La distribución básica es del 60% al eje trasero y el 40% al delantero.
- 🔧 El diferencial central con engranajes corona genera una torque de bloqueo para distribuir la potencia según las necesidades.
- 🛠️ El nuevo engranaje corona utiliza una tapa metálica para minimizar las pérdidas de flujo.
- 🔄 El sistema quattro sin intervención del ESP puede redirigir hasta el 100% de la potencia a un solo eje.
- 🚦 La vectorización de torque mejora la dinámica del vehículo al generar una diferencia de potencia entre las ruedas internas de la curva.
- 🏁 El Audi RS5 con diferencial central de engranajes corona y vectorización de torque ofrece manejo preciso hasta los límites de control del vehículo.
Q & A
¿Cuánto tiempo tiene la tradición del sistema de tracción integral quattro?
-El sistema de tracción integral quattro tiene una tradición que se extiende más de 30 años.
¿Cómo funciona el sistema de tracción integral quattro para mejorar la seguridad activa y la tracción?
-El sistema quattro distribuye de manera permanente y óptima la potencia del motor a las cuatro ruedas, lo que proporciona un alto nivel de seguridad activa y tracción fiable en prácticamente todas las superficies.
¿Por qué es el sistema quattro superior a otros sistemas de tracción integral que requieren activación?
-El sistema quattro es permanente y ofrece una ventaja de seguridad constante, a diferencia de otros sistemas que deben ser activados y pueden no estar siempre disponibles en tiempo real.
¿Qué es el diferencial central de engranajes corona en el nuevo Audi RS5 y qué hace?
-El diferencial central de engranajes corona en el Audi RS5 distribuye la fuerza de propulsión del motor a los ejes delanteros y traseros, y puede redirigir hasta el 85% de la potencia al eje trasero si un rueda delantero comienza a patinar.
¿Cómo se logra la optimización de la distribución de la potencia en el diferencial central de engranajes corona?
-El diferencial central de engranajes corona utiliza un diseño de engranajes con diferentes diámetros que se entrelazan con los dos engranajes corona, lo que permite una distribución básica de potencia y una respuesta rápida ante diferencias de velocidad entre los ejes.
¿Qué es el torque vectoring y cómo mejora la maniobrabilidad del Audi RS5?
-El torque vectoring es una característica que genera una torque de dirección adicional según la situación y las necesidades del conductor, aplicando torque de frenado fino a las ruedas internas de la curva para crear una diferencia de fuerza de propulsión entre los lados izquierdo y derecho.
¿Cómo se mejora la distribución de la potencia longitudinal en el Audi RS5 durante la aceleración rápida?
-Durante la aceleración rápida, se optimiza la distribución de la potencia longitudinal según la situación de manejo, proporcionando más potencia al eje trasero para mejorar la maniobrabilidad.
¿Cuál es la ventaja de utilizar un tapón metálico en el nuevo diferencial de engranajes corona del Audi RS5?
-El tapón metálico en el nuevo diferencial de engranajes corona ayuda a mantener los pérdidas de flujo al mínimo, lo que mejora la eficiencia y el rendimiento del sistema de tracción.
¿Cómo el sistema quattro con diferencial central de engranajes corona y torque vectoring proporciona un control preciso hasta los límites de manejo del Audi RS5?
-La combinación del sistema quattro con el diferencial central de engranajes corona y el torque vectoring permite una distribución dinámica de la potencia, lo que permite una explotación óptima del potencial de tracción, una buena estabilidad en la pista y una agilidad excepcional, todo esto con una respuesta sin demora cero.
¿Cómo el sistema de tracción integral quattro mejora la estabilidad y la agilidad del Audi RS5 en las curvas?
-El sistema quattro, junto con el torque vectoring, permite una distribución de potencia óptima entre los ejes y la aplicación de torque de frenado fino en las ruedas internas de la curva, lo que mejora la estabilidad y la agilidad del vehículo.
¿Cuál es la ventaja de que el sistema quattro con torque vectoring actúe antes de que las ruedas comiencen a patinar?
-El sistema quattro con torque vectoring se desarrolló para actuar antes de que las ruedas comiencen a patinar, reduciendo los efectos indeseables y mejorando la estabilidad y el control del vehículo.
Outlines
🚗 Sistema de conducción integral quattro
El sistema de conducción integral quattro de Audi es una tecnología con más de 30 años de tradición que distribuye de manera óptima la potencia del motor a las cuatro ruedas. Este sistema mejora la seguridad activa y la tracción en diversas superficies, ofreciendo una ventaja de seguridad sobre otros sistemas de conducción integral que requieren activación manual. La nueva generación de quattro, presente en el Audi RS5, incluye un diferencial central de engranajes corona y un sistema de vectorización de torque. El diferencial central tiene la tarea de distribuir la potencia del motor entre los ejes delantero y trasero, y puede redirigir hasta el 85% de la potencia al eje trasero si un rueda delantero comienza a patinar. El sistema también puede enviar hasta el 70% de la potencia al eje delantero si las ruedas traseras comienzan a patinar. El diferencial central se activa automáticamente sin la intervención del ESP, y con un sistema de control electrónico, hasta el 100% de la potencia puede ser enviado a un solo eje. La introducción de un tapón metálico en el nuevo diferencial de engranajes corona ayuda a minimizar las pérdidas de flujo.
🏎 Precisión y control en el Audi RS5
El Audi RS5 combina el diferencial central de engranajes corona con el sistema de vectorización de torque para proporcionar maniobras precisas incluso en curvas. Este sistema se activa sin demora y en función de las órdenes de dirección y aceleración del conductor. La distribución dinámica de la potencia permite una explotación excepcional del potencial de tracción, una estabilidad en la pista y una agilidad destacada. El sistema de vectorización de torque fue desarrollado por Audi para actuar antes de que las ruedas comiencen a patinar, reduciendo efectos indeseables. La combinación de estos sistemas en el Audi RS5 ofrece un control preciso hasta los límites de maniobras del vehículo.
Mindmap
Keywords
💡quattro
💡tracción
💡seguridad activa
💡diferencial central
💡torque vectoring
💡Audi RS5
💡diferencial de corona
💡potencia de frenado
💡distribución de potencia
💡manejo preciso
Highlights
El sistema de tracción total quattro ha mantenido una larga tradición de más de 30 años.
El sistema quattro distribuye permanentemente y óptimamente la potencia del motor a las cuatro ruedas.
Proporciona un alto nivel de seguridad activa y tracción fiable en prácticamente todas las superficies.
El sistema quattro es superior a otros sistemas de tracción total que requieren activación.
El principio del sistema es simple: cuatro frenos mejoran la desaceleración, y cuatro ruedas impulsadas mejoran la aceleración y estabilidad lateral.
El Audi RS5 presenta la última generación de quattro con diferencial central de engranajes corona y vectorización de torque.
El diferencial central de engranajes corona distribuye la fuerza de propulsión entre los ejes delantero y trasero.
En caso de que una rueda del eje delantero pierda tracción, el diferencial central puede redirigir hasta el 85% de la potencia al eje trasero.
El diferencial central puede inyectar hasta el 70% de la potencia al eje delantero si las ruedas traseras pierden tracción.
En su configuración básica, el 60% de la torque se dirige al eje trasero y el 40% al delantero.
El nuevo engranaje corona utiliza una tapa metálica para minimizar las pérdidas de flujo.
La distribución básica se genera mediante engranajes de diferentes diámetros que se enganen con los dos engranajes corona.
El diferencial central y sus engranajes se activan para redirigir la potencia a la eje con mejor tracción sin demora.
El sistema electrónico puede dirigir hasta el 100% de la potencia a un solo eje.
La vectorización de torque genera una torque de dirección adicional según la situación y necesidades del conductor.
La vectorización de torque aplica torque de frenado fino a las ruedas internas de la curva para crear una diferencia de potencia entre la izquierda y la derecha.
La distribución de la potencia longitudinal se optimiza según la situación de conducción y la proporción de aplicación de la fuerza de frenado en los ejes delantero y trasero.
La combinación de diferencial central de engranajes corona y vectorización de torque permite un manejo preciso incluso al virar.
El sistema de vectorización de torque fue desarrollado por Audi para actuar antes de que las ruedas comiencen a patinar, reduciendo efectos indeseables.
La combinación del sistema quattro con diferencial de engranajes corona y vectorización de torque ofrece un control preciso hasta los límites de manejo del Audi RS5.
Transcripts
[Music]
the quattro permanent four-wheel drive
system has a long tradition stretching
back over 30 years the quattro
four-wheel drive system permanently and
optimally distributes the power from the
engine to all four wheels it provides a
high level of active safety and reliable
traction on practically all surfaces and
optimal straight driving
its permanent safety advantage makes it
far and away superior to other all-wheel
drive systems that have to be activated
the principle is simple just as four
brakes provide for better deceleration
four driven wheels provide for better
acceleration and greater lateral
stability
the new audi rs5 sees the introduction
of the latest generation of quattro
quattro with crown gear center
differential and torque vectoring
the task of the center differential is
to distribute the drive force of the
engine to the front and rear axles
if for example one of the wheels on the
front axle starts to spin the crown gear
center differential will immediately
spring into action
up to 85 of the drive force will
promptly be fed to the rear axle
this can be seen here with the turning
differential gears
if the wheels on the rear axles start to
spin the crown gear center differential
will immediately feed up to 70 percent
of the drive force to the front axle
[Music]
in its basic configuration
60 of the drive torque is fed to the
rear axle and 40
to the front axle
here you can see the structure of the
crown gear center differential the heart
of the quattro drive train
[Music]
the drive force is introduced via the
components illustrated in grey the gold
coloured parts drive the front axles and
the bronze coloured parts drive the rear
axle
if there is a difference in speed
between the front and rear axles the
center differential will spring into
action and generate a locking torque
with a plate packs
that means that the drive force will be
distributed to the two axles according
to actual requirements allowing more
power to be transferred to the wheels
[Music]
the new crown gear employs a metal cap
to keep flow losses to a minimum
[Music]
the basic distribution is generated by
gears with different diameters meshing
with the two crown gears
the arrows symbolize the flow of torque
or force
for example
if the wheels on one of the drive axles
are unable to transmit the full force
the center differential and its
differential gears will spring into
action the force will immediately be fed
to the axle with the better traction
with zero time lag
without esp intervention this happens
with up to 85 to the rear axle and up to
70 percent to the front axle
with an electronic control system up to
100 can be fed to a single axle
the good dynamic performance
characteristics of the audi rs5 with
crown gear center differential are
noticeably extended in conjunction with
torque vectoring
an additional steering torque is
generated according to the situation and
the driver's needs
finely meted breaking torque is applied
to the two wheels on the inside of the
curve
this creates a difference in drive force
on the left and right hand sides
[Music]
at the same time the longitudinal drive
force distribution is optimized
according to the driving situation by
the ratio of the brake force application
on the front and rear axles
when pulling away and when accelerating
rapidly more drive force is fed to the
rear
the combination of crown gear center
differential and torque vectoring on the
rdrs5 provides for precise handling even
when cornering
this happens with zero time lag in
accordance with the driver's steering
and acceleration commands
[Music]
the dynamic drive force distribution
allows excellent exploitation of the
traction potential good track stability
and outstanding agility
the torque vectoring system was
developed by audi to act before the
wheels start to spin reducing
undesirable effects
the combination of quattro drive system
with crayon gear differential and torque
vectoring gives the audi rs5
outstandingly precise control right up
to the car's handling limits
[Music]
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