Torsen Differential, How it works ?

Summary

El diferencial Torsion, una tecnología patentada de JTech, ofrece una solución única al problema de la diferencia de tracción en vehículos. Su funcionamiento se basa en un sistema de engranajes de tornillo sin fin y ruedas dentadas, que permiten un control preciso de la velocidad entre las ruedas motrices. En condiciones normales, las ruedas giran a la misma velocidad, pero cuando hay una diferencia de tracción, como en superficies resbaladizas, el mecanismo se bloquea instantáneamente, transfiriendo potencia a la rueda con más tracción. Este diseño asegura una acción diferencial perfecta y mejora la capacidad del vehículo para superar obstáculos.

Takeaways

• 😀 El diferencial Torsion es una patente de la empresa JTech Corporation.
• 😀 Utiliza un sistema de engranajes único compuesto por engranajes de tornillo sin fin y engranajes rectos.
• 😀 El principio básico del diferencial Torsion es que el engranaje de tornillo sin fin puede girar la rueda dentada, pero no al revés.
• 😀 Cuando el vehículo avanza recto, los engranajes de tornillo sin fin giran juntos, y las ruedas impulsan a la misma velocidad.
• 😀 En las curvas, el diferencial permite que las ruedas exteriores y las interiores giren a diferentes velocidades, evitando deslizamientos.
• 😀 Si una rueda se desliza sobre una superficie resbaladiza, el sistema detecta el cambio de velocidad y lo transfiere inmediatamente al engranaje de tornillo sin fin.
• 😀 Cuando una rueda empieza a deslizarse excesivamente, el diferencial Torsion se bloquea instantáneamente, transfiriendo el par al neumático con mayor tracción.
• 😀 A diferencia de otros sistemas como el LSD (diferencial de deslizamiento limitado), el bloqueo en el diferencial Torsion es inmediato.
• 😀 El sistema utiliza pares adicionales de ruedas dentadas para cargar el mecanismo y mejorar la transferencia de torque.
• 😀 El diferencial Torsion es eficaz para resolver el problema de diferencia de tracción en situaciones extremas, como cuando una rueda pierde adherencia y comienza a girar rápidamente.

Q & A

¿Qué es el torsin y cómo se diferencia de un diferencial convencional?

El torsin es una marca registrada de JTech Corporation y es un diferencial único e ingenioso que utiliza componentes patentados. A diferencia de un diferencial convencional, el torsin emplea un sistema basado en un engranaje de tornillo sin fin y rueda dentada, lo que le permite proporcionar una acción diferencial mientras supera el problema de la diferencia de tracción.

¿Cómo funciona el principio básico del torsin?

El principio básico del torsin se basa en la interacción entre un engranaje de tornillo sin fin y una rueda dentada. El tornillo sin fin puede hacer girar la rueda, pero la rueda no puede girar el tornillo sin fin. Este principio permite que el sistema funcione como una unidad sólida cuando los vehículos se mueven en línea recta.

¿Qué sucede cuando un vehículo con torsin hace un giro a la derecha?

Cuando el vehículo hace un giro a la derecha, la rueda izquierda necesita girar a mayor velocidad que la rueda derecha. El engranaje de tornillo sin fin en el eje izquierdo gira, lo que permite que la rueda dentada correspondiente gire en su propio eje, mientras que el lado derecho gira en dirección opuesta. Esto permite que las ruedas giren a diferentes velocidades y se logre una acción diferencial perfecta.

¿Cómo maneja el torsin el problema de la diferencia de tracción entre las ruedas?

Cuando una rueda comienza a patinar en una superficie resbaladiza, el sistema de torsin transfiere el cambio de velocidad de la rueda que patina a la rueda del otro lado. Como los engranajes de tornillo sin fin no pueden girar el tornillo sin fin, el mecanismo se bloquea, lo que permite que las ruedas giren juntas y se transfiera un alto torque a la rueda con mejor tracción.

¿Qué ventaja tiene el torsin frente a otras tecnologías que enfrentan el problema de la diferencia de tracción?

Una gran ventaja del torsin es que su acción de bloqueo es instantánea. En otras tecnologías, las ruedas pueden deslizarse por un tiempo limitado antes de bloquearse, mientras que el torsin bloquea las ruedas tan pronto como se detecta una diferencia de tracción, lo que mejora la eficiencia del sistema.

¿Cómo se añaden más componentes al torsin para manejar cargas mayores?

Para manejar cargas mayores, se agregan dos pares adicionales de ruedas dentadas de tornillo sin fin. Esto permite que el sistema transfiera más torque de manera eficiente, lo que mejora su capacidad para superar la diferencia de tracción en condiciones difíciles.

¿Cuáles son las ventajas de los componentes internos del torsin en comparación con los diferenciales convencionales?

Los componentes internos del torsin son muy diferentes a los de un diferencial convencional. Su sistema basado en engranajes de tornillo sin fin y ruedas dentadas permite un bloqueo instantáneo y un control preciso de la tracción, lo que mejora la eficiencia en terrenos difíciles.

¿Qué sucede cuando una rueda comienza a girar rápidamente en condiciones de baja tracción?

Cuando una rueda comienza a girar rápidamente debido a la falta de tracción, el sistema torsin transfiere la diferencia de velocidad a la rueda opuesta. Esto provoca el bloqueo instantáneo del mecanismo, lo que permite que ambas ruedas giren juntas y se transfiera más torque a la rueda con mayor tracción.

¿En qué situaciones el torsin es particularmente útil?

El torsin es especialmente útil en situaciones donde las ruedas del vehículo encuentran superficies de baja tracción, como hielo, barro o nieve. Su capacidad para bloquear instantáneamente las ruedas y transferir torque a la rueda con mejor tracción ayuda a evitar que el vehículo se quede atascado.

¿Por qué el torsin es considerado una tecnología avanzada para diferenciales?

El torsin se considera una tecnología avanzada debido a su mecanismo de funcionamiento único, que combina la acción de un engranaje de tornillo sin fin con ruedas dentadas. Su capacidad para superar las diferencias de tracción y proporcionar un bloqueo instantáneo lo hace más eficiente y efectivo que los diferenciales tradicionales.