💥 TODOS los PRO y Contra Del Motor WANKEL en 3D 🌪 MOTOR ROTATIVO / ANIMACION
Summary
TLDREl motor Wankel es una curiosa invención con un diseño sin pistones ni válvulas, lo que lo hace extremadamente compacto y potente, capaz de rendir más de 200 caballos de fuerza por litro de cilindrada. Aunque inicialmente utilizado en motocicletas y automóviles, su baja fiabilidad y problemas de lubricación hicieron que otros fabricantes lo abandonaran, dejando a Mazda como su principal defensor. A pesar de sus éxitos en carreras, incluyendo una victoria en las 24 horas de LeMans, el motor Wankel cayó en desuso debido a su mayor consumo de combustible y emisiones, y dificultades para cumplir con regulaciones ambientales modernas.
Takeaways
- 😲 El motor Wankel es muy llamativo por su diseño poco convencional que no incluye pistones, válvulas, árboles de levas o cadenas de distribución.
- 🔧 A pesar de su sencillez, el motor Wankel es capaz de rendir más de 200 caballos de fuerza por litro de cilindrada.
- 🏎️ Mazda es el principal fabricante actualmente exitoso con motores Wankel, utilizados en sus vehículos de la familia RX.
- 🏁 Mazda ganó las 24 horas de LeMans en 1991 con un motor Wankel, que además de ser eficiente, tuvo un bajo consumo de combustible y no requería reparaciones después de la carrera.
- 🛠️ El funcionamiento del motor Wankel se basa en un rotor triangular y un eje motor, sin pistones ni bielas.
- 🔄 El rotor del motor Wankel se mueve tres veces más lento que el eje motor, lo que reduce el desgaste y las pérdidas.
- 🔥 El motor Wankel tiene dos bujías en la cámara de combustión para acelerar la combustión debido a la longitud de la cámara.
- 💡 Los motores Wankel tienen una menor eficiencia debido a la forma de la cámara de combustión, que no es esférica como en los pistones.
- 🛑 El motor Wankel se ha vuelto menos atractivo debido a las estrictas regulaciones ambientales y su mayor consumo de combustible en comparación con motores de pistones.
- 🔄 El motor Wankel requiere un sistema de lubricación especial, ya que los sellos ápex se lubrican mediante el uso de aceite en el combustible.
- 🌐 A pesar de sus desventajas, el motor Wankel sigue siendo popular en aviones a radiocontrol y otros vehículos pequeños como Karting.
Q & A
¿Qué diseño hace que el motor Wankel sea llamativo?
-El motor Wankel es llamativo por su diseño poco convencional que no incluye pistones, válvulas, árboles de levas o cadenas de distribución.
¿Cuál es la principal ventaja del motor Wankel en cuanto a su complejidad y tamaño?
-El motor Wankel tiene una poca cantidad de piezas, lo que lo hace extremadamente simple y pequeño en comparación con motores convencionales.
¿Por qué el motor Wankel puede rendir más de 200 caballos de fuerza por litro de cilindrada?
-El diseño del motor Wankel, con su rotor triangular y su funcionamiento, permite una alta eficiencia y rendimiento volumétrico.
¿Qué sucedió para que el motor Wankel cayera en desuso?
-El motor Wankel cayó en desuso debido a problemas de fiabilidad, lubricación, altas emisiones y regulaciones ambientales más estrictas.
¿Por qué algunas marcas como Yamaha y Kawasaki abandonaron el uso de motores Wankel en sus motocicletas?
-Yamaha y Kawasaki abandonaron el uso de motores Wankel debido a problemas de fiabilidad y otros desafíos técnicos que no pudieron superar.
¿Qué marca de vehículos ha tenido éxito con el motor Wankel y cómo lo utilizó?
-Mazda ha sido el único fabricante exitoso con el motor Wankel, utilizandolo en sus vehículos de la familia RX con una distribución de peso perfecta y un rendimiento deportivo notable.
¿Cómo logró Mazda ganar las 24 horas de LeMans en 1991 con su motor de rotativo?
-Mazda ganó las 24 horas de LeMans en 1991 con su motor de cuatro rotores que producía 700 caballos de potencia, además de ser eficiente en el consumo de combustible y tener un bajo desgaste.
¿Cuál es la función del rotor en el motor Wankel y cómo se relaciona con el eje motor?
-El rotor en el motor Wankel es el equivalente a los pistones de un motor convencional, se encuentra vinculado al eje motor a través del cual aplica su fuerza.
¿Cómo se logra la admisión, compresión, combustión y escape de gases en el motor Wankel sin utilizar válvulas?
-En el motor Wankel, estos procesos se logran a través de lumbreras, que son ductos simples que permiten el paso de gases y se abren y cierran según el movimiento del rotor.
¿Por qué se utilizan dos bujías en la cámara de combustión del motor Wankel?
-Se utilizan dos bujías debido a que la cámara de combustión es muy larga y es necesario acelerar la combustión de combustible antes de que termine el ciclo.
¿Cuáles son las desventajas principales del motor Wankel que lo hacen menos eficiente y propenso a problemas?
-Las desventajas principales incluyen un mayor consumo de combustible, emisiones más altas debido al uso de aceite en el combustible, y desafíos en la lubricación y enfriamiento del motor.
¿Cómo se solucionó el problema de mezcla de gases en el motor Wankel debido a las lumbreras?
-El problema de mezcla de gases fue solucionado retirando las lumbreras del estator y colocándolas en las carcasa laterales, evitando así el cruce de gases.
¿Cuáles son algunas de las ventajas del motor Wankel que lo hacen atractivo para ciertos usos específicos?
-Las ventajas incluyen una menor cantidad de piezas, mejor llenado del motor, altas revoluciones sin limitación de resortes de válvulas, ligereza y tamaño reducido, y un sonido característico agradable.
¿Dónde sigue el motor Wankel siendo popular a pesar de su desuso en el automovilismo competitivo?
-El motor Wankel sigue siendo popular en aviones a radiocontrol y otros vehículos pequeños como Karting, donde su rendimiento y características son apreciados.
Outlines
😲 El Motor Wankel: Innovador y Poco Usado
El motor Wankel es un diseño revolucionario que, a pesar de su escasa utilización, sigue fascinando por su ausencia de pistones, válvulas y cadenas de distribución. Este motor pequeño y potente, capaz de generar más de 200 caballos de fuerza por litro, cuestiona su caída en desuso y su exclusiva producción por Mazda. Se explora su historia, desde su invención en 1924 por Félix Wankel hasta su uso en motocicletas y automóviles, incluyendo su éxito en las 24 horas de LeMans en 1991. Se destaca la tecnología única del motor rotativo y sus desafíos, como problemas de lubricación y altas emisiones.
🔧 Funcionamiento y Características Técnicas del Motor Wankel
Este párrafo profundiza en el funcionamiento interno del motor Wankel, destacando su rotor triangular, equivalente a los pistones de un motor convencional, y su cigüeñal o eje motor. Se describe cómo el rotor se mueve dentro del estator, que funciona como el cilindro, y cómo las lumbreras reemplazan a las válvulas en el proceso de admisión, compresión, combustión y escape de gases. Se menciona la necesidad de dos bujías para la combustión eficiente debido a la longitud de la cámara y se compara el rendimiento volumétrico del motor Wankel con un motor de pistón convencional. Además, se discuten sus desventajas, como el consumo de combustible más alto y las emisiones, y cómo estas limitaciones lo hacen menos eficiente que los motores de pistones modernos.
🔥 Ventajas y Usos del Motor Rotativo en la Actualidad
A pesar de sus desventajas, el motor rotativo posee ventajas significativas, como su simplicidad mecánica, mejor llenado, alta rotación y reducción de vibraciones. Estas características lo hacen ideal para aplicaciones especiales como aviones a radiocontrol y Karting. El video termina con una invitación a seguir el canal para más contenido similar, compartiendo opiniones y sugiriendo temas futuros, y se menciona la presencia del creador en redes sociales como Instagram y Facebook.
Mindmap
Keywords
💡Motor Wankel
💡Rotor
💡Estator
💡Lumbreras
💡Sellos ápex
💡Mazda
💡24 Horas de LeMans
💡Eficiencia energética
💡Emisiones
💡Cámara de combustión
💡Vibración
Highlights
El motor Wankel es poco convencional y llamativo por no tener pistones, válvulas, árboles de levas o cadenas de distribución.
El diseño simple del motor Wankel, con pocas piezas, permite un rendimiento de más de 200 caballos de fuerza por litro de cilindrada.
El motor rotativo fue inventado en 1924 por Félix Wankel y no llegó a la producción comercial hasta 1958.
Inicialmente utilizado en motocicletas y automóviles pequeños, el motor Wankel encontró su nicho en marcas como NSU, hoy en día Audi.
Yamaha y Kawasaki abandonaron proyectos con motores Wankel en los años 70 debido a problemas de fiabilidad.
Mercedes-Benz y General Motors también utilizaron motores Wankel pero se enfrentaron a problemas de lubricación y eficiencia.
Mazda es el único fabricante exitoso con motores Wankel, utilizados en los vehículos de la familia RX.
Mazda ganó las 24 horas de LeMans en 1991 con un motor Wankel, que además consumió menos combustible y no sufrió desgaste.
El motor de cuatro rotores de Mazda podía producir 700 caballos de potencia sin utilizar turbo.
El motor rotativo fue prohibido en las 24 horas de LeMans después de la victoria de Mazda en 1991.
El funcionamiento del motor Wankel se basa en un rotor triangular que se mueve dentro de un estator en forma de 8.
Las lumbreras en lugar de válvulas permiten la entrada y salida de gases en el motor Wankel.
Los sellos ápex son cruciales para el funcionamiento del motor Wankel y requieren lubricación a través del combustible.
El motor Wankel tiene una eficiencia volumétrica superior debido a su diseño sin pistones.
Las regulaciones ambientales modernas y el mayor consumo de combustible han desfavorecido el uso del motor Wankel.
A pesar de sus desventajas, el motor Wankel es popular en aviones a radiocontrol y otros vehículos pequeños.
El sonido característico del motor Wankel es una de sus características más apreciadas.
Transcripts
00:00El motor Wankel posee un diseño muy llamativo y poco convencional. A pesar que casi no se usa,
00:07sigue llamándonos la atención por no tener pistones ni válvulas, árboles de levas o
00:13cadenas de distribución. Su poca cantidad de piezas lo convierte en un motor extremadamente
00:19pequeño capaz de rendir más de 200 caballos de fuerza por litro de cilindrada, ¿pero que sucedió
00:25para que este motor caiga en desuso? ¿Volveremos a verlo nuevamente? ¿solo mazda puede fabricar
00:32estos motores? ¿Es cierto que las petroleras se opusieron a la fabricación de este motor por su
00:38alta potencia? En qué vehículo puede ser montado este motor? ¿cómo funciona esta máquina? ¿Porque
00:47tiene dos bujías por rotor? Empecemos con las respuestas. El motor rotativo fue inventado en
00:541924 por Félix Wankel, un alemán de tan solo 22 años. A pesar de haber inventado el motor en 1924,
01:04no fue hasta 34 años después que pudo verlo en completo funcionamiento y producción comercial.
01:12Por su poco peso fue equipado inicialmente en motos y autos pequeños de la marca NSU.
01:19Hoy en día Audi. En 1964 el NSU Spider fue el primer auto con motor rotativo y no era
01:30muy confiable. Yamaha y Kawasaki, en los años 70 intentaron usar estos motores en sus motos,
01:37pero luego abandonaron los proyectos. Mercedes Benz y General Motors también usaron estos motores
01:44pero no quedaron muy complacidos con el sistema de lubricación, zonas calientes y demás problemas,
01:51donde finalmente abandonaron el motor. Al mismo tiempo, Mazda fue el único fabricante exitoso con
02:01este motor. Instalados en los vehículos de la familia RX con tracción trasera,
02:06una distribución de peso perfecta del 50 y 50 y el hermoso sonido producido por el motor,
02:22hizo que el RX se vuelva una joya amada por los pisteros. Mazda también usó el motor de
02:28rotativo para ganar en las 24 horas de LeMans en 1991. Su vehículo, además de salir primero,
02:36fue el motor que menos combustible utilizó. Otra cosa a destacar es que tampoco sufrió
02:43desgaste alguno. Luego de la carrera de 5.000 kilómetros a máxima potencia,
02:47el motor fue desarmado íntegramente y se comprobó que la unidad estaba totalmente lista para
02:55otra carrera idéntica sin ninguna necesidad de reparación. El motor de cuatro rotores era capaz
03:02de producir 700 caballos de potencia de tan solo 2.600 centímetros cúbicos y sin usar turbo. Aún
03:11así, este mismo motor era capaz de producir 930 caballos, pero Mazda decidió reducirlo a 700 para
03:19no comprometer la durabilidad. Al año siguiente el motor rotativo fue prohibido en las 24 horas
03:26y el Mazda no pudo volver a ganar. Aún así en las calles este motor también cayó en desuso.
03:34Analicemos su funcionamiento y características técnicas para comprenderlo. Este pequeño motor
03:41no tiene pistones ni bielas aunque en su lugar tiene esta pieza triangular llamada rotor.
03:48Este rotor es el equivalente a los pistones de un motor convencional.
03:55El rotor se encuentra vinculado a un cigüeñal llamado eje motor donde aplica su fuerza.
04:03El estator, con esta forma de 8, vendría a ser el equivalente al cilindro. La parte interna del
04:11rotor tiene dientes de engranaje y se mantiene en posición con el engranaje fijo de la carcasa,
04:17lo que también asegura su posición y hace que el rotor baile de esta manera. Hay que destacar que
04:25el eje motor gira tres veces más rápido que el rotor debido al engranaje. Tampoco tiene
04:32válvulas pero sí tiene lumbreras. Las lumbreras son simples ductos por donde entran y salen los
04:39gases. Su apertura se realiza cuando el rotor deja de bloquearla y se cierra cuando lo tapa.
04:50En lugar de aros o anillos, se usan sellos ápex y se encuentran en todos los bordes del rotor.
04:58Este motor de cuatro tiempos, a diferencia de uno a pistón también de cuatro tiempos,
05:04se diferencia especialmente en que cada tiempo ocurre siempre en el mismo lugar.
05:11Tenemos la zona de admisión, la zona de compresión, la zona de combustión,
05:18y la zona de escape. Prácticamente todos los tiempos ocurren en simultáneo. Siempre
05:27tenemos a admisión y compresión al mismo tiempo que tenemos combustión y escape.
05:35En este estator usado puede verse como una zona queda negra dado que corresponde a la
05:40zona de combustión. Dado que el tiempo de combustión ocurre permanentemente,
05:45la entrega de potencia es muy pareja. Podrán ver que en este motor se utilizan dos bujías
05:52en la cámara de combustión. Eso se debe a que la cámara es demasiado larga y se necesitan
05:59dos bujías para que la quema de combustible se produzca más rápido antes de que el ciclo termine.
06:08Cada rotor triangular equivale aproximadamente
06:10a tres cilindros. Un motor puede tener varios rotores.
06:19Como equivalencia aproximada, el motor Mazda de 1.3 litros y 192 caballos equivale a un
06:26motor de pistón de 2.6 litros y seis cilindros en línea. Es decir el doble. De ahí el por qué
06:35un motor Wankel rinde tanto volumétricamente. No obstante, veremos que este motor también tiene
06:42sus desventajas. Los sellos ápex deben estar lubricados y la única forma de lubricarlos es
06:49usando aceite en el combustible y quemarlo. Esto significa que los gases contaminantes serán más
06:55altos que en un motor de pistón. Las regulaciones de hoy en día son muy exigentes y ponen al motor
07:02rotativo en una situación muy difícil. Dado que los tiempos ocurren siempre en la misma zona,
07:10el motor tiene distintas temperaturas de trabajo. La zona de admisión suele estar fría,
07:16a algo más de 100 grados, mientras que la zona de combustión y escape puede estar a más de 1.000
07:22grados centígrados. Estas diferencias hacen que el motor tenga distintas dilataciones según su zona
07:29de trabajo, ocasionando un esfuerzo estructural tremendo. El radiador para enfriar el motor debe
07:36ser más grande, en realidad es similar al de un motor del doble de cilindrada por lo que vimos
07:42antes. Al usarse lumbreras en lugar de válvulas ocurre un momento en el que ambas cámaras del
07:48rotor se ven conectadas, esto hace que los gases se mezclen reduciendo la eficiencia. Cierto
07:56combustible se va por el escape y viceversa. No obstante esto luego fue solucionado retirando
08:04las lumbreras del estator y colocándolas en las carcasas laterales, eliminando así el cruce.
08:12Hoy en día, este motor también consume más combustible que un equivalente de pistones,
08:17por lo que eso significa que también es menos eficiente. Mayor consumo y mayores emisiones con
08:26el agregado de aceite quemado hacen que a probar un motor rotativo con las nuevas regulaciones
08:30ambientales sea imposible. Por lo que esto también descarta conspiraciones petroleras y otras.
08:40La cámara de combustión no tiene la forma esférica ideal como se logra con los pistones. Al ser tan
08:46larga pierde mucha eficiencia dejando al Wankel en gran desventaja. Sus ventajas por otro lado son:
08:54uno: la poca cantidad de piezas en comparación con un motor de pistón. No hay árboles de levas,
09:01válvulas ni cadenas de distribución. Todo esto reduce la probabilidad de fallas notoriamente
09:07además de elevar el rendimiento del motor y reducir sus costos de fabricación. Al no haber
09:14válvulas el llenado del motor es mucho mejor y no hay obstrucciones. Tampoco existen resortes
09:21de válvulas, lo que no limita su número máximo de revoluciones. 4: Es muy liviano y pequeño en
09:29comparación con un motor de pistón de cilindrada equivalente. Ideal para carreras o aeronaves. 5:
09:36El rotor se mueve tres veces más lento que el eje motor. Menos velocidad es menos desgaste y menos
09:44pérdidas. 6: El motor, al no tener pistones que suben y bajan reduce su vibración notoriamente.
09:52El rotor que se encuentra del otro lado contrarresta el movimiento del rotor 1.
10:007: Lo mejor que tiene este motor en su sonido. Es una mezcla de un motor de muchos cilindros.
10:138: No es una ventaja, pero dado que tiene lumbreras y una cámara de combustión larga
10:21es propenso a tirar fuego por el escape, y a todos nos gusta el fuego por el escape,
10:29más allá de sus ventajas y desventajas, el motor rotativo hoy en día también es
10:34muy popular en aviones a radiocontrol u otros vehículos pequeños como Karting.
10:41Suscríbete para más vídeos de este estilo. Presiona el botón de me gusta y comparte
10:47el vídeo con tus amigos, también comenta qué te pareció el vídeo y las animaciones.
10:54Podes seguirme en instagram como repman 22 o también en
10:59Facebook. Nos vemos en la próxima. Dale like.
Browse More Related Video
El Diesel 2 Tiempos 🚗 🤯 Potente y Duradero. Como Funciona? / Repman22
🔥BRUTAL ¡Toyota y GAC revolucionan el juego con un motor de amoníaco!
Dínamo Speed Fire 250 vs Italika 250Z|Carrera|¡Que Esta Pasando!😳😱🤯
¿Cómo Este Pequeño Motor es Más POTENTE que tu Coche?
La piedra en las construcciones de la antigüedad
La CANCION que SALVÓ a DUKI...
5.0 / 5 (0 votes)
