Wie BYD deutsche Autobauer Hops nimmt

Summary

A Chinese automaker, BYD, has overtaken Tesla to become the largest electric vehicle seller globally and is now expanding into Europe, challenging German manufacturers. BYD's success is attributed to its cost-effective production through vertical integration and substantial support from the Chinese government. The company builds most components, including batteries and microchips, in-house. Despite quality concerns, BYD vehicles offer competitive prices and performance. The German auto industry, heavily reliant on combustion engines, faces a significant threat as the EU plans to ban new fossil fuel cars by 2035. BYD's entry into Europe intensifies competition, pushing local manufacturers to innovate and adapt.

Takeaways

• 🚗 BYD has become the largest seller of electric cars in the world, surpassing Tesla.
• 🌍 The company is now expanding its market to Europe, challenging German auto manufacturers.
• 📈 In 2023, BYD sold more electric cars than all major German manufacturers combined.
• 🔋 BYD's success is attributed to its ability to produce affordable electric cars, such as the Dolphin, which is cheaper than comparable models from VW.
• 🏭 BYD achieves low production costs through vertical integration, producing most of its car components in-house, including batteries and microchips.
• 🇨🇳 The Chinese government has heavily subsidized BYD, providing significant financial support to boost the electric vehicle industry.
• 👨‍🔧 BYD has improved its car designs by hiring experienced designers from Audi, Ferrari, and Mercedes, making their cars more appealing.
• ⚽ BYD is investing in marketing, such as sponsoring the 2024 European Football Championship, to increase brand awareness in Europe.
• 🚢 BYD is building its own logistics network, including massive container ships, to efficiently transport cars from China to Europe.
• 🔍 Despite BYD's advances, German manufacturers like VW are investing heavily in electric vehicle research and development to catch up.

Q & A

Who is currently the largest seller of electric vehicles (EVs) in the world?

BYD has surpassed Tesla to become the largest seller of electric vehicles in the world.

What was BYD originally focused on when it was founded?

When BYD was founded by Wang Chuanfu in 1995, it was focused on manufacturing batteries for mobile phones.

What is a key strategy BYD uses to keep their prices competitive?

BYD employs a strategy of vertical integration, producing most of the components for their cars themselves, including batteries, which helps keep costs low.

What is the price of the BYD Dolphin in Germany compared to the VW ID.3?

The BYD Dolphin is priced at 33,000 euros in Germany, while the VW ID.3, which has similar range and performance, starts at 40,000 euros.

How does BYD’s vertical integration contribute to its success?

BYD's vertical integration allows it to control the entire production process, from mining lithium to manufacturing batteries and other car components, which reduces dependency on external suppliers and lowers costs.

What role has the Chinese government played in BYD's rise in the EV market?

The Chinese government has heavily subsidized the EV industry, providing over 30 billion dollars since 2009, with additional support projected. BYD has received significant direct investments and benefits from policies favoring local manufacturers.

How did BYD address the initial poor reception of its electric cars?

BYD improved the design of its cars by hiring Wolfgang Egger, a former Audi designer, and his team, which significantly enhanced the aesthetic appeal of their vehicles.

What is the market share of BYD in the Chinese EV market compared to Tesla?

BYD holds approximately one-third of the Chinese EV market, significantly ahead of Tesla, which has about 8% market share.

How is BYD planning to increase its presence in Europe?

BYD is expanding into Europe by setting up a factory in Hungary, engaging in significant marketing efforts such as sponsoring the UEFA European Championship, and challenging European brands at major automotive events like the IAA.

What measures is the EU considering to protect its automotive industry from the influx of Chinese EVs?

The EU, led by Ursula von der Leyen, is considering imposing tariffs on Chinese EVs to level the playing field and protect European manufacturers from being undercut by cheaper imports.

Outlines

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🚗 BYD: Dominating the EV Market

Chinese automaker BYD has overtaken Tesla to become the world's largest EV seller and is now expanding into Europe, posing a significant challenge to German automakers. Despite the German manufacturers' continued reliance on internal combustion engines, BYD's rapid growth in EV sales highlights a major shift in the industry.

05:03

🔋 BYD's Vertical Integration

BYD achieves low costs through vertical integration, producing most components, including batteries and microchips, in-house. This strategy not only reduces dependence on external suppliers but also ensures a seamless supply chain, contributing to their competitive pricing and resilience during supply chain disruptions.

10:03

🇨🇳 Government Support and Market Share

The Chinese government's substantial support has propelled BYD's growth. Policies like subsidies for EVs with Chinese batteries and restricted licenses for combustion vehicles in major cities have significantly boosted BYD's market share. In China, BYD commands a substantial lead over competitors, including Tesla and Volkswagen.

15:05

🚢 BYD's Expansion into Europe

BYD is aggressively expanding into Europe, leveraging marketing strategies and sponsorships, such as the 2024 UEFA European Championship, to increase brand awareness. They are also building a factory in Hungary to strengthen their European presence, directly challenging German and other European automakers.

⚡ Competing Technologies and Design

BYD's investment in design, including hiring former Audi designer Wolfgang Egger, has transformed its vehicle aesthetics, making them more appealing to consumers. Despite initial struggles with design and sales, BYD's new models now compete in both performance and visual appeal with leading brands.

🏭 German Auto Industry's Response

German automakers like Volkswagen are responding with increased investment in EV technology and production. However, they still face challenges in matching BYD's cost efficiency and market dynamics. Despite the German industry's strong brand loyalty and significant profits, the competition from BYD remains intense.

🇪🇺 European Policies and Future Outlook

The European Union is considering measures like tariffs on Chinese EVs to protect its auto industry. These policies could impact the competitive landscape, but BYD's aggressive strategies and low-cost production pose a continued threat. The future of the EV market in Europe remains highly competitive and uncertain.

Keywords

💡BYD

BYD, or 'Build Your Dreams,' is a Chinese automotive company that has become the world's largest electric vehicle (EV) seller, surpassing Tesla. Founded by Wang Chuanfu in 1995, BYD originally focused on batteries for mobile phones before transitioning to electric and hybrid vehicles. The company's rapid growth and competitive pricing pose a significant challenge to established German automakers.

💡Electric Vehicles (E-Autos)

Electric Vehicles (E-Autos) are cars powered entirely or partially by electricity, reducing reliance on fossil fuels. BYD's focus on affordable EVs has led to a substantial increase in sales, outpacing traditional internal combustion engine vehicles. This shift is crucial as the EU plans to ban new fossil fuel-powered cars by 2035.

💡Vertical Integration

Vertical integration is a business strategy where a company controls multiple stages of production, from raw materials to finished products. BYD exemplifies this by manufacturing its own batteries, producing its components, and even owning shipping logistics. This approach reduces costs and increases efficiency, giving BYD a significant advantage over competitors like Volkswagen.

💡Price-Performance Ratio

The price-performance ratio refers to the balance between the cost of a product and its performance or quality. BYD's vehicles, such as the Dolphin, offer high-quality features at lower prices compared to German competitors like VW's ID.3. This strong price-performance ratio is a key factor in BYD's market success.

💡Subsidies

Subsidies are financial aids provided by the government to support businesses. The Chinese government has heavily subsidized the EV industry, specifically favoring local companies like BYD. These subsidies have enabled BYD to invest in production and maintain competitive pricing, significantly contributing to their rapid growth.

💡Battery Technology

Battery technology is critical in the production of electric vehicles, as batteries constitute a significant portion of the vehicle's cost. BYD's extensive experience in battery manufacturing allows them to produce affordable and efficient batteries, giving them an edge over competitors who rely on external suppliers.

💡Market Expansion

Market expansion involves a company extending its sales and operations into new geographic areas. BYD is expanding into Europe, aiming to challenge established automakers in their home markets. This expansion is strategic, targeting regions with growing EV demand and impending fossil fuel car bans.

💡EU Regulations

EU regulations refer to laws and guidelines set by the European Union, such as the planned 2035 ban on new fossil fuel-powered vehicles. These regulations drive the shift towards electric vehicles, creating a favorable market environment for companies like BYD that specialize in EVs.

💡German Auto Industry

The German auto industry is known for its high-quality vehicles and brands like Volkswagen and BMW. However, this industry has been slow to transition from internal combustion engines to electric vehicles. BYD's rise poses a significant threat, as they offer competitive EVs at lower prices, challenging the dominance of German automakers.

💡Design and Quality

Design and quality are critical factors in consumer preferences for automobiles. BYD has improved its vehicle aesthetics and quality by hiring top designers, including Wolfgang Egger from Audi. This enhancement in design and build quality helps BYD compete with traditional high-end automakers, appealing to a broader range of consumers.

Highlights

BYD has surpassed Tesla to become the largest electric vehicle seller in the world as of 2023.

BYD's expansion into Europe is challenging German auto manufacturers directly.

In 2023, BYD sold more electric cars than all major German manufacturers combined.

German manufacturers still heavily rely on internal combustion engines, with VW selling over 90% of their cars with traditional engines.

The EU will ban new cars running on fossil fuels by 2035, pressuring manufacturers to transition to electric vehicles.

BYD's competitive pricing, with models like the Dolphin starting at €33,000, is significantly cheaper than comparable German models.

BYD's success is attributed to its vertical integration strategy, producing most components, including batteries and microchips, in-house.

BYD has extensive experience in the battery business, making its own batteries and even owning lithium mines.

BYD's cars are praised for their quality and performance, with some models compared to BMWs in terms of driving experience.

BYD received substantial support from the Chinese government, including over a billion dollars in direct investments.

Chinese cities limit new car registrations, favoring electric vehicles, which benefits BYD as the market leader.

BYD employs former Audi designer Wolfgang Egger, leading to significant improvements in the design of their cars.

BYD's brand awareness in Europe is still low, but they are investing heavily in marketing, such as sponsoring the European Football Championship.

The EU is considering imposing tariffs on Chinese electric vehicles to protect European manufacturers.

German manufacturers are increasing their investment in electric vehicle research and development, with VW investing €12 billion in 2022 alone.

Transcripts

Ein chinesischer Autobauer erobert gerade den Markt für E-Autos.

Mittlerweile hat das Unternehmen sogar Tesla überholt

und ist damit der größte E-Autoverkäufer der Welt.

Und jetzt expandiert die Marke auch nach Europa.

Damit greift BYD das deutsche Produkt frontal an.

Das Auto.

Nur mal so zum Vergleich:

BYD hat 2023 mehr E-Autos verkauft

als alle großen deutschen Hersteller zusammen.

Denn die deutschen Hersteller, die hängen noch immer am Verbrenner.

Zum Beispiel VW.

Über 90 Prozent ihrer verkauften Autos

haben noch einen Verbrennungsmotor.

Das Problem ist jetzt,

in nur elf Jahren verbietet die EU neue Autos,

die mit fossilem Benzin oder mit Diesel fahren.

Und jetzt ist die Frage:

Wer wird das Rennen um die Marktherrschaft gewinnen?

Oder hat BYD die deutschen Hersteller sogar schon längst abgehängt?

In diesem Video zeigen wir euch sechs Gründe,

warum BYD der deutschen Autoindustrie so richtig gefährlich werden könnte.

(Dynamische Musik)

Bevor wir uns die Gründe anschauen, müssen wir erst mal die Frage klären:

Was ist überhaupt BYD?

Als Wang Chuanfu 1995

seine Firma "Build Your Dreams", BYD, gegründet hat,

ging es ihm noch gar nicht ... um die hier.

Damals hat BYD noch keine Autos,

sondern Batterien für Handys hergestellt.

Aber nur Batterien für Handys herzustellen,

das hat dem BYD-Gründer Wang nicht gereicht.

Er wollte mehr.

Also beschließt er Anfang der 2000er,

die Batterien für eigene Produkte zu benutzen.

Und zwar für die Champions League der Ingenieurskunst: für Autos.

Also hat BYD das staatliche Unternehmen "Auto Qinchuan" gekauft

und in "BYD Auto" umbenannt.

Dort haben sie dann angefangen, E-Autos und Hybride zu bauen.

Also Autos, die sowohl mit Sprit als auch mit Strom fahren können.

Dafür haben sie ihre eigenen Batterien verbaut.

Und schaut mal, wie sich das Geschäft in den letzten Jahren entwickelt hat.

Seit 2020 gehen die Verkäufe durch die Decke.

In nur vier Jahren hat BYD seine Verkaufszahlen

mehr als versiebenfacht.

2023 waren es über drei Millionen E-Autos und Hybride.

BYD hat also einen kometenhaften Aufstieg hingelegt

und ist auf einem guten Weg, den Markt zu beherrschen.

Und der Hauptgrund dafür ist eigentlich recht offensichtlich.

Denn BYD hat einfach unschlagbare Preise.

Das günstigste Modell von BYD in Deutschland ist der Dolphin.

Den gibt es ab 33.000 Euro.

Das ist zwar auch ein ordentlicher Batzen Geld,

aber im Vergleich zu den E-Autos deutscher Hersteller

ist der Dolphin von BYD deutlich günstiger.

Zum Beispiel der ID.3 von VW.

Der hat eine vergleichbare Reichweite und Motorleistung,

aber kostet mindestens 40.000 Euro.

Aber leidet bei BYD dann auch die Qualität,

wenn die Autos so viel günstiger sind?

Chris vom YouTube-Kanal "Car Maniac" testet seit Jahren E-Autos.

Über die Autos von BYD sagt er:

Man muss halt schon sehen,

was die für ein wesentlich besseres Preis-Leistungs-Verhältnis,

an Qualität bieten,

zumindest in Sachen Verarbeitung, Materialauswahl und Co.

Das ist schon wirklich beeindruckend.

Und das Fahrwerk, also es hat sich angefühlt,

als würde man in einem BMW fahren.

Und auch der ADAC sieht den Dolphin als Gegner für den VW ID.3

und sagt in seinem Testbericht, Zitat:

Und beim wichtigsten Sicherheitstest für Autos in Europa

hat der Dolphin fünf von fünf Sternen bekommen.

Aber wie zur Hölle bekommt es BYD hin, so günstige Autos zu bauen?

Der Hauptgrund heißt: vertikale Integration.

Auf was kommt es bei E-Autos ganz besonders an?

Na klar, die Batterie.

Sie macht rund ein Drittel des Gesamtpreises aus.

Und wenn BYD eins kann, dann sind es Batterien.

Ihr erinnert euch, das Unternehmen hat seit über 20 Jahren

Erfahrung im Batterien-Business.

Anders als die meisten anderen Unternehmen

baut BYD seine Batterien komplett selbst.

Das Unternehmen hat sogar eigene Minen.

Dort produzieren sie das Lithium und bauen daraus dann die Batterien.

BYD übernimmt also fast jeden Schritt in der Produktionskette.

Diese Strategie nennt man vertikale Integration.

Das Wort klingt vielleicht erst mal verwirrend,

ist aber eigentlich ganz einfach.

Stell dir einfach die Produktionskette

von unten nach oben, also vertikal, vor.

Unten ist der Lithium-Produzent, dann kommt der Batteriehersteller,

in der Mitte ist der Autobauer,

und nach dem Transport kommt ganz oben der Autohändler.

BYD hat die meisten Teile dieser Kette

in sein Unternehmen integriert.

Der Vorteil, BYD ist unabhängig von externen Lieferanten

und muss sich keine Gewinnmarge mit irgendwem teilen.

Der Gewinn für BYD steigt.

Und BYD hat nicht nur bei den Batterien,

sondern fast überall die vertikale Integration durchgespielt.

Karosserie, Sitze, Scheiben - alle Bauteile stellt BYD selbst her.

BYD programmiert sogar eigene Software für ihre Autos.

Insgesamt baut BYD gut 75 Prozent der Komponenten seiner Autos selbst.

Zum Vergleich, beim ID.3 von Volkswagen

fertigt VW aktuell nur 35 Prozent.

Und während der Pandemie,

als wegen Chipmangel niemand mehr produzieren konnte,

hat BYD fleißig weitergearbeitet.

Ihr könnt's euch wahrscheinlich schon denken,

im Gegensatz zu den meisten anderen Autobauern

stellt BYD seine eigenen Mikrochips her.

Und bei E-Autos sind diese Chips mindestens so wichtig

wie in einem Computer.

Keine Chips, kein Auto.

Deswegen befindet sich die Welt auch gerade

in einem dicken Subventionsrennen um die Herstellung von Mikrochips.

Da haben wir auch schon mal ein Video drüber gemacht,

schaut gerne mal rein.

Und sogar beim Vertrieb und bei der Logistik

ist BYD vertikal integriert.

Schaut euch mal diese Bilder hier an.

BYD baut jetzt einfach acht eigene riesige Containerschiffe,

die jeweils über 7.000 Autos

von China nach Europa transportieren können.

Ihr seht, BYD zieht an den deutschen Autoherstellern vorbei,

weil sie günstiger produzieren können.

Aber nicht nur das,

sie bekommen auch Hilfe von einem mächtigen Partner.

Der chinesische Staat hilft mit.

Das sagte Chinas Staatschef Xi Jinping vor fast zehn Jahren.

Und er hat ernst gemacht.

Seit 2009 hat China gut 30 Milliarden Dollar

in die E-Autoindustrie gepumpt.

Bis 2027 sollen für das ganze Land

noch einmal fast 100 Milliarden Dollar folgen.

Das Ziel dabei: chinesische Hersteller pushen.

Klar, auch in Deutschland gibt's Subventionen für E-Mobilität.

Die deutsche Regierung schreibt:

Aber, und hier liegt der Unterschied zu China,

das Geld gab es für Autos von allen Herstellern.

Im Gegensatz dazu hat die chinesische Regierung

viele Jahre lang nur die Autos subventioniert,

die mit einer chinesischen Batterie gebaut wurden.

BYD hat dadurch über eine Milliarde Dollar an Direktinvestitionen

vom chinesischen Staat erhalten.

Doch damit nicht genug.

Der chinesische Staat sorgt auch dafür,

dass die Nachfrage nach E-Autos stark wächst.

In chinesischen Großstädten

werden jedes Jahr nur wenige neue Autos zugelassen.

Dafür organisieren die Städte Lotterien,

in denen Nummernschilder verlost werden.

Schaut mal hier:

In Peking wurden 2022 70.000 Lose für E-Autos und Hybride verteilt,

aber nur 30.000 für Verbrenner.

Okay, klar, das nützt natürlich allen E-Autoherstellern,

die in China verkaufen,

aber eben vor allem dem Marktführer: BYD.

Und wie BYD den Markt beherrscht, das ist schon krass.

Schaut mal hier.

Jedes dritte elektrisch betriebene Auto,

das in China gekauft wird, kommt von BYD.

Damit liegen sie weit vor dem zweitplatzierten Tesla

mit knapp acht Prozent Marktanteil.

VW taucht in den meisten Statistiken nicht einmal auf,

die haben bloß rund zwei Prozent Marktanteil.

Und stand jetzt wird der auch noch weiter sinken.

Das füllt die Taschen von BYD.

Letztes Jahr hat das Unternehmen

knapp vier Milliarden Euro Gewinn gemacht.

Deshalb gibt es auch das Gerücht,

BYD steht gar nicht für "Build Your Dreams",

sondern für "Bring Your Dollars".

Die Subventionen des chinesischen Staates

haben sich bei BYD also bisher voll ausgezahlt.

Warum das bei E-Autos so gut klappt, führt uns zu Grund vier:

eine neue Technologie.

China träumt schon seit über 70 Jahren

von einer eigenen Autoindustrie.

Aber das hat bis zuletzt einfach nicht so richtig gut geklappt.

2005 titelte "Autobild":

Die Überlebenschancen des Fahrers sind gleich null,

war das Ergebnis des Crash-Tests über den ersten SUV aus China.

Die chinesischen Billig-Autos

konnten nicht konkurrieren mit deutscher Qualitätsarbeit.

Das ist auch kein großes Wunder,

denn in Deutschland wird seit über 100 Jahren an Autos herumgetüftelt.

Da hat kein Land mehr Erfahrung.

Bei traditionellen Autos

hatten die Chinesen also eigentlich keine Chance.

Deshalb sind sie einfach auf ein anderes Spielfeld gegangen:

Da haben andere Länder wie Deutschland noch keinen Vorsprung.

Im Gegenteil, seit den 90er-Jahren gehört China

zu den größten Produzenten weltweit für Elektronikgeräte.

Und gerade auf die Elektrotechnik kommt es beim E-Auto eben an.

Das hat BYD-Gründer Wang Chuanfu über traditionelle Autohersteller gesagt.

Für ein Elektroauto braucht er nur Drähte und Elektromotoren.

In anderen Worten:

Die jahrzehntelange Autoerfahrung der Deutschen

ist für die E-Mobilität einfach nicht besonders viel wert.

Aber für den fünften Grund seines Erfolgs

hat sich BYD dann doch noch deutsche Erfahrung zunutze gemacht.

Das Auge fährt mit.

Vor über zehn Jahren wurde Elon Musk mal gefragt, was er von BYD hält.

Seine Reaktion?

Und Elon Musk hatte recht.

Es ging um dieses BYD-Auto hier,

den E6, eines der ersten vollelektrischen Autos von BYD.

Und was soll man sagen?

Ein Tesla sah zu der Zeit schon irgendwie cooler aus.

Und die Verkaufszahlen waren ebenso unschön für BYD.

Im ersten Jahr auf dem Markt wurde der E6 insgesamt nur 33-mal verkauft.

33-mal.

Es war klar: Die Autos müssen besser aussehen.

Deshalb hat BYD 2016 den Designer Wolfgang Egger von Audi abgeworben.

Seitdem ist der Deutsche Chefdesigner von BYD.

Mit ihm wandelten sich die Autos von dem, zu dem, zu dem.

Auch Chris von "Car Maniac" lobt das Design der BYD-Autos.

Designtechnisch sind die Dinger schon schön.

Also das muss man denen schon echt lassen.

Und der Chefdesigner Wolfgang Egger brachte viele seiner Kollegen mit.

2019 hat er in Shenzhen ein Designcenter aufgebaut.

Und dort arbeiten jetzt ehemalige Kollegen

von Audi, Ferrari und Mercedes.

BYD hat also nicht nur günstige,

sondern mittlerweile auch schicke Autos.

Das Ding ist nur:

Bei uns in Deutschland kennt sie fast noch niemand.

Nur jeder Fünfte hat von der Marke bisher gehört.

Und das will BYD jetzt ändern. Und zwar durch volle Marketing-Power.

(Lockere Musik, Jubel)

Ja, richtig gesehen.

BYD ist Hauptsponsor der diesjährigen Fußball-Europameisterschaft

in Deutschland.

Und noch besser für BYD: Sie verdrängen VW aus der Position.

2020 war nämlich VW noch der Partner der Europameisterschaft.

Das hat BYD

auch schon bei der größten Automesse Deutschlands gemacht, bei der IAA.

Da hatten sie in diesem Jahr auch schon einen größeren Stand als VW.

Das macht BYD aus gutem Grund.

Ihr habt sicher gemerkt:

Wir haben bisher sehr viel über China gesprochen.

Und das liegt daran,

dass BYD gerade noch über 90 Prozent ihrer Autos dort verkaufen.

Das soll sich jetzt aber ändern.

Die besonders zahlungskräftigen Käufer, die leben nämlich woanders.

Und ein Kontinent ist eben besonders spannend für BYD.

Einer, in dem ab 2035 in fast allen Ländern

die meisten neu zugelassenen Verbrenner-Autos verboten werden.

Ganz genau, Europa.

Dafür baut BYD auch direkt in Ungarn seine erste Fabrik in Europa auf.

In den nächsten drei Jahren soll sie voll in Betrieb gehen.

Wo sie nur können, versucht BYD,

die deutschen und europäischen Autobauer herauszufordern.

Aber die EU will nicht tatenlos dabei zusehen,

wie BYD die europäische Industrie überrollt.

EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen

hat im September 2023 im Europäischen Parlament das gesagt:

Und damit kommen wir dazu, wie die deutsche Aufholjagd beginnt.

Konkret arbeitet Ursula von der Leyen

seit ihrer Rede an Strafzöllen gegen chinesische E-Autos.

Damit könnten die Autos

bald um Tausende Euro pro Stück teurer werden.

Dann schmilzt natürlich dieser Preisvorteil

gegenüber deutschen Produzenten so langsam dahin.

Für deutsche Kunden ist das natürlich ärgerlich.

Aber für die europäische Autoindustrie

könnte es der Rettungsanker sein.

Und es ist ja auch klar, dass die EU diese Mega-Industrie subventioniert.

In Europa hängen fast 14 Millionen Jobs daran.

Damit kommt natürlich auch politische Macht.

Das gilt besonders in Deutschland.

Laut dem Wirtschaftsministerium ist die Automobilindustrie

der mit Abstand bedeutendste Industriezweig in Deutschland.

Aktuell fördert die Bundesregierung

die Ladeinfrastruktur mit fast einer Milliarde Euro.

Und wir haben auch mal

in den letzten Geschäftsbericht von Volkswagen reingeschaut.

Der Konzern hat im Jahr 2022

auch mehr als 750 Millionen Euro an Subventionen vom Staat kassiert.

Ein Sprecher von VW hat uns das auch noch mal bestätigt.

(Leise, flotte Musik)

Und das, obwohl die Industrie schon große Gewinne macht.

Nehmen wir als Beispiel noch mal VW.

Seit 2017 hat Volkswagen mit einer Ausnahme

jedes Jahr über zehn Milliarden Euro Gewinn gemacht.

Das ist Jahr für Jahr mehr als doppelt so viel,

wie BYD in seinem Rekordjahr 2023 erwirtschaftet hat.

Zusammen mit BMW gehörte VW 2023

zu den 40 profitabelsten Unternehmen der Welt.

Und mit dem ganzen Geld

können die deutschen Hersteller schnell aufholen.

Sie stecken viel in eigene Forschung zur E-Mobilität.

Das beobachtet auch Chris von "Car Maniac".

Und VW gibt ultrakrass Gas.

Also, die haben jetzt sehr viel Softwareverbesserungen vorgenommen,

mit dem "ID.3 Facelift" ein sehr gutes Auto hingelegt.

Was Chris damit meint, zeige ich euch mal an dieser Grafik hier.

VW hat 2022 zwölf Milliarden Euro

in die Forschung für Elektrifizierung investiert.

Und BYD?

Die haben im gleichen Zeitraum 2,5 Milliarden Euro

für Forschung ausgegeben.

Allein VW hat also fünfmal so viel in E-Auto-Forschung investiert wie BYD.

Und ein Punkt spricht laut Car Maniac

auch noch für die deutschen Hersteller:

die Markentreue der Deutschen.

Klar, es gibt auch viele Leute,

die neuen Automarken gegenüber aufgeschlossen sind.

Chris von Car Maniac denkt aber:

Und die anderen sagen wiederum:

Mir kommt ein China-Auto nicht in die Tüte, nicht vor die Haustür.

Völlig egal, wie viel das weniger kostet.

Die kaufen aus Prinzip halt noch ein deutsches Auto.

Das Rennen um das beste E-Auto ist also noch lange nicht entschieden.

BYD sorgt für harten Wettbewerb auf dem Markt für E-Autos.

Und das ist auch gut so.

Denn nur so werden die Autos für jeden bezahlbar.

Die deutschen Hersteller haben viel zu lange Kunden ignoriert,

die aufs Geld achten müssen.

Das war ein Fehler, den BYD jetzt ausnutzt.

Aber die Deutschen sind aufgewacht.

Mit ihren neuesten Modellen haben sie gezeigt,

dass sie mittlerweile auch gute E-Autos bauen können.

Preislich können sie nicht mit BYD konkurrieren.

Aber es dürfte wohl genügend Kunden geben,

die für ihre vertrauten Marken

auch mal ein paar Tausend Euro mehr auf den Tisch blättern.

Noch profitieren die deutschen Autohersteller

also von ihrem guten Image.

Langfristig ist das aber auch nicht mehr so viel wert.

Denn am Ende gewinnt der, der das beste Auto baut.

So, das war unsere Analyse zum Aufstieg von BYD.

Jetzt will ich von euch wissen:

Glaubt ihr, dass BYD das Zeug dazu hat,

auch bei uns in Deutschland Marktführer zu werden?

Schreibt es mal in die Kommentare.

Und wenn ihr wissen wollt,

warum der größte deutsche Spielzeughersteller Playmobil

immer weiter abstürzt,

dann schaut euch gerne mal unser letztes Video an.

Und hier ist noch ein Video von unseren Kollegen von "HYPECULTURE".

Die erklären euch, warum Kreuzberg Legende ist.

Danke fürs Zugucken. Ciao.