【徹底解説】4WDシステムの仕組みの違い・それぞれの特徴・利点を徹底解説【ゆっくり解説】【クルマの雑学】
Summary
TLDRこのビデオスクリプトでは、4WD車のさまざまなシステムとその歴史について解説しています。フルタイム4WDとパートタイム4WDの違いや、それぞれの特徴とメリット・デメリットを詳しく説明し、4WD技術の進化とその多様性に焦点を当てています。また、4WDの種類にはスタンバイ式、トルクスプリット式、モーター式などがあり、時代とともに4WDの使い方も変化していることを示しています。スクリプトは、4WD車が持つ安心感やアクロ走破性という利点を強調し、今後の4WD技術の進化に期待感を呼び起こします。
Takeaways
- 🚗 4WD(四輪駆動車)は、特に雪や凍結路面の季節に安心感を提供し、2WD(二輪駆動車)よりも優れている。
- 👟 4WDの車は、スイッチで切り替えるタイプと自動的に切り替わるタイプがあり、現代の車にはスイッチが見当たらないものが多い。
- 🔄 4WDにはフルタイム4WDとパートタイム4WDの2つの大きなタイプがあり、それぞれ異なる特徴と使用目的を持つ。
- 🔧 フルタイム4WDはドライバーによる操作を必要とせず、常に4輪が駆動力を持つ。一方、パートタイム4WDはドライバーが2WDと4WDを切り替える。
- 🛠️ フルタイム4WDにはスタンバイ式、トルクスプリット式、モーター式など、さらに細かい種類がある。
- 🏂 スタンバイ式4WDは、通常2WDで走行し、スリップが検知された時に自動で4WDに切り替わる。
- 🔄 トルクスプリット式4WDは、走行状態に応じて前後の駆動力をリアルタイムで配分する。
- 🚙 モーター式4WDは、ハイブリッド車やEV、PHEVなどに採用され、プロペラシャフトが不要で低コストで軽量にできる。
- 🌐 フルタイム4WDのメリットは、滑りやすい路面でも安定したトラクションを提供すること。デメリットは燃費が悪くなること。
- 🔄 パートタイム4WDのメリットは、滑りやすい路面での優れたアクロ走破性。デメリットはタイトコーナーブレーキング現象が起きること。
- 📚 4WDの歴史は1824年英国の蒸気自動車にさかのぼり、20世紀に自動車技術が進歩し、ジープやランドローバーシリーズ1などが登場。
- 🚀 近年の4WDの進化には、電子制御技術の発達による走行性能の向上や、モーター4WDの登場が含まれる。
Q & A
4WD車が特に有用な季節はどの時期ですか?
-特に雪や路面凍結が多くなる季節に4WD車は有用です。
4WD車と2WD車の安心感の違いは何ですか?
-4WD車は全輪駆動で、2WD車に比べて滑りやすい路面での安定した走行が可能で安心感があります。
4WDの切り替えスイッチが見当たらない理由は何ですか?
-現代の4WD車では、多くの場合自動的に4WDに切り替わるため、切り替えスイッチは不要になっています。
4WDの種類にはどのようなものがありますか?
-4WDはフルタイム4WDとパートタイム4WDの2種類に分けられます。
フルタイム4WDとパートタイム4WDの違いは何ですか?
-フルタイム4WDはドライバーの操作なしに常に4WD状態を保ち、パートタイム4WDはドライバーが2WDと4WDを切り替えます。
フルタイム4WDの代表的な種類には何がありますか?
-フルタイム4WDにはスタンバイ式、トルクスプリット式、モーター式などがあります。
スタンバイ式4WDの特長は何ですか?
-スタンバイ式4WDは通常2WDで走行し、スリップが検知された時に自動で4WDに切り替わります。
トルクスプリット式4WDの特長は何ですか?
-トルクスプリット式4WDは走行状態に合わせて前後の駆動力をリアルタイムで配分する電子制御式のシステムです。
モーター式4WDの特長は何ですか?
-モーター式4WDはハイブリッド車やEV、PHEVなどに採用され、モーターで駆動力を補助的に補うシステムです。
フルタイム4WDのメリットとデメリットをそれぞれ教えてください。
-メリットは滑りやすい路面でも安定したトラクションを持ち、デメリットは燃費性能が悪くなることや重量が増加することです。
パートタイム4WDのメリットとデメリットをそれぞれ教えてください。
-メリットは滑りやすい路面でのアクロ走破性と燃費の経済性、デメリットは舗装路上でのタイトコーナーブレーキング現象が起こることです。
4WDシステムの歴史にはどのような重要な出来事がありますか?
-4WDシステムの歴史には、1824年の蒸気自動車の登場、1902年のガソリン4WD車の登場、1941年のジープの誕生などが重要な出来事です。
現代の4WD車で採用されているハイブリッド技術とは何ですか?
-ハイブリッド技術は、エンジンとモーターを組み合わせた技術で、燃費の改善や環境への影響を軽減することが目的です。
4WDシステムの将来についてどう思いますか?
-4WDシステムは時代の変化に合わせて用途が変化し、今後も発展の余地があり、より効率的で環境に配慮した走行を実現していくでしょう。
Outlines
🚗 4WDの種類と特徴について
4WD車の利点が解説されており、特に冬の雪や凍結路面での安心感が強調されています。フルタイム4WDとパートタイム4WDの2つの大きなカテゴリーが存在し、それぞれが異なるスイッチ操作を必要としない理由が説明されています。フルタイム4WDは車輪が自動的に駆動力を配分するため、ドライバーによる操作は不要です。その一方で、パートタイム4WDはドライバーが2WDと4WDを切り替える必要があります。また、4WDの種類にはスタンバイ式、トルクスプリット式、モーター式などがあります。
🔧 4WDシステムの仕組みと歴史
4WDシステムの歴史と進化が紹介されています。フルタイム4WDの特徴として、センターデフやビスカスカップリングが挙げられ、これらの技術が車輪の回転差を吸収し、滑りやすい路面での安定した走行を実現していることが説明されています。また、燃費性能や製造コストの欠点も触れられています。パートタイム4WDは、滑りやすい路面での優れたアクロ走破性と、必要時にのみ4WDを利用できるための燃費の利便性が強調されています。
🏎 4WDの歴史的な発展と現代の役割
4WD技術の歴史的な発展が語られており、1824年の蒸気自動車から現代のハイブリッド車、EV、PHEVまで、4WDの進化が詳述されています。ジープやランドローバーシリーズ1、トヨタランドクルーザーなどの有名な4WD車が登場する時期も紹介されています。近年では、電子制御技術の発達により、4WDの走行性能が高まり、さまざまな車種で採用されています。
📚 4WDシステムの未来展望
最後に、4WDシステムの未来についての見込みが示されています。4WDは時代の変化に合わせて用途が変わってきており、現在ではアクロ走破性だけでなく、走行性能の向上や効率の良い走行を実現するための技術となっており、今後の進化が期待されています。
Mindmap
Keywords
💡4WD
💡フルタイム4WD
💡パートタイム4WD
💡センターデフ
💡トランスファーケース
💡スリップ
💡アクティブセンターデフ
💡E4WD
💡ハイブリッド車
💡アサets
💡タイヤ
Highlights
4WD車は雪や路面凍結の季節に特に有用で、安心感を提供します。
フルタイム4WDとパートタイム4WDの2つのタイプがあり、それぞれ異なる特徴を持っています。
フルタイム4WDはドライバー操作なしで自動的に4WDに切り替わり、生活4駆とも呼ばれています。
フルタイム4WDにはスタンバイ式、トルクスプリット式、モーター式など、さらに細かい区分があります。
スタンバイ式4WDはスリップ検知後自動で4WDに切り替わり、軽量で安価な4WDを実現します。
トルクスプリット式4WDは走行状態に応じて前後の駆動力をリアルタイムで配分する高度なシステムです。
モーター式4WDはハイブリッド車やEVに採用され、駆動輪以外の駆動をモーターで補助します。
フルタイム4WDのメリットは滑りやすい路面でも安定したトラクションを提供することにあります。
フルタイム4WDのデメリットは燃費性能が悪くなることと重量の増加です。
パートタイム4WDは2WDと4WDを切り替えられるため、燃費を抑えることができます。
4WDシステムは時代に合わせて用途が変化し、走行性能を高める役割も果たしています。
4WDの歴史は1824年の蒸気自動車にさかのぼり、その後多くの進化を遂げました。
ジープの登場は4WDの普及に大きく寄与し、多くのメーカーが4WD車を展開しました。
1980年代にはクワトロの登場で4WDは高速走行にも適したシステムとなりました。
1990年代には電子制御の発達により4WDの走行性能はさらに向上しました。
近年ではインホイールモーターの開発が4WDの種類をさらに増やし、より多様な用途で利用されるようになりました。
4WDシステムは時代の流れと共に進化し、さまざまなタイプが存在するため、選択する際には用途に応じたものを選ぶべきです。
Transcripts
4wd車っていざという時に助かるわよね
特にこれから雪や路面凍結が多くなる季節
は2WDより安心感があるわそうだな
もちろんスタッドレスを履いているのが
前提だが4wdなら全輪が駆動してくれる
からなでも今の車ってほとんど4wdに
切り替えるためのスイッチが見当たらない
わよね昔の車は大体シフトノブの当たりに
ついていた気がするけどあのスイッチって
どこ行っちゃったの今でも商用者や一部の
車にはついているがそもそも現在の常用者
で多く採用されている4wdは種類が違う
からスイッチで切り替えがいらないんだぜ
え4wdにも種類があるのああそもそも
気候が違うからスイッチで切り替える必要
がないんだぜそうだったのねその4wdの
種類や気候の違いについてちゃんと知って
おきたいから詳しく解説して欲しいわそれ
じゃあ今回は4wdシステムの違いやその
仕組み歴史などを解説していくぜこの
チャンネルでは自動車技術に関する仕組み
構造を解説していくからよかったら
チャンネル登録で応援してもらえると
嬉しいんだ
ぜまずは4wdの種類やその違いについて
解説していくぜお願いするわまず4wdは
大きく分けると2種類あってフルタイム4
wdとパートタイム4wdの2つに
分かれるんだフルタイム4wdは
ドライバーによる切り替え操作を必要とし
ない4wdでパートタイム4wdは
ドライバーの操作によって2輪道と4
リンク道を切り替えるんだ常用者では現在
フルタイム4wdの方が主流でパート
タイム4wdは商用者やスキジムニー
トヨタハイラックスなど一部の常用者に
採用されている程度だなジムニアハイ
ラックスって言うと趣味性の高いクロス
カントリー系の車って感じねそうだなフル
タイムの方が主流と言ったがそれというの
もフルタイム4wdにはいくつか種類が
あるからなんだスタンバイ式トルク
スプリット式モーター式といった具合だな
これらの区分けはあくまで対別で呼び方が
違ったり複合していたりそもそもフル
タイム4wdとは違うものとして扱うもの
もあるんだ結構複雑そうねトルク
スプリット型ってどっかで聞いたことが
ある気がするんだけど何だったっけま順番
に1つずつ解説していくから多分説明を
聞けば思い出すと思うぜまずスタンバイ式
だが通常は2WDで走行し工藤リンが
スリップしたのを検知すると自動で4wd
に切り替えてくれるものだアロを走破する
というより雪道などのスタックから脱出
するのが主な目的で生活4駆とも呼ばれて
いるぜ軽量で安価に4wd下ができるため
軽自動車やコンパクトカーミニバンなど
多くのFFベース車に採用されているんだ
ぜなるほどフルタイムと言っても4wdに
なるのは工藤リがスリップした時だけなの
ねこれはオンデマンド式とも呼ばれている
がそもそもフルタイム4wdに含まないと
する情報も多いなこれが開発された当初は
スリップしてから後輪が駆動するまでに
ラグがあり4wdに切り替わる時に挙動が
乱れスピンすることもよくあったみたいだ
ぜ現在では横滑り防止装置などが発達した
ことでこの弱点は緩和されているんだ確か
にスリップしてからラグがあって4wdに
切り替わるんじゃなかなか制御しにくそう
ね今ではもうそう言ったこともないみたい
だから良かったわトルクスプリット式は
タバクラッチを電子制御し走行状態に
合わせて前後の駆動力をリアルタイムで
配分してくれるんだ代表的なものが日産
スカイラインGTRなどに採用されていた
アサetsだなそうだわどこかで聞いた気
がすると思ったらアサetsの解説の時ね
思い出したかこれは基本的に降臨駆動とし
走行条件に応じて全輪にトルクを0から
50%の範囲で配分するというものだ車輪
速度センサーや横Gを検出するGセンサー
などから情報が送られ降臨のスリップ量が
大きくなると全輪のトルク伝達を行うんだ
ぜ一見さっきのスタンバイ式と似ているが
大きく違うのは各種センサーなどから走行
状況や路面状況を読み取りあらかじめ予測
して動くためスタンバイ式より反応が早い
んだ簡単に言えばスタンバイ式のグレード
アップ版がトルクスプリット式ってことに
なりそうね厳密には違うがまあそう思って
もらっていいかもなモーター式4wdは
ハイブリッド車やEVPHEVなどに採用
されE4wdとも呼ばれているんだ駆動輪
以外の駆動を補助的にモーターで補って4
輪駆動としているシステムで前行輪を結ぶ
プロペラシャフトが不要なためシンプルで
低コスト軽量にできるんだぜモーターに
よって駆動力を制御できるから緻密な駆動
力コントロールが可能なんだモーターだと
出だしのトルクが高いから発信時でも
使い勝手が良さそうねそうだなこのように
4wdと一言で言っても様々な種類があり
人によってはさらに細分化している場合も
あるんだ次はフルタイム4wdとパート
タイム4wdそれぞれの特徴やメリット
デメリットなどを解説していく
ぜまずはフルタイム4wdの特徴について
解説するぜフルタイム4wWDでは前と
後ろをつなぐドライブトレインの中間に
センターデフやビスカスカップリングが
用いられているのが大きな特徴だデフと
いう名前からも分かる通り旋回時における
左右の作動を制御するデフと同じ働きを
するのがセンターデフで前行林間の作動を
制御してくれるんだぜ左右だけじゃなくて
前後でも回転差があるのああ4wdで旋回
すると全輪でも回転数の差ができてパート
タイム4wdのように全ての車輪が同じ
回転数だとその差を吸収できないんだが
スリップしやすい路面なら強制的に
スリップさせてその回転差を吸収できるが
乾いた細路ではタイトコーナー
ブレーキング現象が起きてしまうんだぜ
なんなのその現象はこれは舗路などの摩擦
の大きな路面でステアリングを大きく切る
と降臨が回転数の少ない全輪を押し出し
ブレーキがかかったようなギシしたような
動きになってしまう現象だこの現象が
起きると曲がりにくいのはもちろん4wd
の気候に大きな負荷がかかるから最悪の
場合故障してしまうんだぜそれは困るわね
この問題を解決してくれたのがセンター
デフやビスカスカップリングということね
ああセンターデフなどがあるから常に4
wdとなっていてもスムーズな
コーナリングが可能だし後に出てくる様々
な制御もできるようになるんだまた一輪で
も空転すると他の車輪にトルクがかから
なくなるためセンターデフにデフロックや
リミテッドスリップデフを採用している
ものも多いんだぜそうか4輪が繋がって
いるとどれか1つでも空転すると動けなく
なるからその点もしっかり対策されている
のね次にフルタイム4wdのメリットだが
最大のメリットは雨や雪など滑りやすい
路面でも確実にトラクションを伝え安定し
て走れる点だ多くのフルタイム4wdは
電子制御化されているから路面状況や走行
状況に合わせて前後のタイヤへ配分する
駆動力を自動的に最適に制御してくれるん
だぜやっぱり電子制御って便利よね昔
みたいに手動で切り替えなくていいし
ちゃんと安全に走れるように制御して
くれるのは助かるわ一方デメリットは燃費
性能が比較的悪くなる点だ常に駆動力を4
輪に配分しているため走行抵抗や
フリクションロスが多くなってしまうんだ
さらにセンターデフなど複雑なメカニズム
が必要になるからその分重量が増えるのも
燃費悪化の要因で加えて製造コストも高く
なってしまうんだぜ電子制御部品も多く
なるでしょうからコスト像は避けられない
わねそうだなその中でもスタンバイ式なら
比較的低コストで導入できたり必要な時
だけ4wdに切り替わるからデメリットは
小さくなるだろうなただし受けられる
メリットはトルクスプリット式よりは
小さいからやはり一丁一端んだななかなか
うまい具合にはかないわね次はパート
タイム4wdの特徴だパートタイム4wd
は前後に駆動力を配分するトランスファー
がありレバーやスイッチでこれを
切り替えることで2WDと4wdを選べる
んだこの切り替えはステアリングを中立に
した状態で停止または低速時に行うのが
ベターだな通常走行の最中やステアリング
を切った状態で切り替えると4wd
システムを痛めるからやめた方がいいんだ
ぜということは走行中にいきなり4wdに
はできないのねああフルタイム4wdと
違ってセンターデフがなく常に直結となる
ため前行輪は同じ回転数で回るのもパート
タイム4wdの特徴だパートタイム4wd
のメリットだがなんと言っても滑りやすい
路面やアクロ走破性に優れている点だ4輪
全てに均等に最大限の駆動力を伝えられる
ため雪道やぬかるみなどを脱出するには
最適だな私はWDというとこっちの
イメージが強いんだけどいざという時に
頼りになるイメージねそうだなまた2WD
と4wdを任意で切り替えられるため4
wdが必要ない時は2WDにしておけば
走行抵抗が減り燃費悪化を防げるのも
メリットだなさらにフルタイム4wdに
比べ比較的シンプルで低コストに導入
できるから現在でも経済性が重視される
商用者での採用が多いんだぜフルタイム4
wdに比べて導入コストも燃費も経済的な
のねねデメリットはさっき言ったタイト
コーナーブレーキング現象が起きることだ
な基本的にパートタイム4wdで舗装路を
旋回はしないと思うが切り替え忘れでやっ
てしまうことがあるんだ実際に切り替え
忘れによる故障例も少なからずあるようで
これを受けてスタンバイ式4wdが開発さ
れたという経緯もあるみたいだぜ
スタンバイ式なら確かに切り忘れで壊して
しまうこともなさそうね中にはフルタイム
とパートタイムの複合式というのもある
ようで走行性能の低下を防ぎながらアクロ
走破性を高められているんだただフル
タイムのセンターデフとパートタイムの
トランスファー両方を搭載しているため
重量がさらに重んでしまうのが点だぜ両方
のいいとこ取りができるのはいいけど重量
像は気になるわね元々社格の大きなクロス
カントリー系の車なら重量像もそこまで気
にならないためそういった車種で採用され
ているみたいだぜこのように4wdには
様々な種類があってそれぞれ得意不得意が
あるんだ次は4wdシステムの歴史を
振り返っていくぜ
4wdシステムの登場は意外にも古く
1824年のイギリスで作られた蒸気自動
者は4輪それぞれにシリンダーを持ち駆動
していたんだ1900年頃に
フェルディナンとポルシェが開発した電気
自動車ローナポルシェも4輪それぞれを
駆動するインホイールモーターを採用して
いたからこれも4wdと言えるなそうか
インホイールモーターも4wdになるわね
まさかガソリン車が出る前から4wdが
あるとは思わなかったわガソリンで初めて
4wdを搭載したのは1902年に登場し
たオランダのスパイカーだなその後
しばらくはトラックや商用者軍用者で4
wdが採用されていたんだそして1941
年のアメリカで有名なジープが生まれたん
だぜ4wd社というとやっぱりジープは
鉄板よね戦後はジープを手本に様々な4
wd社が登場したんだ1948年には
ランドローバーシリーズ11954年には
トヨタランドクルーザーといったおなじみ
の4wdが登場したぜ1953年には三菱
がジープのノックダウン生産を開始してい
て日本でも4wd社が徐々に生産される
ようになったんだランドクルーザーといえ
ば今でも人気のSUVよねこんなに前から
あったのね1960年代に入るとこれまで
の屋根なしのジープのようなボディから
ワゴンボディを持つウリスジープスターの
ような4wd社が登場したんだ日本でも
360ccの軽自動車企画で4wdを採用
したホープスターon型4wdが販売され
たぜこれはスキジム2の前身とも言える車
で4wd=大廃棄業者という固定観念を
打ち破った1台となったんだぜ今でこそ軽
自動車にも4wdが搭載されている車も
結構あるけど当時は斬新だったのね
1970年代には高級SUVのレンジ
ローバーや現在でいうGクラスの
メルセデスベンツゲレンデバーゲンが登場
したぜそして1980年に4wdの大きな
転換点が訪れるんだそれがフェルディナン
とピエが開発式を取ったDクワトロだこれ
までの4wdは主にアクロ走破性のための
ものだったがクワトロは早く走るための4
wdとして開発されWRCで大活躍する
ことになったんだそれまでラリー競技では
Mr社が理想とされていたがこれおきに
WRCでは様々なメーカーで4wd社が
採用され接見することとなったんだぜ
まさにこれは4wdの大革命ね1990年
代には電子制御が発達しさらに走行性能を
高めた4wd者が場したんだ日本でも
スバルインプレッサや三菱ランサー
エボリューションなどがWRCで活躍して
いたのは今までの解説でも話した通りだぜ
確かランサーエボリューションもすごい
技術が使われていたわねああこれまで4
wdは曲がりにくいというのが常識だった
がランサーエボリューション4から採用さ
れたアクティブ用コントロールによって
コーナリング性能が高められたんだ詳しい
解説は過去動画にあるからそれも見て
くれると嬉しいんだぜWRC以外でも
モータースポーツで目覚ましい活躍を見せ
せたのが日産スカイラインGTRだ
1990年から1993年の全日本
ツーリングカー選手権で圧倒的な早さを
見せつけ無敗記録の29連勝を成し遂げた
んだぜすごいわよねこれもGTRに搭載さ
れた4wdシステムアサetsのおかげね
レース以外でも三菱パジェロやイスズ
ビッグホーンといった4wdを搭載した
SUVが大ブームとなったのもこの頃だな
この頃になると常用者でも4wdの採用が
増えてきていわゆる生活4駆が普及してき
たんだぜ2000年代になるとモーター4
wdが登場2001年にトヨタエスティマ
ハイブリッド2002年に日産マーチ
2003年にはマツダデミオなど
ハイブリッド車が増えていくと同時に採用
が広がっていったぜ2000年代は
だんだんハイブリッド車が増えていった
ものね今ではEVやPHEVも増えている
からこれからどんどん増えていくかもしれ
ないわねそうだな近年ではインホイール
モーターの開発も行われていてこれが普及
すれば社の4wdかはますます増えていく
だろうな電子制御技術もさらに高度になっ
ているから路面状況や走行状況からより
的確な駆動力配分ができるよになるはずだ
アクロ走破性を高めるために生まれた4
wdだが走行性能を高めたりより効率の
いい走りを実現したりと時代に合わせて
その用途が変化しているんだ
ぜさてここまでいろんな4wdシステムの
仕組みや特徴歴史などを解説してきたけど
どうだった4wdと一言で言ってもこんな
にいん種類があるとは思わなかったわこれ
まで解説してもらった気候も色々出てきて
いいおさいにもなったわ使用用とも時代の
流れと共に徐々に変わっているのも面白い
わねこれからイカが進んで昔みたいな気候
はなくなりそうだけど形を変えて4wdは
生き残るだろうなまだまだ4wdにも発展
の余地がありそうだから今後どのように
変わっていくのか楽しみなんだぜさて今回
の動画はここまでこの動画を面白いと思っ
てくれたらチャンネル登録や高評価をして
くれると嬉しいわそれではご視聴
ありがとうございまし
た
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