(1- 3) DISEÑO DE SOBREANCHO Y PERALTE (DG-2018)

Summary

Este video ofrece una explicación detallada sobre el diseño de curvas de transición para carreteras, enfocándose en las diferencias entre la norma internacional y la normativa peruana. Se explica cómo las curvas de transición, espirales que buscan evitar discontinuidades, mejoran la seguridad, comodidad y estética en las carreteras. A través de ejemplos prácticos y el uso de software como AutoCAD Civil 3D, se demuestra cómo calcular la longitud de las curvas y su relación con factores como la velocidad, el peralte y el radio. El video también incluye verificaciones clave según la normativa peruana para garantizar un diseño correcto y seguro.

Takeaways

• 😀 Las curvas de transición son espirales que se utilizan para evitar discontinuidades entre tramos de carretera, garantizando seguridad, comodidad y estética.
• 😀 La norma peruana de diseño de carreteras difiere de la norma AASHTO, especialmente en la forma en que se manejan los peraltes y los radios de las curvas de transición.
• 😀 El diseño de las curvas de transición se basa en la velocidad de diseño, el valor de 'jota' (aceleración transversal), el radio y el peralte de la curva.
• 😀 El software AutoCAD Civil 3D se utiliza para diseñar carreteras, pero es necesario ajustar el diseño para cumplir con las normativas locales, como la peruana.
• 😀 Se calcula la longitud mínima de la curva de transición con fórmulas específicas que dependen de la velocidad de diseño y el valor de 'jota'.
• 😀 La longitud mínima de transición para cumplir con la normativa peruana es de 30 metros, lo que garantiza un diseño seguro para los vehículos.
• 😀 Se verifica que el radio de la curva de transición cumpla con las condiciones mínimas y máximas establecidas en las tablas normativas.
• 😀 El cálculo del radio mínimo de una curva circular simple depende de la velocidad, el peralte máximo y el coeficiente de fricción, según las tablas de la normativa peruana.
• 😀 Para carreteras de tercera clase, la longitud de la transición debe estar dentro de un rango especificado, y se debe aplicar una fórmula adicional para calcular el valor máximo de la longitud de transición.
• 😀 En el diseño de curvas de transición, se deben verificar todas las condiciones de seguridad, como la longitud de la espiral y el radio de la curva, asegurando que las mediciones se ajusten a los parámetros establecidos por la normativa.

Q & A

¿Qué son las curvas de transición y por qué son importantes en el diseño de carreteras?

Las curvas de transición son espirales diseñadas para evitar discontinuidades abruptas entre una curva circular y una recta. Son importantes porque mejoran la seguridad, comodidad y estética al permitir un cambio gradual en la dirección del vehículo, lo que reduce el riesgo de accidentes.

¿Cuál es la diferencia principal entre una curva de transición y una curva circular?

La principal diferencia es que una curva de transición no tiene un radio fijo, ya que su radio tiende al infinito, mientras que una curva circular tiene un radio constante y un centro definido. Esto hace que las curvas de transición tengan un mayor desarrollo y permitan una mayor seguridad en el desplazamiento de los vehículos.

¿Cómo se relaciona el diseño de las curvas de transición con la norma peruana?

La norma peruana especifica un diseño de curvas de transición que tiene algunas variaciones respecto a la norma AASHTO. Estas variaciones se reflejan en los cálculos de la longitud de la curva, el radio mínimo y el valor de peralte, que son cruciales para asegurar la seguridad en las carreteras.

¿Qué es el valor de 'jota' y cómo se utiliza en el diseño de la curva de transición?

El valor de 'jota' es la variación uniforme de la aceleración transversal y se utiliza para calcular la longitud de la curva de transición. Depende de la velocidad del diseño y se toma de una tabla según las condiciones de la carretera. Un valor típico es 0.5, aunque en casos especiales puede ser 0.7.

¿Qué parámetros se consideran al calcular el radio mínimo de una curva circular?

El radio mínimo se calcula en función de la velocidad al cuadrado, el peralte máximo y el coeficiente de fricción máxima. Estos parámetros son importantes para garantizar que el vehículo pueda transitar de manera segura sin perder adherencia o estabilidad.

¿Cómo se determina la longitud mínima de la curva de transición según la norma peruana?

La longitud mínima de la curva de transición debe ser de al menos 30 metros, de acuerdo con la norma peruana. Este valor es fundamental para asegurar que la transición entre la recta y la curva sea lo suficientemente gradual para evitar accidentes.

¿Qué condiciones deben cumplirse en el diseño de la curva de transición para carreteras de tercera clase?

Para carreteras de tercera clase, la longitud de la espiral (transición de entrada) debe estar dentro de un intervalo específico determinado por la norma. La fórmula para este cálculo involucra la velocidad al cubo y otros factores, y el diseño debe ajustarse a estos parámetros para cumplir con la seguridad requerida.

¿Qué factores deben tenerse en cuenta para determinar la velocidad de diseño de una carretera?

La velocidad de diseño se determina tomando en cuenta factores como la clasificación orográfica de la carretera, la demanda vehicular y las condiciones de la carretera (por ejemplo, si es accidentada o escarpada). Estos factores afectan tanto la seguridad como la eficiencia del tránsito.

¿Cuál es la relación entre el peralte y la curva de transición?

El peralte juega un papel clave en la curva de transición, ya que influye en la fuerza centrífuga que actúa sobre el vehículo al tomar una curva. La norma peruana ha integrado el peralte como un factor predominante en el diseño de las curvas de transición para reducir los riesgos de accidentes y mejorar la seguridad.

¿Cómo se verifica que el diseño de la curva de transición cumple con la norma peruana?

Se verifica que el diseño cumpla con la norma peruana comprobando factores como la longitud mínima de la curva de transición, el radio calculado y las condiciones de velocidad y peralte. También se utilizan tablas y fórmulas específicas para asegurarse de que los parámetros estén dentro de los límites permitidos por la norma.