Saab B204 Astra Conversion - Whats Needed? - Hold Er Flat

Summary

Dans cette vidéo, le créateur explique en détail la conversion d'une Vauxhall Astra en y installant un moteur Saab, en particulier un moteur B204 de Saab 9000/9-3. Il partage des informations pratiques sur la compatibilité des pièces, les montages de moteur, la gestion électronique et les modifications nécessaires, comme l'adaptation des arbres de transmission et des boîtes de vitesses F23. Bien qu'il ait rencontré des problèmes de corrosion dans la carrosserie, il envisage la possibilité d'installer ce moteur dans une autre voiture. Le projet souligne l'ingéniosité et les défis de la conversion automobile.

Takeaways

• 😀 La plateforme Astra est l'une des plus faciles pour réaliser des conversions de moteur, d'où son choix pour ce projet.
• 😀 Il est recommandé d'acheter un modèle Astra avec un moteur de 1.8L ou plus, car cela facilite l'intégration des pièces nécessaires à la conversion.
• 😀 Le moteur Saab idéal pour la conversion est le B204 ou B234 trouvé dans les modèles Saab 9000, 9-3, et 900. Il est important de ne pas choisir le moteur B235, car il est moins compatible.
• 😀 Il est conseillé d'acheter une voiture Saab complète pour avoir toutes les pièces nécessaires à la conversion.
• 😀 Le montage du moteur dans l'Astra nécessite des supports moteurs spécifiques fournis par un kit de conversion Crankworx, incluant des éléments comme le faisceau de câblage et des pièces adaptées à l'alternateur et à la pompe à eau.
• 😀 Le moteur Saab utilise une pompe à carburant électronique plutôt qu'une pompe hydraulique, ce qui simplifie l'installation.
• 😀 Le choix de la boîte de vitesses F23 (provenant d'un modèle diesel Saab) est crucial pour la conversion. Elle s'intègre facilement avec les arbres de transmission d'origine de l'Astra.
• 😀 La gestion électronique du moteur est assurée par deux ECU : un ECU Saab modifié et un ECU Astra d'origine qui gère la température du liquide de refroidissement et le ventilateur.
• 😀 La pédale d'accélérateur doit être remplacée par un modèle à câble, car le moteur Saab utilise un système mécanique plutôt qu'un contrôle électronique du papillon.
• 😀 Des modifications supplémentaires comprennent l'ajout d'un refroidisseur d'huile, d'un intercooler avant, et d'un radiateur adapté provenant d'un Astra H 1.7 DTI CDTI.
• 😀 Lors de l'assemblage, il est important de vérifier les joints, les capteurs ABS et l'alignement des arbres de transmission pour éviter les problèmes mécaniques comme les joints CV déformés.

Q & A

Pourquoi avoir choisi la plateforme Astra pour la conversion du moteur Saab ?

La plateforme Astra est l'une des plus faciles à utiliser pour une conversion de moteur en raison de sa compatibilité avec diverses pièces et de son coût abordable. De plus, elle partage la même plateforme que le modèle Saphira, ce qui facilite encore plus les conversions.

Quels moteurs Saab sont compatibles avec la conversion ?

Le moteur Saab B204 ou B234, que l'on trouve dans les modèles Saab 9000 et Saab 9-3, est recommandé. Il est important de ne pas utiliser le moteur B205 (2.5L) car il est moins compatible et moins robuste.

Pourquoi est-il préférable de commencer avec une Astra ‘big-block’ ?

Une Astra 'big-block' (1.8L ou plus) est préférable car elle possède déjà un système à 5 boulons, ce qui simplifie la conversion. De plus, ces modèles ont des boîtes de vitesses et des composants qui fonctionnent bien avec le moteur Saab.

Quels composants personnalisés sont nécessaires pour cette conversion ?

Les composants clés comprennent un support moteur personnalisé de Crankworx, des cardans Saab adaptés à la boîte F23, un kit de conversion électronique et un volant moteur et un embrayage adaptés, entre autres modifications.

Quelles modifications sont nécessaires pour adapter la boîte de vitesses F23 à la conversion ?

La boîte F23, provenant d'un Astra Diesel 2.0L, nécessite des ajustements mineurs. Par exemple, un espaceur est nécessaire pour l'arbre de transmission côté conducteur afin d'éviter que l'ABS ne se déforme.

Comment le système électronique fonctionne-t-il après la conversion ?

Le moteur Saab est contrôlé par son propre ECU, qui a été déverrouillé et reprogrammé, tandis que l'ECU d'origine de l'Astra reste pour gérer les autres systèmes comme la température du liquide de refroidissement et le ventilateur. Un kit de conversion électronique gère la communication entre les deux ECU.

Quelles sont les modifications nécessaires au système de pédale et de gaz ?

La pédale de gaz doit être modifiée de 'fly-by-wire' à un système mécanique à câble, car le moteur Saab utilise un corps de papillon mécanique au lieu d'un système électronique.

Quelles adaptations sont nécessaires pour l'échappement et le refroidissement ?

Un échappement personnalisé est nécessaire, car aucune pièce préfabriquée ne s'adapte. De plus, il faut ajouter un refroidisseur d'huile, un intercooler frontal et un radiateur adapté à la conversion.

Comment la conversion affecte-t-elle la gestion de l'embrayage et du volant moteur ?

Si un volant moteur à double masse est utilisé, un espaceur doit être ajouté au système d'embrayage pour garantir son bon fonctionnement, en particulier sur certains modèles.

Quelles sont les difficultés rencontrées pendant la conversion ?

Des problèmes de rouille sur la coque de l'Astra et des soucis avec le système de carburant ont été rencontrés. Le réservoir de carburant a également posé un problème, mais d'autres solutions sont envisagées pour surmonter ces obstacles.