ブレーキキャリパー、マスターシリンダーのオーバーホール2【TZR250R 3XVレストア】

Summary

In this episode, the host tackles the challenges of restoring a TZR motorcycle, focusing on a particularly troublesome rear caliper repair. After unsuccessfully attempting to loosen a seized bleeder valve, leading to a broken extractor tool, the host decides to purchase a new caliper for a fraction of the cost, discovering a budget-friendly replacement from a TZR 125 that fits perfectly. The episode also dives into the meticulous cleaning of brake calipers, dealing with rust and stubborn dirt, and preparing for a master cylinder overhaul with an expensive repair kit. The journey concludes with detailed sandblasting and masking in preparation for repainting, promising more progress in future episodes.

Takeaways

• 😥 Mazan struggled to remove the rear brake caliper bleeder valve and ended up breaking it.
• 👷 Mazan bought a used rear brake caliper for just 999 yen since new ones are expensive.
• 🛠 Mazan disassembled and cleaned the brake parts thoroughly before sandblasting.
• 💨 Mazan switched to a suction-type sandblast gun which uses more air but is easier to use.
• ⚙️ The front brake caliper paint was hard to remove but the other parts cleaned up quickly.
• 🚿 Thorough cleaning is important after sandblasting to remove any remaining debris.
• 😅 Mazan forgot to overhaul the rear brake master cylinder until later.
• 💸 The overhaul kit for the rear master cylinder was very expensive for just 3 parts.
• 🎨 Masking and drying the parts properly before painting is time-consuming but important.
• 🏁 Mazan will paint and reassemble the brakes in the next video to complete the job.

Q & A

What was the issue with the rear brake caliper?

The bleeder valve was stuck tight and could not be loosened. Attempts to force it caused the bleeder valve and extra tool used to try to remove it to break.

How did Masan resolve the stuck rear brake caliper issue?

After failing to remove the broken bleeder valve, Masan gave up and bought a used rear caliper for a different model TZR that turned out to be identical and usable.

What kind of cleaning and preparation was done before painting?

The parts were cleaned thoroughly, media blasted to remove rust/paint, masked to protect certain areas, cleaned again carefully after blasting, and dried completely before painting.

What issue came up when reassembling the rear master cylinder?

A small fluid passage hole was found to be blocked. The parts had to be disassembled again to drill open the hole.

What types of sandblasting guns were used?

Initially a direct pressure type was used. Later a suction type blasting gun was used instead which was more powerful but used more air.

How was the front brake caliper paint removed?

The front caliper paint was difficult to remove and took a long time, while other parts came clean very quickly. The front caliper paint seemed to be a soft rubbery type that resisted blasting.

What masking was done and why?

Masking protected fluid passages and piston bores from getting blasting media and debris inside. It had to be redone carefully several times during the process.

Why was thorough cleaning done after blasting?

Even with masking, some blasting media still gets inside, so very thorough flushing and cleaning was done to avoid problems after reassembly.

How were parts dried after cleaning?

Compressed air was used to blow off moisture, then parts were warmed on a stove briefly to fully evaporate any remaining water before painting.

How many videos will cover the full brake job?

The project ended up spanning 3 videos due to the extra troubleshooting and repairs required.

Outlines

00:00

👷 Introducing the video and current projects

The host Masan introduces himself and mentions it's already late January. He is working on two projects - continuing with the TZR911 build and fixing issues with the TZR250R rear brake caliper that was damaged in a previous video.

05:03

😓 Struggling to remove stuck bleeder valve

Masan explains how he damaged the rear brake caliper by trying to loosen the stuck bleeder valve in the last video. He got a replacement caliper for cheap since TZR250R parts are expensive. He carefully drills the caliper to fit a larger tool to remove the stuck piece but it is still stuck fast.

10:04

🛠 Fixing rear master cylinder corrosion

The rear brake master cylinder was also badly rusted. Masan cleans off the rust and disassembles the parts. The internals are surprisingly undamaged so he will reuse the master cylinder. He services it with new O-rings and reassembles.

15:06

⛏️ Sandblasting parts for new paint job

Most parts will get repainted so Masan sandblasts them to remove rust and old paint. He masks off critical areas carefully. The front caliper paint proves tricky to remove but steady blasting gets it off. The parts get thoroughly cleaned after blasting.

20:08

👷 Wrapping up tasks before painting

After drying the parts completely Masan does paint masking. This takes a while but is necessary prep work. The parts are now ready for paint and reassembly, which will happen in the next videos. Masan thanks viewers and invites them to subscribe.

Keywords

💡TZR

This seems to refer to a TZR model vehicle that is being repaired in the video. It is likely one of the main topics.

💡ブレーキキャリパー

This translates to 'brake caliper' in English. Fixing and cleaning the brake components seems to be a major theme in the video.

💡洗浄

This word means 'cleaning' or 'washing'. It is repeated many times, implying that cleaning the car parts is a key process shown in the video.

💡固着

This terms means 'seized up', referring to parts becoming stuck. Freeing stuck parts could be one of the challenges overcome in the video.

💡再利用

This means 'reuse'. The video likely shows old parts being fixed up to be usable again rather than replaced.

💡錆

This translates to 'rust'. Dealing with rusted parts could be a theme or challenge in the repair process.

💡塗装

This terms refers to 'painting/coating'. Many parts seem to be sandblasted then repainted, implying this is key process.

💡修理

This word broadly means 'repair', implying that full repair and restoration of the TZR vehicle is the main theme.

💡分解

This translates to 'disassembly'. Methodically taking apart components before cleaning and reassembling them is likely shown.

💡組み立て

This term means 'assembly'. Putting all the pieces back together after repairs is likely featured.

Highlights

The video is abnormal, and we are working hard to fix it.
Please replace the link and try again.

Transcripts

はい皆さんこんにちはまさんですえ1月も

あっという間に下旬に突入しまして寒い日

が続いております皆さんいかがお過ごし

でしょうかということでえ今日もですね

TZRのレスターをやっていきますあの

911もちゃんと進めてますがそのうち

動画出しますはいということでねえTZR

のレスターといえば前回の動画でやらかし

たこのリアキャリパーどうなってしまった

のかえままあ言ってしまえば1番つまん

ない解決になったんですけどねまとにかく

ね作業進めていきます頑張る

ぞでは作業を開始していきますまずはこの

リアキャリパーですね前回の動画で

ブリーダーバルブを無理に緩めようとして

折ってしまいましてその折れた先の方を

ですねなんとかほじくり出そうとして

エキストラター使ったんですがその

エキストラターも折っちゃってというね

あれからですね折ってしまったエキストラ

ターと全く同じものをまた買いましてこう

して再チャレンジををしており

ますもうこの辺からねこのキャリパーも

どうなってもいいや使えなくてもいいや

ぐらいの感じで意地になってきまして

バーナーで炙ってみたり色々やってますが

本当にこのブリーダーバルブがねもう魔法

かなと思うぐらい全然緩んできませんそこ

でエキストラタを突っ込む穴をもっと

大きくして一段大きいエキストラターを

使おうと思いましてですけどこの穴を開け

るっていうのがめちゃくちゃ難しくて

キャリパがアルミ性でブリーダーバルブは

鉄ですからちょっとでもドリルがそれると

柔らかいアルミキャリパーの方をガーっと

削っていってしまうんですよねですから

ボールバを使ってすごい慎重に穴を開け

ましてそして今1段太いエキストラターを

使っているところなんですがやっぱり

ビクトもしませ

んこれでもうできることないと思ったん

ですがいや最後の手段がまだあると思い

ましてあのブリーダーバルブって細いのと

太いのがあるんですね今やってるのは細い

方のブリーダーバルブなので太い

ブリーダーバルブにもう穴も開けなして

ネジも切り直してえそういう風にして

しまえということを最後に思いましてその

作業を今やってるんですがえうまくいき

ませんでした大きな穴を開けて穴の側面に

あるブリーダーバルブの残骸は綺麗に除去

できたわけなんですけど穴の底の方を覗い

てみましたらこれ何がどうなってんのか

よくわかんないんですよねこの部分が

ブリーダーバルブの先端が残って

るってことなんですかねでもなんで真ん中

に穴が開いてるのかわかんないしその穴の

向こうにちょっと広い空洞があってその中

に錆の粉みたいなのがいっぱい詰まってる

んですよね何がどうなってるのかよく

わかんないんですがとにかくもうこりは

もうダメだろっていうことで諦めました

諦めたということは新たにキャリパーを

買ったということなんですがTZR250

R用のキャリパーめちゃ高いんですよね

ボロボロの固着してるリアキャリパーでも

1万とかしたりしますでも皆さん安心して

くださいマーさんは999円でリア

キャリパーゲットしましたこれねTZRの

125用のリアキャリパーなんです

スタート価格が999円で他に誰も入札し

てなかったのでそのまんま落札できました

250用だとバカ高いけど125用だと誰

も見向きもしないだけど実はパーツは同じ

ものなんですね念のためにキャリパーの

外観をよく比較してそれからパッドを外し

てパッドも比較してみましたが全く同じ

ものでしたそれからブリーダーバルブが

ちゃんと緩むかどうかも確認してんとね

簡単に緩みましたはいそれからキャリパー

をバラバラに分解して最後にピストンの

大きさねあのキャリパー全体が全く同じ

ものでも実はピストン系が違うっていう

パターンもあるんでピストンも比較してみ

ましたが全く同じ大きさでしたですから

塗ってある色が違うだけで全く同じパー

ツっていうことです

ねえあんまりかっこいい解決ではなかった

ですが一応リアキャリパーの問題解決し

ましので次の作業へ進んでいきます次の

作業はパーツの洗浄ですねみんな大好き

洗浄動画はいえただまあね今回ブレーキ

キャリパーなんですけどフロント

キャリパーとか色が黒なのであんまりね

こうして洗っていってもえパーっと汚れが

落ちるみたいなところが全然ないので見て

もあんまり面白くないかもしれませ

んま一応新品だった油がどんどん汚れて

いくので汚れが落ちてるんだなっていう

ことはは分かるかなと思いますそしてその

作業しているまさんとしてはねこの作業を

していて1番心配なのはピストンの状態な

んですよね洗っていくと錆の状態がよく

分かるようになるんですがあんまり錆びて

いるとピストン使えませんえま使えなかっ

たら買えばいいだけのことなんですが

使えるに越したことはないんでねピストン

の状態どうかな再利用できるかなという

ことをね考えながらやって

ますあちなみにですね前回の動画で

キャリパー2つに割ると中にパッキンが

入ってるんですがそのパッキン純正パーツ

出ないよっていうのをねいっぱいご指摘

いただきましたがそれはまあの知ってます

純正パーツとしては設定がないですけど他

で購入できるのでねえそれが分かってて

分解したということ

ですはいフロントキャリパーの洗浄が大体

終わりましたのでぱなピストンの状態をね

確認していき

ますはいこのピストンですが洗湯で洗って

まだ落ち切らない汚れを落とすために

ちょっと軽くねこうして磨いていき

ますそして傷やかじりがないかあと錆が

ないか確認していくんですがまぶっちゃけ

錆はね全部のピストンにありましたただ

その場所が問題で高い位置にある分には

いいんですがあんまり低い位置にあると

まずいですねそれを確認するためにまず

キャリパーの穴の深さを測ります穴の底

からシールまでの高さですねピストンの錆

がピストンの底からシールの高さの間まで

錆がなければその上が錆びててもえいい

ことにすると本当は良くないんですけどま

ピストンの下端からシールの高さまでの間

に錆がなければ再利用できるでしょうと

いうことで調べましたその結果全ての

ピストン調べて使えないピストンはなかっ

たですですから1番上端のとこだけが錆び

てたっていうことですねですからピストン

は全て再利用することにし

ます作業の方はまたキャリパーを掃除して

ます先ほど洗い湯で洗いましたけどあの

程度で綺麗になったら苦労はないんですよ

ねえこのピストンが入る穴の側面にシール

がはまるための溝がありますその溝の中が

ね大変なことになってるんですよねえ

アルミの錆の粉とブレーキフルードが

混ざったものなのかななんかこう硬い粘土

のようなですけどあの乾燥させるとね

なんか石膏のようなカリカリのものになる

んですけどとにかくそういう汚れが溝の中

にいっぱい詰まってますあのキャリパーを

分解する時にピストンが抜けなくて苦労し

ましたがあれってピストンが錆で錆びつい

て抜ないわけじゃなくてこの溝の中のこの

変な汚れがいっぱいあってそのせいで

シールがこう外へというか中へというか

押し出されてそれでピストンを締めつける

力が異常に強くなってそれで抜けないって

いうことみたいなんですねですからこの

汚れは徹底的に除去しておかないと

組み立てることができませ

んですけど掃除しても掃除してもいくらで

もこの汚れが出てくるんですよね見える

部分を一生懸命綺麗にしてもその四角に

なってる部分があってその四角の部分を

このピックでキュッとねなぞってみると

また大量の汚れがドーっと出てきてなんか

もう終わりがないっていう感じ

ですままさんみたいに友達のいないぼっち

がね1人で時間を潰すには最適な作業なん

でやっててもね苦にならない結構嫌いな

作業ではないっていう感じんですけどねえ

ま今回特にねキャリパー分解してますので

すごい作業やりやすいですキャリパー分解

してない状態でこの水を掃除するのは本当

苦行ですよ

ねはい倉庫行ってるうちにフロント

キャリパーは大体掃除できましたリア

キャリパーなんですけどちょっと楽が

できるかなと思って戦場駅にね24時間

ぐらいつけておいたんですよねですけどま

これね知ってはいたことなんですが

ブレーキキャリパーの汚れってパーツ

クリーナーというかああいう洗浄液ですね

あれではあんまり落ちないんですよね

エンジンパーツとかは嘘みたいに綺麗に

なるのにねですからリアキャリパーも結局

こうやってね地道に掃除していきまし

たはい次の作業ですえ次の作業というか

ですねリアブレーキのマスターシリンダー

のことを今まですっかり忘れてましてです

けどこれももめちゃくちゃ固着しまくって

て再利用できるのかなと思ってちょっと

心配だったんですよねそれを今更ながら

思い出しましたのでリアブレーキの

マスターシリンダーのオーバーホールこれ

をねやっていき

ますまずは分解ですけど基本的な構造とし

てはフロントのマスターシリンダーと同じ

ですただね錆がめちゃくちゃひどかった

ですこのゴムブーツをめくったところに

スナップリングがあるんですが旅がひど

すぎてどこがスナップリングの穴なんだか

よくわから

ない結構苦労してスナップリング付近の錆

をま除去しましてスナップリング

プライヤーでこうしてねスナップリング

外していき

ますなかなか苦戦してます

がよいしょとはい綺麗に取れ

たこのスナップリングが取れたらその瞬間

にピヨンと中身が飛び出してくるはずなん

ですが全然出てきませんそれどころか

引っ張っても抜けてこなくて実を言うと

これねスライディングハンマーでガンガン

引っ張ってようやく外したんですよねその

奥のパーツも普通だったらぴょんと

飛び出してくるはずが全然出てこないので

えでもまこうやってね叩いたらま出てき

ましたそしてこのマスターシリンダーの

内部はほとんど錆とかなくてえ鉄パーツの

ね赤い錆の粉が流れ込んだような部分は

あるんですがアルミの腐食とかは全然ない

のでこのマスターシリンダーはひく固着し

てましたけどこのまま再利用できそうです

そしてあのブレーキの他のパーツは全部再

塗装することにしたんですがこのマスター

シリンダーはえブレンボ性なんですけど

なんか表面の感じが良くてえこれを真っ黒

にね塗装し直してしまうっていうのも

なんか風合がなくなって良くないなと思う

のでちょっと白いアルミのね錆が取り切れ

てない部分ははあるんですけどこのまま

使うことにしましたということで純正部品

のオーバーホールキットが出ましたので

これを使ってね組み立てていきますこれ

オーバーホールキットって言ってもこの3

つのパーツしか入ってないんですがその

価格がですねなんと

7700ぐらいていうことでちょっと

びっくらこいたすごい値段ですねちなみに

フロントのマスターシリンダーの

オーバーホールキットは部品点数も多くで

もっと高そうに見えるパーツなんですが

価格は半分ぐらいでしたですからまこの

リアのねオーバーホールキットは数が出

ないから高いっていうことなんですかね

それにしても高すぎ

だま組み立て作業はこんな風にちょっと

手際が悪いですけど基本的に問題なくね

できまし

た何かスプレーを吹きかけながら作業して

ますがあれはブレーキのパーツを組む時

専用のケミカルですえま普通はシリコン

グリスとかを塗ったりすると思うんですが

あのスプレーのやつはシリコングリスの

ような役割りをするんですがブレーキ

フルードに溶けるとあのシリコングリスは

溶けないのでブレーキフルードの中にいつ

までも残っちゃうそうなんですねだけど

あれは溶けるのでいいよっていうねあの

スズキのなんか指定のケミカルか何かです

ねあここでちょっとトラブル発生しました

矢印の部分ちっちゃな穴が開いてるはずな

ですがこの段になって穴開いてねえじゃん

ていうことに気がつきましてまた全部分解

して穴を貫通させましたこれも貫通させた

後に本当にちゃんと貫通してるかライトを

当ててチェックしてるところですはい

ちっちゃい穴開いてますねオッケーです

ちなみにこれね全然穴貫通しなくて最終的

にはドリルの刃をね手で持ってコリコリ

コリコリやって貫通させまし

たそしてもう1回組み立て直しで今やっ

てるのはオーリングを使うんですが一覧表

でパーツナンバーが間違ってないかね同じ

ような大きさのオーリングがいっぱいある

んで間違って使ってしまうと大変なんでえ

一覧表を作っておいてねそれと称号し

ながらやってるということです

ねそして今閉めてるネジは外す時折れて

しまったので手持ちのネジから合うのを

選びました本当は色が黒の方がいいです

けど

ね

[拍手]

そしてブレーキホースはまだないですけど

万丈ボルトをま取り付けておき

ますと思ったらつきませんでした

えこれ社外品の万丈ボルトのかっこいい

やつを買ったんですがなんとピッチを

間違えましたあの買う時にねピッチが2

種類あるよって書いてあったので自分で

調べて間違いない方を買ったつもりだった

んですがわざわざ間違いないか調べて買っ

てなを間違え

るっていうねま万丈ボルトは仕方ないんで

買い直しますでもまあマスターシリンダー

のオーバーホールはこれで完了ということ

でまあいいす

ねはい次の作業はみんな大好きサンド

ブラストをします先ほどのリアのマスター

シリンダー以外のパーツは再塗装すること

にしましたのでサンドブラストでで錆や

汚れや旧膜をね全部落としていきます今

やってるのはそのためのマスキングです

ねキャリパー内部のフルードの通る通路

なんかにね砂が入り込まないようにこうし

てマスキングをしておきますえ普通の

マスキングテープでマスキングしても

サンドブラスト当てたら一瞬で破れて

しまうんでこうしてガムテでねやっていき

ますガムテでもちょっとね長い時間当て

てるとすぐ破れちゃうんですがま直撃し

ないように気をつけてればま一応持ちます

そしてピストンのはまる穴はねこうして

ピストンをはめておきましたこうすればま

砂は入り込まないはずでえま砂のねすごく

小さい微粒子の粉は入っちゃうかもしれ

ないですがまそれを洗い流す手間とえ

ちまちまちまちまとマスキングを丁寧に

やる手間とどっちがいいかっていう話です

ね

はいこんな感じでマスキングできましたで

はサンドブラストやっていき

ますえ前もちょっと言いましたけどサンド

ブラストずっと直圧式っていうやつを使っ

てたんですが最近ま普通のタイプというか

吸上げ式のえブラストガンていえいですか

ねこれに切り替えました直圧式だとエアの

消費量がすごく少ないのでえ小さな

コンプレッサーでもね使えるっていうのが

メリットなんですがでもま全体がすごい

複雑ですし何かとねあの面倒ごとが多いん

ですよね詰まりやすかったりとかねなので

切り替えたんですがこの普通の水上げ式の

ブラストガンに切り替えて初めて本格的に

長時間使うっていうことになります使って

みてま基本的にいい感じなんですけど今

やってるフロントのキャリパーの塗装が

なかなか剥がれなくてひょっとしてパワー

弱いのかなと思ってちょっと違うパーツを

試しにやってみましたこれ鉄のパーツの

錆びてるやつなんですがそしたらもう

めちゃめちゃパワフルで一瞬で錆が取れる

んですよねですからサンドブラストとして

は非常に調子よくえま働いているというか

ね使えるようですということはフロントの

キャリパーのあの塗装がねどうもサンド

ブラストで剥がしにくいやつらしくて結構

時間がかかりましたなんかあの塗装の膜が

えーラバー塗装とまで行ったら言いすぎ

ですけどでもちょっと柔らかい膜なんです

よねそういう柔らかいトマにはサンド

ブラストは弱いですですからなかなか効率

上がらなかったんですけどま地道にねこう

やって剥がしていきまし

たまこのフロントキャリパーはこのまま

使おうかなとも思ったんですけどえこの

まま使うにはちょっと塗装がね剥げてる

ところがあちこちあってちょっと

みすぼらしい感じだったんですよ

ねですから塗装することにしてえまその

塗装もね別に古いトマの上から塗装し

たって別にいいんですけどでもませっかく

サンドブラストあるわけですしね綺麗に

除去してから塗った方がいいだろうという

ことでねこうやってやってますあ今

フロントののマスターシリンダーに変わり

ましたがこれは塗装が全然違ってて剥がし

やすい塗装でしたもう一瞬で剥がれ

るっていう感じでねえこういう感じだと

サンドブラストやってても気持ちいいです

ねそれからリアのキャリパーもそんなに

頑固な塗装ではなくてまあまあ簡単に

剥がれましたただ剥がれ方がちょっと独特

な感じであの塗装をサンドブラストで

剥がす時ってサンドブラスト当ててると最

全然変化がなくてある瞬間にパッと突然

剥がれるみたいなねそんな剥がれ方が多い

んですがこのなんかゴールドの塗装ですね

これはなんかだんだん色が薄くなっていっ

てふわーっと剥がれるみたいなねそんな

感じでし

たまだからどうだっていうわけじゃないん

ですけど

ねあ最後のパーツリアキャリパの

ブラケットですけどこれは最初から塗装し

てないあのクリアもしてないのかなま錆と

いうか汚れというかあったんですがこれは

もう本当に一瞬で落ちました

ねこれもサンドブラストやってて気持ちい

いっていう感じになります

[音楽]

ね

[音楽]

はいサンドブラスト終わりまして次はまた

これをね洗浄というか洗っていきます洗浄

ばっかりでめんどくさいですけどサンド

ブラストするとどれだけ綺麗にマスキング

しててもね結構中の方に砂が入り込むん

ですよねそれをめちゃくちゃ念入りに洗っ

ておかないと後で大変なことになります

ですから念入りに洗うためにはこの

マスキングねまた全部剥がさないといけ

ないとそして洗って塗装する前にもう1回

塗装用のマスキングをしなきゃならないと

なかなかめどくさい

ですはいこんな風に水でじっと洗い流し

ましてブレーキフルードが通る通路なんか

はエアでまたブシュブシュとやってねそれ

をまた水で洗い流して

ねもうしつこいぐらいに洗っていきます

本当に洗っても洗ってもなんかあのね

ざらっとした感触が残る場合があるんです

よねだから本当に念入りに洗わないといけ

ません洗い終わったらその水分が残ってる

と当然ね良くないです今から塗装する上で

も良くないですし後で組む時にねブレーキ

フルドに水が混ざったら大変ですからね

ですから完全に乾燥させておきますまた

エアでブシュッと水分を飛ばしておいてえ

石油ストーブの上にねちょっと置いておき

ますもちろんこれはそんなに熱くなるまで

置いとくわけじゃなくて手で触ってま

ほんのりあったかい程度まであっためる

だけなんですけどねそうやって中の水分も

ね綺麗に蒸発するようにしていき

ますあのストーブに乗せといたらあい間に

暑くなりそうですがそうでもないです結構

5分ぐらい置いといても手で触れるぐらい

の感じですねあの水が蒸発してる間はその

気加熱でねあったまらないっていうことに

なりますからねが乾き切ってしまったら後

はどんどん温度上がっていくでしょうけど

ねまこんな感じで全てのパーツを完全に

乾燥させてそれから塗装するための

マスキングをまたねちまちまちまちまと

やっていって塗装の準備ができたというの

がこの状態です次の動画で塗装して

組み立てて完了という感じでねえ税1つで

も動画もう3本になってしまいますけどね

まぼちぼちとやっていきますはいという

ことで今回の動画はここまでです今回もま

さんの動画をご視聴いただいてありがとう

ございまし

たまーさんガレージの動画をご視聴

いただきありがとうございました

チャンネル登録高評価よろしくお願いし

ますよろしくなの

[音楽]

だ

DET