Como reparar descompensación de frenada. Frenos de tambor

Summary

En este vídeo, el presentador discute problemas persistentes con el sistema de frenado de su Suzuki SJ 410, un todoterreno antiguo. Detalla las dificultades encontradas, incluyendo la descompensación del frenado trasero y pérdida de líquido de frenos. Explica posibles causas y soluciones, como limpieza inadecuada, fallos en el servofreno y la necesidad de cambiar partes en pares. Finalmente, resalta la importancia de una limpieza meticulosa para evitar contaminación y asegurar un buen funcionamiento del frenado.

Takeaways

• 🚗 El vídeo trata sobre problemas de frenado en un Suzuki SJ 410, un todoterreno antiguo.
• 🛠 Se menciona que el problema inicial fue una pérdida de líquido de frenos y una descompensación en el frenado trasero.
• 🔧 Se describe el proceso de cambiar el sistema de frenado trasero y las complicaciones encontradas durante el ITV.
• 💡 Se explica que el problema real fue una mala limpieza que provocó fallos en el cilindro del tambor de frenado.
• 📚 Se detalla la importancia del servofreno y cómo su avería puede afectar la estabilidad del coche al frenar.
• 🔄 Se discute la necesidad de revisar el repartidor de frenos y el posible problema de un compensador de frenada defectuoso.
• 🛂 Se sugiere la revisión de los latiguillos, pinzas y cilindros de tambores en caso de pérdida de líquido de frenos.
• 🛠️ Se aborda la importancia de rectificar los tambores si están deformados y cómo esto puede empeorar la situación.
• 🧼 Se enfatiza la necesidad de limpiar meticulosamente el sistema de frenado antes de reemplazar las piezas.
• 💸 Se menciona que, a pesar de que los problemas pueden ser costosos de solucionar, en el caso del vídeo, cambiar los componentes fue económico y sencillo.

Q & A

¿Qué problema estaba enfrentando el conductor con su Suzuki SJ 410?

El conductor tenía problemas con el sistema de frenado trasero de su Suzuki SJ 410, específicamente una descompensación y pérdida de líquido de frenado.

¿Qué significaba la descompensación del frenado y cómo afectó el ITV del vehículo?

La descompensación del frenado significaba que el frenado no era uniforme entre los ejes del vehículo, lo que resultó en una ITV denegada ya que superaba el 30%.

¿Qué es un 'servofreno' y qué problema puede causar si se pica?

Un 'servofreno' es un dispositivo que ayuda al frenado utilizando el vacío generado por el motor. Si se pica, puede causar una inyección de aire al motor y una variación en las revoluciones del motor al frenar.

¿Qué es un 'repartidor de frenos' y qué hace?

Un 'repartidor de frenos' es un dispositivo que distribuye el líquido de frenado desde la fuente a los diferentes cilindros de frenado del vehículo.

¿Qué es un 'compensador de frenada' y cómo se identifica si está funcionando correctamente?

Un 'compensador de frenada' es un dispositivo que mantiene el líquido de frenado en ambos lados del eje de un vehículo. Se puede identificar si está funcionando al verificar si hay descompensación trasera y pérdida de líquidos.

¿Qué hace el 'aproximador' en el sistema de frenado y cómo se sabe si está funcionando bien?

El 'aproximador' es un componente que asegura que las placas de frenado se acerquen y se alejen del tambor de frenado de manera correcta. Se sabe que está funcionando bien si no hay que hacer 'doble pedal' al frenar.

¿Qué significaba la descompensación en el caso del Suzuki SJ 410 y cómo se diagnosticó?

La descompensación significaba que una rueda no frenaba adecuadamente. Se diagnosticó al cambiar el tambor de un lado a otro y observar si la descompensación cambiaba de sitio.

¿Qué pasos tomó el conductor para solucionar el problema de frenado?

El conductor cambió el líquido de frenado, revisó la compensación, rectificó los tambores y finalmente cambió las placas y los cilindros de frenado.

¿Por qué es importante limpiar el sistema de frenado antes de reemplazarlo?

Limpiar el sistema de frenado es importante para prevenir problemas con los aproximadores y para evitar la contaminación de las placas de frenado nuevas con el líquido de frenado.

¿Cuál fue el problema real que el conductor descubrió al final y cómo lo solucionó?

El problema real fue una mala limpieza que impidió que el aproximador funcionara correctamente. Lo solucionó desmontando, limpiando a conciencia y reemplazando las partes afectadas.

¿Qué consejo general da el conductor sobre el mantenimiento de los sistemas de frenado?

El conductor aconseja limpiar bien toda la zona antes de montar el sistema de frenado y cambiar los sistemas de frenado en pares para evitar descompensaciones.

Outlines

00:00

🚗 Problemas con el sistema de frenado de un Suzuki SJ 410

El presentador habla de los problemas que ha estado enfrentando con el sistema de frenado trasero de su todoterreno antiguo Suzuki SJ 410. Expone cómo la descompensación del frenado se remonta a varios años atrás, cuando tuvo una pérdida de líquido de frenado y fue necesario cambiar un bombín. Aunque el problema persistió, él intentó solucionarlo cambiando todo el sistema de frenado trasero y utilizando técnicas como el uso excesivo del frenado para 'asentar' las zapatas. Sin embargo, la situación empeoró, llegando a una descompensación brutal que resultó en la denegación del ITV. El video promete explorar los posibles fallos, síntomas, causas y soluciones de los sistemas de frenado por tambores antiguos.

05:03

🔧 Solución de problemas de frenado y limpieza crítica

El video continúa con el presentador explicando la importancia de la limpieza en el sistema de frenado tras una pérdida de líquido. Describe el proceso de cambiar el líquido de frenado y llevar el vehículo al taller para verificar la compensación de la frenada, lo que resultó en una peor descompensación. Detalla cómo rectificó los tambores, que estaban deformados, y el descubrimiento de que el asiento de las zapatas en los tambores árabes estaba en mal estado. Expone que la solución final fue cambiar las zapatas y los bombines nuevamente, a pesar de que no estaban rotos, para asegurar un funcionamiento óptimo del sistema de frenado.

10:04

🛠 Consejos para el mantenimiento del sistema de frenado

El presentador ofrece consejos para el mantenimiento del sistema de frenado, enfatizando la importancia de limpiar bien toda la zona antes de montarlo, independientemente de si se han tenido problemas de pérdida de líquido de frenado. Aborda varios posibles fallos, como el servofreno, pérdida de líquido, fugas en los pistones y cilindros, y tambores deformados. Insta a cambiar los sistemas de frenado en pares y a realizar una purga del sistema de frenado correctamente. También subraya la importancia de cambiar el líquido de frenado regularmente para mantener un buen funcionamiento del sistema.

15:04

👋 Despedida y预告 del próximo video

El video concluye con el presentador agradeciendo a los espectadores y anunciando el próximo video, que será sobre la distribución y mantenimiento de un Alfa Romeo 33 con motor bóxer. Promueve la suscripción al canal y activa la campanita de notificación para no perderse el contenido futuro.

Keywords

💡Mecánica

Mecánica se refiere al estudio y la aplicación de las leyes de la física que gobiernan el movimiento de los objetos. En el vídeo, se trata de problemas mecánicos específicos relacionados con el sistema de frenado de un vehículo, lo que indica que el contenido está enfocado en la solución de problemas técnicos y de mantenimiento de vehículos.

💡Frenado

El frenado es el proceso de disminuir la velocidad de un vehículo o detenerlo. En el vídeo, el presentador discute problemas con el sistema de frenado trasero de su vehículo, lo que muestra cómo el mantenimiento adecuado del sistema de frenado es crucial para la seguridad.

💡Sistema de frenado de tambor

El sistema de frenado de tambor es un tipo de sistema de frenado en el que los frenos se aplican mediante el uso de tambores con surcos en los que se insertan los pastillajes. En el vídeo, se menciona este sistema como el que está causando problemas, lo que indica que el vídeo trata sobre cómo solucionar fallos específicos de este tipo de sistemas.

💡Descompensación

La descompensación se refiere a la diferencia en la fuerza de frenado entre los diferentes ejes del vehículo. En el vídeo, el presentador menciona que su vehículo tenía una descompensación fuerte, lo que sugiere que el vídeo explora cómo solucionar problemas que afectan la eficiencia del frenado.

💡Pérdida de líquido

La pérdida de líquido en el contexto del vídeo se refiere a la fuga de líquido de frenos, que es un problema serio que puede comprometer la seguridad del vehículo. El presentador describe cómo la pérdida de líquido de frenos fue un problema inicial que él creía haber solucionado al cambiar el sistema de frenado.

💡ITV

ITV es el Inspection Technical Vehicle, una inspección técnica vehicular que se realiza para asegurar que un vehículo cumple con los estándares de seguridad. En el vídeo, el presentador menciona que su vehículo fue denegado en la ITV debido a problemas de frenado, lo que resalta la importancia de la corrección de estos problemas.

💡Servofreno

El servofreno, también conocido como amplificador de frenos, es un dispositivo que ayuda a aumentar la fuerza de frenado al utilizar el vacío generado por el motor del vehículo. En el vídeo, el presentador explica cómo un servofreno defectuoso puede causar problemas de frenado, como revoluciones inestables al frenar.

💡Repartidor de frenos

El repartidor de frenos es un componente que distribuye el líquido de frenado a los diferentes frenos del vehículo. En el vídeo, se menciona que el repartidor tiene tres salidas, dos delanteras y una trasera, lo que muestra cómo se distribuye el líquido de frenado en el vehículo.

💡Compensador de frenada

El compensador de frenada es un dispositivo que ayuda a mantener una distribución equitativa de la fuerza de frenado entre los diferentes ejes del vehículo. En el vídeo, el presentador menciona que su vehículo tenía un 'T' en lugar de un compensador, lo que sugiere que el vídeo explora cómo este componente puede fallar y afectar el funcionamiento del sistema de frenado.

💡Purgado de frenos

El purgado de frenos es el proceso de liberar el aire de los circuitos hidráulicos de frenado para mejorar la eficiencia del sistema. En el vídeo, el presentador menciona que cambió todo el líquido de frenado y llevó el vehículo al taller para verificar si se había compensado la frenada, lo que indica que el vídeo trata sobre cómo realizar y verificar un purgado de frenos.

💡Rectificación de tambores

La rectificación de tambores es el proceso de reparar o reajustar los tambores de frenado que están desformados o desgastados. En el vídeo, el presentador menciona que rectificó los tambores porque creía que estaban deformados, lo que muestra cómo este proceso puede ser parte de la solución de problemas de frenado.

Highlights

El video trata sobre problemas de frenado en un Suzuki SJ 410 antiguo.

Se menciona que el sistema de frenado trasero del vehículo tenía descompensación.

Se describe una pérdida de líquido de frenado asociada con la descompensación.

Se relata la historia de problemas con el sistema de frenado trasero que data de hace varios años.

Se explica que después de cambiar el sistema de frenado trasero, persistió la descompensación.

Se sugiere que la descompensación podría deberse a una necesidad de ajuste de los frenos nuevos.

Se discute la posibilidad de que la descompensación se haya agravado debido al poco uso del vehículo.

Se describe el proceso de abusar del frenado para 'sentarse' las pastillas y quitar la cristalización.

Se expresa sorpresa al encontrar una descompensación aún mayor en la siguiente ITV.

Se anticipa que el problema podría ser una mala limpieza en el cilindro del tambor de frenado.

Se explica el concepto de servofreno y su función en el sistema de frenado.

Se señala que un servofreno dañado puede causar una revolución inestable al frenar.

Se detalla la importancia de la limpieza en el sistema de frenado para evitar problemas de descompensación.

Se sugiere cambiar el líquido de frenado y realizar un purgado para solucionar problemas de descompensación.

Se describe el proceso de rectificar los tambores y cómo esto puede empeorar la frenada.

Se revela que el problema real fue la contaminación de líquido de frenado en la placa de frenado.

Se explica cómo limpiar彻底 la placa de frenado y los componentes de la aproximación puede solucionar problemas de descompensación.

Se enfatiza la importancia de cambiar los sistemas de frenado en pares para evitar descompensación.

Se aconseja cambiar el líquido de frenado con regularidad para mantener un buen funcionamiento del sistema.

Se anuncia el próximo video sobre la distribución y mantenimiento de un Alfa Romeo 33 con motor bóxer.

Transcripts

hola que tal bienvenidos de nuevo al

canal bueno hoy tenemos un vídeo de

mecánica nuevamente nos ha costado

bastante llegar a traer este vídeo

porque la verdad me ha traído por la

calle amargura hace este vídeo no porque

por hacer el vídeo en sí sino por la

mecánica y es que hoy vamos a hablar de

frenado sistemas de tambor de frenado

porque bueno hace tiempo que llevo

teniendo problemas con uno de mis coches

un todoterreno antiguo en suzuki sj 410

en cuanto al sistema de frenado trasero

se refiere tenían es compensación

la historia se remonta hace unos cuantos

años donde tenía una descompensación y

bastante fuerte y resultó ser una

pérdida tenía también asociada pérdida

de líquido con lo cual pues tenía uno de

los bombines malos lo cambié puso el

sistema nuevo y lo llevé a itv paso itv

nuevo problema teniendo un poco

descompensación pero yo la saqué bueno a

que pues son nuevas y se tienen que

ajustar a etc

al siguiente año me volvió a dar un

poquito más de descompensación y ya dijo

que en un año no había hecho mucho había

hecho 300 kilómetros una cosa así es

bueno para lo mejor es porque he hecho

muy pocos kilómetros porque la zapata

bueno de no cogerlo pues se cristaliza

un poco a lo mejor esto quedan demás y

para esta siguiente itv pues le di más

caña frene abuse un poquito del freno

para que la zapata bueno se asentarán y

se de quitarle esa capa de

cristalización

pero mi sorpresa fue cuando llegara itv

en una descompensación brutal ya superar

el 30% y itv denegada

eso me mosqueó porque dije bueno si he

puesto hace un año y pico el sistema de

frenado trasero entero nuevo porque

tengo este problema y aquí es donde

comienza mi calvario así que vamos a ver

qué es lo que tenemos os enseño de cerca

y os voy explicando qué fallos podéis

tener o sea que fallo que síntomas vaya

a tener en un sistema de frenada por

tambores antiguos y cuáles son las

posibles causas y sus soluciones en mi

caso pues yo anticipo que el problema

realmente era una mala limpieza cuando

tuve el problema con la pérdida en el

cilindro en el cilindro del tambor de

freno vale una mala limpieza que el

bueno ahora lo explico más básico y

parcos no puede ser tenemos un cilindro

de freno y no tenemos servofreno vale

servofreno para los que no sepáis es

como una especie de

donde que trae aquí grandes y gorditos

que va justo detrás de vuestro cilindro

de freno cilindro maestro como queráis

llamar

el servofreno sirve para ayudar al

frenado de si nosotros no tenemos que

hacer tanta fuerza con el pedal para

frenar cómo funciona el servofreno si lo

tuviéramos pues coge vacío de la

admisión del motor que genera vacío el

motor ya sabe los motores con mucho

internas generan vacío y congela ese

vacío y la aprovecha para ayudar al

empuje que hacemos con el pedal es decir

hacemos la fuerza del pedal más el vacío

del motor si el servofreno se pica

implica que ya no hay vacío lo que hay

es succión de aire que nos va a meter la

admisión y nos va a meter más aire de la

cuenta con lo cual vaya a notar que

cuando frena y le está inyectando aire

al motor y que el coche las revoluciones

varían o incluso se calas eso es porque

tenéis es el freno picado vale esa es

una de las primeras sintomatología la

revolución inestable al frenar y son

culpa de un servofreno picado bueno en

mi caso la línea de frenado tiene dos

salidas aquí una aquí y otra que van por

todo el coche

hasta ahí abajo esas dos de aquí eso de

ahí son las dos líneas de freno que van

ahí hasta ese repartidor que ahora lo

vamos a ver por abajo para que veáis que

cómo funciona para ello os voy a

de mi carro de vuelta la linterna y la

batería bueno ahí tenéis el repartidor

donde entraban las dos líneas y tenemos

tres salidas de las tres salidas tenemos

dos que van hacia adelante que las tenía

ahí una va hacia una rueda delantera que

con freno de pinza

y la otra a la otra rueda que también

lleva freno de pinza y luego tenemos una

tercera salida que va hacia atrás hacia

el puente trasero ahí tenéis la línea

que va hacia el puente trasero que lo

que tenemos es un latiguillo de la línea

que va hacia esa te ojo eso es una t no

es un repartido un compensador de

frenada si teneis descompensación

trasera no tenéis pérdida de líquidos y

ahí en vez de tener una t como tengo yo

tenía un compensador de frenada es lo

primero que debéis mirar y cambiar vale

bueno en mi caso como hacía poco que

había cambiado todo el sistema de freno

y no tenía pérdida de líquido supuse que

podía ser un problema de purgado de

freno así que por qué el sistema freno y

cambie todo el líquido ahora el líquido

es tan nuevo vale está

hay porquería el fondo del bote pero el

líquido está perfectamente limpio

una vez esto cambie líquido freno y

burgués lo lleve al taller para

verificar si se había compensa la

frenada y peor aún había empeorado más

todavía puesto que ahora en la parte que

estrenaba bien frenada más todavía y la

parte que se nada mal frenaba mal un

poquito mejor pero seguía sonando mal

con lo cual a mí no de compensación

mayor todavía

[Música]

no

ahora vamos a el atornillador de

impacto

como los los vasos de impacto

siempre intentaba usaba su impacto con

la autoridad impacto nunca 6 vaso de

este tipo porque lo vaya a romper

vamos a quitar la rueda para enseñaros

esto un poco

[Música]

e

no

y bueno lo siguiente que hice fue

rectificar los tambores porque la verdad

pues los creía deformados y sin ninguna

duda no me equivocaba

los tambores estaban de forma

y al rectificar lo la frenada pues

empeoró más todavía una manera de ver si

los tambores están deformados y si te

hay mucha descompensación por eso es

cambia un tambor de lado es el de la que

es la lo ponía aquí la aquí lo ponía

allí si la compensación o la

descompensación cambia de sitio implica

que tenéis un tambo a la vez esto puede

producirse porque hagáis una carretera

con mucha curva fatiga es mucho el

tambor y pisé hay un charco y en esa

fatiga al ave a lo que es el tampoco en

una vez que rectifique los tambores el

problema que tenía era que el asiento de

la zapata en los tambor árabes ya no era

bueno de hecho lo desmontamos y se

notaba un montón que el asiento no era

bueno y lo que teníamos que comernos de

zapata para que el asiento volver a ser

nuevo implicaba prácticamente gastarlas

así que para solucionar el problema lo

que decidí fue cambiar nuevamente pese a

que no estaban rotos la zapata y los

bombines nuevo bueno ahora voy a

explicar el fallo que yo realmente tenía

no el que yo creía el que tenía

como me comentó al principio

históricamente este coche tuvo un

problema en la otra rueda en la del

piloto en uno de los cilindros que

perdía y chorreo el líquido de frenos

por toda esta zona de aquí algo muy muy

muy muy importante es que cuando tengáis

ese problema limpiáis todo con limpia

freno muy muy bien porque

bueno en mi caso esta parte de aquí que

en vuestro caso si tenéis frenos de

tambor también tendría algo parecido es

un aproximado esto implica que conforme

vais frenando el sol o se va abriendo

con esta carreta de aquí y este pestaña

de aquí impide que esto retorne es decir

se abre se aproxima al tambor y luego

impide que se vuelva a cerrar

con ello que conseguimos pues que cuando

tengamos un sistema nuevo el solo se

autorregula y compensa que el lado con

este porque porque ambas van a estar

sumamente cerca del tambor y ya cuando

frenamos sólo tendremos que frenar un

poquito manera de dado cuenta si el

aproximado no está haciendo su trabajo

es ponerlo a cero es decir pegado a tope

y empezáis a frenar si nos dais que

tenéis que hacer doble pedal al frenado

es decir frenar y no frena volver a

frenar y entonces frena implica que el

aproximado no está haciendo su trabajo

en mi caso el problema fue que chorreó

dentro de la de la próxima door se llenó

de líquido por aquí dentro todo estas

cánulas esto el hueco por dentro y entra

lo que es el espárrago ahí entró el

líquido de frenos y con el cero de las

zapatas se fue colando ahí dentro hizo

una pasta con lo cual esta ruleta no

giraba y no hacía nada no compensaba esa

rueda mientras que la otra se estaba

aproximando pero ésta no aproximaba

absolutamente nada

entonces de hecho esta vez desmontar

todo limpiar la placa súper bien con

limpia freno desmontar el aproximado

limpiarlo hasta que la ruleta corría de

cine y una vez que ha ocurrido eso lo

vuelto a montar todo con bombines nuevos

zapatas nuevas y los discos rectificados

en los tambores rectificado perdón así

que ahora ya lo llevé al taller y frena

de auténtico lujo queda evidentemente

pues que se vaya amoldando las zapatas

al tambor y por eso tiene la

descompensación de 17 18 19 etcétera

pero eso es en frenada en seco en

frenada normal en carretera la

descompensación va entre 0 y 2 por

ciento así que es sencillamente perfecto

así que nada ya sabéis que cuando

tengáis sistema de frenado lo importante

es limpiar muy bien toda la zona antes

de montarlo hayamos tenido o no hayas

tenido hemos tenido problemas de pérdida

de líquido de freno limpiar limpiar y

limpiar porque si no vaya a tener

problemas con los aproximadores y con

mil millones de cosas contaminación en

las zapatas que también se contaminan

con el líquido de freno

un sinvivir así que ya sabéis siempre

que tengáis problemas de este tipo la

solución más sencilla si no cuesta muy

caro es cambiarlo todo nuevo limpiarlo

todo en mi caso el precio de cambiar los

dos zapatas de la zapata los dos lados

los bombines era menos de cincuenta

euros así que no me calenté la cabeza lo

compré un auto dos me llegó y los cambié

y sin ningún problema bueno pues hasta

aquí el vídeo de hoy sé que los vídeos

de frenado no son muy atractivos pero

creo que son necesarios porque

evidentemente depende de nuestra

seguridad y creo que muchas veces son

muy fastidioso como ha sido mi caso y un

vídeo de este tipo me habría vendido

bastante bien no hay mucha documentación

sobre los sistemas de frenado de este

tipo antiguo y tal y creo que si tenéis

coches clásicos coche antiguo y que

tienen un sistema de frenada por

tambores os va a ocurrir esto antes

después porque siempre pasa

entonces haciendo resumen muy resumen de

los posibles fallos que podéis tener el

servofreno ya lo habéis visto inyecta

aire revolución e inestable no nos gusta

el tema de pérdida de líquidos y tenéis

pérdida de líquido en lo que es el vaso

de expansión de líquido freno tenéis una

fuga latiguillo pinza tambores

cilindros de tambores etcétera tenéis

que revisarlo todo ojo por favor cambiar

siempre los sistemas de frenado a pares

tanto las pastillas de freno como las

zapatas y tambores y demás se cambian

siempre a pares porque porque si no voy

a tener descompensación casi seguro así

que por favor aparece vale

luego ya sabéis podéis tener fugas en

los pistones de los tambores los

cilindros de los tambores que implica

descompensación descompensación que la

podía detectar pues con la pérdida de

líquido es más difícil o viene la itv

que evidentemente pues van a tirar para

atrás porque tenéis compensación de

frenada

luego tenéis también la posibilidad de

que tengáis tambores a la vez

posibilidad un poco más remota pero

posible

ahí tenéis que verificar si vuestro

tambores son más caros o más baratos

rectificada no rectificaba comprar etc

y luego me fallo que creo que es

bastante raro que ese de si hacéis un

buen trabajo el problema es que yo pues

no hice un buen trabajo previamente y he

tenido ese fallo ya sabéis que hay que

limpiar a conciencia toda la placa de

frenado todo el sistema de aproximación

hay que limpiarlo perfectamente porque

porque si no voy a tener problemas de

filtración en el sistema aproximación o

contaminación de las zapatas nuevas o

20.000 miles de cosas que no vaya a

querer así que limpia freno una

abundancia tanto en los discos perdón

tanto en los tambores como en la placa

de frenado vale y en la aproximación en

esos tres sitios limpios limpios limpio

a la hora de montar muy importante y

como sabéis el sistema de purga hay

mucha manera de pulgar cada uno va a

decir una manera diferente yo tengo mi

manera que a mí me gusta ya sabéis cuál

es pues pulsamos abrimos cerrada

y soltamos el pedal para mí es la mejor

llevando antes siempre vale creo que es

la correcta y la que mejor me funciona y

frena de maravilla cambia el líquido de

freno creo que es muy importante es que

se note una barbaridad lo digo verdad si

podéis cada año dos años y cambiando el

líquido de frenos porque le va entrando

humedad y se nota muchísimo la hora del

pedal de freno es que tocar el freno

boom y ya tenía ahí el freno y eso a la

hora de trabajar en la carretera es un

gustazo no tener que andar y presionando

el pedal hasta además cambiar el líquido

de frenos frena mejor un purgado bueno

que no tienen aire etcétera es lo mejor

que hay así que si podéis cada año dos

años hacérselo y nada más un próximo

vídeo que amate de mecánica va a ser

distribución y mantenimiento de una alfa

romeo 33 motor bóxer creo que va a ser

muy interesante porque mucho a lo mejor

no conoce los motores boxes trae dos

distribuciones diferentes bueno dos

correa distribución y va a ser bastante

interesante puede que incluso saquemos

el motor porque tengo que hacerle varias

cosas con lo cual es un moto bastante

sencillo de sacar así que puede que lo

hagamos

así que ya sabéis un laico ha gustado

compartir el vídeo porque creo que es un

vídeo interesante para los que tengáis

coche antiguo y sistema de frenado de

este tipo y yo lo habría agradecido

tenerlo para saber pues dónde tira a la

hora de verificar los fallos y se había

llegado aquí nuevo soy nuevo invitó a

suscribiros aquí os dejo la tasa de

suscripción ha acordado activar la

campanita si no os queréis perder el

próximo vídeo de mecánica en este caso

va a ser el alfa romeo y muchas gracias

porque este vídeo nos vemos el siguiente

un saludo y hasta luego

y no

[Música]