TREN BIOCEÁNICO: La mayor disputa geopolítica por los beneficios del puerto de chancay

Summary

The port of Chancay in Peru has become a focal point for geopolitical disputes between China and the US. China sees it as a key part of its Belt and Road Initiative, investing heavily to make it a major trade hub for Latin America. The US, wary of China's growing influence, is considering investment in the port of Chio to diversify investment options. However, the Bioceanic Train project to connect the Atlantic and Pacific Oceans through Brazil and Bolivia has raised concerns about regional economic dependence and Chile's maritime sovereignty.

Takeaways

• 🌐 The port of Chancay in Peru has become a focal point for geopolitical disputes between China and the United States, with China heavily investing in its development as part of the Belt and Road Initiative.
• 🚢 China sees Chancay as a strategic asset to enhance its economic and commercial ties with Latin America, aiming to make it a major logistics and commercial hub.
• 🇺🇸 The United States is concerned about China's growing influence in the region and is considering investments in other ports to diversify investment options and reduce economic dependence on China.
• 🚆 The Bioceanic Train project, aiming to connect the Atlantic and Pacific Oceans through Brazil and Bolivia, has stirred debate, with some countries seeing it as an economic opportunity, while Peru is more cautious.
• 🛣️ Peru prioritizes domestic infrastructure projects like road improvements and public transport development over the Bioceanic Train, questioning its economic viability and the significant investment required.
• 💼 The Peruvian government is not willing to take on the majority of the investment for the Bioceanic Train project, suggesting that Brazil and China, who have more interest, should bear the financial responsibility.
• 🚧 The construction of the port and the potential Bioceanic Train could significantly impact Chile's maritime economic sovereignty, with concerns raised by Chilean politicians and businessmen.
• 🌎 Brazil is interested in the project for a new transportation route for its exports to Asia, which could reduce transit times and boost its trade with Asia.
• 📈 The port of Chancay and the Bioceanic Train project have the potential to reshape trade routes and economic opportunities in South America, especially for landlocked countries like Bolivia.
• 🏛️ The geopolitical dynamics around the Chancay port and the Bioceanic Train reflect the broader reconfiguration of international trade in Latin America, with implications for regional economic development and sovereignty.

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Outlines

00:00

🌐 Geopolitical Tensions at the Port of Chancay

The Port of Chancay in Peru has become a focal point of geopolitical disputes in the region, with China and the United States' interests clashing over its strategic development. China has heavily invested in the port, viewing it as a key part of the Belt and Road Initiative, aiming to transform it into a major logistics and commercial hub between China and Latin America. This has raised concerns in the US, leading to interest in investing in alternative ports to diversify investment options and reduce economic dependence on China. However, the port's lack of connection to Brazil has sparked controversy over the ambitious Bioceanic Train project, which aims to connect the Pacific and Atlantic Oceans through Brazil and Bolivia. While some see it as an economic opportunity, Peru has taken a cautious stance, with the Minister of Transport and Communications, Raúl Pérez Reyes, stating that the construction of the Bioceanic Train is not a priority for the country. Instead, the government is focusing on infrastructure projects with direct impacts on the Peruvian population, such as road improvements and public transport development. The total cost of the Bioceanic Train project is estimated at around $10 billion, raising doubts about its economic viability. Peru argues that it should not bear the majority of this investment, especially when the direct benefits are not as substantial as planned. The potential benefits for Peru are estimated in tens of millions of dollars, a modest sum compared to the billions required for construction. This economic assessment has led the Peruvian government to conclude that the return on investment is insufficient to justify public spending. Pérez Reyes emphasized that since Brazil and China have a greater interest in the project, they should bear the financial responsibility.

05:01

🚞 The Bioceanic Train and Regional Economic Dynamics

The Bioceanic Train project, which aims to connect the Atlantic and Pacific Oceans through Brazil and Bolivia, has raised concerns among Chilean politicians and businessmen who see it as a threat to Chile's maritime and economic sovereignty. Esteban Velázquez, a senator, criticized the Chilean state for its slow response to the development of the port system, fearing that Chile's foreign trade could become dependent on transshipment in Peruvian ports. In 2022, Miguel Ángel Vergara, the then president of the Chilean Maritime League, also expressed concerns that Chile's external trade with the Asia-Pacific could become concentrated in the mega port complex of Chancay, turning it into a 'Port Hub' that would limit Chile's foreign trade. Mario Casanelo, president of the Chamber of Commerce, Industry, Services, and Tourism of San Antonio, warned of the real risk to the Chilean economy due to the modernization and growth of Peruvian ports, particularly Chancay. However, former Chilean President Eduardo Frey criticized the central authorities for lagging behind Peru, which is close to inaugurating a large-scale port. Alejandra Arza, the first woman to lead Chilean customs, did not see the port of Chancay as a risk but rather an opportunity for joint job creation. She emphasized the importance of the port issue for Chile, given that 90% of the country's cargo and cross-border traffic is through the port route. The potential impact of the port of Chancay is significant, as it could reduce transit times for Brazilian exports from 55 days to less than 30 days, offering a faster connection for South American countries to Asian markets.

10:03

🚢 The Strategic Importance of Chancay Port for Neighboring Countries

The port of Chancay is strategically positioned to benefit neighboring countries by reducing transportation costs and transit times to Asian markets. Bolivia, a landlocked country, sees the port as an opportunity to enhance its trade with China, its primary trade partner. In 2023, Bolivia imported 4597 products from China worth $2415 million, and exported 59 products worth $170 million, marking significant growth. Bolivia is also interested in the Bioceanic Train project to reduce transportation costs to Asian markets, although it may initially use the port of Chancay. Ecuador, after a trade mission to Chancay in February 2024, sees the port as a key actor in leveraging the free trade agreement with China, anticipating an increase in ship size and trade flow. Companies like Andina are considering investments in fleet, vehicular depots, commercial, and customs warehouses in Shanghai and Hong Kong as part of their growth strategy. Colombia, which does not have a free trade agreement with China, is also exploring investment opportunities in Chancay, as it could benefit from Peru's free trade agreement with China. China is the main investor in Colombia, with around 40 companies investing $2 billion and creating 40,000 jobs. Argentina, which has historically sought a Pacific outlet for trade, sees Chancay as a potential gateway for trade with Asia, given its closed market and the lack of a megaport in Chile.

15:05

🛣️ The Impact of Chancay Port on Regional Trade Routes

The efficiency and demand for multimodal routes are crucial for evaluating the impact of the Chancay port on regional trade. For Brazilian manufacturers, the port offers a more efficient route to Asia, potentially reducing transit times significantly. For Bolivia, which faces crises such as a lack of international reserves, the port presents an opportunity to enhance trade with China, its main trade partner. Bolivia is also looking to exploit its lithium reserves with the help of Chinese and Russian companies, which could further boost its economy. The port's strategic location could also benefit Ecuadorian businesses, with the port being a key player in leveraging the free trade agreement with China. For Colombia, the port could offer a gateway to China, its second-largest export market, despite the lack of a free trade agreement. Argentina, with its historical aspiration for a Pacific outlet, sees the port as a potential avenue for trade with Asia, given its closed market and the lack of a megaport in Chile.

20:06

🌎 Chancay Port's Role in Shaping Future Trade and Investment

The Chancay port is set to play a significant role in shaping future trade and investment in the region. Its strategic location offers a faster route to Asian markets, which is of interest to landlocked countries like Bolivia and neighboring countries like Ecuador and Colombia. The port's development is also a reflection of China's economic influence in the region, as it seeks to expand its trade and investment through infrastructure projects. While some countries like Peru are cautious about the financial implications of such projects, others see them as opportunities for economic growth and job creation. The port's potential to reduce transit times and costs is a significant advantage for countries looking to enhance their trade with Asia, particularly China. However, concerns about the economic viability and geopolitical implications of these projects remain, as countries weigh the benefits against the potential risks and costs.

Keywords

💡Geopolitical Disputes

Geopolitical disputes refer to conflicts or rivalries between nations that arise due to differing interests, ideologies, or influence over strategic locations or resources. In the context of the video, the port of Chancay in Peru has become a focal point for such disputes, as interests of China and the United States collide over the strategic development of the port. This is exemplified by China's heavy investment in the port as part of its Belt and Road Initiative, aiming to transform the economic landscape of Latin America, while the U.S. expresses concerns over China's growing influence.

💡Belt and Road Initiative

The Belt and Road Initiative (BRI) is a global development strategy adopted by the Chinese government involving infrastructure development and investments in over 150 countries and international organizations. It aims to enhance regional connectivity and embrace a brighter shared future for all involved nations. In the video, China's investment in the Chancay port is seen as a key piece of this initiative, with the goal of making it a central logistics and commercial hub for trade between China and Latin America.

💡Infrastructure Development

Infrastructure development involves the construction of basic physical and organizational structures needed for the operation of a society or enterprise. The video discusses how China's investment has enabled the construction of advanced infrastructure at the Chancay port, including piers, cranes, and warehouses, which could potentially make it the largest port on the west coast of South America.

💡Economic Influence

Economic influence refers to the power a country or entity has over another through economic means, often through trade, investment, or financial aid. The video highlights the U.S.'s concern over China's growing economic influence in the region, particularly through the development of the Chancay port, which could potentially shift economic dynamics in Latin America.

💡Bioceanic Railway

The Bioceanic Railway is an ambitious project mentioned in the video that aims to connect the Atlantic and Pacific Oceans through Brazil and Bolivia. It has stirred controversy in the region, with some countries seeing it as an opportunity for economic development, while others, like Peru, are more cautious, not considering its construction a priority due to the high costs and the need to focus on more directly impactful projects for the Peruvian population.

💡Economic Viability

Economic viability assesses whether a project or venture is likely to be profitable or sustainable in the long term. The video discusses the Peruvian government's concerns about the economic viability of the Bioceanic Railway project, given its estimated cost of around 10 billion dollars and the relatively modest benefits expected for Peru compared to the massive investment required.

💡Logistical Hub

A logistical hub is a central point in a network of transportation where goods are collected, stored, and then redistributed. The video describes China's vision for the Chancay port to become a logistical hub for trade between China and Latin America, which would significantly impact the regional economy and trade dynamics.

💡Sovereignty and Economic Dependency

Sovereignty in this context refers to a nation's autonomy and control over its resources and policies. Economic dependency suggests a situation where a country relies heavily on another for economic support or trade. The video mentions concerns from Chilean politicians and entrepreneurs about the potential threat to Chile's maritime economic sovereignty due to the development of the Chancay port, which could lead to economic dependency on Peru for trade transit.

💡Trade Routes

Trade routes are the paths or corridors used for the transportation of goods between different regions or countries. The video discusses the potential for new trade routes that could significantly reduce transit times for Brazilian exports to Asia through the Chancay port, highlighting the strategic importance of the port's location for international trade.

💡Multimodal Transportation

Multimodal transportation involves the use of multiple modes of transport, such as road, rail, sea, or air, to move goods from one place to another. The video mentions the efficiency and demand for multimodal routes, which are crucial for evaluating the potential benefits of the Chancay port and the Bioceanic Railway for regional trade and economic development.

💡Free Trade Agreements (FTAs)

Free Trade Agreements are international agreements that eliminate or reduce trade barriers between countries, such as tariffs, quotas, and preferences. The video highlights the importance of FTAs, such as the one between Ecuador and China, in opening up opportunities for increased trade and economic growth, with the Chancay port playing a key role in facilitating this trade.

Highlights

The port of Chancay in Peru has become a focal point for geopolitical disputes in the region.

China and the United States' interests collide over the strategic development of the port, with China heavily investing in its infrastructure.

China views the port as a key piece of the Belt and Road Initiative, aiming to make it a major logistics and commercial hub for trade between China and Latin America.

The United States expresses concern over China's growing influence in the region and shows interest in investing in the port of Chio or a space port to diversify investment options.

The port of Chancay lacks direct connection to Brazil, leading to discussions about the ambitious Bioceanic Train project to connect the Atlantic and Pacific Oceans through Brazil and Bolivia.

Peru has shown a cautious stance on the Bioceanic Train project, with the Minister of Transport and Communications stating it is not a priority for the country.

The Peruvian government emphasizes the need to focus on infrastructure projects that directly impact the Peruvian population, such as road improvements and public transport development.

The total cost of the Bioceanic Train project is estimated at around $10 billion, raising doubts about its economic viability.

Peru considers that it is not responsible for assuming most of the investment for the project, especially when the direct benefits for the country are not as substantial as planned.

The potential benefits for Peru are estimated to be in the tens of millions of dollars, a relatively modest sum compared to the billions needed for the project's construction.

The economic evaluation has led the Peruvian government to conclude that the return on investment is not sufficient to justify public spending on the project.

Peru suggests that Brazil and China, who have a greater interest in the project, should assume the financial responsibility, with China promoting it as part of its global economic influence expansion.

Peru may contribute to the project with logistical support, permits, or trade agreements that facilitate the construction and operation of the train, without direct financial commitment.

Chilean entrepreneurs and politicians express concern over the project, fearing it could threaten Chile's maritime economic sovereignty.

The Bioceanic Train project could significantly reduce transportation times for Brazil, potentially cutting the time from 55 days to less than 30 days.

Bolivia, a landlocked country, sees the port of Chancay and the potential Bioceanic Train as a way to reduce transportation costs to China and other Asian markets.

Ecuador and Colombia are also interested in the port of Chancay, seeing it as a key actor to boost trade with China and improve logistics efficiency.

Argentina has a long-standing aspiration for a Pacific outlet, and the port of Chancay could play a role in facilitating its trade with Asia.

Transcripts

[Música]

el puerto de chancai ubicado en la costa

central de Perú se ha convertido en el

epicentro de una de las mayores disputas

geopolíticas de la región los intereses

de China y Estados Unidos chocan en este

proyecto estratégico que promete

transformar el panorama económico y

comercial de América Latina china ha

invertido fuertemente en el desarrollo

del puerto de changhai viéndolo como una

pieza clave de la iniciativa del

cinturón y ruta de la seda el objetivo

es convertirlo en en un centro logístico

y comercial de referencia para el

comercio entre China y América Latina la

inversión china ha permitido la

construcción de infraestructura de

vanguardia incluyendo muelles grúas y

almacenes con el potencial de convertir

a chankai en el puerto más grande de la

costa oeste de América del Sur mientras

que Estados Unidos ha expresado su

preocupación por la creciente influencia

de china en la región para

contrarrestarla ha expresado su interés

en invertir en el puerto de cío o un

puerto espacial buscando diversificar

las opciones de inversión y evitar la

dependencia económica de China sin

embargo el puerto no tiene ninguna

conexión con Brasil ante esta

circunstancia el ambicioso proyecto del

tren bioceánico que busca conectar los

océanos Pacífico y Atlántico a través

del Brasil y Bolivia ha generado revuelo

en la región si bien algunos países ven

en él una oportunidad para el desarrollo

económico Perú ha mostrado una postura

más cautelosa el ministro de transportes

y comunicaciones Raúl Pérez Reyes ha

sido claro al afirmar que la

construcción del tren bioceánico no es

una prioridad para el país el gobierno

peruano ha enfatizado la necesidad de

enfocarse en proyectos que tengan un

impacto directo en la población peruana

en este sentido se considera que existen

otras obras de infraestructura que

requieren mayor atención y recursos como

la mejora de las carreteras nacionales

el desarrollo del transporte público en

las ciudades y el fortalecimiento de la

red ferroviaria interna el costo total

del proyecto se estima en alrededor de

10,000 millones de dólares una cifra

significativa que genera dudas sobre la

viabilidad económica del mismo Perú

considera que no es responsable de

asumir la mayor parte de esta inversión

Especialmente cuando los beneficios

directos para el país no son tan

cuantiosos como se habían planeado el

ministro también señaló que aunque Perú

podría obtener ciertos beneficios del

proyecto estos no serían significativos

En comparación con la enorme inversión

requerida según sus declaraciones los

beneficios potenciales para el Perú

serían en decenas de millones de dólares

una suma relativamente Modesta frente a

los varios miles de millones necesarios

para financiar la construcción del tren

esta evaluación económica ha llevado al

gobierno peruano a concluir que el

retorno de inversión no es suficiente

para justificar el gasto público Pérez

Reyes hizo hincapié en que dado a que

Brasil y China tienen un interés mayor

en el proyecto deberían ser estos los

países que asuman la responsabilidad

financiera china en particular ha estado

promoviendo el proyecto como parte de su

iniciativa de la franja y la ruta que

busca expandir su influencia económica

global a través de la construcción de

infraestructura en todo el mundo Brasil

por su parte se beneficiaría

significativamente al tener una nueva

ruta de transporte para sus

exportaciones Asia Aunque Perú no está

dispuesto a iciar la construcción del

tren bioceánico el ministro dejó abierta

la posibilidad de colaborar en el

proyecto de otras maneras nosotros

veríamos Cómo colaborar con el proceso

pero el financiamiento Debería ser de

ellos afirmó Pérez Reyes esto sugiere

que el Perú podría contribuir con un

apoyo logístico permisos o acuerdos

comerciales que faciliten la

construcción y operación del tren

siempre y cuando no implique un

compromiso financiero

directo mientras las grandes potencias

con temor y oportunidad la geopolítica

regional es una pieza clave en la

reconfiguración del comercio

internacional de América

Latina si bien este megapuerto será

beneficioso para el Perú y para el

comercio regional ha despertado cierta

preocupación a algunos empresarios y

políticos de chile país de importante

influencia portuaria en la región

quienes han calificado este proyecto

como un peligro para su soberanía ec

económica a nivel marítimo en una

columna de opinión para radio

Universidad de chile el senador por

antofagasta Esteban Velázquez se refirió

al proyecto acusándolo de la lentitud e

incluso miopía del Estado chileno en

cuanto al desarrollo del sistema

portuario indica una publicación de la

tercera para quienes vivimos en ciudades

Puerto preocupa de sobre manera ver de

como chile deja en manos de otros la

otrora soberanía marítima y económica

que tenía en el Pacífico sudamericano

con todos los mayores costos y tiempos

que genera pasar a depender del

transbordo de nuestra importación y

exportación en puertos peruanos escribió

Velázquez Asimismo en el año 2022 el

entonces presidente de la liga marítima

de chile Miguel Ángel Vergara también ya

se refería a Shanghai todo nuestro

comercio exterior con el Asia Pacífico

podría concentrarse en el megac complejo

portuario de chankai que se desarrollará

en Perú con capitales chinos ese

complejo pasaría a ser lo que

técnicamente se conoce como Puerto Hub

lo que limitaría el comercio exterior de

chile a una suerte de cabotaje de ida y

vuelta a shanai callao señaló entonces

Vergara ese mismo año Mario casanelo

presidente de la cámara de comercio

industria servicios y turismo de San

Antonio señaló al diario emol que ven

con precaución esta situación Porque

existe un riesgo real para la economía

chilena ante el avance de la

modernización y crecimiento de los

puertos en el Perú concretamente lo que

significa el puerto de chankai si no se

concreta el puerto exterior la

ampliación que se ha por

exigencias medioambientales proyecto que

nuestra cámara respalda shanai

absorbería un porcentaje importante de

mercancía que proviene de China lo que

sería un duro golpe para el comercio

exterior la economía local y nacional

acotó a inicios de agosto de 2023 el ex

mandatario chileno Eduardo frey Se

mostró muy crítico con las autoridades

centrales de su país por quedarse

rezagados en comparación con el avance

de Perú que está próximo a inaugurar un

meap puerto y tiene otros en planes para

qué vamos a hablar de los puertos todos

leen la prensa el día 28 de Julio Perú

en su día nacional el lindo folleto para

leer en los diarios Lo abro y miro el

puerto de Gran escala en Perú Shanghai

el rompeolas terminado y se inaugura el

próximo año durante la reunión de apec

en noviembre del 2024 dijo el

expresidente sin embargo en una

entrevista concedida al diario La

República este año Alejandra arza la

primera mujer en liderar aduanas en

Chile Indicó que no califica al puerto

de chanay como un riesgo y más bien

Confía en que abrirá oportunidades de

trabajo en conjunto yo no quisiera

calificarlo de un riesgo porque es algo

que está inaugurándose sabemos que todo

tipo de desarrollo para latinoamérica

siempre es bueno Esto nos Abre

oportunidades de trabajo conjunto pero

yo esperaría a que estuviera

desarrollado e inaugurado para

pronunciarnos más sobre Eso declaró

precisó que el 90 por de la carga y el

tráfico transfronterizo en Chile es a

través de la vía portuaria por lo que el

tema es relevante ya que abre

itinerarios y nuevas líneas que van a

venir a comercializar con el cono sur de

latinoamérica declaró tras participar en

el segundo encuentro de cámaras de

comercio

sudamericanas

Brasil actualmente la operación desde

Brasil demora 55 días pero con esta

nueva ruta se espera que el tiempo se

reduzca a menos de 30 días la conexión

de Brasil con Perú es posible desde su

frontera amazónica por una carretera que

conduce desde acre a la ciudad de

pucalpa una de las principales urbes de

la selva central peruana de la misma

forma que Brasil otros países vecinos de

Perú como Chile Colombia y Ecuador están

interesados en poder reducir sus plazos

y tiempos en exportación señaló el

gerente de asuntos corporativos de

Costco shipping Mario de las casas

Brasil está sumamente interesado sobre

todo los estados de acre rondonia y

amazonas cuyos exportadores quieren

llegar a chancai porque reducirán en 15

días su tiempo de travesía al Asia no

nos olvidemos que la dispensa del mundo

es un América y entonces esto viene rer

el estatus cuo del transporte marítimo

que siempre ha sido por el hemisferio

norte añadió el impacto la importancia y

la oportunidad que brinda el puerto de

chancai es que más de 30,000 millones de

dólares que se exportan de esa zona del

Brasil puedan pasar por el Perú y

generar demanda de servicios y

oportunidades de trabajo que el país

necesita agregó el corredor

transpacífico que tendrá al puerto de

Shanghai como Hub entre Asia y

Sudamérica se destaca al ofrecer una

ruta más rápida donde las mercancías de

contenedores llegarán a Perú en 25 días

Desde allí por medio de barcos feeds se

conecta con Ecuador Colombia y chile

además la nueva ruta marítima de la seda

abre las puertas hasta

Brasil con la gran extensión del

territorio brasileño es crucial

identificar Qué ciudades encontrarían

atractivo el uso de chancai para reducir

su tiempo de llegada a mercados En

comparación con las rutas existentes

actualmente el envío de la producción

manufacturera de manaos Brasil a China

implica una salida fluvial o terrestre

de 12 km hasta el puerto Norteño de

pesem Desde esa localidad se sigue la

ruta Las Palmas brujas ningbo lo que

hace un total de dos meses en el sur

fronterizo de madre de Dios la

producción de Río branco en acre debe

recorrer en camión dos los días hasta

llegar al puerto de Santos para tomar un

barco que cruza el cabo de buena

Esperanza haciendo escala en Singapur y

Hong Kong siendo así un viaje que toma

en total 40 días hasta llegar a China en

cambio las ciudades costeras del sur

encuentran en el puerto de Santos una

puerta consolidada que toma 32 días

hasta Shanghai en un escenario de

mejoras en las rutas existentes las tres

regiones amazónicas mencionadas estarían

más cerca de Asia que el puerto de

Santos gracias al puerto chancayanos

desde manaos vía fluvial se puede llegar

en unos 4 días a yurimaguas luego

atravesaría casi 1000 km por carretera

hasta llegar al puerto de paita Desde

allí el cabotaje llevaría a chancay

alcanzando a Shanghai en un total de 33

días en el caso de Río branco la

carretera interoceánica tomará un día y

medio por la ruta río branco iñapari

hilo desde el puerto suño mediante

cabotaje se llegaría

alcanzando china en 30 días para evaluar

la eficiencia y la demanda de las rutas

multimodales es importante considerar no

solo el tiempo que implican sino también

el valor de las mercancías y el volumen

de carga con esa premisa la manufactura

de Amazonas tendría mejores perspectivas

que las exportaciones agrícolas de acre

y

rondonia Bolivia uno de los países más

interesados en participar en el puerto

de chanay es Bolivia siendo un país

ubicado en la región centro occidental

de América del Sur sin salida al mar el

principal socio comercial es china en

2023 se importaron de China

4597 productos por un valor de

2415 millones dó frente a los

2666 bienes que se compraron en 2005 por

un monto de 163 millones de dó en este

periodo las exportaciones crecieron en

1.38 1% de China traemos principalmente

vehículos neumáticos hornos motocicletas

insumos aparatos de comunicación

generadores eléctricos y textiles para

cada uno de ellos por encima de los 20

millones de dólares señaló el gerente

general de ibce Gary Rodríguez las

exportaciones bolivianas también se

incrementaron en este periodo en 2005

Bolivia vendió a China 37 bienes por 21

millones dó mientras que en 2023 se

marcó un récord con 59 productos Y 170

millones dó lo que significa un

crecimiento de

5,592 por 56 veces más según los datos

procesados por el ibce con base en la

información del Instituto Nacional de

estadística en efecto china ha pasado a

ser ya el primer socio comercial Para

Bolivia china no solo ha pasado a ser el

primer país del que importamos sino el

tercero más importante para nuestras

exportaciones luego de Brasil con 15,66

millones dó e India con 1,317 millones

dó enfatizó el problema de Bolivia es

que actualmente están enfrentando una

serie de crisis como la falta de

reservas internacionales o la falta de

dólares ante ese escenario en años

pasados China y Rusia se adjud Aron

reservas de litio de Bolivia que están

entre las más importantes de Sudamérica

y se comprometieron a acelerar la

producción de carbonato de litio la

china cti One y la rusa runion One rap

subsidiaria de la Gigante rosatom

firmaron un convenio el jueves con la

estatal yacimientos de litio bolivianos

juntas invertirán 1400 millones de

dólares para la construcción de dos

plantas para la producción y exportación

de 50,000 toneladas anuales de litio a

partir de 2025 en los salares de pastos

grandes al suroeste de Bolivia sin

embargo estas empresas no tienen ninguna

experiencia en la explotación o

extracción de litio Por otra parte las

relaciones diplomáticas entre Perú y

Bolivia no son las mejores a pesar de

todo Bolivia espera construir el tren

bioceánico con salida a puertos peruanos

por el momento lo más seguro es que

terminen usando el puerto de Shanghai

para reducir costos en el transporte

hacia China o países asiáticos

recientemente los representantes de cco

shipping la principal autoridad y

operadora encargada de la construcción y

gestión del puerto de chancay se

reunieron el 28 de mayo en la paz con

las autoridades bolivianas para

presentarles las ventajas de trasladar

sus operaciones al terminal del Norte

limeño durante la reunión se destacó la

posición estratégica del puerto frente

al mercado asiático lo que reduciría

significativamente Los costos de

transporte y el tiempo de tránsito hacia

mercados como el chino Carlos Tejada

gerente general adjunto de Costco

shipping señaló que la visión era

generar un conglomerado logístico y

tecnológico en la costa central del Perú

En beneficio de los países vecinos y de

América del Sur Víctor almanza encargado

de la administración de servicios

portuarios Bolivia expresó que la

posibilidad de operar con la empresa

china a través del puerto de Shanghai

era muy interesante y hacía un estudio

exhaustivo para evaluar sus ventajas y

desventajas para la carga boliviana

mencionó que Bolivia actualmente

mantenía presencia en los puertos

peruanos de hilo y mataran que en un

estudio detallado era necesario para

determinar las ventajas que tendría

Bolivia al usar el puerto de chankai

dado que estaba más lejos que el

callao antes de continuar con el video

Te agradecería de mucho corazón que te

suscribas al Canal y dejes es un buen

like de esta manera el algoritmo podrá

seguir

recomendándote videos de mayor calidad y

de manera más rápida Gracias por tu

atención

Ecuador como bien deben saber en febrero

de 2024 una misión empresarial de

Ecuador visitó el puerto de chancay

enfocada en comprender su funcionamiento

y explorar oportunidades de negocio

empresas logísticas transportistas y

asegur oras formaron parte de esta

delegación con la entrada en vigor del

tratado de libre comercio entre Ecuador

y China se abre un horizonte de

oportunidades para ambos países el

puerto de chancay se posiciona como un

actor clave para aprovechar este acuerdo

y potenciar el comercio bilateral las

expectativas en el sector empresarial

ecuatoriano están en alza debido a la

construcción del puerto de chancay se

anticipa un aumento significativo en el

tamaño de Los buques y un mayor flujo de

comercio entre entre ambos países el

puerto de chancay será fundamental para

el transporte terrestre de contenedores

hacia Ecuador generando nuevas

oportunidades comerciales y una mayor

eficiencia en la logística de

exportación empresas como andina están

considerando inversiones En flota

vehicular depósitos comerciales y

aduaneros en Shanghai y en el parque

industrial de han Kong como parte de su

estrategia de crecimiento el encuentro

empresarial organizado por la red

internacional de nego negocios fue una

plataforma clave para presentar las

oportunidades de inversión en Perú a la

misión empresarial ecuatoriana

evidenciando el interés creciente en el

puerto de

chancay Colombia recientemente una

delegación de empresarios del Consejo

empresarial colombiano participaron en

la exploración de oportunidades de

inversión en lo que se está destinando a

convertirse en el H del comercio

internacional en Sudamérica lo más

importante para Colombia es el tratado

de libre comercio que Perú tiene con

china pues Colombia no tiene aún uno la

mayoría de los productos son exportados

hacia Estados Unidos la Unión Europea y

Panamá Estados Unidos tiene una

participación del

25.8 y un crecimiento de 11 por

continuando la Unión Europea con un 16,7

por y una variación de El 36.8 por.

Panamá con un 8,9

y una variación del 32.2 por y los demás

países con una participación de 48.6 por

sin embargo en los últimos años el

comercio internacional entre Colombia y

China se ha venido fortaleciendo poco a

poco Gracias a los instrumentos

bilaterales que han implementado para

ello como lo es el acuerdo comercial de

1981 en el que se concibe la realización

de una comisión mixta comercial aprobada

por medio de la ley 53 de

1983 de la misma forma las inversiones

del país asiático en Colombia se están

fortaleciendo especialmente en el sector

de infraestructura telecomunicaciones

tecnología e hidrocarburos De hecho hace

varios años se viene discutiendo de un

tlc con china sin embargo hasta el

momento no se ha llegado ningún

resultado en este momento china es el

principal inversionista en Colombia

cerca de 40 empresas que han decidido

invertir de esas tenemos un total de

2,000 millones dó y 40,000 empleos

generados para que se haga una idea en

materia de inversión extranjera directa

por parte de China Se ganó dos

licitaciones importantes en materia de

infraestructura la construcción del tren

de cercanías se unirá a varios

municipios del occidente de la sabana de

Bogotá con la capital del país compró

una compañía minera canadiense cuyos

activos incluyen un importante proyecto

aurífero en el país y por último hice

entrega de buses eléctricos que

complementarán las flotas de medellí y

Cali dos de las ciudades colombianas más

importantes en términos de población y

aporte al producto interno bruto del

país a pesar de todo no hay un tlc entre

Colombia y China La respuesta es Clara

porque Colombia tiene una relación muy

estrecha con Estados Unidos que no ve

con buenos ojos las movidas económicas

de los chinos en la región el modo

superandi de china en los países

subdesarrollados es el mismo identifica

grandes obras de infraestructura gana

las licitaciones disruptivas las

financia con dinero Estatal arma grandes

tribunales de arbitramento para asegurar

sus inversiones y mantiene una excelente

relación con los representantes del

estado en el territorio es decir con

concejales alcaldes y gobernadores no se

desgasta con el gobierno central más o

menos Así ha operado en África y

Centroamérica Aunque en el caso peruano

es una inversión

privada Colombia no cuenta con un

tratado de libre comercio con china uno

de los más claros objetos del deseo

asiático un proceso que podrá demorarse

una década pero con la reciente visita

oficial del presidente Gustavo Petro

puede es larse pocas cosas le puede

vender Colombia a China en una balanza

comercial claramente deficitaria pero

muy interesante en términos de

facilidades para hacer transferencias

tecnológicas

desde hace un par de años china es el

segundo receptor de las exportaciones

colombianas y el principal país de

origen de las importaciones Colombia

vende unos 4000 millones de dólares un

14 por de las ventas externas del país

debido a esto algunos sectores

empresariales ven una oportunidad de

instalarse en los alrededores del puerto

de chancai especialmente porque Perú e

India están muy próximos a firmar un

tratado de libre

comercio Mientras tanto en Argentina la

noción del que Argentina Busca una

salida al Pacífico no es reciente sino

que se remonta a los primeros años de su

independencia en aquel entonces el país

se esforzaba por delinear sus fronteras

y fortalecer su posición en el

Continente en la actualidad esta

aspiración está centrada principalmente

en el comercio exterior la situación

Argentina guarda similitudes con la de

Brasil ya que para comerciar con Asia

ambos países deben sortear largas

distancias la única opción viable podría

ser chile dada su extensa frontera

compartida sin embargo chile carece

actualmente y no se prevé que en el

futuro cuente con un megapuerto como el

de chanay o corio capaz de recibir

buques de Gran tamaño Incluso si chile

la tuviera están muy al sur del

continente ante ese escenario la única

opción viable es Perú Por otra parte

Argentina es un mercado relativamente

cerrado al comercio internacional los

mismos socios sobresalieron como

orígenes de las importa ion Brasil con

un

23,5 china con un

19,7 la Unión Europea con un

14,5 y Estados Unidos con un 11,7 por.

posiblemente con el gobierno de Javier

Miley Argentina cambiará de rumbo en los

próximos años mostrando una mayor

apertura al comercio exterior

especialmente en Asia de donde están las

principales economías emergentes como

China o India

[Música]

bu