TREN BIOCEÁNICO: La mayor disputa geopolítica por los beneficios del puerto de chancay
Summary
TLDRThe port of Chancay in Peru has become a focal point for geopolitical disputes between China and the US. China sees it as a key part of its Belt and Road Initiative, investing heavily to make it a major trade hub for Latin America. The US, wary of China's growing influence, is considering investment in the port of Chio to diversify investment options. However, the Bioceanic Train project to connect the Atlantic and Pacific Oceans through Brazil and Bolivia has raised concerns about regional economic dependence and Chile's maritime sovereignty.
Takeaways
- 🌐 The port of Chancay in Peru has become a focal point for geopolitical disputes between China and the United States, with China heavily investing in its development as part of the Belt and Road Initiative.
- 🚢 China sees Chancay as a strategic asset to enhance its economic and commercial ties with Latin America, aiming to make it a major logistics and commercial hub.
- 🇺🇸 The United States is concerned about China's growing influence in the region and is considering investments in other ports to diversify investment options and reduce economic dependence on China.
- 🚆 The Bioceanic Train project, aiming to connect the Atlantic and Pacific Oceans through Brazil and Bolivia, has stirred debate, with some countries seeing it as an economic opportunity, while Peru is more cautious.
- 🛣️ Peru prioritizes domestic infrastructure projects like road improvements and public transport development over the Bioceanic Train, questioning its economic viability and the significant investment required.
- 💼 The Peruvian government is not willing to take on the majority of the investment for the Bioceanic Train project, suggesting that Brazil and China, who have more interest, should bear the financial responsibility.
- 🚧 The construction of the port and the potential Bioceanic Train could significantly impact Chile's maritime economic sovereignty, with concerns raised by Chilean politicians and businessmen.
- 🌎 Brazil is interested in the project for a new transportation route for its exports to Asia, which could reduce transit times and boost its trade with Asia.
- 📈 The port of Chancay and the Bioceanic Train project have the potential to reshape trade routes and economic opportunities in South America, especially for landlocked countries like Bolivia.
- 🏛️ The geopolitical dynamics around the Chancay port and the Bioceanic Train reflect the broader reconfiguration of international trade in Latin America, with implications for regional economic development and sovereignty.
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Outlines
🌐 Geopolitical Tensions at the Port of Chancay
The Port of Chancay in Peru has become a focal point of geopolitical disputes in the region, with China and the United States' interests clashing over its strategic development. China has heavily invested in the port, viewing it as a key part of the Belt and Road Initiative, aiming to transform it into a major logistics and commercial hub between China and Latin America. This has raised concerns in the US, leading to interest in investing in alternative ports to diversify investment options and reduce economic dependence on China. However, the port's lack of connection to Brazil has sparked controversy over the ambitious Bioceanic Train project, which aims to connect the Pacific and Atlantic Oceans through Brazil and Bolivia. While some see it as an economic opportunity, Peru has taken a cautious stance, with the Minister of Transport and Communications, Raúl Pérez Reyes, stating that the construction of the Bioceanic Train is not a priority for the country. Instead, the government is focusing on infrastructure projects with direct impacts on the Peruvian population, such as road improvements and public transport development. The total cost of the Bioceanic Train project is estimated at around $10 billion, raising doubts about its economic viability. Peru argues that it should not bear the majority of this investment, especially when the direct benefits are not as substantial as planned. The potential benefits for Peru are estimated in tens of millions of dollars, a modest sum compared to the billions required for construction. This economic assessment has led the Peruvian government to conclude that the return on investment is insufficient to justify public spending. Pérez Reyes emphasized that since Brazil and China have a greater interest in the project, they should bear the financial responsibility.
🚞 The Bioceanic Train and Regional Economic Dynamics
The Bioceanic Train project, which aims to connect the Atlantic and Pacific Oceans through Brazil and Bolivia, has raised concerns among Chilean politicians and businessmen who see it as a threat to Chile's maritime and economic sovereignty. Esteban Velázquez, a senator, criticized the Chilean state for its slow response to the development of the port system, fearing that Chile's foreign trade could become dependent on transshipment in Peruvian ports. In 2022, Miguel Ángel Vergara, the then president of the Chilean Maritime League, also expressed concerns that Chile's external trade with the Asia-Pacific could become concentrated in the mega port complex of Chancay, turning it into a 'Port Hub' that would limit Chile's foreign trade. Mario Casanelo, president of the Chamber of Commerce, Industry, Services, and Tourism of San Antonio, warned of the real risk to the Chilean economy due to the modernization and growth of Peruvian ports, particularly Chancay. However, former Chilean President Eduardo Frey criticized the central authorities for lagging behind Peru, which is close to inaugurating a large-scale port. Alejandra Arza, the first woman to lead Chilean customs, did not see the port of Chancay as a risk but rather an opportunity for joint job creation. She emphasized the importance of the port issue for Chile, given that 90% of the country's cargo and cross-border traffic is through the port route. The potential impact of the port of Chancay is significant, as it could reduce transit times for Brazilian exports from 55 days to less than 30 days, offering a faster connection for South American countries to Asian markets.
🚢 The Strategic Importance of Chancay Port for Neighboring Countries
The port of Chancay is strategically positioned to benefit neighboring countries by reducing transportation costs and transit times to Asian markets. Bolivia, a landlocked country, sees the port as an opportunity to enhance its trade with China, its primary trade partner. In 2023, Bolivia imported 4597 products from China worth $2415 million, and exported 59 products worth $170 million, marking significant growth. Bolivia is also interested in the Bioceanic Train project to reduce transportation costs to Asian markets, although it may initially use the port of Chancay. Ecuador, after a trade mission to Chancay in February 2024, sees the port as a key actor in leveraging the free trade agreement with China, anticipating an increase in ship size and trade flow. Companies like Andina are considering investments in fleet, vehicular depots, commercial, and customs warehouses in Shanghai and Hong Kong as part of their growth strategy. Colombia, which does not have a free trade agreement with China, is also exploring investment opportunities in Chancay, as it could benefit from Peru's free trade agreement with China. China is the main investor in Colombia, with around 40 companies investing $2 billion and creating 40,000 jobs. Argentina, which has historically sought a Pacific outlet for trade, sees Chancay as a potential gateway for trade with Asia, given its closed market and the lack of a megaport in Chile.
🛣️ The Impact of Chancay Port on Regional Trade Routes
The efficiency and demand for multimodal routes are crucial for evaluating the impact of the Chancay port on regional trade. For Brazilian manufacturers, the port offers a more efficient route to Asia, potentially reducing transit times significantly. For Bolivia, which faces crises such as a lack of international reserves, the port presents an opportunity to enhance trade with China, its main trade partner. Bolivia is also looking to exploit its lithium reserves with the help of Chinese and Russian companies, which could further boost its economy. The port's strategic location could also benefit Ecuadorian businesses, with the port being a key player in leveraging the free trade agreement with China. For Colombia, the port could offer a gateway to China, its second-largest export market, despite the lack of a free trade agreement. Argentina, with its historical aspiration for a Pacific outlet, sees the port as a potential avenue for trade with Asia, given its closed market and the lack of a megaport in Chile.
🌎 Chancay Port's Role in Shaping Future Trade and Investment
The Chancay port is set to play a significant role in shaping future trade and investment in the region. Its strategic location offers a faster route to Asian markets, which is of interest to landlocked countries like Bolivia and neighboring countries like Ecuador and Colombia. The port's development is also a reflection of China's economic influence in the region, as it seeks to expand its trade and investment through infrastructure projects. While some countries like Peru are cautious about the financial implications of such projects, others see them as opportunities for economic growth and job creation. The port's potential to reduce transit times and costs is a significant advantage for countries looking to enhance their trade with Asia, particularly China. However, concerns about the economic viability and geopolitical implications of these projects remain, as countries weigh the benefits against the potential risks and costs.
Mindmap
Keywords
💡Geopolitical Disputes
💡Belt and Road Initiative
💡Infrastructure Development
💡Economic Influence
💡Bioceanic Railway
💡Economic Viability
💡Logistical Hub
💡Sovereignty and Economic Dependency
💡Trade Routes
💡Multimodal Transportation
💡Free Trade Agreements (FTAs)
Highlights
The port of Chancay in Peru has become a focal point for geopolitical disputes in the region.
China and the United States' interests collide over the strategic development of the port, with China heavily investing in its infrastructure.
China views the port as a key piece of the Belt and Road Initiative, aiming to make it a major logistics and commercial hub for trade between China and Latin America.
The United States expresses concern over China's growing influence in the region and shows interest in investing in the port of Chio or a space port to diversify investment options.
The port of Chancay lacks direct connection to Brazil, leading to discussions about the ambitious Bioceanic Train project to connect the Atlantic and Pacific Oceans through Brazil and Bolivia.
Peru has shown a cautious stance on the Bioceanic Train project, with the Minister of Transport and Communications stating it is not a priority for the country.
The Peruvian government emphasizes the need to focus on infrastructure projects that directly impact the Peruvian population, such as road improvements and public transport development.
The total cost of the Bioceanic Train project is estimated at around $10 billion, raising doubts about its economic viability.
Peru considers that it is not responsible for assuming most of the investment for the project, especially when the direct benefits for the country are not as substantial as planned.
The potential benefits for Peru are estimated to be in the tens of millions of dollars, a relatively modest sum compared to the billions needed for the project's construction.
The economic evaluation has led the Peruvian government to conclude that the return on investment is not sufficient to justify public spending on the project.
Peru suggests that Brazil and China, who have a greater interest in the project, should assume the financial responsibility, with China promoting it as part of its global economic influence expansion.
Peru may contribute to the project with logistical support, permits, or trade agreements that facilitate the construction and operation of the train, without direct financial commitment.
Chilean entrepreneurs and politicians express concern over the project, fearing it could threaten Chile's maritime economic sovereignty.
The Bioceanic Train project could significantly reduce transportation times for Brazil, potentially cutting the time from 55 days to less than 30 days.
Bolivia, a landlocked country, sees the port of Chancay and the potential Bioceanic Train as a way to reduce transportation costs to China and other Asian markets.
Ecuador and Colombia are also interested in the port of Chancay, seeing it as a key actor to boost trade with China and improve logistics efficiency.
Argentina has a long-standing aspiration for a Pacific outlet, and the port of Chancay could play a role in facilitating its trade with Asia.
Transcripts
[Música]
el puerto de chancai ubicado en la costa
central de Perú se ha convertido en el
epicentro de una de las mayores disputas
geopolíticas de la región los intereses
de China y Estados Unidos chocan en este
proyecto estratégico que promete
transformar el panorama económico y
comercial de América Latina china ha
invertido fuertemente en el desarrollo
del puerto de changhai viéndolo como una
pieza clave de la iniciativa del
cinturón y ruta de la seda el objetivo
es convertirlo en en un centro logístico
y comercial de referencia para el
comercio entre China y América Latina la
inversión china ha permitido la
construcción de infraestructura de
vanguardia incluyendo muelles grúas y
almacenes con el potencial de convertir
a chankai en el puerto más grande de la
costa oeste de América del Sur mientras
que Estados Unidos ha expresado su
preocupación por la creciente influencia
de china en la región para
contrarrestarla ha expresado su interés
en invertir en el puerto de cío o un
puerto espacial buscando diversificar
las opciones de inversión y evitar la
dependencia económica de China sin
embargo el puerto no tiene ninguna
conexión con Brasil ante esta
circunstancia el ambicioso proyecto del
tren bioceánico que busca conectar los
océanos Pacífico y Atlántico a través
del Brasil y Bolivia ha generado revuelo
en la región si bien algunos países ven
en él una oportunidad para el desarrollo
económico Perú ha mostrado una postura
más cautelosa el ministro de transportes
y comunicaciones Raúl Pérez Reyes ha
sido claro al afirmar que la
construcción del tren bioceánico no es
una prioridad para el país el gobierno
peruano ha enfatizado la necesidad de
enfocarse en proyectos que tengan un
impacto directo en la población peruana
en este sentido se considera que existen
otras obras de infraestructura que
requieren mayor atención y recursos como
la mejora de las carreteras nacionales
el desarrollo del transporte público en
las ciudades y el fortalecimiento de la
red ferroviaria interna el costo total
del proyecto se estima en alrededor de
10,000 millones de dólares una cifra
significativa que genera dudas sobre la
viabilidad económica del mismo Perú
considera que no es responsable de
asumir la mayor parte de esta inversión
Especialmente cuando los beneficios
directos para el país no son tan
cuantiosos como se habían planeado el
ministro también señaló que aunque Perú
podría obtener ciertos beneficios del
proyecto estos no serían significativos
En comparación con la enorme inversión
requerida según sus declaraciones los
beneficios potenciales para el Perú
serían en decenas de millones de dólares
una suma relativamente Modesta frente a
los varios miles de millones necesarios
para financiar la construcción del tren
esta evaluación económica ha llevado al
gobierno peruano a concluir que el
retorno de inversión no es suficiente
para justificar el gasto público Pérez
Reyes hizo hincapié en que dado a que
Brasil y China tienen un interés mayor
en el proyecto deberían ser estos los
países que asuman la responsabilidad
financiera china en particular ha estado
promoviendo el proyecto como parte de su
iniciativa de la franja y la ruta que
busca expandir su influencia económica
global a través de la construcción de
infraestructura en todo el mundo Brasil
por su parte se beneficiaría
significativamente al tener una nueva
ruta de transporte para sus
exportaciones Asia Aunque Perú no está
dispuesto a iciar la construcción del
tren bioceánico el ministro dejó abierta
la posibilidad de colaborar en el
proyecto de otras maneras nosotros
veríamos Cómo colaborar con el proceso
pero el financiamiento Debería ser de
ellos afirmó Pérez Reyes esto sugiere
que el Perú podría contribuir con un
apoyo logístico permisos o acuerdos
comerciales que faciliten la
construcción y operación del tren
siempre y cuando no implique un
compromiso financiero
directo mientras las grandes potencias
con temor y oportunidad la geopolítica
regional es una pieza clave en la
reconfiguración del comercio
internacional de América
Latina si bien este megapuerto será
beneficioso para el Perú y para el
comercio regional ha despertado cierta
preocupación a algunos empresarios y
políticos de chile país de importante
influencia portuaria en la región
quienes han calificado este proyecto
como un peligro para su soberanía ec
económica a nivel marítimo en una
columna de opinión para radio
Universidad de chile el senador por
antofagasta Esteban Velázquez se refirió
al proyecto acusándolo de la lentitud e
incluso miopía del Estado chileno en
cuanto al desarrollo del sistema
portuario indica una publicación de la
tercera para quienes vivimos en ciudades
Puerto preocupa de sobre manera ver de
como chile deja en manos de otros la
otrora soberanía marítima y económica
que tenía en el Pacífico sudamericano
con todos los mayores costos y tiempos
que genera pasar a depender del
transbordo de nuestra importación y
exportación en puertos peruanos escribió
Velázquez Asimismo en el año 2022 el
entonces presidente de la liga marítima
de chile Miguel Ángel Vergara también ya
se refería a Shanghai todo nuestro
comercio exterior con el Asia Pacífico
podría concentrarse en el megac complejo
portuario de chankai que se desarrollará
en Perú con capitales chinos ese
complejo pasaría a ser lo que
técnicamente se conoce como Puerto Hub
lo que limitaría el comercio exterior de
chile a una suerte de cabotaje de ida y
vuelta a shanai callao señaló entonces
Vergara ese mismo año Mario casanelo
presidente de la cámara de comercio
industria servicios y turismo de San
Antonio señaló al diario emol que ven
con precaución esta situación Porque
existe un riesgo real para la economía
chilena ante el avance de la
modernización y crecimiento de los
puertos en el Perú concretamente lo que
significa el puerto de chankai si no se
concreta el puerto exterior la
ampliación que se ha por
exigencias medioambientales proyecto que
nuestra cámara respalda shanai
absorbería un porcentaje importante de
mercancía que proviene de China lo que
sería un duro golpe para el comercio
exterior la economía local y nacional
acotó a inicios de agosto de 2023 el ex
mandatario chileno Eduardo frey Se
mostró muy crítico con las autoridades
centrales de su país por quedarse
rezagados en comparación con el avance
de Perú que está próximo a inaugurar un
meap puerto y tiene otros en planes para
qué vamos a hablar de los puertos todos
leen la prensa el día 28 de Julio Perú
en su día nacional el lindo folleto para
leer en los diarios Lo abro y miro el
puerto de Gran escala en Perú Shanghai
el rompeolas terminado y se inaugura el
próximo año durante la reunión de apec
en noviembre del 2024 dijo el
expresidente sin embargo en una
entrevista concedida al diario La
República este año Alejandra arza la
primera mujer en liderar aduanas en
Chile Indicó que no califica al puerto
de chanay como un riesgo y más bien
Confía en que abrirá oportunidades de
trabajo en conjunto yo no quisiera
calificarlo de un riesgo porque es algo
que está inaugurándose sabemos que todo
tipo de desarrollo para latinoamérica
siempre es bueno Esto nos Abre
oportunidades de trabajo conjunto pero
yo esperaría a que estuviera
desarrollado e inaugurado para
pronunciarnos más sobre Eso declaró
precisó que el 90 por de la carga y el
tráfico transfronterizo en Chile es a
través de la vía portuaria por lo que el
tema es relevante ya que abre
itinerarios y nuevas líneas que van a
venir a comercializar con el cono sur de
latinoamérica declaró tras participar en
el segundo encuentro de cámaras de
comercio
sudamericanas
Brasil actualmente la operación desde
Brasil demora 55 días pero con esta
nueva ruta se espera que el tiempo se
reduzca a menos de 30 días la conexión
de Brasil con Perú es posible desde su
frontera amazónica por una carretera que
conduce desde acre a la ciudad de
pucalpa una de las principales urbes de
la selva central peruana de la misma
forma que Brasil otros países vecinos de
Perú como Chile Colombia y Ecuador están
interesados en poder reducir sus plazos
y tiempos en exportación señaló el
gerente de asuntos corporativos de
Costco shipping Mario de las casas
Brasil está sumamente interesado sobre
todo los estados de acre rondonia y
amazonas cuyos exportadores quieren
llegar a chancai porque reducirán en 15
días su tiempo de travesía al Asia no
nos olvidemos que la dispensa del mundo
es un América y entonces esto viene rer
el estatus cuo del transporte marítimo
que siempre ha sido por el hemisferio
norte añadió el impacto la importancia y
la oportunidad que brinda el puerto de
chancai es que más de 30,000 millones de
dólares que se exportan de esa zona del
Brasil puedan pasar por el Perú y
generar demanda de servicios y
oportunidades de trabajo que el país
necesita agregó el corredor
transpacífico que tendrá al puerto de
Shanghai como Hub entre Asia y
Sudamérica se destaca al ofrecer una
ruta más rápida donde las mercancías de
contenedores llegarán a Perú en 25 días
Desde allí por medio de barcos feeds se
conecta con Ecuador Colombia y chile
además la nueva ruta marítima de la seda
abre las puertas hasta
Brasil con la gran extensión del
territorio brasileño es crucial
identificar Qué ciudades encontrarían
atractivo el uso de chancai para reducir
su tiempo de llegada a mercados En
comparación con las rutas existentes
actualmente el envío de la producción
manufacturera de manaos Brasil a China
implica una salida fluvial o terrestre
de 12 km hasta el puerto Norteño de
pesem Desde esa localidad se sigue la
ruta Las Palmas brujas ningbo lo que
hace un total de dos meses en el sur
fronterizo de madre de Dios la
producción de Río branco en acre debe
recorrer en camión dos los días hasta
llegar al puerto de Santos para tomar un
barco que cruza el cabo de buena
Esperanza haciendo escala en Singapur y
Hong Kong siendo así un viaje que toma
en total 40 días hasta llegar a China en
cambio las ciudades costeras del sur
encuentran en el puerto de Santos una
puerta consolidada que toma 32 días
hasta Shanghai en un escenario de
mejoras en las rutas existentes las tres
regiones amazónicas mencionadas estarían
más cerca de Asia que el puerto de
Santos gracias al puerto chancayanos
desde manaos vía fluvial se puede llegar
en unos 4 días a yurimaguas luego
atravesaría casi 1000 km por carretera
hasta llegar al puerto de paita Desde
allí el cabotaje llevaría a chancay
alcanzando a Shanghai en un total de 33
días en el caso de Río branco la
carretera interoceánica tomará un día y
medio por la ruta río branco iñapari
hilo desde el puerto suño mediante
cabotaje se llegaría
alcanzando china en 30 días para evaluar
la eficiencia y la demanda de las rutas
multimodales es importante considerar no
solo el tiempo que implican sino también
el valor de las mercancías y el volumen
de carga con esa premisa la manufactura
de Amazonas tendría mejores perspectivas
que las exportaciones agrícolas de acre
y
rondonia Bolivia uno de los países más
interesados en participar en el puerto
de chanay es Bolivia siendo un país
ubicado en la región centro occidental
de América del Sur sin salida al mar el
principal socio comercial es china en
2023 se importaron de China
4597 productos por un valor de
2415 millones dó frente a los
2666 bienes que se compraron en 2005 por
un monto de 163 millones de dó en este
periodo las exportaciones crecieron en
1.38 1% de China traemos principalmente
vehículos neumáticos hornos motocicletas
insumos aparatos de comunicación
generadores eléctricos y textiles para
cada uno de ellos por encima de los 20
millones de dólares señaló el gerente
general de ibce Gary Rodríguez las
exportaciones bolivianas también se
incrementaron en este periodo en 2005
Bolivia vendió a China 37 bienes por 21
millones dó mientras que en 2023 se
marcó un récord con 59 productos Y 170
millones dó lo que significa un
crecimiento de
5,592 por 56 veces más según los datos
procesados por el ibce con base en la
información del Instituto Nacional de
estadística en efecto china ha pasado a
ser ya el primer socio comercial Para
Bolivia china no solo ha pasado a ser el
primer país del que importamos sino el
tercero más importante para nuestras
exportaciones luego de Brasil con 15,66
millones dó e India con 1,317 millones
dó enfatizó el problema de Bolivia es
que actualmente están enfrentando una
serie de crisis como la falta de
reservas internacionales o la falta de
dólares ante ese escenario en años
pasados China y Rusia se adjud Aron
reservas de litio de Bolivia que están
entre las más importantes de Sudamérica
y se comprometieron a acelerar la
producción de carbonato de litio la
china cti One y la rusa runion One rap
subsidiaria de la Gigante rosatom
firmaron un convenio el jueves con la
estatal yacimientos de litio bolivianos
juntas invertirán 1400 millones de
dólares para la construcción de dos
plantas para la producción y exportación
de 50,000 toneladas anuales de litio a
partir de 2025 en los salares de pastos
grandes al suroeste de Bolivia sin
embargo estas empresas no tienen ninguna
experiencia en la explotación o
extracción de litio Por otra parte las
relaciones diplomáticas entre Perú y
Bolivia no son las mejores a pesar de
todo Bolivia espera construir el tren
bioceánico con salida a puertos peruanos
por el momento lo más seguro es que
terminen usando el puerto de Shanghai
para reducir costos en el transporte
hacia China o países asiáticos
recientemente los representantes de cco
shipping la principal autoridad y
operadora encargada de la construcción y
gestión del puerto de chancay se
reunieron el 28 de mayo en la paz con
las autoridades bolivianas para
presentarles las ventajas de trasladar
sus operaciones al terminal del Norte
limeño durante la reunión se destacó la
posición estratégica del puerto frente
al mercado asiático lo que reduciría
significativamente Los costos de
transporte y el tiempo de tránsito hacia
mercados como el chino Carlos Tejada
gerente general adjunto de Costco
shipping señaló que la visión era
generar un conglomerado logístico y
tecnológico en la costa central del Perú
En beneficio de los países vecinos y de
América del Sur Víctor almanza encargado
de la administración de servicios
portuarios Bolivia expresó que la
posibilidad de operar con la empresa
china a través del puerto de Shanghai
era muy interesante y hacía un estudio
exhaustivo para evaluar sus ventajas y
desventajas para la carga boliviana
mencionó que Bolivia actualmente
mantenía presencia en los puertos
peruanos de hilo y mataran que en un
estudio detallado era necesario para
determinar las ventajas que tendría
Bolivia al usar el puerto de chankai
dado que estaba más lejos que el
callao antes de continuar con el video
Te agradecería de mucho corazón que te
suscribas al Canal y dejes es un buen
like de esta manera el algoritmo podrá
seguir
recomendándote videos de mayor calidad y
de manera más rápida Gracias por tu
atención
Ecuador como bien deben saber en febrero
de 2024 una misión empresarial de
Ecuador visitó el puerto de chancay
enfocada en comprender su funcionamiento
y explorar oportunidades de negocio
empresas logísticas transportistas y
asegur oras formaron parte de esta
delegación con la entrada en vigor del
tratado de libre comercio entre Ecuador
y China se abre un horizonte de
oportunidades para ambos países el
puerto de chancay se posiciona como un
actor clave para aprovechar este acuerdo
y potenciar el comercio bilateral las
expectativas en el sector empresarial
ecuatoriano están en alza debido a la
construcción del puerto de chancay se
anticipa un aumento significativo en el
tamaño de Los buques y un mayor flujo de
comercio entre entre ambos países el
puerto de chancay será fundamental para
el transporte terrestre de contenedores
hacia Ecuador generando nuevas
oportunidades comerciales y una mayor
eficiencia en la logística de
exportación empresas como andina están
considerando inversiones En flota
vehicular depósitos comerciales y
aduaneros en Shanghai y en el parque
industrial de han Kong como parte de su
estrategia de crecimiento el encuentro
empresarial organizado por la red
internacional de nego negocios fue una
plataforma clave para presentar las
oportunidades de inversión en Perú a la
misión empresarial ecuatoriana
evidenciando el interés creciente en el
puerto de
chancay Colombia recientemente una
delegación de empresarios del Consejo
empresarial colombiano participaron en
la exploración de oportunidades de
inversión en lo que se está destinando a
convertirse en el H del comercio
internacional en Sudamérica lo más
importante para Colombia es el tratado
de libre comercio que Perú tiene con
china pues Colombia no tiene aún uno la
mayoría de los productos son exportados
hacia Estados Unidos la Unión Europea y
Panamá Estados Unidos tiene una
participación del
25.8 y un crecimiento de 11 por
continuando la Unión Europea con un 16,7
por y una variación de El 36.8 por.
Panamá con un 8,9
y una variación del 32.2 por y los demás
países con una participación de 48.6 por
sin embargo en los últimos años el
comercio internacional entre Colombia y
China se ha venido fortaleciendo poco a
poco Gracias a los instrumentos
bilaterales que han implementado para
ello como lo es el acuerdo comercial de
1981 en el que se concibe la realización
de una comisión mixta comercial aprobada
por medio de la ley 53 de
1983 de la misma forma las inversiones
del país asiático en Colombia se están
fortaleciendo especialmente en el sector
de infraestructura telecomunicaciones
tecnología e hidrocarburos De hecho hace
varios años se viene discutiendo de un
tlc con china sin embargo hasta el
momento no se ha llegado ningún
resultado en este momento china es el
principal inversionista en Colombia
cerca de 40 empresas que han decidido
invertir de esas tenemos un total de
2,000 millones dó y 40,000 empleos
generados para que se haga una idea en
materia de inversión extranjera directa
por parte de China Se ganó dos
licitaciones importantes en materia de
infraestructura la construcción del tren
de cercanías se unirá a varios
municipios del occidente de la sabana de
Bogotá con la capital del país compró
una compañía minera canadiense cuyos
activos incluyen un importante proyecto
aurífero en el país y por último hice
entrega de buses eléctricos que
complementarán las flotas de medellí y
Cali dos de las ciudades colombianas más
importantes en términos de población y
aporte al producto interno bruto del
país a pesar de todo no hay un tlc entre
Colombia y China La respuesta es Clara
porque Colombia tiene una relación muy
estrecha con Estados Unidos que no ve
con buenos ojos las movidas económicas
de los chinos en la región el modo
superandi de china en los países
subdesarrollados es el mismo identifica
grandes obras de infraestructura gana
las licitaciones disruptivas las
financia con dinero Estatal arma grandes
tribunales de arbitramento para asegurar
sus inversiones y mantiene una excelente
relación con los representantes del
estado en el territorio es decir con
concejales alcaldes y gobernadores no se
desgasta con el gobierno central más o
menos Así ha operado en África y
Centroamérica Aunque en el caso peruano
es una inversión
privada Colombia no cuenta con un
tratado de libre comercio con china uno
de los más claros objetos del deseo
asiático un proceso que podrá demorarse
una década pero con la reciente visita
oficial del presidente Gustavo Petro
puede es larse pocas cosas le puede
vender Colombia a China en una balanza
comercial claramente deficitaria pero
muy interesante en términos de
facilidades para hacer transferencias
tecnológicas
desde hace un par de años china es el
segundo receptor de las exportaciones
colombianas y el principal país de
origen de las importaciones Colombia
vende unos 4000 millones de dólares un
14 por de las ventas externas del país
debido a esto algunos sectores
empresariales ven una oportunidad de
instalarse en los alrededores del puerto
de chancai especialmente porque Perú e
India están muy próximos a firmar un
tratado de libre
comercio Mientras tanto en Argentina la
noción del que Argentina Busca una
salida al Pacífico no es reciente sino
que se remonta a los primeros años de su
independencia en aquel entonces el país
se esforzaba por delinear sus fronteras
y fortalecer su posición en el
Continente en la actualidad esta
aspiración está centrada principalmente
en el comercio exterior la situación
Argentina guarda similitudes con la de
Brasil ya que para comerciar con Asia
ambos países deben sortear largas
distancias la única opción viable podría
ser chile dada su extensa frontera
compartida sin embargo chile carece
actualmente y no se prevé que en el
futuro cuente con un megapuerto como el
de chanay o corio capaz de recibir
buques de Gran tamaño Incluso si chile
la tuviera están muy al sur del
continente ante ese escenario la única
opción viable es Perú Por otra parte
Argentina es un mercado relativamente
cerrado al comercio internacional los
mismos socios sobresalieron como
orígenes de las importa ion Brasil con
un
23,5 china con un
19,7 la Unión Europea con un
14,5 y Estados Unidos con un 11,7 por.
posiblemente con el gobierno de Javier
Miley Argentina cambiará de rumbo en los
próximos años mostrando una mayor
apertura al comercio exterior
especialmente en Asia de donde están las
principales economías emergentes como
China o India
[Música]
bu
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