Poser un JOINT de CULASSE? Facile ! ✅ Hyundai Accent 2002

Summary

Dans cette vidéo passionnante, l'hôte vous emmène à travers le processus minutieux et technique de changement de joint de culasse, expliquant avec précision l'utilisation d'outils tels que la clé dynamométrique et la clé angulaire. Il partage des astuces pour nettoyer les pièces, vérifier l'orientation du vilebrequin et des culasses, et assurer un serrage correct des vis. Le but étant de préparer le moteur pour une nouvelle vie de service, tout en soulignant l'importance de suivre les meilleures pratiques et recommandations des constructeurs.

Takeaways

• 🎉 Un grand merci aux abonnés pour leur participation et leur soutien.
• 🔧 Changer un joint de culasse n'est pas compliqué si l'on dispose des outils appropriés et de la documentation.
• 🛠️ Il est important d'utiliser des vis de rechange de qualité pour éviter les problèmes de serrage.
• 🧐 Les vices qui tiennent la culasse au bloc moteur ne doivent pas être réutilisés pour éviter tout allongement.
• 🔄 Assurez-vous que les nouvelles vis correspondent en longueur et en pas de vis aux anciennes.
• 🧹 Nettoyez soigneusement les surfaces de serrage avant de mettre en place le nouveau joint de culasse.
• 💡 La documentation qui accompagne le nouveau joint de culasse peut fournir des instructions précises à suivre.
• 🔩 Le serrage des vis de culasse doit être effectué en plusieurs étapes, avec des valeurs précises de couple et d'angle.
• 🛠️ Utilisez une clé dynamométrique pour le serrage initial et une clé angulaire pour les étapes ultérieures.
• 📋 Suivez attentivement l'ordre de serrage recommandé par le fabricant pour assurer une installation correcte.
• 🚫 N'oubliez pas de vérifier la position des pistons et des soupapes avant de placer la culasse pour éviter tout dommage.

Q & A

Quel est le sujet principal de cette vidéo ?

Le sujet principal de cette vidéo est le changement du joint de culasse et la procédure de montage d'un moteur.

Quels outils sont nécessaires pour changer le joint de culasse ?

Pour changer le joint de culasse, il faut une clé dynamométrique, des vis 10,9 nouvelles, un chiffon, une seringue d'huile, une soufflette avec un long bec, une microfibre et une clé angulaire.

Pourquoi est-il important de ne pas réutiliser les vices qui tiennent la culasse au bloc moteur ?

Il est important de ne pas réutiliser les vices car ils ont tendance à s'allonger après être serrés très fort et cela peut affecter la précision de l'assemblage.

Quelle est la procédure recommandée pour le serrage des vis de culasse selon le script ?

La procédure recommandée pour le serrage des vis de culasse est de faire trois passes : la première à 27 Nm, puis à 60 degrés toutes les pièces, et enfin à 45 degrés toutes les pièces, en suivant l'ordre de serrage indiqué par le constructeur du joint de culasse.

Comment l'auteur nettoie-t-il les trous d'entree avant de mettre le joint de culasse ?

L'auteur nettoie les trous d'entree en utilisant une seringue d'huile pour remplir les trous, puis en soufflant à l'air comprimé pour éliminer les saletés, et enfin en utilisant une microfibre pour récupérer les débris.

Pourquoi est-il nécessaire de vérifier l'orientation de l'arbre à cames et du vilebrequin ?

Vérifier l'orientation de l'arbre à cames et du vilebrequin est nécessaire pour s'assurer que les pistons et les soupapes sont dans la bonne position, ce qui évite de tordre les vis et assure un fonctionnement correct du moteur.

Quelle est la fonction du circuit d'huile décrit dans le script ?

Le circuit d'huile décrit dans le script est responsable du润滑 des différentes parties du moteur, y compris les pistons, les bouchons de culasse et les poussoirs hydrauliques. Il assure également le bon fonctionnement de la pompe à huile et la distribution d'huile tout le long du palier du vilebrequin.

Comment l'auteur s'assure-t-il que le nouveau joint de culasse est bien adapté ?

L'auteur s'assure que le nouveau joint de culasse est bien adapté en comparant ses dimensions avec celles de l'ancien joint et en vérifiant que les trous correspondent bien.

Quels sont les avantages de l'utilisation d'une clé dynamométrique lors du serrage des vis de culasse ?

L'utilisation d'une clé dynamométrique permet de mesurer précisément la force appliquée lors du serrage, ce qui garantit un serrage optimal et évite le risque d'endommager les pièces.

Pourquoi est-il important de nettoyer les filets des culasses avant de les assembler ?

Il est important de nettoyer les filets des culasses pour éliminer les débris et la saleté qui pourraient s'accumuler, ce qui pourrait entraîner des problèmes de lubrification et de fonctionnement du moteur.

Quelle est la dernière étape du processus de montage décrit dans le script ?

La dernière étape du processus de montage décrit dans le script est le serrage des vis de culasse en suivant la procédure recommandée et de vérifier que toutes les vis sont bien serrées et dans le bon ordre.

Outlines

00:00

🛠️ Changement du joint de culasse et préparation du moteur

Dans ce paragraphe, le garagiste explique le processus de changement du joint de culasse, soulignant l'importance d'utiliser le bon outillage et de suivre les instructions précises pour éviter les erreurs. Il détaille les étapes de nettoyage des vis et des vices, de vérification des pièces, et de préparation du moteur avant l'assemblage. Le garagiste met également en évidence la nécessité de bien huiler les pièces pour assurer un bon fonctionnement du moteur une fois réassemblé.

05:00

🔧 Comprendre le circuit d'huile et prévention des problèmes de démarrage

Le garagiste discute du circuit d'huile du moteur, expliquant comment l'huile est pompée et distribuée pour lubrification. Il souligne l'importance de bien comprendre ce circuit pour prévenir les problèmes de démarrage, notamment en évitant que le moteur ne tourne sans huile. Il détaille également les mesures à prendre pour remplir correctement le système d'huile avant le démarrage, en utilisant une seringue pour injecter de l'huile dans le moteur via le capteur de pression d'huile.

10:01

🔩 Mise en place du nouveau joint de culasse et serrage des vis

Dans ce paragraphe, le garagiste décrit avec précision les étapes de mise en place du nouveau joint de culasse et le serrage des vis. Il explique comment vérifier la compatibilité des pièces, comment orienter correctement le vilebrequin et l'arbre à cannes, et les procédures à suivre pour le serrage des vis, y compris les spécifications de torque et les angles de serrage. Il insiste sur la nécessité de suivre les recommandations du constructeur pour assurer un serrage optimal et sécuritaire.

15:02

🏁 Achèvement du changement de culasse et vérifications finales

Le garagiste termine le changement du joint de culasse en effectuant les dernières vérifications et ajustements. Il explique comment s'assurer que toutes les vis sont correctement serrées en utilisant les bonnes techniques de serrage, et comment vérifier que le moteur est prêt à être mis en route. Il partage également son expérience avec les outils utilisés pour le travail, et encourage les spectateurs à poser des questions si nécessaire. Enfin, il annonce les prochains sujets de vidéos, promettant de donner des conseils pour le remontage de la courroie de distribution et d'affronter la rouille.

Keywords

💡Garage Bagnols

Le Garage Bagnols est le lieu où se déroule l'ensemble de la vidéo. Il s'agit probablement d'un atelier de réparation automobile où le personnage principal effectue des travaux de maintenance et de réparation sur des moteurs. Dans le contexte de la vidéo, le Garage Bagnols est le centre d'opérations pour les réparations et améliorations d'un moteur en particulier.

💡Rock'n'roll

Le terme 'rock'n'roll' est souvent utilisé pour décrire un style de musique énergique et rythmée, mais dans ce contexte, il semble être utilisé de manière figurative pour évoquer l'ambiance dynamique et l'enthousiasme du personnage principal pour son travail de réparation et de personnalisation des moteurs. Cela ajoute une touche d'humour et de personnalité à la présentation de l'atelier.

💡Joint de culasse

Le joint de culasse est un composant essentiel d'un moteur qui assure la fixation de la culasse au bloc moteur. Il doit être correctement serré pour éviter les fuites d'huile et les vibrations excessives. Dans le script, le changement du joint de culasse est un élément clé du processus de réparation et de maintenance de l'engine.

💡Vice

Dans le contexte de la mécanique, un vice est un outil utilisé pour maintenir fermement un objet en place. Dans le script, les vices sont mentionnés comme étant importants pour maintenir la culasse en position pendant le changement du joint. Ils sont choisis pour leur taille et leur emprise afin de s'assurer que la culasse est stable et bien fixée pendant le travail.

💡Pas de vis

Le pas de vis fait référence à la distance entre les têtes des vis. C'est une mesure importante en mécanique, car elle affecte la précision et la stabilité des assemblages. Dans le script, le personnage principal vérifie le pas de vis pour s'assurer que les nouvelles vis correspondent aux anciennes en termes de longueur et de positionnement.

💡Nettoyage

Le nettoyage est un élément essentiel de la maintenance et de la réparation des moteurs. Il implique l'enlèvement de la saleté, des débris et de l'huile usagée pour éviter les problèmes de rouille et de wear. Dans le script, le personnage principal净toie les différentes parties du moteur, comme les trous d'ancrage et les filets, pour préparer le moteur à une nouvelle utilisation.

💡Circuit d'huile

Le circuit d'huile est le système qui permet de distribuer l'huile dans tout le moteur pour assurer la lubrification et le refroidissement des composants. Il est crucial pour le bon fonctionnement et la durée de vie du moteur. Dans le script, le personnage principal explique le circuit d'huile et son importance pour le moteur qu'il travaille.

💡Serrage de vis de culasse

Le serrage de vis de culasse est une étape cruciale dans l'assemblage ou la réparation d'un moteur. Il nécessite une précision rigoureuse pour s'assurer que les vis sont serrées au bon niveau de tension, ce qui peut être déterminé en newtons-mètres ou en degrés. Un mauvais serrage peut entraîner des fuites d'huile ou des dégâts mécaniques.

💡Vilebrequin

Le vilebrequin, ou timing belt, est un composant mécanique qui synchronise le mouvement des pistons et des valves dans le moteur. Il est essentiel pour le bon fonctionnement du moteur et doit être correctement positionné pour assurer une combustion efficace.

💡Arbre à cames

L'arbre à cames est un轴 qui est fixé au volant arrière et qui转化les mouvements de rotation en mouvements de translation nécessaires à l'ouverture et à la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement dans le moteur. Il est crucial pour le bon fonctionnement du moteur et doit être correctement huilé et maintenu.

💡Culasse

La culasse est la partie du moteur qui recouvre la partie inférieure du cylindre et qui contient le piston. Elle est essentielle pour la compression des gaz et la conversion de cette énergie en mouvement mécanique. Le changement ou la réparation de la culasse sont des tâches courantes dans la maintenance d'un moteur.

💡Pompe à huile

La pompe à huile est le composant qui assure le transfert de l'huile depuis le réservoir jusqu'aux différentes parties du moteur qui en ont besoin pour être lubrifiées et refroidies. Son bon fonctionnement est crucial pour prévenir la surchauffe et les dommages au moteur.

Highlights

Le nombre de pouces atteint 1500 en moins de 24 heures est un record.

Changer un joint de culasse n'est pas compliqué si l'on a les bonnes outils et la documentation.

Il est important d'utiliser des vis de remplacement de qualité pour éviter les problèmes de serrage.

Les vices qui tiennent la culasse au bloc moteur ne doivent pas être réutilisés pour éviter de fausses assemblages.

Les vis de culasse doivent être comparées aux nouvelles pour s'assurer de leur correspondance en termes de longueur et de filetage.

Les anciennes vis peuvent être nettoyées à l'aide d'une brosse métallique pour éliminer les débris.

Il est essentiel de nettoyer le bloc moteur pour enlever les saletés et les résidus d'huile.

L'utilisation d'un soufflet avec un long bec permet de nettoyer efficacement les trous de la culasse.

Le circuit d'huile du moteur doit être bien compris pour éviter les problèmes de lubrification.

Avant de démarrer le moteur, il est recommandé de vérifier que le liquide de refroidissement est bien distribué.

Le vilebrequin et l'arbre à cannes doivent être correctement orientés pour assurer un bon fonctionnement du moteur.

Le nouveau joint de culasse doit être vérifié pour s'assurer de sa compatibilité avec le moteur.

Le serrage des vis de culasse doit être fait selon une procédure précise pour éviter tout dommage.

Le serrage angular est moins précis que le serrage en couple de Newton-mètres.

Il est important de limiter le nombre de pièces qui s'emboîtent lors du serrage pour maintenir la précision.

Le moteur est prêt à être mis en service après avoir correctement placé le joint de culasse.

Les outils de qualité, comme la clé dynamométrique, sont essentiels pour les travaux de maintenance.

La prochaine étape consiste en la réparation de la courroie de distribution.

Garage Bagnols et Rock'n'Roll met en avant les bonnes pratiques pour la maintenance des moteurs.

Transcripts

salut à tous bienvenue ce garage bagnols

et rock'n'roll merci d'avoir joué le jeu

et d'avoir mis les pouces vers le haut

le nombre de pouces temps par 1500 a été

atteint en moins de 24 heures c'est

juste énorme

alors on y va je change le joint de

culasse

[Musique]

[Applaudissements]

[Musique]

[Applaudissements]

[Musique]

changer un joint de culasse c'est pas si

compliqué que ça au niveau outillage il

faut une clé dynamométrique correct et

puis surtout avoir la doc avant la

procédure pour savoir à combien serré

chaque vice il ya aussi deux trois

autres trucs à savoir je vous explique

déjà au niveau des vices qui tiennent la

culasse au bloc moteur essayer de ne pas

les réutiliser

parce que comme c'est serré très fort

elles vont avoir tendance à s'allonger

un petit peu et puis surtout au niveau

du pas de vis les filets ici vont être

tordu du fait du serrage

donc j'ai pris des 10,9 alors celles ci

viennent sans les ondes elle donc je

verrai utiliser leur deuil

quand vous avez des nouvelles vis comme

ça à comparer les aux anciennes mais je

sais que c'est bien les mêmes au niveau

de la longueur au niveau de l'empreinte

haut niveau ici de la longueur du

filetage et que le pas de vis est bien

le même ici c'est bien le cas parfois

aussi sur certaines culasse va y avoir

une ou deux vices qui vont être plus

long que les autres

on l'a ici ce n'est pas le cas pour

déchets jetés prendre comme ça on compte

et là on est bon elles ont toutes la

même longueur si jamais vous ré utiliser

les anciennes vis passer un petit coup

de brosse métallique ici dans les filets

pour être sûr qu'ils aient pas de débris

bon voilà je vais nettoyer tout

personnel donc là je pense que je vais

utiliser ce que je brille et n'être rien

frein mais bon nettoyage vous savez ce

que c'est donc je vous passe ça on se

retrouve juste après voilà les rondelles

propre suite on va travailler sur le

bloc moteur

dans les trous davis qui sont là il ya

sûrement beaucoup de saletés qui s'est

mis de l'huile peut-être d'une équipe de

refroidissement donc je passe un bon

coup d'air comprimé dedans et là c'est

important d'avoir une soufflette avec un

long bec comme sa fin ce qu'on va aller

jusqu'au fond de chaque trou et puis je

récupère la saleté avec une microfibre

je vais même bien au fond comme salaire

part du fond du trou et éjecte la saleté

vers youtube y est tous hâte d'en faire

ce lien

voilà vous voyez que c'est nécessaire de

faire ça

[Musique]

ok alors souffler dans les trous c'est

bien mais il peut rester des saletés

dans les filets d'état rodage donc ce

que je serai là je prends une vieille

lys et à la meuleuse d'angle je fais une

entaille dans le filet

et maintenant avec cette vie santé y est

je vais pouvoir nettoyer les filets des

taraudage la crasse venir se mettre dans

la rainure que j'ai fait je prends de

celui là par exemple je n'ai aucune

résistance

ouais c'est bien c'est bon ils étaient

propres

ces vaccins

ça va aussi

ça va bien aussi

bon je n'ai fait tous comme ça

[Musique]

bonga bonne nouvelle tout mais trou

était bien propre nom avant de poser le

joint de culasse et mettre la culasse

par dessus je vais vous parler du

circuit d'huile alors sur ce moteur la

pompe à huile se situe ici actionné par

le vilebrequin

alors elle a un tuyau avec une crépine

au bout qui prend l'huile au fond du

kart'are là je vous avais expliqué je

vous avais montré et expliqué le

fonctionnement lors de la vidéo j'ai

repeint ce carter pour ceux qui n'ont

pas vu je vous remets venir ici en haut

à droite en bas dans la description donc

l'huile est pompée elle est envoyée

voyez ici le larron dit c'est pour

envoyer l'huile dans le filtre donc

elles passent d'abord sur l'extérieur

l'a ensuite à l'intérieur du filtre il

ya une membrane en papier qui filtrent

justement l'huile et elle arrive au

centre du filtre elle repart par un

tuyau ici du centre du filtre est là

elle est distribuée tout le long au

palier du vilebrequin donc le

vilebrequin il tourne sur des paliers

c'est déroulement pas à bisser c'est

juste des demi-cercles en métal ils sont

creusées au milieu il ya l'huile qui

arrive sous pression de l'an est en fait

le vilebrequin quand il tourne il flotte

sur lui ensuite cette huile sous

pression elle continue son chemin elle

monte par ici elle passe par là donc là

ici dans ce trou il y avait le capteur

de pression d'huile que j'ai enlevé et

elle arrive ici au dessus par ce petit

trou qui est là et ce trou qui est là il

correspond sur la culasse à celui ci

donc là le trou l'aï des embiez il va

par là je pense qu'il va aller alimenter

attend désormais la culasse à

l'horizontale donc lui il arrive sous

pression dans le palier et qui est là en

bout de larmes à cannes et elle est

envoyée aussi dans les rangs des

culbuteurs pour alimenter en huile tous

les cultes buteur et les poussoirs

hydraulique

ensuite elle redescend par ici le long

et là derrière donc lui il redescend

aussi de ce côté-là côté admission et ça

communique par en dessous là le long la

voyait et puis ça redescend par ici oui

il ya un trou là vous apercevez mon

doigt dedans il y en a un deuxième qui

se trouve ici

et puis là ça redescend dans le bloc

dans les trous qui sont ici et là alors

pourquoi est-ce que je vous parle de

tout ça de ce circuit d'huile et même

tout simplement parce que ce moteur ça

fait des mois et des mois qu'il n'a pas

tourné toute l'huile est sorti mais

vraiment toutes les langues

je lui retourner

restait la tête en bas pendant assez

longtemps donc dans tous ces conduits là

un intérieur il ya plus du tout d'huile

et l'acompte qui est là bas là elle va

tourner à brasser que de l'air et ça

c'est mauvais au premier démarrage si

elle n'arrive pas à s'amorcer et a

envoyé de l'huile sur le haut du moteur

le moteur risque de tourner pendant un

bon moment sans huile et sage aimerait

bien éviter ce que je vais faire je vais

prendre de l'huile et avec une seringue

je vais en remettre par ici par le trou

du capteur de pression d'huile et puis

ça devrait rentrer ici dans le moteur

est arrivée jusqu'aux engrenage de la

pompe à huile puis là ça donnera

peut-être une chance

d'ici à ce que je le démarre à ce que ça

se passe très bien pour la lubrification

de ce moteur ce débat il s'étend au

dessus

c'est parce que je mets bon écoutez je

vais essayer tomber j'en profite pour

huiler l'intérieur dessinée maintien bon

bah tant pis pour mon idée c'est pas

grave de toute manière je ferai quelque

chose à vendre avant deux premiers

démarrages je ferai quelque chose pour

être sûr que la pompe à huile est bien

amorcée

maintenant je vais passer au reculé à sa

rage donc un dernier coup de chiffon sur

les plans de juin c'est pas grave c'est

encore une micro pellicule soit d'huile

soit de dégrippant ce cépage énorme et

maintenant je vais orienté l'arbre à

cames et le vilebrequin dans la vidéo du

des culasses âge je vous avais montré

qu'il fallait orienter correctement le

vilebrequin et l'arbre à cannes pour des

culasses et donc il ya des marques ici

sur le pignon la du vilebrequin voyez là

dans l'allée différentes

il ya un petit creux dedans il faut la

lignée avec kit ergo qui dépasse ici je

fais faire tourner tout ça moi même qui

ai un petit un petit creux la plus

neutre week end en est ainsi il faut

amener le trou qui est là jusqu'à la

petite marque qui se trouve ici

alors là c'est plus dur il faut mais

demain c'est pas me coincer les doigts

dans les cuves lutter c'est là qu'on se

rend compte la force des ressorts

voilà donc il s'agit de la petite marque

rouge que vous voyez au travers du trou

maintenant je vérifie que la position

des pistons et bien compatible avec

l'état d'ouverture des soupapes donc

dans cette position de vilebrequin c'est

les deux pistons aux extrémités qui sont

levés donc là ils sont au point mort

haut en français pnh en anglais c'est

tdc top dead center

les deux cylindres du milieu sont

descendus au maximum est ici sous la

culasse on peut s'apercevoir que les

deux soupapes d'admission là sont

ouvertes au centre est la soupape

d'échappement qui se trouve ici

elle est ouverte aussi par contre là aux

extrémités les trois soupapes sont bien

fermées donc sous pas fermé au bout ça

correspond aux pistons le plus élevé

comme ça je vais pouvoir prendre la

culasse la mettre là dessus sans risquer

de tordre mais soupapes

maintenant je vais vérifier que mon

nouveau joint de culasse est bien le bon

tout simplement en comparant avec

l'ancien donc je le mets dessus je

regarde que les dimensions sont les

bonnes je vérifie que les trous ici

correspondent bien c'est bien le cas

alors ici il ya juste la langue est là

qui étaient dehors elle n'est pas

présente sur le jean de remplacement

d'ailleurs sur le bout de la langue est

là dans le noir vous voyez il ya le logo

hyundai donc ça je pense que c'était le

joint de culasse d'origine j'inverse

pareil c'est bon aussi ni tous les trous

correspondent

ok bon je pose le nouveau juin qu'est ce

qui est plus difficile mais il faut pas

se tromper de sens oui j'ai repris des

gants propres impôts un touché se joint

celui-ci ça va parce qu'il est

asymétrique

il ya la forme en triangle ici dans le

coin qui doit venir de ce côté là on la

retrouve qu'au coin là et pas aux autres

c'est un sandwich un de plusieurs labels

comme ça et puis ces scellés ici au

milieu au niveau des cylindres alors

peut-être vous aurez une indication

marqué en anglais dessus up

donc c'est la phase qui est au dessus

dans mon cas là il ya que la marque un

bail est donc voilà on fait attention

il ya un sens ici c'est comme ça oubliez

pas de mettre les guides si vous les

avez enlevé

une fois de plus je vérifie que tout les

et trouble à sont bien ouverts ok

maintenant je mets la culasse dessus

classé la partie sport parce que là est

toute remontée avec l'arbre à came to et

où donc est là c'est lourd n'a donc il

faut faire attention à la mettre

vraiment pile-poil dessus les guides qui

sont là pour vous aider

j'ai le côté j'ai un petit qui rentre et

pas l'autre et faire rentrer tous les

dans le temps ce qui pourrait évidemment

voilà vous donc le joint et bien mis

tous les côtés et bien c'est bien en

appui partout maintenant je mets en

place lévis qué pour chaque vis une

rondelle hirondelles jeux les jeux les

ans mais dans le sens où elle était mais

qu'on peut voir qu'il ya un sens où

elles ont touché par tous donc là c'est

contre la culasse l'autre côté on voit

juste en regardant bien on va juste un

cercle là donc ça c'est le thème de la

vie ce qui n'a fait et je mets une

goutte d'huile sur le filet est ici

entre la tête et la rondelle s'est

vraiment trois fois rien une goutte là

elle a peut-être un peu plus ça donne ça

donc ici très important ça va être pour

le serrage je veux que la vis glisse le

mieux possible sur la rondelle et ici

l'huile dans les filets pareil c'est

pour que ça passe bien dans le tas

rodage ok alors je fais me dise comme ça

et voilà la dernière je vais changer de

l'an parce que cela ils sont plein

d'huile pour approcher les vices

j'utilise mon clic et hop ne matic vous

pouvez faire ça à la main avec un clic

et manuel silva bien fonctionné je le

tape par terre pour qu'il marche le truc

là

[Musique]

j'arrive à l'étape très importante du

serrage de vis de culasse une procédure

très particulière à respecter sur

internet j'ai trouvé qu'il fallait faire

trois passes une première passe entre 23

et 27 newtons mètres

et puis ensuite serré à 60° toutes les

pièces puis à 45° toutes les miss

mais il ya mieux que ce qu'on trouve sur

internet si vous h si vous achetez un

nouveau joint de culasse bien souvent il

ya la doc qui vient avec la technologie

a sûrement évoluer entre le moment où il

y avait le moteur et le moment où le

joint a été produit le nouveau joint

donc il vaut mieux respecter les

recommandations du constructeur du joint

de culasse et dans le cas là donc c'est

un païenne et pour my own des accents de

1 litre 3 ici vous avez qu'il faut faire

27 newtons-mètres ensuite deux passages

à 60 degrés et puis en dessous ici il ya

l'ordre de serrage ça à l'ordre de

serrage là c'était bien c'était le même

que j'avais trouvé sur internet

donc voilà on trouve aussi des

informations valides sur internet ok je

vais suivre les recommandations l'a donc

pour le premier passage c'est un serrage

au couple donc la clé dynamométrique et

ensuite c'est un serrage angulaire et là

vous faut une clé comme saclay angulaire

mais je vous montre comment je m'en sers

autre chose importante quand on fait un

serrage comme ça vous voyez pour sévices

il m'a fallu un embout btr de 8 j'ai

fait un montage de plusieurs pièces des

convertisseurs des rallonges et c'est

donc faut essayer de limiter au maximum

le nombre de pièces qui s'emboîtent

parce que ben ça ça rend le serrage

imprécis

donc je pense que je vais pouvoir me

passer de sein est un village un

convertisseur je suis obligé de l'avoir

2,2 me pousse vers 3 8e

voilà donc avec ça ça devrait aller

alors je règle 27 newtons-mètres voilà

on y est la graduation ici c'est 27,1 je

fais premier serrage alors je commençais

par celui-là c'est un deux trois quatre

donc après on croise comme ça 5 6 7 8 9

et 10 1

j'essaie de faire en sorte que ça ne

bouge pas trop mais sur le support

moteur c'est pas évident 27 27

donc là je fais un mouvement le plus

long possible pour arriver jusqu'aux

clic 3e 4e 5e 6 7 8 9 alors à savoir

aussi à des procédures ou après la

première passe il faut dévisser chaque

vis de schepper à moins d'un quart de

tour et ensuite serré au couple suivant

qui est indiquée ou alors à l'angle

suivantes bien se référer à la

documentation officielle

la dernière 10e ok première passe fait

maintenant c'est rageant angulaire alors

comment est ce que cette clé angulaire

fonctionne et bien c'est très simple il

ya un cadran qui est fixé à cette partie

là ça on peut l'amener ici pour bloquer

quelque part contre la culasse et quand

on sert ici on fait tourner la ligne qui

est là et donc ça permet de faire un

serrage josemi 60 degrés c'est ce que je

vais essayer de faire je vais commencer

ici par la vie ce numéro une

je vais essayer d'orienter sa de manière

à ce que vous voyez alors cette tige là

on peut la débloquer l'orienter un peu

comme on veut utiliser soit le petit

bout soit le grand beau on l'a vu que

j'ai des as

j'ai pas mal de convertisseurs je vais

prendre le grand bout alors ça c'est

pour les cons 3 8e jeu c'est une

orientée ça de manière à ce que vous

voyez

ça aussi veut participer si jamais ça

bon c'est quand même une certaine

imprécision ça ça navigue pas mal donc

62 donné je pense pas que je vais

réussir à vraiment bien mesurer sa si

j'arrive je vais arriver vers les 60

je prends ma part de distension ok je

sers à 60 degrés ça bouge je crois je

vais je tenir tout simplement

j'ai déjà dû faire ça ne devrait voir 60

savent ouvriers un manque cinq domaines

nice 5 30 40 50 je suis à 50

donc franchement je préfère les

procédures où ils nous donnent les

mesurant newton mètre 60 et je suis un

petit peu plus loin pour essayer de

faire 62 hockey suivante c'est là

c'est pas super précis bon écoute et je

continue à galérer comme ça je vais

faire le tour

[Musique]

[Musique]

et la dernière

62 et je refais 2 la dernière passe

troisième et dernière passe bien c'est

pareil c'est encore 62 degrés alors je

suis content parce que il n'ya pas de

bruit de craquement davis sur les

hirondelles 1 donc c'est grâce à lui que

j'ai mis parfois ça a fait crac crac

crac et c'est pas super mois dernière

passe

[Musique]

myrkr il faut commencer à forcer

[Musique]

et la 10e la dernière

de nouveaux joints de culasse et posé

le joint de culasse est en place ce

moteur est prêt à reprendre du service

et pétarader haut niveau et des outils

j'ai été content d'utiliser ma nouvelle

clé dynamométrique tac life

elle marche mais bon j'aurais bien aimé

tout faire avec

c'était un serrage angulaire j'aime pas

trop c'est pas très précis mais bon

voilà

- vous aurez vu ce que c'est et puis

vous aurez vu la démonstration de ce

petit truc

si vous avez des questions mais telle

est en dessous en commentaire pensé à

mettre un pouce vers le haut garder les

bonnes habitudes ça aide énormément la

chaîne merci dans les prochains épisodes

il y aura le remontage de la courroie de

distribution j'aurai deux trois trucs à

vous montrer avant ça j'ai les pièces à

dérouiller qu'on voit ça bientôt

et oui la rouille toujours la rouille

allez je vous dire la prochaine sur

garage bagnols et rock'n rouille

[Musique]

[Applaudissements]

[Musique]

[Applaudissements]