Load Securing Methods - video 4 of 7 in series

Summary

El guion del video explica tres métodos de aseguramiento de cargas en transporte terrestre: bloqueo, bloqueo y amarramiento. El bloqueo, al permitir que la carga entre en contacto con estructuras fijas del vehículo, es el método más eficiente para evitar deslizamientos y derrames. El bloqueo puede variar según el vehículo y es crucial minimizar las brechas. El amarramiento, utilizando correajes, cadenas y cabos de acero, asegura la carga contra la plataforma o dispositivos de bloqueo. Se describen técnicas de amarramiento como el amarramiento por encima, en bucle, de primavera y directo, cada uno con su aplicación específica para prevenir la movilidad de la carga. El video subraya la importancia de adaptar el método de aseguramiento a la naturaleza de la carga y el vehículo.

Takeaways

• 🚚 Los métodos de aseguramiento de carga se pueden dividir en tres tipos principales: bloqueo, bloqueo y amarrar.
• 🔒 El bloqueo implica que la carga está en contacto cerrado con estructuras fijas o accesorios en el vehículo, como palancas, laterales, muros o postes.
• 🚫 El bloqueo es el método más eficiente de aseguramiento de carga en el transporte terrestre, ya que elimina el deslizamiento y la inclinación.
• 🔧 A menudo es difícil lograr un ajuste absolutamente ajustado contra los dispositivos de bloqueo, por lo que se deben minimizar las brechas.
• 🔗 El bloqueo es especialmente importante contra la palanca delantera, y la carga debe bloquearse contra ella, ya sea directamente o mediante el uso de material de relleno.
• 🔐 El bloqueo es una característica distintiva de diferentes vehículos en cuanto a cuánta carga puede soportar contra las palancas y los laterales.
• 🔗 El bloqueo es una técnica donde la carga se adjunta de manera segura a la estructura del vehículo, y los contenedores o cuerpos de intercambio se bloquean en el chasis del vehículo mediante un mecanismo de bloqueo de giro.
• 🪢 El amarrar se puede hacer con correajes, cadenas y cable de acero, y su propósito es unir las unidades de carga o mantener la carga en contacto con la plataforma de carga o cualquier dispositivo de bloqueo.
• 📏 Los amarramientos deben posicionarse de tal manera que solo entren en contacto con la carga a ser asegurada y/o los puntos de fijación, y no deben doblar sobre artículos flexibles como los laterales caídos.
• 📚 La norma EN 12195-1 describe dos métodos de amarrar: amarrar por fricción y amarrar directamente, incluyendo técnicas como el amarrar por encima y el amarrar en bucle, salto, recto y cruzado.
• 🔄 El amarrar por encima es un método de amarrar por fricción que involucra colocar amarramientos sobre la parte superior de la carga para evitar que las unidades de carga se inclinen o se deslicen.
• 🔄 El amarrar en bucle y el amarrar por salto son formas de amarrar directamente donde el dispositivo de amarrar se conecta directamente solo en el portador de carga.
• 🔄 El amarrar recto y el amarrar cruzado implican conectar el dispositivo de amarrar directamente tanto en el portador de carga como en la carga misma, lo que es útil para grandes maquinaria o cargas pesadas con puntos de fijación adecuados.

Q & A

¿Cuáles son los tres tipos principales de métodos de aseguramiento de carga mencionados en el guion?

Los tres tipos principales de métodos de aseguramiento de carga son: bloqueo (blocking), bloqueo (locking) y atado (lashing).

¿Qué significa el bloqueo en el aseguramiento de carga y cómo se realiza?

El bloqueo implica que la carga está en contacto cercano con estructuras fijas o accesorios en el vehículo, como paneles laterales, barreras o otros dispositivos. Se inicia con diferentes métodos de bloqueo y es el método más eficiente para evitar el deslizamiento y la inclinación.

¿Cómo se debe bloquear la carga contra el tablero frontal del vehículo?

La carga debe bloquearse contra el tablero frontal, ya sea directamente o mediante el uso de material de relleno entre ellos.

¿Qué es el bloqueo y cómo se diferencia del bloqueo y el atado?

El bloqueo es un método donde la carga se asegura al estructura del vehículo, como contenedores o cuerpos de intercambio, mediante un mecanismo de bloqueo de torsión.

¿Cuál es la función principal del atado en el aseguramiento de carga?

El atado tiene como propósito unir las unidades de carga o mantener la carga en contacto con la plataforma de carga o cualquier dispositivo de bloqueo.

¿Qué métodos de atado están descritos en el guion y cuál es su propósito?

Los métodos de atado descritos son el atado por fricción y el atado directo. El atado por fricción, como el atado superior, previene la inclinación o el deslizamiento de las unidades de carga. El atado directo incluye el atado de bucle, el atado de resorte, el atado recto y el atado cruzado.

¿Cómo se realiza el atado superior y cuál es su efecto en la carga?

El atado superior implica colocar ataduras sobre la parte superior de la carga para evitar que las unidades de carga se inclinen o se deslicen. Es más efectivo cuando el ángulo entre la plataforma de carga y la parte superior derecha de la atadura es de 90 grados.

¿Qué es el atado de bucle y cómo se debe realizar?

El atado de bucle es un tipo de atado directo donde el dispositivo de atadura se conecta directamente solo al vehículo de carga. Se debe utilizar en pares para evitar que la carga se incline o se deslicione.

¿Cuál es la diferencia entre el atado de bucle y el atado de resorte?

El atado de bucle se realiza en el vehículo de carga y se atada a un lado del vehículo por un bucle alrededor de la unidad de carga, mientras que el atado de resorte no requiere puntos de conexión en la unidad de carga y puede ser una sola atadura de red colocada a través del borde de la unidad de carga.

¿Cómo se realiza el atado recto y cuáles son sus aplicaciones comunes?

El atado recto se realiza conectando el dispositivo de atadura directamente tanto en el vehículo de carga como en la carga misma. Se utiliza principalmente en maquinaria grande o cargas pesadas que tienen puntos de conexión adecuados, evitando el movimiento solo en direcciones adelante y atrás.

¿Qué importancia tiene la ubicación de la cruzada en el atado cruzado y cómo afecta a la carga?

Es muy importante que la cruzada en el atado cruzado ocurra sobre el centro de gravedad de la carga, de lo contrario, la atadura podría causar que la unidad de carga se incline.

Outlines

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🚚 Métodos de Seguro de Carga

El párrafo 1 describe tres métodos principales de aseguramiento de carga en el transporte terrestre: bloqueo, bloqueo y sujeción. El bloqueo implica que la carga está en contacto cercano con estructuras fijas del vehículo, como palas o barandales. Este método es eficiente para evitar deslizamientos y derrames. El bloqueo es el método primario de aseguramiento de carga. El bloqueo puede variar en la dirección y debe ser ajustado para minimizar las brechas, especialmente contra la palanca delantera. El bloqueo contra palancas y laterales varía según el vehículo. El bloqueo es seguido por el uso de mecanismos de sujeción, como twist locks para contenedores. Finalmente, la sujeción se realiza con correajes, cadenas o cable de acero, con el objetivo de mantener la carga en contacto con la plataforma de carga o dispositivos de bloqueo. Se mencionan dos métodos de sujeción según la norma EN 1/2 1 9 5-1: sujeción por fricción y sujeción directa. El sujeción por encima es una técnica de sujeción por fricción que presiona la carga hacia la cama del vehículo. El sujeción directo incluye técnicas como sujeción de bucle, sujeción de resorte, sujeción recta y sujeción cruzada, cada una con su aplicación específica para prevenir el movimiento de la carga. El texto también enfatiza la importancia de considerar la carga como una parte móvil del vehículo y la relevancia de los métodos de aseguramiento según el tipo de carga transportada.

Keywords

💡Bloqueo

El bloqueo se refiere a la práctica de mantener el cargamento en contacto cercano con estructuras fijas o dispositivos en el vehículo, como tableros, lados o postes. Es el método de aseguramiento de carga más eficiente en el transporte terrestre, ya que elimina el deslizamiento y la inclinación. En el guion, se menciona que el bloqueo es el método principal y más eficiente de asegurar la carga, y se debe minimizar cualquier espacio entre el cargamento y los dispositivos de bloqueo, especialmente hacia el tablero delantero.

💡Cierre

El cierre es un método de aseguramiento en el que el cargamento se adjunta de manera segura a la estructura del vehículo. Se da un ejemplo específico de contenedores y swap bodies que se cierran en el chasis del vehículo mediante un mecanismo de cierre de torsión. Este concepto es crucial para garantizar que los objetos no se desplacen dentro del vehículo durante el transporte.

💡Atadura

La atadura implica el uso de correajes, cadenas y cable de acero para unir las unidades de carga o mantener el cargamento en contacto con la plataforma de carga o cualquier dispositivo de bloqueo. Es importante que las ataduras solo entren en contacto con el cargamento a ser asegurado y no se doblezcan sobre artículos flexibles. La atadura es esencial para prevenir que el cargamento se mueva durante el transporte.

💡Atadura por fricción

Este método de atadura utiliza la fricción para mantener el cargamento en su lugar. Se menciona en el guion como un tipo de atadura que involucra el uso de correajes sobre la parte superior del cargamento para evitar que las unidades de carga se inclinen o se deslicen. La eficacia de esta técnica depende en gran medida del ángulo correcto entre la plataforma de carga y el correaje.

💡Atadura directa

La atadura directa es una categoría que incluye técnicas como la atadura de bucle, la atadura de resorte, la atadura recta y la atadura cruzada. Estas técnicas se conectan directamente tanto al vehículo portador como al cargamento mismo. Sirven para prevenir el deslizamiento y la inclinación del cargamento, y se utilizan principalmente en grandes maquinaria o cargas pesadas que tienen puntos de fijación adecuados.

💡Atadura de bucle

Es una forma de atadura directa en la que el dispositivo de atadura se conecta directamente solo al portador de carga. Se utiliza en pares para evitar que la carga se incline o se deslicé. Esta técnica es esencial para mantener el equilibrio del cargamento y evitar su movimiento no deseado.

💡Atadura de resorte

Otra forma de atadura directa, la atadura de resorte no requiere puntos de fijación en la unidad de carga. Puede ser una sola correa colocada a través del borde de una unidad de carga y atada con correajes de inclinación en cada lado. Sirve para prevenir la inclinación o el deslizamiento de una capa de carga, tanto en dirección longitudinal como transversal.

💡Atadura recta

La atadura recta es una técnica de atadura directa que se utiliza para prevenir el movimiento del cargamento solo en direcciones hacia adelante y hacia atrás. Se requieren otros medios para asegurar el movimiento lateral, como los bolsillos de ruedas en un remolque, que bloquean el movimiento lateral.

💡Atadura cruzada

Es una técnica de atadura en la que las correas se colocan de manera cruzada sobre el cargamento. Es crucial que la cruz se realice sobre el centro de gravedad del cargamento para evitar que la carga se incline. Esta técnica es esencial para mantener el equilibrio del cargamento y prevenir su movimiento no deseado.

💡Centro de gravedad

El centro de gravedad es un concepto fundamental en la aseguración de cargas, ya que es el punto a través del cual actúa la fuerza de gravedad en un objeto. En el guion, se menciona la importancia de que la atadura cruzada ocurra sobre el centro de gravedad para evitar que el cargamento se incline. Comprender y aplicar correctamente el concepto del centro de gravedad es crucial para el éxito en la operación de aseguramiento de cargas.

Highlights

Securing methods for loads can be categorized into three types: blocking, locking, and lashing.

Blocking involves close contact of the load with fixed structures on the vehicle, like headboards or sidewalls.

Blocking is the primary method for load securing in road transport, as it eliminates sliding and tipping.

Locking is achieved by attaching containers and swap bodies to the vehicle chassis using a twist lock mechanism.

Lashing involves using webbings, chains, or wire rope to tie load units together or keep them in contact with the load platform.

Lashings should be positioned to contact only the cargo and securing points, avoiding flexible items like drop sides.

Standard EN 1/2 1 9 5-1 outlines two lashing methods: frictional lashing and direct lashing.

Top over lashing is a frictional method used to prevent tipping or sliding by pressing the load towards the vehicle bed.

Direct lashing includes loop lashing, spring lashing, straight, and cross lashing, each with specific applications for securing loads.

Loop lashing must be used in pairs to prevent cargo from tipping over and sliding.

Spring lashing is a direct method without attachment points to the load unit, used to prevent tipping or sliding.

Straight and cross lashing involves connecting the lashing device directly to the load carrier and the load itself.

Cross lashing is crucial and must occur over the center of gravity to prevent the load unit from tipping.

The load should be considered as a moveable part of the vehicle for effective load securing.

Load securing methods vary depending on the type of load being transported.

For more information on load restraint equipment, visit the Load Safe website at www.lazzemetalshaping.com.

Transcripts

load securing methods can be divided

into three different types blocking

locking and lashing blocking means that

the load is in close contact to the

fixed structures or fixtures on the

vehicle these may be in the form of head

boards side boards sidewalls stanchion

or other devices always start with

different blocking methods blocking can

be arranged in forward direction in many

different ways

blocking is the primary and most

efficient method of load securing in

road transport because it can eliminate

sliding and tipping in practice it's

difficult to achieve an absolute tight

fit against blocking devices and a small

clearance usually remains gaps must be

kept to a minimum especially those to

the head board the load should be

blocked against the headboard either

directly or by the use of filler

material in between different vehicles

have different characteristics

concerning how much of the weight of the

load can be blocked against headboards

and side boards locking is a method

where the load is securely attached to

the vehicle structure containers and

swap bodies are locked on the chassis of

the vehicle with a twist lock mechanism

in most cases twist locks are fitted to

the vehicle during manufacture lashing

can be done with webbings chains and

wire rope the purpose of lashing is to

tie load units together or to keep the

load in contact with the load platform

or any blocking device lashings should

be positioned so that they are in

contact only with the cargo to be

secured and/or the securing points they

should not be bent over flexible items

such as drop sides only one lashing

should be attached to one securing point

unless they are rated accordingly the

standard en 1/2 1 9 5-1 outlines two

lashing methods frictional lashing and

direct lashing top over lashing is a

method of frictional lashing top over

lashing involves positioning lashings

over the top of the load in order to

prevent the load units from tipping or

sliding top over lashing is used to

press the load towards the vehicle load

bed and helps keep the load in place top

over lashing is most effective when the

angle between the loading platform and

the upper right part of the lashing is

90 degrees

if the load unit requires more than one

lashing they should be evenly

distributed over the length of the load

unit the direct lashing category

includes loop lashing spring lashing

straight and cross lashing in loop and

spring lashing the lashing device is

connected directly only on the load

carrier in loop lashing the load is

lashed to one side of the vehicle body

by a loop around the load unit loop

lashings must be used in pairs to

prevent the cargo from tipping over and

from sliding to prevent the load unit

from moving in a longitudinal direction

loop lashing must be combined with

blocking or two pairs of loop lashings

will be required spring lashing is

another kind of direct lashing without

any attachment points to the load unit

spring lashing may be in the form of a

single web lashing placed across the

edge of a load unit and lashed by means

of a slope lashing on each side this is

to prevent a load layer from tipping or

sliding in a long de jouvenel direction

but it is also usable in transverse

direction as well in straight and cross

lashing the lashing device is connected

directly both on the load carrier and on

the load itself if the load unit is

equipped with attachment points that are

as strong as the lashing device to be

used then it is possible to lash

directly between these load attachment

points and the securing points on the

vehicle

this type of lashing is used primarily

in larger machinery or heavy loads that

have proper attachment points this

lashing method prevents both sliding and

tipping straight lashing can be used to

prevent movement only in forward and

backward directions other means are

needed for sideways lashing for example

in vehicle transport the trailer might

have wheel pockets that block sideways

movement if lashings are put crossways

cross lashing it is very important that

the cross occurs over the center of

gravity of the load otherwise the

lashing could cause the load unit to tip

over again the main principle to

remember is that the load should be

considered as an a moveable part of the

vehicle the load securing method in

different vehicles depends on the type

of load being transported in the next

video we'll look at various load

restraint equipment for more information

go to the load safe website

www.lazzemetalshaping.com

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